Andra Severn Crossing

The Prince of Wales Bridge/Pont Tywysog Cymru (Andra Severn-korsningen)
Bron sett från Severn Beach (England)
Koordinater
Bär	Motorväg M4 (6 filer)
Går över	River Severn
Plats	Sydvästra England / Sydöstra Wales
Officiellt namn	Prince of Wales Bridge (sedan 2 juli 2018)
Andra namn)	Walesiska : Ail Groesfan Hafren eller Pont Tywysog Cymru
Uppkallad efter	River Severn eller Charles, Prince of Wales
Underhållen av	National Highways
Egenskaper
Design	Mittspann: Stagbro Tillfartsviadukter: Segmentbro
Total längd	5 128 meter (16 824 fot)
Bredd	34,6 meter (113,5 fot)
Höjd	137 meter (449 fot)
Längsta spann	456 meter (1 496 fot)
Klart nedan	37 meter (121 fot)
Historia
Arkitekt	Ronald Weeks från Percy Thomas Partnership
Ingenjörsdesign av	Halcrow Group och SEEE
Öppnad	5 juni 1996 ( 5 juni 1996 )
Statistik
Daglig trafik	61 455 (2008)
Vägtull	Fri
Plats

Karta som visar andra Severn-korsningen i förhållande till andra korsningar och själva mynningen

Den andra Severn-korsningen ( walesiska : Ail Groesfan Hafren ), officiellt omdöpt till Prince of Wales Bridge ( walesiska : Pont Tywysog Cymru ) sedan juli 2018, är motorvägsbron M4 över floden Severn mellan England och Wales , som öppnades 1996 för att komplettera trafikera kapaciteten av Severn Bridge byggd 1966. Bron drivs av Englands National Highways . Den har en total längd på 5 128 meter (16 824 fot).

Den ligger sydväst om Severn-bron och eftersom den ligger mer i linje med resten av M4, minskar den längden på resan mellan England och Wales. Korsningarna i varje ände är utformade för att de flesta trafik ska kunna använda denna korsning, och för att använda den gamla Severn-bron måste man lämna M4 vid korsning 21 och ansluta till M48 nära Aust eller vid korsning 23 nära Magor . Den nya korsningen bär mer trafik än Severnbron, som fortfarande är i bruk. Den är bredare än Severn-bron, med tre körfält och en smal hård skuldra vardera, jämfört med de två körfälten, cykelbanan och den smala gångvägen från den ursprungliga korsningen. Det är en kabelstagsbro , medan Severn Bridge är en hängbro . Brons position är nära den för Severn-tunneln , som har burit järnvägslinjen under flodbädden sedan 1886.

En stor del av mynningen är lera vid lågvatten, men vid högvatten kan dessa täckas av så mycket som 14 meter (46 fot) vatten. Detta gav ingenjörerna en begränsning: paket med arbete planerades vid lågvatten och behövde slutföras inom de korta fönster som tidvattnet tillåter.

Koncessionen som gavs till konsortiet som finansierade, byggde och driver bron krävde att de skulle ta över den utestående skulden på den ursprungliga Severn-bron och att driva de två broarna som en enda enhet. Avgifter fastställdes årligen av regeringen baserat på föregående års förändring av detaljhandelsprisindex . När koncessionen löpte ut i januari 2018 var konsortiet skyldigt att överlämna bron till offentligt ägande. Vägtullarna på båda broarna skrotades sedan i december 2018.

Bakgrund

Severns mynning utgjorde en barriär mellan Bristol -området och södra Wales . Flodmynningen har ett maximalt tidvattenområde på 14,5 meter (48 fot), bland de högsta i världen, och under ett stigande eller fallande tidvatten finns det starka strömmar på upp till 8 knop (4,1 m/s). En stor del av mynningen är lera som exponeras vid lågvatten; dessa har utsetts till ett särskilt skyddsområde . Den centrala delen av mynningen är en farbar kanal som vid platsen för bron är känd som "The Shoots". Bron är uppströms från Avonmouth och hamnen i Bristol , men nedströms från hamnen i Sharpness . Gloucester Harbor Trustees har ansvar för att kontrollera navigeringen i flodmynningens tidvatten uppströms från bron.

Fram till 1966 kunde vägresenärer antingen använda Aust Ferry , som hade trafikerats sedan medeltiden (och som bilfärja sedan 1926), eller använda den schemalagda bilpendeltrafiken genom Severn-tunneln mellan Pilning och Severn Tunnel Junction , som trafikerade från kl. 1926 till 1966. Annars skulle omvägen via Gloucester lägga till 57 miles (92 km) till resan. 1966 öppnades den första Severn-vägbron , en fyrfilig hängbro , som bär motorvägen M4 mellan England och södra Wales. År 1984 hade trafiken över den första Severn-bron tredubblats och man räknade med att vid mitten av 1990-talet skulle den gamla bron vara i full drift. En studie beställdes för att bygga antingen en andra bro eller en tunnel. Konsulterna rapporterade redan 1986 och rekommenderade att en ny bro byggs nedströms den befintliga bron.

1988 tillkännagavs att anbud skulle inbjudas från privata konsortier för att finansiera, bygga och driva bron under en viss period. Konsortiet skulle också ta över förvaltningen av den gamla bron och den tillhörande skulden på 100 miljoner pund. Anbud inbjöds 1989; och 1990 tilldelades koncessionen att bygga bron till Severn River Crossing plc. Byggnadsarbetet startade den 26 april 1992 och bron öppnades av dåvarande prinsen av Wales, Charles III , den 5 juni 1996.

Design

Skottbron; sjöfarten ligger mellan de två tornen

Huvudarkitekten för bron var Ronald Weeks från Cardiff-baserade Percy Thomas Partnership , med den detaljerade ingenjörsdesignen av Halcrow Group och det franska konsultföretaget SEEE . Bron har portaler nära Sudbrook , Monmouthshire på den walesiska sidan och Severn Beach i South Gloucestershire på den engelska sidan. Den har tre huvudsektioner – en 25-spanns viadukt på den engelska sidan med längden 2 103 m (6 900 ft; 1 307 mi), en 24-spanns viadukt med längden 2 077 m (6 814 ft; 1 291 mi) på den walesiska sidan och själva bron, en struktur på 948 m (3 110 fot; 0,589 mi) med 37 m (121 fot) navigeringsavstånd, vilket ger en total längd på 5 128 m (16 824 fot; 3,186 mi). Den centrala sektionen, som kallas Shoots Bridge, är av kabelstagsdesign och den centrala spännvidden (mellan bropylonerna) är 456 meter (1 496 fot) lång. Infartsviadukterna är av en segmentell brokonstruktion . Korsningen bildar en mycket lätt omvänd "S"-kurva - vägbanan har en ungefärlig öst–västlig linje vid var och en av portalerna, medan den centrala bron följer en linjering ungefär WNW till OSO .

Severn Railway Tunnel passerar under flodmynningens bädd på en linje som i allmänhet är cirka 500 meter (1 600 fot) uppströms om bron, men som passerar under brons linje nära den engelska stranden.

Däcket, som bär tre körfält i varje riktning, är 34,6 meter (114 fot) brett. Sidorna på bron är försedda med 3-meters (10 fot) baffelplattor för att minska laterala vindlaster som kommer från Severns mynning till trafiken; detta har minskat antalet gånger som hastighetsbegränsningar har behövts. Den övergripande utformningen av den nya korsningen gör den mer motståndskraftig mot hårda vindar än den gamla Severn-bron.

Konstruktion

Konstruktion av den andra Severn-korsningen

Korsningen byggdes av ett företagskonsortium under ett offentlig-privat partnerskap . Ett företag som heter Severn River Crossing plc, ledd av John Laing plc och GTM-Entrepose, bildades för att bygga den nya korsningen. Detta företag tog även över ansvaret för att sköta och underhålla den gamla Severnbrons korsning, samt sköta och underhålla den nya korsningen. Kostnaden för att bygga den nya korsningen skulle betalas av vägtullar som togs ut från bilister som använde de två korsningarna. Arbetet med den nya korsningen påbörjades 1992. Färdigställande 1996.

Flygfoto över korsningen

Underenheter till bron konstruerades på land och flyttades sedan av ett stort bandfordon (liknande det som användes för att flytta Apollo och rymdfärjan vid Cape Kennedy ) till en pråm (SAR3), innan det flöt ut på högvatten till webbplatsen. De 37 bropelarfundamenten på infartsviadukterna är 98,11 meter (321,9 fot) från varandra och består av öppna betongkassuner som väger upp till 2 000 ton, som grundades på berget i mynningsbädden. Däcket består av 3,6 meter (11,8 fot) efterspända tändsticksgjutna sektioner, som väger 200 ton (200 långa ton; 220 korta ton) vardera.

Den kabelstagssektionen av korsningen är över 1 044,7 meter (3 427,5 fot) lång och består av ett 34,6 meter (113,5 fot) brett däck tillverkat av stålplåtsbalkar med en sammansatt armerad betongplatta . Dessa prefabricerades på land och sattes på plats med hjälp av balanserade fribärande metoder. Det finns två höga tvåbens, armerade och förspända betongpyloner som bär 240 kablar som stöder brodäcket och stiger till en höjd av 149 meter (489 fot) över flodbädden eller 101 meter (331 fot) över brodäcket . Kabelvibrationer upplevdes under konstruktionen och sekundära kablar lades till för att eliminera detta. För att undvika att förringa primärkablarnas estetik är sekundärkablarna mycket smala och märks inte särskilt mycket.

Under sommaren 1994 föll brodäckets utskjutningsportal på Gwent-viadukten, vilket fick brodäcksenheten på 200 ton (200-långton; 220-kort ton) att falla ner på däcket nedanför. Även om detta försenade projektet med tio veckor, färdigställde byggarna fortfarande bron enligt schemat två år senare.

Miljöpåverkan

En dunlin som matar, en av de många vadare som övervintrar på Severns mynning

Korsningen passerar över lerbottnar i Severns mynning med en del av den östra inflygningsviadukten placerad på de engelska stenarna , en stenig berghäll som avslöjas vid lågvatten. Våtmarkerna i flodmynningen är hem för flyttfåglar som rödpipare , rödbena och snurra , medan krullan , dunlin och gråpipare övervintrar i området. Fåglarna livnär sig på ragworm , lugworm och andra ryggradslösa djur. Saltkärr finns längs kustens utkant. Ålgräsbäddar förekommer på de mer skyddade ler- och sandbankarna . År 1976, som ett erkännande av betydelsen av mynningen som en våtmark som används av flyttfåglar, utsågs ett område på 247 km ^{2 (95 sq miles) till en} Ramsar-plats . 1988 utsågs Severns mynning till ett särskilt skyddsområde . Samma år anmäldes ett område på 99 km ^{2 (38 sq miles) som en} plats av särskilt vetenskapligt intresse och betecknades som sådan följande år; 1995 utvidgades detta till att omfatta hela Ramsarområdet.

Inför brons konstruktion väckte miljöpartister många farhågor och kritik, främst om de omedelbara skadorna från byggnadsarbeten och effekterna av långvariga föroreningar från en beräknad ökning av biltrafiken. Byggprocessen resulterade i en tillfällig ökning av grumligheten i Severns vatten. Även om ålgräs är rimligt tolerant mot kortvarig hög grumlighet och därav följande ljusförlust, observerades ålgräsbädden i älven minska avsevärt under byggtiden. Byggandet av infartsvägarna och tullplatsen resulterade i att en del blöta betesmarker försvann permanent.

Fältundersökningar som genomfördes 2003 och 2004 rapporterade att bron hade liten effekt på de olika fåglarnas flygvägar – det noterades att när slingor, dunlins och tovar närmade sig bron, skulle de ändra kurs för att få höjd och flyga över bron , men att strandsnappare och vändstenar skulle flyga under bron. Undersökningarna visade också att bron hade minimal inverkan på rastvanorna för de flesta fåglar, även om en flock gräsänder sågs rastande direkt under bron, med många placerade sig på den torra betongbasen på en av pelarna. Likaså noterades att bron hade liten inverkan på fåglarnas matvanor – vändstenar och tovipor registrerades som livnärde på gyttja direkt under bron medan frånvaron av andra vadare berodde på den steniga naturen på strandkanten.

Finanser

Konsortiet bestående av två civilingenjörsföretag och två banker som finansierade och byggde bron hade en 30-årig koncession för att lösa ut sina utgifter från vägtullar som samlats in från användare av bron. I slutet av koncessionsperioden i januari 2018 övergick bron i offentlig ägo och förvaltas nu av National Highways .

Vägtullar

Vägtullar på andra Severn-övergången

Vägtullarna i drift 2007

Vägtullarna tas bort 2019

Vägtullarna helt borttagna

Vägtullar samlades in endast från västgående trafik, nära Rogiet , 2 miles (3,2 km) i Wales. Avgifter för vägtullar baserades på ett prissättningssystem i tre nivåer: vägtullar kunde betalas med kontanter, större kredit- eller betalkort, eller genom att använda Severn TAG -systemet, som var ett trådlöst elektroniskt vägtullssystem som inte krävde att fordonen skulle stanna.

Motorcyklar och brittiska innehavare av funktionshindrade märken som färdades i ett fordon var befriade från att betala vägtull. Vägavgiftspriserna reviderades årligen den 1 januari, i enlighet med Severn Bridges Act 1992. I slutet av 2008 sänktes brittisk moms från 17,5 % till 15 %, men broavgiften förblev oförändrad. Av bekvämlighetsskäl hölls vägtullarna på runda multiplar av 10p (broavgiften betalades till stor del kontant eftersom kortbetalningar inte accepterades förrän i mitten av 2012), men momssänkningen på 13p överfördes inte omedelbart. 2009 skulle den planerade vägavgiften för bilar ha varit 5,50 pund, som i meddelandena, men den faktiska vägavgiften som debiterades var 5,40 pund. George Osborne , dåvarande finansministern , meddelade i mars 2015 att vägtullarna skulle sänkas till 5,40 pund 2018, på grund av att moms tas bort när bron kommer i offentlig ägo.

I Storbritanniens budget för 2016 meddelade Osborne att vägtullarna på Severn-överfarterna skulle halveras 2018. Avgiften skulle sänkas till 5,40 pund 2017 men höjdes.

Det rapporterades 2012 att återbetalningarna sannolikt kommer att fortsätta till början av 2020-talet på grund av införandet av en reviderad avräkning till operatören i utbyte mot att acceptera betalning med betal- och kreditkort. Tillkännagivandet sade att även efter att återbetalningen var klar skulle vägtullarna sannolikt förbli på samma nivåer. I juli 2017 tillkännagavs det dock att vägtullarna skulle avskaffas. I juli 2017 meddelade den walesiska sekreteraren Alun Cairns att vägtullarna skulle avskaffas i slutet av 2018 och hävdade att detta skulle stärka södra Wales ekonomi med cirka £ 100m om året. I september 2017 bekräftade Cairns att vägtullarna skulle sänkas i januari 2018 när momsen tas bort. Som meddelats den 2 oktober 2018 avskaffades vägtullarna den 17 december 2018.

Historiska vägtullar

Den avgift som togs ut var alltid identisk med den på Severn Bridge .

Avgiftskategori	Beskrivning
Kategori 1	Bilar och minibussar med upp till 9 sittplatser
Kategori 2	Små bussar med upp till 17 sittplatser Skåpbilar upp till 3,5 ton Dubbelhyttsbilar
Kategori 3	Bussar med fler än 17 platser Godsbilar som väger 3,5 ton eller mer

Datum	Kategori 1	Kategori 2	Kategori 3
5 juni 1996	£3,80	£7,70	£11,50
1 januari 1997	£3,90	£7,80	£11,70
1 januari 1998	£4,00	£8,10	£12,10
1 januari 1999	£4,20	£8,40	£12,50
1 januari 2000	£4,20	£8,50	£12,70
1 januari 2001	£4,40	£8,70	£13,10
1 januari 2002	£4,40	£8,90	£13,30
1 januari 2003	£4,50	£9,00	£13,50
1 januari 2004	£4,60	£9,30	£13,90
1 januari 2005	£4,80	£9,60	£14,30
1 januari 2006	£4,90	£9,80	£14,70
1 januari 2007	£5,10	£10,20	£15,30
1 januari 2008	£5,30	£10,60	£15,90
1 januari 2009	£5,40	£10,90	£16,30
1 januari 2010	£5,50	£10,90	£16,40
1 januari 2011	£5,70	£11,50	£17,20
1 januari 2012	£6,00	£12,10	£18,10
1 januari 2013	£6,20	£12,40	£18,60
1 januari 2014	£6,40	£12,80	£19,20
1 januari 2015	£6,50	£13,10	£19,60
1 januari 2016	£6,60	£13,20	£19,80
1 januari 2017	£6,70	£13,40	£20,00
8 januari 2018	£5,60	£11,20	£16,70
17 december 2018	Fri

Finansiering och ägande

Bron byggdes till en kostnad av £330 miljoner (exklusive moms) och ägdes av företaget Severn River Crossing Plc. Från och med november 2010 ägdes Severn River Crossing Plc

• 35 % John Laing , brittisk operatör för utvecklare av infrastruktur
• 35% Vinci , franskt koncessions- och byggföretag
• 15% Bank of America , amerikanskt multinationellt bank- och finansföretag
• 15% Barclays Capital , brittisk multinationell investeringsbank

Bolagets årsredovisning för 2011 visade att samma företag fortfarande ägde, genom dotterbolag, allt emitterat stamaktiekapital i Plc.

Under 2012 gjordes ändringar i avtalet för att spegla effekten av förändringar i moms och bolagsskatt samt kostnaderna för att installera kreditkortshanteringssystem. Nettoeffekten var att den krävda inkomsten ökade från 995,83 miljoner pund till 1 028,91 miljoner pund i 1989 års priser.

Äganderätten till korsningen och den ursprungliga Severn-bron återgick till den brittiska regeringen den 8 januari 2018, när projektets erforderliga intäkter, enligt definitionen i koncessionsavtalet med ministern för transport , hade samlats in. Vid det tillfället övergick ansvaret för driften av bron till National Highways .

Stängningar

Den 6 februari 2009 stängdes bron av väder för första gången sedan den öppnades, efter att tre fordon träffats av fallande is och skadat vindrutor. Dåligt väder, och återigen fallande is, upprepade detta i december 2009. Tillfälliga hastighetsbegränsningar har införts på grund av kraftiga vindar eller tjock dimma, med förare informerade av de elektroniska skyltarna. På grund av den mer avancerade aerodynamiska utformningen av den senare bron, är den andra korsningen mycket mindre benägen för sådana restriktioner orsakade av sidvindar än den första Severn-bron.

Den 18 februari 2022 stängdes både Prince of Wales Bridge och Severn Bridge under stormen Eunice på grund av kraftiga vindar. Det var första gången som Prince of Wales Bridge stängdes på grund av vindar.

Utsikt över Prince of Wales Bridge från Severn Beach på den engelska sidan.

Byter namn

Den 5 april 2018 meddelade utrikesministern för Wales, Alun Cairns , att korsningen skulle döpas om till Prince of Wales Bridge vid en ceremoni senare under året. Han sa att namnbytet skulle vara "en passande hyllning till Hans kungliga höghet under ett år som ser honom att fira 60 år som prinsen av Wales och decennier av fortsatt, hängiven tjänst till vår nation".

En online-petition, flitigt delad via sociala medier, mot namnbytet hade fått mer än 30 000 underskrifter den 8 april. Vissa politiker kritiserade det föreslagna namnbytet och bristen på offentligt samråd om det, men det bekräftades att Wales förste minister, Carwyn Jones , inte hade gjort några invändningar mot förslaget. Bron döptes formellt om den 2 juli 2018 där en plakett avtäcktes av prinsen och hertiginnan av Cornwall, vilket följdes av en mottagning för lokala dignitärer och företagsledare på den närliggande Celtic Manor Resort . Det fanns inget tidigare pressmeddelande eller annan officiell kommunikation från vare sig den brittiska eller walesiska regeringen. Den totala kostnaden för att byta namn på bron, inklusive installationen av två ovanstående vägskyltar (och tillhörande personalkostnader för att stänga körbanor med och trafik som leds om via M48) tillsammans med ceremonin var £216 513,39.

Se även

• Lista över broar i Wales
• Lista över korsningar av floden Severn
• Aust Severn Powerline Crossing