Newbury förbifart
The Newbury bypass , officiellt känd som The Winchester-Preston Trunk Road (A34) (Newbury Bypass), är en 9-mile (14 km) sträcka av dubbel körväg som går förbi staden Newbury i Berkshire, England. Den ligger väster om staden och utgör en del av A34-vägen . Det öppnade 1998.
Mellan januari 1996 och april 1996 ledde röjningen av cirka 360 acres (150 ha) mark inklusive 120 acres (49 ha) skogsmark, och fällningen av nästan 10 000 mogna träd för att ge plats för byggandet av vägen, till några av de största anti-vägprotesterna i Europas historia. Omkring 7 000 människor demonstrerade på platsen för förbifarten på något sätt och över 800 arresterades. Kostnaden för att bevaka protesten (känd som "Operation Prospect" och som drivs gemensamt av Thames Valley Police och Hampshire Constabulary ) hade uppgått till cirka 5 miljoner pund i december 1996. Ytterligare 30 miljoner pund spenderades på privata säkerhetsvakter, säkerhetsstängsel och säkerhetsbelysning medan arbetet pågick, varav endast £7 miljoner budgeterades för i det ursprungliga kontraktet.
Protesten var på vissa håll känd som "tredje slaget vid Newbury", ett namn som också antogs av en av de viktigaste protestgrupperna. Namnet valdes med hänvisning till de engelska inbördeskrigets strider som ägde rum nära staden 1643 och 1644 .
Förslag
Newbury har varit på vägen för nord-sydlig trafik över floden Kennet sedan medeltiden . En bro på platsen för den nuvarande stadsbron har funnits sedan åtminstone 1300-talet och den nuvarande bron är från 1772. Så länge sedan andra världskriget ansågs denna nord-sydliga trafik vara av tillräcklig strategisk betydelse för att en andra tillfälligt bron, den amerikanska bron , byggdes i fall Town Bridge förstördes i ett flyganfall . Amerikanska bron fortsatte att användas tills den byttes ut 2001, men efterkrigstidens trafikökning innebar att stadskärnan och dess broar behövde förbipasseras.
Den första Newbury-förbifarten byggdes 1963; Men på 1980-talet visade sig detta i sin tur vara otillräckligt för att klara den enorma trafikvolymen som färdades genom Newbury-området. 1981 föreslogs en ny väg som skulle byggas väster om Newbury, huvudsakligen efter vägen för den nedlagda järnvägslinjen Didcot, Newbury och Southampton, för att kringgå stadskärnan. Denna rutt var mycket kontroversiell eftersom den gick genom tre platser av särskilt vetenskapligt intresse : Snelsmore Common plus floderna Lambourn och Kennet; Penn Wood som var en del av North Wessex Downs AONB ( område med enastående naturskönhet) ; den engelska arvet registrerade slagfältsplatsen för det första slaget vid Newbury under det engelska inbördeskriget 1643; och The Chase, ett National Trust naturreservat. Man fann också att områden av den föreslagna förbifarten var hem för en sällsynt snigel , känd som Desmoulins virvelsnigel .
En offentlig utredning om planerna hölls 1988, som fann vägen till fördel. Motståndarna hävdade att beslutet var felaktigt och möjligen olagligt eftersom det inte fanns någon miljökonsekvensbedömning – ett juridiskt krav som införlivades i brittisk lag två veckor efter starten av den offentliga utredningen 1988. Utredningsbeslutet fattades dock i enlighet med dåvarande lagstiftning. Planerna antogs i en stängd session i parlamentet , efter en proforma- utfrågning, som motståndarna kritiserade som en "brist på demokrati".
Vägen godkändes ursprungligen för att byggas för att börja 1994. Men den dåvarande utrikesministern för transport, Brian Mawhinney , meddelade att den skulle försenas i väntan på en ytterligare granskning. Den 5 juli 1995 meddelade Mawhinney att byggandet av vägen skulle fortsätta och avgick sedan en halvtimme senare.
Protester
Förbifarten ledde till enorma protester i ett försök att stoppa fällningen av träd (inklusive mogen ek, ask och bok) och påbörjandet av byggnadsarbeten. Ett antal demonstranter var veteraner från Twyford Down -protesterna över byggnaden av motorväg M3 . Andra var studenter, arbetslösa, deltidsarbetande och personer som tog ledigt från jobbet för att protestera. 1994 grundade en lokal grundskolelärare, Helen Anscombe, "The Third Battle of Newbury", en paraplygrupp av organisationer mot förbifarten. Namnet kom faktiskt från ett möte som hölls av lokala stadsbor och var förslaget på ett namn av en lokalhistoriker som brydde sig djupt om att slagfälten under inbördeskriget förblev säkra för besökare.
Även om majoriteten av lokalbefolkningen var för att bygga förbifarten, var en betydande minoritet emot det. En protestgrupp av lokala företag som motsatte sig byggandet av vägen bildades, som kallade sig "CAMBUS". Åsiktsdelningen i och runt Newbury angående byggandet av vägen visades regelbundet i den livliga debatten som ses på brevsidan på den lokala tidningen, Newbury Weekly News .
Röjningsarbetet började den 2 augusti 1995 när bulldozrar rev sex tomma byggnader i vägen till förbifarten – tre hus, en järnvägssignallåda, en loge vid Mary Hare Grammar School för döva barn och en prefabricerad kyrka nära Snelsmore Common .
Från juli 1995 började demonstranter att ockupera marken som var planerad till röjning, en taktik som kallas trädsittning , i ett försök att stoppa fällningen av träd. Många bodde i trädkojor , som också var kända som "twigloos", medan andra ockuperade hemmagjorda tält på marken gjorda av hasselgrenar täckta med presenning som kallas "benders".
Det första lägret var på Snelsmore Common. Runt september 1995 växte ett ytterligare läger upp vid sidan av Kennet- och Avon-kanalen och floden Kennet . Omkring oktober 1995 satte demonstranter upp ett tredje läger vid Reddings Copse. I december 1995 fanns det ytterligare tre läger vid The Chase, Elmore Plantation och Rack Marsh vid floden Lambourn . Demonstranter i många av lägren gjorde anspråk på squatters rättigheter genom att använda ett avsnitt 6 -meddelande.
En annan metod som användes av demonstranter för att stoppa röjningsarbetet var grävandet av tunnlar, en taktik som lånades från Viet Cong . Ett nätverk av tunnlar 10 fot (3 m) ner grävdes vid Snelsmore Common i tron att tunga maskiner inte skulle köra över dem om de skulle kollapsa och begrava demonstranterna inuti.
Vräkningar av protestlägren, trädfällning och röjning av undervegetation börjar den 9 januari 1996 och konflikter mellan säkerhetsvakter och demonstranter rapporterades flitigt i brittiska medier. Den följande månaden hade antalet demonstranter ökat och det fanns mer än 20 läger längs förbifarten, med namn som 'Skyward', 'Rickety Bridge', 'Granny Ash', 'Quercus Circus', 'Sea View ', 'Babble Brook', 'Radical Fluff', 'Pixie Village' och 'Heartbreak Hotel'. Peter Faulding kallades in av myndigheterna för att planera och på ett säkert sätt avlägsna miljödemonstranter från ett nätverk av tunnlar längs den föreslagna rutten för Newbury Bypass.
Ett företag specialiserat på industriell reptillgång, Richard Turner Ltd, anlitades för att ge klättrare att avhysa demonstranter från träden. Professionella klättrare fördömde företagets agerande och ifrågasatte säkerheten för de procedurer de använde. De överlämnade företaget med en speciell "downside"-utmärkelse vid den första British Mountain Festival som hölls i Llandudno den 17 februari 1996. Andy MacNae från British Mountaineering Council sa "Klättrare har ett avundsvärt miljörekord, och de allra flesta kommer att bli upprörda över att vara i samband med handlingar av detta slag." Klätteraren och författaren Jim Perrin sa "Om vi, som ett samhälle, inte förnekar och utfryser dessa legosoldater och överlöpare, undergräver vi orsaken till vår egen existens och hjälper till att påskynda förstörelsen av platser som vi har mest kära".
Måndagen den 29 januari var det ett offentligt möte i Waterside Center i Newbury, organiserat gemensamt av Friends of the Earth och Miljöpartiet för att främja lagförslaget om minskad vägtrafik. Vid mötet talade miljöpartisten och programledaren Dr David Bellamy till folkmassan på cirka 400 personer och uttryckte sitt motstånd mot byggandet av förbifarten.
Den 15 februari 1996 marscherade omkring 5 000 människor från hela Storbritannien 3 kilometer längs vägen från det största lägret vid Snelsmore Common till Bagnor i protest mot vägen. Miljöpartister hävdade att detta var den största enskilda demonstrationen någonsin mot vägbyggen i Storbritannien. Två av demonstranterna var tv-presentatörerna Johnny Morris och Maggie Philbin , som bodde i närheten. Demonstrationen var fredlig och det fanns inga gripanden.
En nationell undersökning publicerad i Newbury Weekly News (10 mars 1996) fann att 53 % av de tillfrågade tyckte att "arbetet borde upphöra omedelbart för att ge tid för alternativ att prövas".
Trots protesterna fortsatte röjning och vägbyggen under tung säkerhet som tillhandahålls av Thames Valley Police ledd av biträdande chefskonstapel Ian Blair , Hampshire Constabulary och privata säkerhetsföretag. Vägen blev så småningom klar efter trettiofyra månader i november 1998 och erbjuder nu en höghastighetssektion av A34 . Det kostade 104 miljoner pund, mot ett ursprungligt kontraktspris på 74 miljoner pund. Highways Agency skyllde demonstranterna för kostnadsutblåsningen.
Konstruktion
Mycket av aggregatet som användes i förbifarten kom från den nedlagda RAF Greenham Common . Landningsbanan, som en gång var en av de största i Europa, bröts upp och togs bort (förutom en mittsektion) som en del av ansträngningen att återföra allmänningen till sitt tidigare skick.
Betongkonstruktionerna på förbifarten fick Betongsällskapets övergripande pris för enastående konstruktioner 1999.
Efter de omfattande protesterna över byggandet av vägen blev miljöhänsyn mycket viktigare för civilingenjörer. Själva förbifarten Newbury byggdes med extra miljöegenskaper i ett försök att minska påverkan från vägen.
Desmoulins virvelsnigelkoloni , som tidigare låg vid Rack Marsh i Bagnor , flyttades till en annan plats för att tillåta byggandet av vägen att fortsätta. I juli 2006 rapporterades det dock att arten hade dött ut lokalt på den nya platsen.
Resultat
Analyser sedan byggandet av förbifarten har visat att istället för den förutspådda minskningen på 47 % av dödsfall i trafiken på grund av den nya vägen, skedde en ökning med 67 % (från 6 till 10) under de fem åren efter att den öppnades. Det totala antalet skadade minskade dock med 32 % (från 455 till 311).
Samma rapport kom fram till att trafiken på den gamla vägen inte hade sjunkit så mycket som man kunde förvänta sig, möjligen på grund av att trafiken kunde använda den av andra skäl. 2006 Highways Agency systemet från anklagelser från Campaign to Protect Rural England om att trafiken hade återgått till tidigare nivåer: Highways Agencys duplik var att vägen hade minskat trafikproblemen i staden.
I januari 2016 visade en BBC-tidningsartikel till minne av händelserna 20 år tidigare att 200 000 nya träd börjar mogna och den ömsesidiga respekten men inte tillgivenheten mellan de tidigare huvudpersonerna. En av demonstranterna, Rebecca Lush (sedan hon arbetade för Campaign for Better Transport ) hävdade att protesten hade gjort det möjligt för den tillträdande Labour-regeringen att titta på alternativ till att bygga fler vägar.
Kulturella referenser
Musikern och aktivisten Julian Cope var en frekvent besökare i lägren och skulle dokumentera många av demonstranternas kamp i sitt album Interpreter .
Det engelska bandet New Model Army firade konflikten i sin låt " Snelsmore Wood ".
Se även
Läsning
- Evans, Kate, (1998), Copse: The Cartoon Book of Tree Protesting . Orange Dog Productions. ISBN 0-9532674-0-7
- Hindle, Jim, (2006) Nine Miles: Two Winters of Anti-Road Protest .
- Merrick (1996), Battle for the Trees . Godhaven Ink. ISBN 0-9529975-0-9
- Vägvarning! (1997), Road Raging: Top Tips for Wrecking Roadbuilding .
- Styles, Peter, (2008) Fåglar, sprit & bulldozers . ISBN 978 0-9554634-5-7