LNER Tyneside elektriska enheter
| LNER elektriska enheter | |
|---|---|
 North Tyneside elektriska tåg vid North Shields
| |
| I tjänst | 1937–1967 |
| Tillverkare | Metropolitan Cammell |
| Ersatt | NER elektriska enheter |
| Antalet skrotat | Allt |
| Bildning | 2-bilsset |
| Operatör(er) |
London och North Eastern Railway British Railways |
| Specifikationer | |
| Elektriska system | 600 V DC tredje skena |
| Nuvarande samlare | Kontaktsko |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
LNER -elektriska enheter var elektriska multipelenheter som kördes på Tyneside Electrics , ett förortssystem baserat på den engelska staden Newcastle upon Tyne . År 1937 London och North Eastern Railway (LNER) ledade dubbla passagerarelektriska enheter för att ersätta de NER elektriska enheterna som hade byggts 1904–15 av North Eastern Railway . Beställningen inkluderar några en-enhets paketbilar och motorbagagebilar . På 1960-talet ledde det sjunkande passagerarantalet och de höga kostnaderna för att förnya livstidsutgången elektrisk transformatorstationsutrustning över hela systemet till att de elektriska multipelenheterna ersattes med dieselmultipelenheter och enheterna drogs alla tillbaka 1967.
Service
1937 uppdaterade och utökade London and North Eastern Railway (LNER) den ursprungliga North Eastern Railway i det elektriska förorts- Tyneside -systemet. De ursprungliga NER elektriska enheterna byggda 1904–15 ersattes med 64 nya ledade tvillingar, 112 fot 7 tum (34,32 m) långa och två bagagebilar. Två nya paketbilar byggdes 1938.
Första klass boende tillhandahölls när det byggdes, men detta avskaffades den 4 maj 1959 och allt boende blev andra klass (tredje klass ändrades till andra klass i hela BR den 3 juni 1956). Målad röd och krämfärgad som ny, 1941 målades beståndet blått och benvitt och grönt på 1950-talet. Fyra versioner av ledad tvilling byggdes: 12 x motor 3:a + trailer 3:a (betecknad typ A), 16 x bagagemotor 3:a + trailer 1:a (typ B), 18 x motor 3:a + släp 3:a (icke-körande) (typ C) och 18 x bagagemotor 3:a + släp 1:a (icke-körande) (Typ D). Typ A och B skulle kunna användas som 2-bilsset men Typ C och D, utan förarhytter i släpvagnarna, skulle göras om till längre uppsättningar med upp till åtta bilar. Släpvagnarna i typ B- och typ D-enheterna hade vardera 28 förstaklasssäten, plus 32 (typ B) eller 36 (typ D) säten som kunde användas för antingen första klass eller tredje klass efter behov.
På 1960-talet ledde sjunkande passagerarantal och de höga kostnaderna för el till att de elektriska multipelenheterna ersattes med dieselmultipelenheter. Enheterna hade alla tagits bort senast den 17 juni 1967 när eldriften upphörde.
Detaljer
De ledade enheterna var i tvåbilsuppsättningar bestående av en bil och en släpvagn som delar en gemensam mittboggi . Den yttre boggin på varje bil hade två elektriska dragmotorer . Personbilarna hade hinkplatser och manuellt manövrerade skjutdörrar. Bagageutrymmena hade dubbla skjutdörrar. Motorpaketbilarna, som hade fyra motorer, fick dra en last på upp till 100 ton.
Byggt av Metropolitan-Cammell , körde tågen på ett 600 V DC tredje järnvägssystem. Drivmotorerna var Crompton Parkinson med en 154 hästkrafter (115 kW), 210 Amp kontinuerlig klassificering och en 216 hästkrafter (161 kW), 295 Amp 1-timmes rating, med ett utväxlingsförhållande på 71:18. De ledade uppsättningarna var försedda med två motorer, motorbagagebilarna och motorpaketbilarna hade 4 motorer. Elektropneumatiska bromsar monterades; tågen hade ett pneumatiskt slipsystem .
LNER numrerade de ledade enheterna sekventiellt med bilarna med udda nummer och släpvagnarna med jämna nummer. Kort efter nationaliseringen satte British Railways (BR) dessa siffror prefixet med bokstaven E (som betecknar ex-LNER) för att skilja dem från liknande numrerade bussar som ärvts från andra järnvägar. 1951 numrerade BR om bilarna och släpvagnarna i separata serier, där den tredje siffran angav typen av bil: 1 – motor; 2 – icke-körande släpvagn; 3– köra släp; 4 – paketbil. I varje tvåbilsenhet var de två sista siffrorna i bussnumret desamma, dvs 29101 körde med 29301. Från 1954 angavs fordonets ursprung med en suffixbokstav och prefixet angav nu tilldelningsområdet, där E betecknade de östra och nordöstra regionerna.
| Fordon | LNER | BR (motorer) | BR (släp) |
|---|---|---|---|
| Ledade enheter, typ A | 24145–24168 | E29101E–E29112E | E29301E–E29312E |
| Ledade enheter, typ B | 24169–24200 | E29113E–E29128E | E29313E–E29328E |
| Ledade enheter, typ C | 24201–24236 | E29129E–E29146E | E29229E–E29246E |
| Ledade enheter, typ D | 24237–24272 | E29147E–E29164E | E29247E–E29264E |
| Motorbagagebilar | 24273–4 | E29165E–E29166E | |
| Motorpaketbilar | 2424–5 | E29467E–E29468E |
- ^ Marsden 2008 , s. 62–63.
- ^ a b c d Boddy et al. 1990 , sid. 133.
- ^ a b c Marsden 2008 , sid. 63.
- ^ "LNER Tyneside elektriska multipelenheter" . LNER Encyclopedia . Hämtad 20 januari 2013 .
- ^ a b Boddy et al. 1990 , sid. 89, 134.
- ^ Boddy et al. 1990 , sid. 134.
Källor
- Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, JH; Stolt, P.; Yeadon, WB (april 1990). Fry, EV (red.). Lokomotiv för LNER, del 10B: Rälsvagnar och elektrisk materiel . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-66-5 .
- Hoole, Ken (1961). North Eastern Electrics . Oakwood Press.
- Marsden, Colin J. (2008). DC Electrics . Ian Allan. ISBN 978-0-86093-615-2 .