Pennsylvania Railroad klass G5

Pennsylvania Railroad G5
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Juniata butiker Byggdatum 1923 - 1929 Totalt producerat 121
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-0 Totalvikt 237 000 lbs (107 501 kg)
Karriär Operatörer Pennsylvania Railroad, Long Island Rail Road Pensionerad 1955

Pennsylvania Railroad G5s var en klass av 4-6-0 ånglok som byggdes av PRR:s Juniata Shops i mitten av 1920-talet. Den designades för passagerartåg, särskilt på pendlarlinjer, och blev en inventarie på förortsjärnvägar (särskilt Long Island Rail Road ) fram till mitten av 1950-talet. G5s var det största och mest kraftfulla 4-6-0 lokomotivet, förutom en enda Southern Pacific 4-6-0 som vägde upp det med 5500 lb.

Historia och design

På 1920-talet behövde Pennsylvania Railroad ett lokomotiv för pendeltåg. När de första G5:orna rullade ut från Juniata-butikerna 1923, hade Pennsylvania Railroad inte byggt en 4-6-0 på mer än två decennier. Maskiningenjören William F. Kiesel Jr. som designade motorn använde pannan från en E6s Atlantic och designade en av de största och mest kraftfulla tiohjulingar som någonsin byggts. Mindre drivhjul än en Atlantic och avsaknaden av en släpande lastbil lade mer vikt på förarna och gav en motor med stor kraft och acceleration men lägre toppfart. 4-6-0 hjularrangemanget skulle kunna ge tillräcklig dragkraft (41 000 lbs dragkraft) men samtidigt tillåta loket att accelerera tåget snabbare. En sådan design var idealisk för de frekventa stopp på PRR pendlarlinjer. 90 G5-lok byggdes för PRR mellan 1923 och 1925 på järnvägens Juniata Shops i Altoona, Pennsylvania . Trettioen till byggdes mellan 1924 och 1929 för Long Island Rail Road, då ett PRR-dotterbolag. Liksom I1s Decapod var G5:orna ökända bland motormän för grov körning; lokomotivhistorikern Alvin Staufer sa "Åkegenskaper offrades för kraften när Pennsy designade dessa G5 Ten Wheelers."

Service på Pennsylvania Railroad

PRR:s 90 G5-lok användes mellan städer och förortsområden. Många G5s fanns i Pittsburgh -området, men klassen användes också i New Jersey och runt Chicago och Fort Wayne . Klassen var dock inte begränsad till pendlingstrafik. I sin bok Pennsy Power citerar Alvin Staufer ett G5s-ledda mjölktåg som körde 145 mil dagligen genom landsbygden i Pennsylvania, efter en gammal skördetröska för en och annan passagerare - som ibland inkluderade en jägare som besättningen släppte iväg vid en glänta i skogen . Fanresor så tidigt som på 1930-talet leddes också av tiohjulingar: "Utflykter utanför den slagna spåren som täckte grenlinjer drog ofta G5:s kraft, eftersom större motorer var förbjudna." Arbetståg var ett annat uppdrag som var alltför snålt för huvudströmmen men bra för de mångsidiga G5:orna, som ofta framkallade adjektiv som "modig", "knäböjd", "tuff" eller "husky". År 1929 var det den enda 4-6-0-klassen som var kvar i tjänst på PRR.

Service på Long Island

G5s var det primära passagerarlokomotivet på Long Island Railroad fram till slutet av ångdriften, och delade uppdraget med K4 :s och andra G5:er som hyrdes från PRR, såväl som dieslar som Alco RS3 som slutligen ersatte dem. G5s lokomotiv på Long Island skilde sig något från de som tillverkades för PRR, med ett större anbud som vanligtvis används av K4:arna.

G5s var det sista ångloket som fungerade i inkomsttjänst på Long Island. De sista sju i drift, nummer 21, 24, 32, 35, 38, 39 och 50, var i tjänst fram till slutet av 1955. I oktober samma år hölls en speciell "End of Steam Ceremony" i Hicksville . Motorerna 35 och 39 drog varsin buss till stationen med lokala pojkscouter ombord. Vid ankomsten kopplades bussarna från de två ångmotorerna och var och en kopplad till ett Alco RS3 diesellokomotiv. 35 och 39 kopplades sedan näsa mot näsa och sprang västerut till butikerna i Morris Park. 35 skulle köra ytterligare en fantrip nästa vecka.

Bevarande

G5s är en av de bäst bevarade klasserna av Pennsy-ånglok, med tre bevarade exempel.

Fraktlokomotiv nr. 5741
U.S.S. National Register of Historic Places
PRR nr. 5741 visas på Railroad Museum of Pennsylvania
närmsta stad	Strasburg, Pennsylvania
Koordinater
Område	0,1 tunnland (0,040 ha)
Byggd	1924
Arkitekt	Pennsylvania Railroad Co.
MPS	Pennsylvania Railroad Rolling Stock TR
NRHP referensnummer .	79002268
Lades till NRHP	17 december 1979

PRR 5741 - Vald av PRR själv för bevarande vid sin pensionering, för närvarande på permanent statisk visning i Railroad Museum of Pennsylvania . 5741 lades till i National Register of Historic Places 1979 som fraktlokomotiv nr. 5741 .

LIRR 35 - Donerat av LIRR till Nassau County . 35 visades i Eisenhower Park fram till 1978, och är nu baserad på Oyster Bay Railroad Museum i Oyster Bay, NY. Museet arbetar för att säkra finansiering för den fullständiga restaureringen av loket. Detta inkluderar en omställning till oljeeldning, och eventuellt ett nytt anbud. Motor 35 inspekterades nyligen av entreprenörer från Steam Operations Corps och rengjordes noggrant som förberedelse för att loket skulle fraktas till Alabama för ytterligare restaurering. Den ligger just nu i bitar på museets plats.

LIRR 39 - Erbjuds av LIRR till Suffolk County , den avvisades av Suffolk County Board of Supervisors 1956. LIRR erbjöd sedan #39 för visning till Carriage Museum i Stony Brook, New York (för närvarande, The Long Island Museum of American Art, History & Carriages ), där den ställdes ut fram till 1980.

1980 flyttade Project #39 Restoration Committee lokomotivet till Riverhead, New York, för restaurering. 1992 kom motorn under vård av Railroad Museum of Long Island , (RMLI), baserat i Greenport och Riverhead, New York . Pannan och eldstaden återställs för närvarande på Strasburg Railroad Company, Strasburg, Pennsylvania, medan resten av loket finns kvar vid Riverhead.

2013 initierade RMLI en rikstäckande insamlingssatsning för att samla in 900 000 USD för att restaurera loket. Restaureringen inkluderade ett avtal om att hyra ut den till Strasburg Rail Road för en period av 48 år, med Strasburg Rail Road som bidrar med över 1 miljon dollar ytterligare till dess restaurering. Loket kan möjligen vara i full drift på Strasburgs järnväg om tre till fem år efter att insamlingsmålen är uppfyllda.