Delande tåg
Ett delande tåg är ett passagerartåg som delas upp i två tåg halvvägs längs sin rutt för att trafikera två destinationer. Omvänt kan två tåg från olika ursprung kopplas samman mitt på sträckan för att nå en gemensam slutpunkt. Tåg på komplexa rutter kan dela eller koppla ihop flera gånger. Den allmänna termen för att koppla två eller flera tåg längs deras delade sträckor är portionsarbete .
Till exempel reser den västergående Empire Builder från Chicago Union Station till Spokane , Washington, där dess bilar är uppdelade i två tåg: ett fortsätter till Portland Union Station och ett till King Street Station , Seattle. På resan österut kopplas tåg från Portland och Seattle vid Spokane innan de reser som ett tåg till Chicago.
Delande tåg är användbara där linjekapaciteten är begränsad, vilket gör att flera tåg kan använda samma väg över en överbelastad del av ett nätverk. De gemensamma sträckorna kommer ofta att vara de mest trafikerade delarna av sträckorna.
Drift
På den första delen av resan körs tåget som vanligt av en enda besättning. Vid en anvisad station före en korsning stannar tåget och några av vagnarna lossnar, med passagerare eller gods kvar ombord. Den främre delen av tåget avgår sedan för att köra resten av sin rutt. Ett andra tåg bildas sedan av de fristående vagnarna, punkterna ändras i korsningen och en ny besättning kör tåget på en annan väg till en andra destination. Där tåget består av flera enheter – fristående tågsätt med egna framdrivnings- och körhytter – arbetar två eller flera enheter i multipel på den första etappen. Efter lossningen kör den andra ekipaget i släpenhetens främre hytt.
På återresan kan de två tågen gå samman på samma station där de delade. Särskild signalering krävs på stationen, både för att känna igen uppdelningen av det utgående tåget som avsiktlig, och för att tillåta de två inkommande tågen att gå in i samma block . Det brittiska järnvägsnätet använder en oavgjort signal för det senare.
Möjliga kombinationer
En mängd olika portionsarbetskombinationer är möjliga. Till exempel:
- Två tåg kan vardera avgå från separata ändstationer, kopplas samman på vägen och anlända till sin enda destination tillsammans.
- Vice versa, ett par tåg kan avgå tillsammans från samma ändstation, separeras på vägen och sedan fortsätta till separata destinationer.
- Två tåg kan vardera avgå från separata ändstationer, kopplas ihop och senare separeras på vägen och sedan fortsätta till separata destinationer.
- Ett tåg kan avgå från en ändstation, kopplas på väg till ett annat tåg som avgår från den punkt där kopplingen sker, och sedan kommer de två tågen att fortsätta tillsammans till sin enda destination, vilket ger ett längre tåg för en mer trafikerad del av sträckan ( eller tvärtom).
- Ett tåg kan avgå från en ändstation och dela sig vid en station på vägen, där båda delarna sedan fortsätter till samma destination, men den första kör ett expressstoppmönster och den andra delen stannar oftare. I motsatsen till detta är den andra delen den snabbaste av de två, och kommer ikapp det långsamma tåget vid den punkt där de går samman.
frågor
För att delarbete ska bli framgångsrikt kan operatören behöva ta itu med många problem. Till exempel:
- Platser för till- och frånkoppling ska anges.
- De bästa kombinationerna av tjänster måste övervägas noggrant.
- Koppling och avkoppling tar tid.
- Portionsarbete kan överföra störningar från en sektion till det bredare nätverket.
Att dela tåg kan ibland orsaka problem för oförsiktiga resenärer, som kan gå ombord på fel bil och därmed komma till en oväntad destination.
Exempel
Australien
- Canberra Monaro Express – Sydney Central till Canberra och Cooma som delar sig vid Queanbeyan (1955–73 och 1986–88)
- NSW TrainLink Northern Tablelands Xplorer – Sydney Central till Armidale och Moree delar sig vid Werris Creek (1941–84 och 1993–nuvarande)
Belgien
- IC-tågen mellan Genk och Knokke eller Blankenberge (IC 1527–1542) var tidigare uppdelade i Brygge , den främre delen gick till Knokke (IC 1627–1642) medan resten fortsatte till Blankenberge och detsamma skedde på retursträckan (IC 1505) –1520). De består antingen av AM96 EMU's (möjliggör passage från setvagn till en annan) eller M6-vagnar som dragits av klass 19-lok . I det senare fallet är hyttbilar och motorer utrustade med automatiska kopplingar för att möjliggöra snabb separation. Under perioder med stort välstånd eller när de står inför problem, kunde dessa IC-tåg köra helt till en destination (vanligtvis Blankenberghe) och ett annat tågsätt tillhandahölls för sträckan mellan Brygge och Knokke. Denna dubbeltrafik avslutades med den nya transporttidtabellen som infördes i december 2017. Nu används separata tåg för varje destination.
- trots att de inte annonseras som kopplingståg, är vissa IC-tåg mellan Lille Flandres och Tournai sedan kopplade till ett eller två AM96-tågsätt som går från Tournai eller Kortrijk till Namur , vilket gör det möjligt att resa direkt från Lille till Namur.
- Samma sak händer med IC-tåg mellan Lille Flandres och Mouscron . På Mouscron är de kopplade till AM96-multipelenheter som sedan kör IC-tåg mellan Mouscron och Antwerpen Centraal .
Kanada
| Rutt | Från | Dela kl | Destination | Anmärkningar |
|---|---|---|---|---|
| Montreal–Senneterre tåg | Montreals centralstation | Hervey-Jonction station | Senneterre station | |
| Montreal–Jonquière tåg | Jonquière station |
Tyskland
- Det finns flera delande regional- och höghastighetståg över hela Tyskland. ICE-tåg från München delas ofta i Hannover i sektioner för Bremen och Hamburg. ICE från Berlin delade sig vid Hamm i sektioner för Köln och för Düsseldorf.
- München S-Bahn : Linje S1 trafikerar både Freising och Münchens flygplats genom att dela på stationen Neufahrn bei Freising
-
Hannover Stadtbahn : På kvällarna och på söndagarna fungerar linjerna 2 och 8 i Hannovers spårvägssystem med delande tåg. Tågen startar i Alte Heide som linje
2och delar sig i hållplatsen Peiner Straße. Den ena delen fortsätter som linje 8 till Messe Nord, den andra som linje 2 till Rethen. I den andra riktningen ansluter tågen vid Bothmerstraße station och går som linje 2 till Alte Heide. - Hamburg S-Bahn : Tågen på linje S1 i Hamburgs S-Bahn-system delas vanligtvis vid Ohlsdorf i sektioner för Hamburgs flygplats och för Poppenbüttel.
- Sedan 2014 fungerar Regional-Express- tjänsterna RE 1 Mannheim – Saarbrücken – Trier – Koblenz och RE 11 Luxemburg City –Trier-Koblenz tillsammans med tåg som delar sig på Triers centralstation. RE 1-delen drivs av tyska DB Regio South-West med en Stadler FLIRT endäcks EMU som en del av Süwex-nätverket, medan RE 11-delen drivs av den luxemburgska Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois med en dubbel- däck Stadler KISS EMU. Detta är förmodligen den enda situationen där ett enkeldäckat och ett dubbeldäckat tåg av två länders nationella järnvägar delar sig
- Sedan 2018 är Regional-Express-tjänsten RE 7 Hamburg – Elmshorn – Neumünster – Kiel / Flensburg delad i Neumünster med det främre tåget som fortsätter till Kiel, det bakre till Flensburg.
Japan
Det finns flera delande tågtjänster i Japan, och varje rutt har sitt eget namn.
| Rutt | Från | Dela kl | Destination | Anmärkningar |
|---|---|---|---|---|
| Komachi | Tokyo Station | Morioka Station | Akita Station | Shinkansen höghastighetståg tjänster |
| Hayabusa | Shin-Hakodate-Hokuto Station | |||
| Soluppgång Izumo | Tokyo Station | Okayama Station | Izumoshi Station | Övernattning sovplatser |
| Soluppgång Seto | Takamatsu Station | |||
| Narita Express | Narita flygplats | Tokyo Station | Yokohama , Ōfuna | Flygplats järnvägslänk |
| Shinjuku , Ōmiya , Takao |
Storbritannien
Praxis med portionsbearbetning har följts under lång tid på det tredje järnvägsnätet av linjer i sydöstra England, och har praktiserats mer allmänt på kontinentala Europa. På andra håll i Storbritannien har detta varit mindre vanligt, på grund av en allmän ovilja att designa de nödvändiga moderna signalsystemen och på grund av juridiska begränsningar för konkurrens mellan operatörer.
Delande tåg fungerar på flera linjer på det brittiska järnvägsnätet , vanligtvis (även om det inte uteslutande) i södra delen av landet. För att säkerställa konsekventa restider, blir den främre delen av ett delande tåg vanligtvis den bakre delen av returtrafiken när det återförenas.
Dessutom kasserar vissa tjänster vagnar halvvägs längs rutten och hämtar dem igen på återresan. Detta kan bero på att en del av linjen har korta plattformar på ett antal av sina stationer, eller på att efterfrågan är mycket högre på en sträcka än en annan.
| Rutt | Från | Dela kl | Destination | Anmärkningar |
|---|---|---|---|---|
| Arun Valley linje | London Victoria | Crawley eller Horsham | Främre delen non-stop till Barnham , sedan större stationer till Portsmouth Harbour eller Southampton Central | På söndagar ringer alla stationer till Barnham & delar där. |
| Bakre delen av de flesta eller alla stationer till Bognor Regis | ||||
| Caledonian Sleeper (Lågland) | London Euston | Biltrappa | Främre delen till Edinburgh Waverley | |
| Bakre delen till Glasgow Central | ||||
| Caledonian Sleeper (Högland) | Edinburgh Waverley | Främre delen till Inverness | ||
| Mellersta delen till Aberdeen | ||||
| Bakre delen till Fort William | ||||
| Kambriska kustlinjen | Birmingham New Street | Machynlleth | Främre delen till Aberystwyth | Båda delarna anlöper Dovey Junction , men använder separata plattformar och måste därför dela ett stopp tidigare. |
| Bakre delen till Pwllheli | ||||
|
Caterham linje Tattenham Hörn linje |
London Bridge (vissa högtrafiktåg startar från Victoria ) | Purley | Främre delen till Caterham | I dagligt tal känd som "Cat & Tat". Var det vanligaste servicemönstret på grenarna från Purley innan omsignaleringsarbetet gjorde dem till en förlängning av Brighton Main Lines lokala spår. |
| Bakre delen till Tattenham Corner | ||||
| Chatham Main Line | London Victoria | Faversham | Främre delen till Ramsgate | |
| Bakre delen till Dover Priory | ||||
| Fen linje | London King's Cross | Cambridge | Front 4 vagnar till alla stationer till King's Lynn | |
| Resten av tåget kasserades vid Cambridge | ||||
| Sydvästra huvudlinjen | London Waterloo | Southampton Central eller Bournemouth | Front 5 vagnar till Weymouth | De flesta Dorset-stationer bortom Bournemouth har korta plattformar, medan så långt som till Poole utgör det främre tåget den huvudsakliga expresstjänsten på en hårt trafikerad linje, med det bakre tåget som en stopptjänst. |
| Sista 5 vagnarna till Poole eller Bournemouth | ||||
| Eastleigh | Främre 5 vagnar till Poole | Söndagsgudstjänst | ||
| Bakre 5 vagnar till Portsmouth Harbor | ||||
| Väster om Englands huvudlinje | London Waterloo | salisbury | Främre delen till Exeter St Davids | |
| Den bakre delen slutar vid Salisbury |
Förenta staterna
Se även
- Utbyte
- Slipcoach
- Genom coach
- Sektioner i Nordamerika
- expresståg