Thelwall Viadukt
Thelwall Viaduct | |
|---|---|
 Huvudspännet av de två broarna över Manchester Ship Canal , med den äldre bron i förgrunden
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär |
 M6
|
| Går över |
Manchester Ship Canal River Mersey |
| Plats | Lymm / Woolston , Cheshire |
| Underhållen av | National Highways |
| Egenskaper | |
| Design | Plåtbalkbro |
| Material | Armerad betong , stål |
| Total längd |
4 414 fot (1345,4 m) norrgående 4 500 fot (1371,6 m) södergående |
| Längsta spann | 336 fot (102,4 m) |
| Klart nedan | 93 fot (28,3 m) |
| Antal körfält _ |
4 vardera riktning Slip road på den norrgående nedfarten |
| Historia | |
| Konstruerad av | Leonard Fairclough (1963) |
| Tillverkning av | Dorman Long (1963) |
| Öppnad |
Första bron: 29 juli 1963 Andra bron: 23 december 1996 |
| Statistik | |
| Daglig trafik |
 167 565 (2018) Räknepoäng |
| Plats | |
 | |
.svg)
Thelwall Viaduct ( rutnätsreferens ) är en stålkompositbalk viadukt i Lymm , Warrington , England . Den bär motorväg M6 över Manchester Ship Canal och floden Mersey . Det är mellan korsningar 20 och 21 på M6, den förra är också känd som korsning 9 på M56 .
Strukturera
Den består av två separata broar, en på 4 414 fot (1 345 m) lång som bär den norrgående körbanan, den längsta motorvägsbron i England när den öppnades i juli 1963, och en 4 500 fot (1 400 m) lång som bär den södergående körbanan, som öppnades i 1995. Den längsta enstaka spännvidden är den på 336 fot (102 m) som korsar skeppskanalen.
Historia
Planen tillkännagavs torsdagen den 9 juli 1959 av transportminister Harold Watkinson , med Gathurst Viaduct och Creswell Viaduct, nära Stafford, över River Sow . Bron skulle kosta £5 056 678 och skulle byggas av Leonard Fairclough & Son och designas av Sir James Drake .
Konstruktion
Arbetet startade i september 1959 och skulle vara klart i mars 1962. 10 500 ton stålöverbyggnad gjordes av Dorman Long . Betong levererades av Four Square Industries i Middlewich . Torsdagen den 16 maj 1963 sattes de två sista balkarna på plats. Bron hade tagit längre tid att bygga än väntat och motorvägen skulle öppnas måndagen den 29 juli 1963. Bron var konstruerad för att ta upp till 79 000 fordon per dag.
I augusti 1990 föreslogs det att bygga en andra viadukt, för att starta 1992. Kontraktet på 52,5 miljoner pund tilldelades Tarmac Construction of Wolverhampton i oktober 1992, med konsultingenjörer Pell Frischmann . Korsningarna 20 och 21a skulle byggas om. Betong kom från Pochin Group of Middlewich.
Underhåll
upptäcktes ett trasigt rullager och det blev nödvändigt att stänga alla norrgående körfält utom ett. Eftersom M6 vid den tiden transporterade uppskattningsvis 150 000–160 000 fordon per dag, ledde detta till allvarliga trafikstockningar. Viadukten öppnades inte helt för dagtrafik förrän i februari 2005 och förblev därefter delvis stängd på natten för att ytterligare åtgärdsarbete skulle kunna äga rum. Totalt byttes 148 lager, reparationsprogrammet kostade cirka 52 miljoner pund.
Brons höjd och öppenhet mot väder och vind gör att den ofta har varit föremål för hastighetssänkningar på grund av kraftiga vindbyar som negativt påverkar stabiliteten hos högsidiga fordon. Vid flera tillfällen har körfältsavstängningar resulterat i att ledade fordon helt enkelt har blåst omkull. De öppna sidorna av bron är dock en avsiktlig designfunktion för att minska sannolikheten för att snödrivor ska byggas på körbanorna.
evenemang
I april 2011 ägde en massiv gratis fest rum under bron, med enligt uppgift över 5 000 ravers närvarande.
1971 olycka
Ungefär klockan 8 på morgonen den 13 september 1971 ledde tjock dimma till en katastrofal krock med flera fordon på viadukten. Mer än 200 bilar, lastbilar och tankbilar staplades upp, fem fordon brann, 10 människor dödades och 70 skadades. Det var den värsta olyckan som någonsin registrerats på brittiska vägar vid den tiden.
