Nedlagda järnvägsstationer på linjen Exeter till Plymouth
Det finns elva nedlagda järnvägsstationer mellan Exeter St Davids och Plymouth Millbay, Devon , England. Vid åtta av dessa finns synliga lämningar. Av de elva stationerna är South Brent och Plympton föremål för kampanjer för återöppning medan Ivybridge station ersattes av en annan station på en annan plats.
Bakgrund
South Devon Railway öppnades i etapper mellan 30 maj 1846 och 2 april 1849. Den designades ursprungligen för att fungera på den atmosfäriska principen men detta lyckades inte och blev aldrig färdigt bortom Newton Abbot . Den slogs samman till Great Western Railway den 1 februari 1876 och utgör nu en del av Exeter till Plymouth Line .
Stationer
| Exeter till Plymouth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Exminster
Belägen vid
En station byggdes vid Exminster av George Hennet . Den öppnades i augusti 1852 och drevs av honom på uppdrag av South Devon Railway fram till januari 1857 då järnvägsbolaget tog över. En italiensk byggnad på västra sidan av enkelspåret inrymde ett bokningskontor och väntrum på bottenvåningen, med övernattning för stationsmästaren. Hennet drev även godsspår och kolbod vid stationen.
Den låg där en bro bar en väg ner till en färja över floden Exe till Topsham . Det hade föreslagits att en grenlinje skulle byggas från Exminster över floden till Exmouth , men i händelse av att London och South Western Railway byggde en istället från Exeter .
Linjen genom Exminster fördubblades i november 1859 och så byggdes en andra plattform för södergående (nedåt) tåg; passagerare använde vägbron för att ta sig över till den. Sidan utökades för att ge en tillflyktsort för upp tåg i 1894, och en down refuge sidospår konstruerades norr om bron 1906; dessa gjorde att tåg för långsamma gods kunde köras om.
1924 utökades anläggningarna kraftigt. En ny passagerarslinga lades bakom den södergående perrongen, så nu kunde nedstoppande passagerartåg köras om medan de var på stationen. Detta innebar att vägbron måste förlängas över slinglinjen med ett andra spann. En ny signallåda tillhandahölls vid denna tidpunkt. 1931 klämdes en plattformsögla in i utrymmet mellan stationsbyggnaden och plattformen och bron förlängdes igen. Ett nytt bokningskontor tillhandahölls vid infarten till bron.
1940 omvandlades dunskyddsspåret till en slinga så att godståg kunde köra rakt in utan att backa, och tre slingsidor fanns bakom perrongen. Dessa var ursprungligen avsedda att hjälpa godstrafiken under andra världskriget , men blev senare en användbar plats för att stalla tomma persontåg på hektiska sommarlördagar.
Stationen stängde för persontrafik den 30 mars 1964 och för gods den 4 december 1967, även om endast koltrafik hade skötts under de föregående 27 månaderna. Fristadssidorna hade redan tagits bort då och sidospåren bakom dunplattformen omvandlades till återvändsgränder. De fortsatte att se tillfällig användning fram till 1985. Signallådan stängdes den 14 november 1986 men förblev på plats till september 2006 men har nu tagits bort för bevarande till Broadway, Worcestershire . Stationsbyggnaden från 1852 finns kvar.
I november 2017 föreslogs att Exminster skulle kunna öppna igen tillsammans med Kingskerswell som en del av en tioårig strategi av kommunfullmäktige. I en uppdatering i april 2020 sa tjänstemän från Devon County Council att ett beslut hade tagits att prioritera Marsh Barton framför en eventuell återöppning av denna station. Brist på spårkapacitet gjorde att det var 'nästan omöjligt' att öppna båda.
Brent
Belägen vid
Brent järnvägsstation tjänade byn South Brent på den södra kanten av Dartmoor . Den var inte klar när järnvägen öppnades, men togs i bruk sex veckor senare den 15 juni 1848.
Den 19 december 1893 blev stationen en knutpunkt, med öppningen av Kingsbridge förgrena sig fodrar . Bibanan stängdes den 16 september 1963 och det fanns liten anledning till stationen efter det. Godstrafiken drogs tillbaka den 6 april 1964 och till passagerare den 5 oktober 1964. Signallådan behölls till den 17 december 1973 då kontrollen över linjen överfördes till elsignallådan i Plymouth .
Det tidigare godsskjulet på den västgående (Plymouth) sidan är fortfarande intakt. Signallådan revs slutligen i november 2014
Wrangaton
Belägen vid
Stationen öppnades med linjen den 5 maj 1848; på den tiden den enda mellanstationen mellan Totnes och den tillfälliga ändstationen i Laira . Från 1849 till 1893 var stationen känd som Kingsbridge Road och blev " Wrangaton " ännu en gång när förgreningen till Kingsbridge öppnade.
Stationen stängdes för passagerare den 2 mars 1959 men godstrafiken fortsatte att hanteras till den 9 september 1963. En del av plattformen är fortfarande synlig strax väster om Wrangaton-tunneln, liksom de tidigare amiralitetets sidospår på linjens norra sida.
Signallådan från Wrangaton finns nu bevarad som en utställning på Kidderminster Railway Museum, intill Severn Valley Railway i Worcestershire.
Bittaford-plattformen
Belägen vid
En obemannad station öppnades av Great Western Railway i Bittaford den 18 november 1907 och stängdes den 2 mars 1959. Den låg omedelbart öster om Bittaford Viaduct.
Det fanns inga varor men Redlake Siding öppnades 3 ⁄ 4 mil västerut den 10 september 1911. Detta sidospår tjänade en stor porslinslertork som bearbetade lera som kom med rörledning från Redlake på Dartmoor ; den åtta mil långa, 3 fot ( 914 mm ) spårvidden Redlake Tramway användes för att transportera material mellan Redlake Siding och lergroparna.
Det finns inga synliga rester av plattformen, men originalstängsel av järnrör återstår att se bakom platsen för den tidigare London-bundna plattformen. Lertorken vid Redlake Siding är fortfarande intakt, nu modifierad för användning av ett ingenjörsföretag, trots att sidospåren stängdes den 7 juli 1932.
Ivybridge
Belägen vid
Stationen vid Ivybridge var inte färdig när järnvägen öppnades, men togs i bruk sex veckor senare den 15 juni 1848. Byggnaden låg på norra sidan av banan, omedelbart väster om Ivybridge Viaduct.
Linjen hade ursprungligen bara ett enkelspår men fördubblades västerut den 11 juni 1893 och från den bortre sidan av viadukten till öster den 13 augusti 1893. En ny stenviadukt för att ersätta Isambard Kingdom Brunels timmerkonstruktion togs in i användes 1894 och tillåta sammanfogningen av dubbelspårssektionerna. Detta var på en ny linje som tvingade fram byggandet av en ny västgående (nedåt) plattform längre bak från den gamla linjen. Den övre plattformen breddades och detta lämnade byggnaden tillbakadragen i en udda vinkel mot banan.
Godsboden vid stationen ersattes den 1 oktober 1911 av en ny anläggning längre västerut, som fortfarande finns kvar i kommersiellt bruk. 1968 ändrades detta för att frakta porslinslera som hämtats från driften på Dartmoor med lastbil. En signalbox fanns på södra sidan av linjen mellan stationen och godsbangården från 1895 till 1973. Godsstationen stängdes den 2 november 1965 trots att passagerartrafiken hade upphört från den 2 mars 1959. En ersättningsstation för Ivybridge öppnades en mil bort på bortre sidan av viadukten den 15 juli 1994. Varuboden står fortfarande kvar.
Majsved
Belägen vid
En station byggdes vid Cornwood av George Hennet . Den öppnades 1852 och drevs av honom på uppdrag av South Devon Railway fram till januari 1857 då järnvägsbolaget tog över. Fram till 1864 var den känd som "Cornwood Road".
En italiensk byggnad på norra sidan av enkelspåret inrymde ett bokningskontor och väntrum på bottenvåningen, med övernattning för stationsmästaren. Det var beläget i en skärning på 1 ⁄ 2 mil mellan Blatchford och Slade viadukter. Linjen fördubblades från Hemerdon till Cornwood den 16 maj 1893 och en signallåda öppnades vid stationens östra ände. Dubbellinjen förlängdes till Blatchford-viadukten den 19 november 1893. Denna fördubbling krävde byggandet av en ny plattform för västgående (nedåt) tåg. Stationen stängde för passagerartåg den 2 mars 1959. En slinglinje tillhandahölls öster om plattformen för uppåtgående tåg som stängdes den 26 februari 1962; signalboxen hölls i bruk till den 26 februari 1963.
Den London bundna plattformen och stationsbyggnaden kan fortfarande ses från passerande tåg.
Plympton
Belägen vid
Järnvägsanläggningar i Plympton hade ursprungligen tillhandahållits av den hästdragna Plymouth och Dartmoor Railway , men deras filial till Plympton stängdes och såldes till South Devon Railway för att tillåta byggandet av deras nya linje. Den nya stationen var inte redo att öppnas med järnvägen, men togs i bruk sex veckor senare den 15 juni 1848.
Från 1 juni 1904 var det den östra ändstationen för förbättrade förortstjänster i Plymouth -området, som såg ångmotorer som användes för att slåss mot konkurrens från elektriska spårvagnar .
Stationen stängdes för passagerare den 2 mars 1959 men godstrafiken fortsatte att skötas till den 1 juni 1964.
En gemensam plan för Plymouth som öppnades för samråd 2018 inkluderade en föreslagen "Plymouth Metro" med en station i Plympton. Men från och med maj 2020 hade ingenting antagits.
Laira
En tillfällig ändstation öppnades vid Laira i utkanten av Plymouth den 5 maj 1848 medan arbetet fortsatte på Mutley-tunneln och den sista sträckan av linjen till Millbay . Två tågskjular av trä tillhandahölls och en hästdragen buss transporterade passagerare till och från staden. Den stängdes när linjen till Millbay öppnades den 3 april 1849.
En ny anläggning, känd som "Laira Halt" (lokaliserat på ) öppnades av Great Western Railway den 1 juni 1904 nära Laira motorskjul . Detta, tillsammans med flera andra små stationer, bildade ett upplägg för att införa en förortstågstrafik i konkurrens med elektriska spårvagnar. Laira Halt var inte särskilt framgångsrik och stängdes från den 7 juli 1930, även om trappan som leder till plattformen fortfarande kan ses bredvid spåren.
Lipson Vale Halt
Belägen vid
En annan av de små stationerna som öppnades av Great Western Railway den 1 juni 1904 var Lipson Vale Halt. Det var beläget på den östra sidan av Mutley Tunnel mellan Laira Halt och den äldre stationen vid Mutley .
GWR-förortstjänsten drogs tillbaka den 7 juli 1930, även om lokala Southern Railway- tåg fortsatte att ringa till 4 maj 1942 då stationen stängdes och demonterades eftersom dess träplattformar ansågs utgöra en brandrisk under The Blitz .
Mutley
.jpg)
Belägen vid
Den andra permanenta stationen i Plymouth öppnades den 1 augusti 1871 väster om tunneln under Mutley Plain . Det finansierades av lokalbefolkningen i utbyte mot ett löfte om järnvägsandelar när det väl lockade till sig en lönsam affärsnivå. Det blev en gemensam station som även användes av Londons och South Western Railway- tågen när de anlände till området genom att köra över järnvägen från Tavistock, vilket de gjorde från 18 maj 1876.
En ny gemensam North Road järnvägsstation byggdes 1877, bara några meter väster om Mutley och detta blev huvudstationen för staden. London- och South Western-tågen gick in i Plymouth på en ny linje från väster efter den 2 juni 1890 och avslutade ett tag vid North Road, men de återvände till Mutley den 1 juli 1891 när deras nya ändstation vid Plymouth Friary öppnades, men nu sprang i motsatt riktning mot tidigare. Tågen från Friary till Exeter St Davids stannade på den södra perrongen, de från Millbay till Exeter St Davids stannade i norr.
Mutley stängdes från 2 mars 1939 för att möjliggöra spårändringar i samband med ombyggnaden av North Road station.
Plymouth Millbay
Belägen vid
Tågen på South Devon Railway nådde slutligen staden Plymouth den 2 april 1849. Hamnar öppnades i anslutning till stationen och ett nytt högkvarterskontor byggdes intill. Stationen utökades redo för öppnandet av Cornwall Railway den 4 maj 1859 och South Devon och Tavistock Railway den 22 juni 1859. Den blev känd som "Plymouth Millbay" efter att andra stationer öppnats i staden 1876–7 i Mutley och Norra vägen .
Stationen stängdes för passagerare den 23 april 1941 efter att bomber förstört den närliggande godsdepån; passagerarstationen används därefter endast för godstrafik och tillträde till vagnsbodarna. All trafik upphörde från den 14 december 1969 förutom godståg som körde fram till hamnen som fortsatte till den 30 juni 1971.
Platsen är nu ockuperad av fritidsanläggningen Plymouth Pavilions . Två granitportstolpar utanför Millbay Road-ingången är allt som finns kvar av stationen, även om ett varuskjul på det som brukade vara Washington Place fortfarande finns kvar i närheten
Se även
- Nedlagda järnvägsstationer (Bristol till Exeter Line)
- Nedlagda järnvägsstationer (Riviera Line)
- Nedlagda järnvägsstationer (Cornish Main Line)
- South Devon Railway motorhus
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publication. ISBN 0-906867-90-8 .
- Cooke, RA (1979). Spårlayoutdiagram för GWR och BR WR: Sektion 12, Plymouth . Harwell: RA Cooke.
- Cooke, RA (1984). Spårlayoutdiagram för GWR och BR WR, avsnitt 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.
- Gregory, RH (1982). South Devon Railway . Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2 .
- Kay, Peter (1991). Exeter – Newton Abbot: A Railway History . Sheffield: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-42-7 .
- Mosley, Brian (maj 2013). "Järnvägar" . Encyclopaedia of Plymouth History . Plymouth Data. Arkiverad från originalet den 4 oktober 2013 . Hämtad 13 februari 2015 .
- MacDermot, ET (1931). History of the Great Western Railway, volym II 1863–1921 . London: Great Western Railway .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (20 januari 2001). Newton Abbot till Plymouth . Middleton Press. ISBN 1-901706-60-5 .
- Smith, Martin (1995). En illustrerad historia av Plymouths järnvägar . Irwell Press. ISBN 978-1-871608-41-0 .