SS Yorktown (1894)

SS Yorktown (1894)
Historia
USA
namn	Yorktown (1894) USS Resolute (1898) USAT Rawlins (1900) Powhatan (1902) Kuba (1920) Seneca (?)
Namne	Resolut: kännetecknas av fast beslutsamhet; löst.
Ägare	Old Dominion Steamship Company (1894–1898) USA:s regering (1898–1902) Köpmän och gruvarbetare Transportation Company (1902–1916) sjunkna, stora försäkringsgivare? (1916–1919) Miami Steamship Company (1919–?) okänd sänkt 30 december 1927
Byggare	Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, Chester, Pennsylvania
Lanserades	10 februari 1894
Förvärvad	av flottan den 21 april 1898
Bemyndigad	av flottan den 11 maj 1898
Avvecklade	15 december 1899 av flottan
I tjänst	1894–1927
Ur funktion	30 december 1927
Öde	Brände och sjönk 30 december 1927 i Hoboken, New Jersey, flöt upp igen 2 september 1928 och skrotades.
Generella egenskaper
Typ	Hjälpkryssare och transport
Förflyttning	4 175 långa ton (4 242 t)
Längd	310 fot (94 m)
Stråle	40 fot (12 m)
Förslag	18 fot (5,5 m)
Hållbarhetsdjup	26 fot 9 tum (8,15 m)
Framdrivning	Ångmotor
Fart	16 kn (18 mph; 30 km/h)
Komplement	87
Beväpning	4 × 6-pundsvapen
Generella egenskaper
Typ	Turboelektriskt passagerarfartyg
Förflyttning	3 580 långa ton (3 640 t)
Längd	328 fot (100 m) LOA
Stråle	40 fot (12 m)
Förslag	17 fot (5,2 m) (medelvärde)
Hållbarhetsdjup	26 fot 9 tum (8,15 m)
Installerad ström	2 × 150 kilowatt General Electric turbogeneratorset
Framdrivning	Turboelektrisk, General Electric åttastegs turbogeneratorset som ger effekt vid 1 100 volt, 1 234 ampere märkt på 2 350 kilowatt, levererar 50-takts växelström till General Electrics synkrona elektriska motor med en nominell 3 000 hästkrafter som går på 1 150 volt och 1 180 ampere som driver axeln och 15 fot (4,6 m) fyrbladig propeller.
Fart	17,28 kn (19,89 mph; 32,00 km/h)
Anteckningar	Efter 1919–1920 återuppbyggdes Powhatan till Kuba .

SS Yorktown lanserades den 10 februari 1894 av Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , Chester , Pennsylvania för Old Dominion Steamship Company för företagets övernattningsservice i New York City / Norfolk, Virginia . Förenta staternas flotta köpte Yorktown den 21 april 1898 för att tas i bruk som den andra USS Resolute , en hjälpkryssare och transport som såg sjötjänst under det spansk-amerikanska kriget 1898–1899. USA :s krigsdepartement förvärvade skeppet den 22 januari 1900, för tjänst som United States Army Transport (USAT) Rawlins . Skeppet såldes till Merchants and Miners Transportation Company i Baltimore, Maryland den 27 juli 1901 och döptes om till Powhatan . Powhatan förliste 1916 och byggdes om 1919 som världens första turboelektriska passagerarfartyg Kuba för lyxpassagerar- och expressfrakttrafik mellan Florida och Kuba med Miami Steamship Company som började tjänsten 1920. Fartyget omdöptes till Seneca och brändes och sjönk i december 30, 1927, i Hoboken, New Jersey, flöt sedan upp den 2 september 1928 och skrotades.

Under fartygets karriär gick hon på grund i Santiago, Kuba, sedan två månader senare brann och sjönk i Brooklyn 1901, kolliderade och sjönk 1916 i Chesapeake Bay och slutligen brann och sjönk i Hoboken 1927.

Konstruktion

Yorktown , ett passagerarfartyg med järnskrov , sjösattes den 10 februari 1894 av Delaware River Shipbuilding and Engine Works i Chester , Pennsylvania för Old Dominion Steamship Company. Yorktown var det sista fartyget i beställning, och när det var färdigt varnade företaget att det skulle tvingas stänga för första gången i dess historia om inte nya beställningar gjordes, vilket satte de 100 männen, från 1 500 några år tidigare, utan arbete med depressiva inverkan på staden Chester.

Old Dominion Steamship Company tjänst, 1894–1898

Företaget betjänade hamnar i Chesapeake Bay med gods- och passagerarservice på vardagar, över natten mellan New York, pir 26, North River och Norfolk ( Old Point Comfort ) med rutter som sträcker sig till Richmond, Virginia och Washington, DC Service av Yorktown och syster fartyget Jamestown var planerat att börja den 10 april 1894. Den 19 mars 1898 annonserades Yorktown av företaget som det bekvämaste sättet att resa från New York, som seglade klockan 15.00 den 22 mars och anlände nästa morgon för en biljett på 13 USD som inkluderade kaj och måltider, för att se "Launching of the Great Twin Battleships Kearsarge and Kentucky " den 24 mars 1898 på Newport News .

Förenta staternas regeringstjänst, 1898–1902

Den amerikanska flottan köpte Yorktown från Old Dominion Steamship Company den 21 april 1898 för spansk-amerikansk krigstjänst och tog i drift fartyget som USS Resolute den 11 maj 1898.

United States Navy Service, 1898–1899

Resolute lämnade New York City den 25 maj 1898, med uppdrag att kryssa mellan Môle-Saint-Nicolas , Haiti och Santiago de Cuba, Kuba , på jakt efter den spanska flottans skvadron under befälet av amiral Pascual Cervera y Topete . Efter att ha ansökt till Key West , Florida , den 8 juni, återvände Resolute till den sydöstra kubanska kusten för att hjälpa USA:s flotta att spana, och förlitade sig på hennes höga hastighet för skydd. Hon var närvarande den 3 juli i slaget vid Santiago de Cuba , dampande österut för att varna USA:s armétransporter om den spanska skvadronens uppkomst från hamnen i Santiago de Cuba. Därefter transporterade Resolute spanska krigsfångar till Förenta staterna och lämnade den kubanska kusten den 8 juli till Charleston , South Carolina ; Newport News , Virginia ; Tompkinsville , New York ; och New York City.

USS Resolute utanför Portsmouth , New Hampshire , troligen när han tjänstgjorde som ett markeringsskepp för sjöproven av det nya slagskeppet Kearsarge i maj–september 1899.

Resolute återvände till den kubanska krigszonen sent i juli och engagerade spanska kustbatterier vid Manzanillo , Kuba, den 13 augusti, men seglade mot USA med återvändande marinsoldater från den första bataljonen som hade gjort den första anfallslandningen vid Guantánamo Bay . Fartyget nådde New York den 23 augusti och fortsatte efter inspektion till Portsmouths hamn nästa dag, där den första marinbataljonen landsattes.

I oktober gick Resolute ombord på evakueringskommissionen i Nuevitas , Kuba, för transport till Havanna , Kuba och Key West, och igen till Havanna. Sedan skickade hon hem amerikanska trupper till USA

Resolute var ur drift fram till december, samtidigt som de fumigerades efter ett utbrott av gul feber ombord. Hon ångade sedan mellan Havanna och Key West på transportuppdrag till och med mars 1899. Hennes sista tjänst var som markeringsfartyg för ångproven av det nya slagskeppet Kearsarge vid Portsmouth , New Hampshire , från maj–september 1899. Skeppet anlände till Philadelphia , Pennsylvania, den 2 oktober för avveckling med verkan den 15 december 1899, på League Island Navy Yard .

USA:s armétjänst, 1900–1902

Resolute överfördes till USA:s krigsdepartement den 22 januari 1900, för tjänstgöring med Army Transport Service som United States Army Transport (USAT) Rawlins . Fartyget låg på grund på ett korallrev i Santiago, Kuba när det var på väg att gå ombord på trupperna från det tionde amerikanska infanteriet som var avsett för New York. Sedan, den 10 april 1901, Rawlins ha seglat från New York till Havanna, Kuba med diverse last, till stor del hästfoder, men fattade eld i maskinrummet med resultatet av en brand med två larm som förde sex motorer, två lastbilar och tre brandbåtar och så mycket vatten pumpades ombord vid 09:30 att hon rullade över, översvämmades och sjönk med däck översvämmat vid arméns pir på Pacific Street, Brooklyn. Det var inga förluster av människoliv men fyra män överfölls av rök och skadorna uppskattades till 20 000 dollar att flyta om och 50 000 dollar att reparera. Rawlins såldes till Merchants and Miners Transportation Company i Baltimore, Maryland den 27 juli 1901, för $200 000.

Senare karriär, 1902–1928

Skeppet återfördes till merkantil tjänst 1902 och fungerade under namnen SS Powhatan , SS Cuba och SS Seneca .

Powatan

SS Powhatan kort efter att ha förts upp till ytan.

Omdöpt till Powatan började fartyget Norfolk, Virginia-Boston, Massachusetts tjänst med Merchants and Miners Transportation Company. Företaget visas i en järnvägsguide från 1908 med tjugofyra fartyg och rutter som sträcker sig från Boston till Savannah, Georgia .

Omkring klockan 20:14 den 15 december 1916 kolliderade utgående Powatan med det 375 fot 6 tum (114,5 m) inkommande brittiska skeppet Telena sydost om Thimble Shoal Light i den djupa kanalen i den nedre Chesapeake Bay . Båda fartygen skadades med Powatan strandad med fartyg och last en total förlust. Rättens slutsatser var att Powatan , i förvirrade signaler, hade skurit tvärs över Telenas kurs i stället för att passera hamn till hamn med ansvaret för kollisionen helt vilande på Powatan . Efter överklagande av det beslutet avvisade Fourth Circuit Court of Appeals fallet och fann det "onödigt att lägga till någonting till den fullständiga och rättvisa diskussionen" av fallet i lägre domstol.

Powhatan förklarades som en total förlust av både ägare och försäkringsgivare och förblev orörd i månader tills första världskrigets krav på sjöfart och skyhöga fartygsvärden resulterade i att hulken höjdes och fördes till Norfolk, Virginia tills en rehabiliteringsplan upprättades. Powatan , beskriven som "rostad, bortkastad skrov av ett fartyg" som "fraktsmän" beskrev som "de mest hopplösa" efter två år på lera, "rivs" av leran och bogserades till New York av Morse-bogserbåtar eskorterade så långt som Barnegat, New Jersey av fiskgjuse med två ägg i ett bo i topplampan . På Morse Dry Dock and Repair Companys Brooklyn-gård avlägsnades skadade och korroderade plåtar och ramar tillsammans med alla maskiner och det "fanns knappt ett helt skal" när ombyggnaden som omvandlade fartyget till världens första eldrivna passagerarfartyg , SS Kuba , började.

Kuba — världens första eldrivna passagerarfartyg

4 december 1920, annons i New York Evening Post .

Den ombyggda Powhatan , omdöpt till Kuba , genomgick försök och började fungera i slutet av 1920 som världens första passagerarfartyg med turbo-elektrisk drivning och all belysning och extra maskineri som också var elektriska. Vid försök med framdrivningsmotorn som levererade hela 3 000 hästkrafter nådde fartyget en hastighet på 17,28 knop.

Kuba var ett relativt litet fartyg med 3 580 ton deplacement vid 17 fot (5,2 m) djupgående, 320 fot 6 tum (97,7 m) längd totalt och var inte avsett av ägarna, Miami Steamship Company, att transportera någon annan last än bilar på däck , expressfrakt och lite kyld frukt med tonvikt på passagerarlogi och utrymmen – så att Kuba "väl kunde kallas en lyxig yacht snarare än ett passagerarångfartyg". Återuppbyggnaden till Kuba sponsrades av Charles L. Dimon, sonson till John Dimon, delägare i företaget Smith & Dimon som hade designat och byggt 1845 clipper Rainbow och 1846 clipper Sea Witch , med stöd av General Electric Company som Dimon hade valt att tillhandahålla elektrisk utrustning inklusive huvudframdrivningen. Inledande referenser är för förstklassig service mellan hamnar i Florida och Havanna, Kuba, men senare annonser är för tjänsten "New York direkt till Miami" som lämnar New York varje lördag.

Teknik

3 000 hästkrafter, 1 150 volt, 1 180 ampere elektrisk framdrivningsmotor installerad på Kuba .

Elektrisk kraft tillhandahölls av en ånganläggning med fyra skotska pannor, var och en med tre oljeeldade ugnar, som driver ett General Electric åttastegs turbogeneratorset som i sin tur gav ström på 1 100 volt, 1 234 ampere med 2 350 kilowatt och levererade 50- växla växelström till General Electrics elektriska motor av synkrontyp med en nominell 3 000 hästkrafter som går på 1 150 volt och 1 180 ampere som driver axeln och 15 fot (4,6 m), fyrbladig propeller med stigning på 8 fot 9 tum (2,7 m). ) av uppbyggd typ med gjutjärnsnav och blad av manganbrons. Motorstyrningen skedde med två spakar, en för motorhastighet och en annan för framåt eller bakåt.

Två 150 kilowatts General Electric turbogeneratorset gav belysning och ström till hjälpmaskineri med en halvkilowatt Holtzer-Cabot Electric Company-generator som gav ström för trådlös kommunikation med en nödbelysningsgenerator som drivs av en bensinmotor på övre däck. Capstanar och vinschar var helt elektriska, inklusive ankarspelet för de två bower ankare på 5 110 pund (2 317,9 kg) vardera. Styrväxel, inte elektrisk, var ångdriven, liksom olika tekniska pumpar; huvudpannans matningspump, hjälpmatnings-, cirkulations- och luftpumpar. Två åtta tons kylanläggningar installerades framåt.

Boende

Verandacafé.

Passagerarhytter, med dubbla kojer och privata badrum, var i den främre överbyggnaden med matsalen inredd med bord med plats för fyra. För att underlätta hanteringen av passagerarbilar utformades fartygets bilport på sidan för att tillåta de största limousinerna som byggdes för att köras, snarare än hissas, ombord. Bland passagerarutrymmena fanns ett kortrum på båtdäck akter om officersbostad och radiorum; ett rökrum med en stor mahognybar och takfönster från ända till ände akter om kortrummet och Verandah Café akter om rökrummet. Verandah Café designades för att imitera en typisk veranda med rinnande vinrankor och spaljéarbeten, möbler i elfenben och grönt och stora fönster som öppnar mot havsbrisen.

Seneca

Den 30 december 1927 brann och sjönk Seneca i Hoboken, New Jersey. Hon sjösattes på nytt den 2 september 1928 och skrotades därefter.

Bibliografi

• Allen, WF (1908). "Merchants and Miners Transportation Co" . Officiell guide för järnvägs- och ångnavigeringslinjerna i USA, Porto Rico, Kanada, Mexiko och Kuba . National Railway Publication Company. 40 (8) . Hämtad 8 oktober 2014 .
• "Ändå vill de ha gratis skepp" . American Economist . American Protective Tariff League. XIII . 18 maj 1894 . Hämtad 8 oktober 2014 .
• "Annonser: Ocean Steamships" . Brooklyn Daily Eagle . 19 mars 1898 . Hämtad 7 oktober 2014 .
• "Davy Jones' skåp tvingades släppa SS Powhatan—hajar utstötta från pannrummet" . Brooklyn Daily Eagle . 26 oktober 1919 . Hämtad 8 oktober 2014 .
• "Annons: New York Direkt till Miami SS "Kuba" " . Brooklyn Daily Eagle . 18 januari 1925 . Hämtad 9 oktober 2014 .
• Circuit hovrätter, fjärde krets (1920). "The Powhatan—The Telena" . USA:s Circuit Courts of Appeals-rapporter . West Publishing Company. 168 . Hämtad 7 oktober 2014 .
• District Court, Eastern District, Virginia (1918). "The Powhatan—The Telena" . Federal Reporter . West Publishing Company. 248 . Hämtad 7 oktober 2014 .
• Kelley, James A. (december 1920). "Elektriskt framdrivet passagerarfartyg Kuba " . Marinteknik . Vol. XXV, nr. 12. Aldrich Publishing Company. s. 949–961 . Hämtad 6 oktober 2014 .
• Kelley, James A. (januari 1921). "Första turboelektriska passagerarfartyget" . Pacific Marine Review . Nr 1. Pacific American Steamship Association. s. 22–24.
• "Första motordrivna passagerarfartyget" . Morse Dry Dock Dial . Vol. 3. Morse torrdocka och reparationsföretag. december 1920 . Hämtad 7 oktober 2014 .
• " Resolute II (Iron Passenger Liner)" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Marinens historia och arvsledning. 2005 . Hämtad 7 oktober 2014 .
• "Brandbåtar sköter den brinnande SS Seneca i Hoboken, NJ när reportrar tittar på" . New York Daily News . 30 december 1927 . Hämtad 7 oktober 2014 .
• "Transport Rawlins på grund; Strikes på korallrevet nära vraket av Merrimac i hamnen i Santiago" . New York Times . 11 februari 1901 . Hämtad 7 oktober 2014 .
• "Största amerikanska fartygsreparationsanläggning" . Pacific Marine Review . Vol. 17, nr. 10. Pacific American Steamship Association / Shipowners' Association of the Pacific Coast. oktober 1920 . Hämtad 6 oktober 2014 .
• "Armétransport i lågor sänks vid Brooklyn Pier" . San Francisco Ring . Vol. 87. 11 april 1901 . Hämtad 7 oktober 2014 .
• Krigsavdelningens årsberättelser: Generalkvartermästarens rapport — Arméns transporttjänst . USA:s krigsdepartement. 1903 . Hämtad 7 oktober 2014 .
• "Deep Sea Soundings" (PDF) . Veckopressen . New York. 14 februari 1894 . Hämtad 8 oktober 2014 .

externa länkar

• Onlinebibliotek med utvalda bilder: USS Resolute (1898–1900)
• Vykort: Ankomst av Steamship "Cuba", Key West, Florida – 90 Miles från Havanna