Stadler Citylink
Stadler Citylink (känd som Vossloh Citylink fram till 2015) är en serie spårvagnståg tillverkade av Stadler Rail vid dess fabrik i Valencia sedan 2011. Designen introducerades av Vossloh España innan de togs över av Stadler Rail 2015. De används för närvarande i Tyskland , Ungern , Mexiko , Spanien och Storbritannien , med fler på beställning i Österrike .
Klass 399 -varianten togs i bruk på Sheffield Supertram- nätverket från september 2017 som Storbritanniens första spårvagnståg; efter framgången med detta försök klass 398 -varianten beställts och kommer att tas i bruk på South Wales Metro från 2022. Den största ordern hittills för Citylinks gjordes som en del av VDV Tram-Train Project i januari 2022, med ett konsortium av sex österrikiska och tyska operatörer som beställer 246 fordon med en option att beställa ytterligare 258 efteråt. Affären är värd 4 miljarder euro (3,3 miljarder pund) och är det största kontraktet i Stadlers historia.
Design
Stadler Citylink finns tillgänglig över en rad längder, från två till fyra vagnar långa; den vanligaste modellen är 37 m (121 fot) lång och 2,65 m (8,7 fot) bred med tre vagnar, och de längsta varianterna kan byggas upp till 50 m (160 fot) långa för extra kapacitet. De kan också tillverkas till en mängd olika spårvidder , med modeller tillverkade för mätarnät på Mallorca och standardnätverk i Storbritannien och det europeiska fastlandet.
Specifikationerna varierar beroende på operatör; till exempel är Citylinks som verkar i Sheffield internt utrustade på samma sätt som stadens befintliga spårvagnar, på grund av den relativt korta längden på spårvagns-tågsförlängningen till Rotherham , medan Citylinks som trafikerar längre sträckor kan utrustas med faciliteter som toaletter och bagage ställ. Beroende på den interna layouten kan Citylinks ha en kapacitet på upp till 250 passagerare.
Citylink designades som ett elektriskt spårvagnståg med flera enheter, med ström från luftledningsutrustning (OHLE) vid 750V eller 1500V DC . Vissa Citylinks är utrustade med transformatorer för att ge dubbelspänningskapacitet , som de som används i Sheffield, som körs med 750V DC på stadens spårvagnsnät, men med möjlighet att även använda 25kV AC i framtiden, vilket är standard för brittiska järnvägar . I Chemnitz är Citylinks utrustade med en dieselmotor samt 750V DC luftström för att ge hybridelektrisk kapacitet; medan fordon som säljs på Mallorca och Mexiko är utrustade med en dieselmotor endast på grund av bristande järnvägselektrifiering. Citylinks har en topphastighet på 110 km/h (68 mph) när de körs på interurbana vägar med elektrisk kraft.
Operationer
Österrike
Linz (framtid)
I januari 2022 meddelade Schiene Oberösterreich (Schiene OÖ), operatör för Linzer Straßenbahn-Netz- nätverket i Linz , att de hade beställt Stadler Citylinks för sitt nätverk som en del av VDV-spårvagns-tågskonsortiet.
Salzburg (framtid)
I januari 2022 meddelade delstatsregeringen i Salzburg (genom armlängdsföretaget Salzburg AG), operatör för Salzburg S-Bahn , att de hade beställt Stadler Citylinks för deras nätverk som en del av VDV-spårvagnskonsortiet.
Tyskland
Chemnitz
Åtta NET 2012-spårvagnståg som liknar Karlsruhe-modellerna, med alternativ för ytterligare två, beställdes av Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) för planerad användning på Chemnitz Bahn -nätet från 2015. I juli 2015 beställdes ytterligare fyra. Testet av de första spårvagnstågen som skulle levereras inleddes i september 2015. Chemnitz Citylinks är utrustade med en dieselgenerator för att de ska kunna köra borta från elektrifierade rutter, och de kan även köra från 600 V DC och 750 V DC elektrifierade linjer. Mittsektionen är också något högre, på grund av de olika plattformshöjderna i Chemnitz , vilket gör att dörrarna i mittsektionen kan vara i nivå med de högre plattformarna och de andra dörrarna att vara i nivå med de lägre plattformarna.
Den första Citylink togs i trafik på Chemnitz Bahn den 4 april 2016.
Karlsruhe
)_6.5.2015.jpg)
I oktober 2011 beställde Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) 25 Citylink spårvagnståg för drift på Karlsruhe Stadtbahn- nätet. Ordern på 75 miljoner euro innehöll också optioner på ytterligare 50 Citylinks. Dessa Citylinks var kända som NET 2012, vilket står för Niederflur Elektrotriebwagen 2012 , tyska för "lågt golv elektrisk järnvägsvagn".
Den första Citylinken levererades till Karlsruhe i maj 2014, cirka sju månader efter schemat. Testerna påbörjades på lokala järnvägslinjer den 19 juni 2015. De är avsedda att ersätta höggolvsspårvagnar på alla linjer utom linje 2, av vilka några nu är upp till 50 år gamla och inte är rullstolsanpassade. Efter deras framgångsrika introduktion beställdes ytterligare 25 NET 2012-fordon i april 2015, planerade för leverans från april 2016 och framåt. En beställning på ytterligare 25 Citylinks gjordes i mars 2016.
I januari 2022 beställde Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) 73 nya spårvagnståg, som kommer att levereras från 2026 med option på ytterligare 52 fordon. Den lade Citylink-ordern som en del av ett konsortium av sex tysk-österrikiska operatörer av VDV Tram-Train-projektet. Som en del av samma affär beställde Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), den andra primära operatören på Karlsruhe Stadtbahn-nätet, sina egna Citylinks för första gången, som kompletterar de som redan finns i VBK:s flotta.
Reutlingen (framtid)
I januari 2022 meddelade Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb (RSB), operatören av ett spårvagns-tågnät mellan staden Reutlingen och staden Tübingen som för närvarande är under utveckling, att de hade beställt Stadler Citylinks för sitt nätverk som en del av VDV-spårvagns-tågskonsortiet.
Saarbrücken (framtid)
I januari 2022 meddelade Saarländischer Verkehrsverbund (SaarVV), operatören av Saarbahn -nätet i Saarbrücken , att de hade beställt Stadler Citylinks för sitt nätverk som en del av VDV-spårvagns-tågskonsortiet.
Ungern
Szeged
De ungerska statliga järnvägarna MÁV-Start beställde 12 tåg för spårvagnståglinjen mellan Szeged och Hódmezővásárhely . Den första Citylink (som ungersk klass 406 001) levererades i januari 2021, och testningen av 3-bilsenheterna började i början av mars på den nyligen ombyggda linjen mellan de två städerna. Spårvagnstrafiken öppnades i slutet av november 2021.
Mexiko
Puebla
Två Stadler Citylinks levererades till delstatsregeringen i Puebla , Mexiko för lokal verksamhet under 2015. Dessa är utrustade med enbart en dieselmotor, på grund av bristande järnvägselektrifiering i regionen, och en reviderad frontkrockstruktur jämfört med europeiska modeller . Dessa var de första spårvagnstågen som levererades någonstans i Amerika .
Spanien
Alicante
Nio Vossloh Citylink spårvagnståg beställdes av Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana för användning på Alicante spårvagnsnätets linjer 1 och 3. De har en maximal kapacitet på 303 passagerare och en topphastighet på 100 km/h, och klassas som 4100. serie på Alicantes spårvagnsnätverk. Kontraktet för konstruktionen av dessa enheter är cirka 43,3 miljoner euro och de ska tas i bruk 2019.
Mallorca
Serveis Ferroviaris de Mallorca beställde sex Citylinks 2011 för drift på den nya Manacor till Artá-järnvägslinjen, som var planerad att öppna igen 2012. Byggandet av linjen avbröts dock 2013 och Citylinks används nu på andra linjer över Mallorca . På grund av de oelektrifierade järnvägslinjerna på Mallorca är alla Citylinks byggda för ön endast utrustade med dieselmotorer; de är också byggda efter öns mätare .
Storbritannien
Sheffield
Det tillkännagavs av Department for Transport 2008 att Sheffield skulle användas som plats för det första spårvagnståget någonsin i Storbritannien som en del av ett rikstäckande pilotprojekt. Ursprungligen planerades tjänster för att fungera längs Penistone-linjen från Sheffield till Huddersfield ; detta reviderades senare till ett system som fungerar längs Dearne Valley-linjen mellan Sheffield och Rotherham Parkgate via Rotherham Central .
Under 2013 lade Sheffield Supertram en beställning på sju Citylink spårvagnståg för användning på det nya spårvagnståget Sheffield-Rotherham, som öppnade i oktober 2018. Supertram Citylink-designen är baserad på den för de nyare NET 2012-spårvagnarna beställda av Karlsruhe och Chemnitz i Tyskland . Tre spårvagnståg krävs för att fungera, varav tre används för att öka antalet tjänster på det befintliga nätet och ett i underhåll. Det första spårvagnståget var planerat att levereras i september 2015, även om detta senare sattes tillbaka till december 2015.
Under Supertrams numreringssystem numrerades de sju enheterna som 201—207; Men eftersom en del av deras verksamhet är på det nationella järnvägsnätet , måste de vara registrerade under TOPS som används för järnvägsfordon, vilket ledde till att de tilldelades under TOPS som klass 399, numrerad 399201-399207.
Supertram Citylinks är fordon med dubbla spänningar, kapabla att fungera med 750 V DC luftledningselektrifiering som används på Supertram-nätverket, och 25 kV 50 Hz AC overhead-elektrifiering som installeras på Dearne Valley-linjen till Rotherham och används på andra ställen på National Rail-systemet .
Den första Supertram Citylink levererades den 30 november 2015. Det sista fordonet levererades den 20 november 2016. Den första togs i bruk på det befintliga nätet i september 2017.
Södra Wales (framtid)
I juni 2018 tillkännagavs att för South Wales Metro kommer Transport for Wales Rail att köpa 36 3-bilars Stadler Citylink spårvagnståg . De kommer att fungera i tågläge norr om Cardiff Central samtidigt som de byter till batterispårvagnsläge på Butetowns filiallinje . Dessa kommer att trafikera Merthyr- och Rhondda-linjerna samt Cardiff City Line . Dessa fordon är de första med "smart elektrifiering" som tillåter diskontinuerlig elektrifiering med permanent jordade sektioner runt begränsade strukturer. Dessa spårvagnståg kommer att byta till batteriläge under broar och tunnlar, vilket eliminerar behovet av kostsam återuppbyggnad av över 50 strukturer på South Wales Metro.