Embraer

Embraer
Typ Sociedade Anônima


B3 : EMBR3 NYSE : ERJ Ibovespa Component
Industri Flyg , försvar
Grundad 19 augusti 1969 ; 53 år sedan ( 1969-08-19 )
Grundare Ozires Silva
Huvudkontor
São José dos Campos , São Paulo
,
Brasilien
Område som betjänas
 Över hela världen
Nyckelpersoner


Francisco Gomes Neto ( VD och koncernchef ) Mauro Kern ( vice VD ) Jackson Schneider ( vice VD ) José Filippo ( vice VD )
Produkter Affärs-, kommersiella och militära flygplan . Flygplansdelar . Uppdragssystem för luft- och markdrift
Märken
EMB, ERJ, Legacy, Lineage, LR, Phenom, Praetor
Inkomst Increase 4,2 miljarder USD (2021)
Increase 43,5 miljoner USD (2021)
Antal anställda
 15 427 (2021)
Divisioner

Embraer Defense & Security Embraer Commercial Aviation Embraer Executive Jets
Dotterbolag Neiva , OGMA , Eve Air Mobility , Atech, Bradar, SAVIS
Hemsida embraer.com

Embraer SA ( portugisiskt uttal: [ẽbɾaˈɛɾ] ) är en brasiliansk multinationell rymdtillverkare som tillverkar kommersiella, militära, lednings- och jordbruksflygplan och tillhandahåller flygtjänster. Det grundades 1969 i São José dos Campos , São Paulo , där dess huvudkontor finns. Företaget är den tredje största tillverkaren av civila flygplan , efter Boeing och Airbus .

Historia

För att utveckla en inhemsk flygplansindustri gjorde den brasilianska regeringen under Getúlio Vargas ' Estado Novo flera investeringar i flygindustrin under 1940- och 1950-talen. Det var dock inte förrän 1969, efter att en militärjunta kom till makten i den brasilianska statskupp 1964, som Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) skapades som ett statligt ägt företag . Dess första president, Ozires Silva , var en regeringsutnämnd, och företaget tillverkade till en början bara ett turboproppassagerarflygplan , Embraer EMB 110 Bandeirante .

Tidig tillväxt

Den brasilianska regeringen bidrog till Embraers tidiga tillväxt genom att tillhandahålla produktionskontrakt. Företaget sålde enbart till den inhemska marknaden fram till 1975.

Medan militära flygplan utgjorde majoriteten av Embraers produkter under 1970-talet och början av 1980-talet, inklusive Embraer AT-26 Xavante och Embraer EMB 312 Tucano , [ citat behövs ] debuterade det med ett regionalt flygplan , Embraer EMB 110 Bandeirante . flygning 1968 och Embraer EMB 120 Brasilia 1985. Detta plan riktade sig till exportmarknaden och var det första i en serie mycket framgångsrika små och regionala flygplan.

Licensbyggda Pipers

1974 började företaget tillverka Piper lätta flygplan på licens. Piper satte först ihop knock-down-kit i sin amerikanska fabrik för Embraer att montera och marknadsföra i Brasilien och Latinamerika. [ citat behövs ] År 1978 köptes de flesta av delarna och komponenterna lokalt. Mellan 1974 och 2000 tillverkades nästan 2 500 licensbyggda Pipers av Embraer.

Förvärv av Aerotec

Aerotec S/A Indústria Aeronáutica var ett design- och tillverkningsföretag som grundades i São José dos Campos 1962 under överinseende av det brasilianska generalkommandot för flygteknik . Med början i slutet av 1960-talet tillverkade företaget en tvåsits tränare för det brasilianska flygvapnet, Aerotec Uirapuru . Ett mindre antal byggdes också för den civila marknaden, och andra exporterades till andra latinamerikanska länder. [ citat behövs ]

År 1980 var Aerotecs huvudsakliga verksamhet att tillverka komponenter till Embraer. Men vid den här tiden brasilianska flygvapnet intresserade av en uppgraderad version av Uirapuru. En prototyp, betecknad Uirapuru II , byggdes; men när det flög krävde flygvapnet det inte längre. Ett mindre antal byggdes för export. 1987 såldes företaget till Embraer.

Privatisering

Född från en brasiliansk regeringsplan och efter att ha varit statligt, startade Embraer så småningom en privatiseringsprocess 1992 tillsammans med andra statliga företag, som Telebras och Vale . Privatisering var en nyckelpolitik för Fernando Collors ekonomiskt liberala PRN- regering , vald i presidentvalet 1989 .

Embraer såldes till privata investerare den 7 december 1994, vilket hjälpte företaget att undvika en hotande konkurs. Den brasilianska regeringen behöll intresset genom innehav av gyllene aktier , vilket gör det möjligt för den att lägga vetorätt. Embraer fortsatte att vinna statliga kontrakt under hela 2000- och 2010-talen. [ citat behövs ]

Inledande offentliga erbjudanden

År 2000 gjorde Embraer samtidiga börsnoteringar på börserna NYSE och BM&F Bovespa . Från och med 2008 var dess NYSE-handlade aktier amerikanska depåbevis som representerade 4 BM&F Bovespa-aktier och det ägdes delvis av Bozano Group (11,10%), Previ (16,40%), Sistel (7,40%), Dassault Aviation (2,1%), EADS (2,1 %), Thales (2,1 %), Safran (1,1 %) och Brasiliens regering (0,3 % och gyllene aktie ), resten är börsnoterade.

Per den 31 december 2014 var aktieägarna med mer än 5% av bolagets kapital:

Produktlinjeutvidgning: militär, regional och verkställande

I mitten av 1990-talet drev företaget en produktlinje fokuserad på små kommersiella flygplan över de militära flygplan som tidigare hade utgjort huvuddelen av dess tillverkning. Det expanderade snart till produktion av större regionala flygplan i intervallet 70–110 platser och mindre affärsjetplan .

I maj 2019 övervägde Embraer att utveckla en ny familj av regionala flygplan med turboprop i intervallet 50–70 säten, som komplement till E-Jet E2 , för att frigöra tekniska resurser. Den skulle tävla mot äldre ATR- och Dash 8 -designer för 1,5 till 2 timmars flygningar över 500–700 nmi (930–1 300 km). I augusti 2021 släppte Embraer en ny konfiguration med tystare aktermonterade motorer för ett flygplan med 70-90 säten, med E-Jet-tvärsnittet, som siktar på en lansering 2022 och en serviceinträde 2027/2028.

Executive jets

Farnborough Airshow 2000 lanserade Embraer Legacy 600 , en affärsjetvariant av Embraer Regional Jet . 2002 skapades ett dedikerat dotterbolag, Embraer Executive Jets , när Legacy togs i bruk. 2005 föreställdes Phenom 100 först som en flygtaxi liknande Eclipse 500 , som konkurrerade med Cessna och Hawker Beechcraft . Den introducerades 2008 och är grunden för den större Phenom 300 . Mellanstora Legacy 450 och Legacy 500 utvecklades gemensamt som clean sheet-designer, medan Lineage 1000 är en VIP-version av E190 . 2016 levererade Embraer sitt 1 000:e executive jetplan och hade en marknadsandel på 17 % i volym, även om det saknade en stor kabinjet med ultralång räckvidd. I oktober 2018 tillkännagav Embraer två nya affärsjetplan – Praetor 500 i kategorin medelstora kabiner – och Praetor 600 i kategorin supermedelstora.

Militär transport

Den 19 april 2007 meddelade Embraer att de övervägde produktionen av en militärtransport med två jetstrålar. Arbetet påbörjades i maj 2009 med finansiering från det brasilianska flygvapnet . Correios , den brasilianska posttjänsten, har visat intresse för att köpa detta flygplan. Genom att använda mycket av tekniken som utvecklats för Embraer 190 skulle C-390 bära upp till 23 ton last och syftar till att ersätta fraktflygplan från kalla krigets era.

Medan fasta beställningar på den ännu inte tillverkade KC-390- transporten ännu inte hade gjorts hösten 2010, bad Argentina om sex exempel och flera andra sydamerikanska länder uttryckte också intresse.

Statsbidragskontrovers

Huvudartikel: Bombardier Aerospace och Embraer SA statlig subventionskontrovers

Brasilien och Kanada deltog i en internationell, dömd handelstvist om statliga subventioner till inhemska flygplanstillverkare i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet. Världshandelsorganisationen slog fast att båda länderna hade gett olagliga subventioner till vad som skulle vara privatägda industrier . Brasilien drev ett olagligt subventionsprogram, Proex, som gynnade sin nationella flygindustri från åtminstone 1999–2000, och Kanada subventionerade illegalt sin inhemska regionala flygplansindustri, innefattande Bombardier Aerospace . [ citat behövs ]

Föreslaget Boeing-Embraer joint venture

Huvudartikel: Boeing-Embraer joint venture

tillkännagavs ett joint venture med Boeing som innebär att Boeing kommer att äga 80 % av Embraers division för kommersiella flyg. Detta sågs som en reaktion på Airbus förvärv av en majoritet i konkurrerande Bombardier CSeries den 16 oktober 2017. Enligt 2018 års plan skulle Embraer behålla sitt verkställande affärsjet och sin försvarsverksamhet .

Den 23 maj 2019 tillkännagav Boeing att den resulterande divisionen skulle bli känd som Boeing Brasil – Commercial , släppte Embraer-namnet, men hade ännu inte bestämt om flygplanet skulle ändras till Boeing-modeller. Den 18 november 2019 tillkännagav Boeing (49 %) och Embraer (51 %) ett joint venture för att främja och utveckla nya marknader för C- 390 Millennium taktiska transportflygplan, som heter Boeing Embraer – Defense , för att fungera efter regulatoriska godkännanden och stängningsvillkor.

I april 2020 avbröt Boeing sitt förvärv av Embraers kommersiella verksamhet efter att ha drabbats hårt ekonomiskt av flygkrisen som initierats av covid- 19-pandemin och av 737 MAXs grundstötningar .

I november 2020 meddelade Embraer att dess förlust för årets tredje kvartal är 121 miljoner dollar på grund av covid-19-pandemin och reserestriktioner.

STOUT lätta militära transportflygplan

I december 2019 tog Embraer och det brasilianska flygvapnet upp utvecklingen av ett lätt militärt transportflygplan . Short Take Off Utility Transport (STOUT) skulle ersätta dess 64 EMB-110 Bandeirante (genomsnittsålder på 38,3 år) och 19 EMB-120 Brasilia (medelålder på 26,5 år) med liknande dimensioner.

Produktionsbaser och anläggningar

Företagets huvudkontor och huvudsakliga produktionsbas finns i São José dos Campos , São Paulo , Brasilien . Det har också produktionsbaser i delstaten São Paulo vid Botucatu , Eugênio de Melo (ett distrikt i São José dos Campos) och Gavião Peixoto . Företaget har kontor i Peking , Fort Lauderdale, Florida , Amsterdam , Singapore och Washington, DC

Icke-brasilianska huvudanläggningar

Dotterbolag

  • EAMS – Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. ( Nashville , TN , USA) – webbplats för underhållstjänster.
  • OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal ( Alverca do Ribatejo , Portugal) – flygplanskomponentunderhåll, reparation och tillverkning, plus flygplansunderhållstjänster.
  • Embraer Aircraft Holding, Inc. – Dess amerikanska huvudkontor ligger i Fort Lauderdale, Florida , i en anläggning som grundades 1979. Dess kontor för externa relationer är i Washington, DC
  • Embraer Aero Seating Technologies – Embraer Aero Seating Technologies invigdes i september 2016 i staden Titusville, Florida , och tillverkar flygstolar.
  • Mesa Unit (Belägen i Mesa, Arizona , USA) – Implementerad 2008, utför underhåll, reparation och översyn på Phenom and Legacy executive aircraft line.
  • Windsor Locks Unit (finns i Windsor Locks, Connecticut , USA) – Implementerad 2008, liksom Mesa Unit, utför även underhåll, reparation och revisionstjänster i Embraers ledningsgrupp.
  • Melbourne Unit (Belägen i Melbourne, Florida , USA) – Implementerad 2011, är det den första enheten i USA som utför den slutliga monteringen av flygplan. Det producerar raden av chefer Phenom 100 och Phenom 300 . I november 2012 påbörjades arbetet med ett teknik- och teknikcenter vid anläggningen i Melbourne.
  • ECC Leasing – Embraers in-house leasingdivision, baserad i Dublin , Irland , hanterar och återförsäljer Embraers flygplansportfölj som ägs direkt av tillverkaren.
  • Eve - Embraers SPAC-partnerskap går potentiellt samman med Zanite Acquisition Corp.

Joint ventures

Flygplansmodeller

Kommersiell

I december 2018 hävdade Embraer sig leda marknaden för jetliners under 150 platser med 100 operatörer av ERJ- och E-Jet- familjerna.

Nuvarande

  • Embraer E-Jet familj
    • Embraer 170 (66–78 passagerare)
    • Embraer 175 (76–88 passagerare)
    • Embraer 190 (96–114 passagerare)
    • Embraer 195 (100–124 passagerare)
  • Embraer E-Jet E2 familj
    • Embraer 175-E2 (80–90 passagerare)
    • Embraer 190-E2 (97–114 passagerare)
    • Embraer 195-E2 (120–146 passagerare)

Före detta

Militär

Nuvarande

Före detta

Business jets

Nuvarande

Före detta

Verktyg

Nuvarande

Före detta

Piper lokaliseringar

Nuvarande

Före detta

Kommersiella flygplansleveranser

År 1996 1997 1998 1999
Leveranser 4 32 60 96
År 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Leveranser 160 161 131 101 148 141 130 169 204 244
År 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Leveranser 246 204 205 209 208 221 225 210 181 192
År 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Leveranser 130 141 – – – – – – – –

Siffrorna inkluderar militära versioner av kommersiella flygplan.

Totalt antal levererade-backlog-alternativ per 30 juni 2007: 862-53-131 145 familj, 256-399-719 170/190 familj

Nettoleveranser (per år)
Från och med den 10 juni 2022

Vidare läsning

externa länkar

  • Officiell hemsida Edit this at Wikidata
  • Affärsdata för Embraer:
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Embraer&oldid=1139007679 "