British Rail Class 777

British Rail Class 777 METRO
Merseyrail Class 777 på Hooton
I tjänst	23 januari 2023 – nu
Tillverkare	Stadler järnväg
hopsättning	Stadler Altenrhein AG Stadler Rheintal AG
Byggd kl	Altenrhein , Schweiz Siedlce , Polen
Efternamn	METRO
Ersatt	Klass 507 Klass 508
Konstruerad	2018 – nutid
Antal under uppbyggnad	9
Antal byggt	44
Bildning	4 bilar per enhet: DTSO - MSO -MSO-DTSO
Flottans nummer	(se § Flottans detaljer )
Kapacitet	182 platser
Ägare	Merseytravel
Operatör(er)	Merseyrail
Depå(er)	Birkenhead North ( Wirral ) Kirkdale ( Liverpool )
Rad(er) serveras	Norra linjen Wirral linje
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Aluminium
Tågets längd	64,98 m (213 fot 2 tum)
Bredd	2 820 m (9 fot 3,0 tum)
Höjd	3 828 m (12 fot 6,7 tum)
Golvhöjd	960 mm (3 fot 2 tum)
Dörrar	Dubbelbladig glidplugg, vardera 1 300 m (4 fot 3,2 tum) bred (totalt 6 per sida)
Hjuldiameter	760 mm (30 tum)
Hjulbas	Boggier: 2 400 m (7 fot 10,5 tum)
Maxhastighet	På extern matning: 75 mph (120 km/h) 777/1 i batteriläge: 62 mph (100 km/h)
Vikt	99 t (97 långa ton; 109 korta ton)
Dragsystem	IGBT - VVVF
Dragmotorer	6 × TSA TMF 50-20-4, var och en på 250 kW (340 hk)
Uteffekt	Vid hjul: Max.: 2 100 kW (2 800 hk) Forts.: 1 500 kW (2 000 hk)
Dragkraftig ansträngning	Start: 162 kN (36 000 lb f )
Acceleration	Start: 1,1 m/s 2 (3,6 ft/s 2 )
Elektriska system	750 V DC tredje skena
Nuvarande samlare	Kontaktsko
UIC-klassificering	2′(Bo)′(Bo)′(Bo)′2′
Bromssystem	Elektropneumatisk och regenerativ
Säkerhetssystem	AWS TPWS (plus avsättning för ETCS )
Kopplingssystem	Dellner
Flera arbetar	Inom klass (max 2 enheter)
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Anteckningar/referenser
Hämtade från om inget annat anges.

British Rail Class 777 METRO är en klass av elektriska passagerartåg med flera enheter som för närvarande byggs av den schweiziska tillverkaren av rullande materiel Stadler Rail , som används på Merseyrail -nätverket i Liverpool City Region och angränsande områden i Cheshire och Lancashire. Beställd 2016 påbörjades byggandet av enheterna 2018. Den första enheten togs i drift den 23 januari 2023, efter förseningar i insatsprogrammet. Klass 777 kommer att ersätta Merseyrails nuvarande Class 507 och Class 508 -enheter, som byggdes mellan 1978 och 1980. Sju enheter av totalt 53 beställda konfigureras som batterielektriska multipelenheter (BEMU) för användning på icke-elektrifierade linjer, och kommer att betecknas underklass 777/1.

Historia

Bakgrund

Ersättningen av klass 507 och klass 508 flotta som har använts på Merseyrail pendeltågsnätet sedan slutet av 1970-talet, hade föreslagits av Merseytravel så tidigt som 2011. Även om klass 507 och 508 inte är de äldsta elektriska multipelenheterna Merseytravel har den äldsta genomsnittliga flottan som används i Storbritannien (som är 1976-årgången Class 313 på National Rail Network, och den ännu äldre 1972-stocken och 1973-stocken på London Underground ).

År 2014 lade Liverpool City Region upp en 30-årig järnvägsvision, som beskriver investeringar som skulle och skulle kunna göras för att förbättra järnvägstransporterna i regionen. Detta inkluderade utbyte av både klass 507- och 508-tågen med en ny tågflotta med hög kapacitet, dubbelspänning. 2015 fick Merseytravel godkännande att gå ut på anbud för att ersätta tågflottan. I januari 2016 meddelade Merseytravel att totalt fem tillverkare av rullande materiel hade nominerats för att bygga den nya flottan – Bombardier , Siemens , CAF , Stadler Rail och ett konsortium av Mitsui , Alstom och East Japan Railway Company .

Kontraktstilldelning

  Den 16 december 2016 meddelade Merseytravel att Stadler Rail skulle tillverka en ny flotta av 52 dubbelspännings-kapabla ledade fyrabilsenheter som en del av ett ersättningsprojekt för en flotta på 460 miljoner pund. Merseytravel har en option på ytterligare 60 enheter. Leveransen av klass 777-flottan var planerad att starta i mitten av 2019, och dess igångsättning var inställd på följande år. De nya tågen skulle öka kapaciteten med 60 %, samt minska restiderna på grund av snabbare acceleration.

Köpet finansierades av Liverpool City Region själv, snarare än en extern byrå som en bank eller leasingbolag för rullande materiel . Klass 777-enheterna kommer därför att ägas av den regionala kollektivtrafikoperatören Merseytravel och hyras ut till franchiseoperatören Merseyrail; detta gjorde Merseytravel till den enda i den offentliga sektorn i Storbritannien. Detta är till skillnad från den föregående flottan, som ägs av privatleasingagenten Angel Trains .

Merseytravel valde att få den nya flottans underhållskrav tillgodosedda via ett kontrakt med Stadler; detta arrangemang inkluderade moderniseringen av två befintliga depåer för traktionsunderhåll (TMD), i Kirkdale och Birkenhead North. För utbildningsändamål har en förarhyttsimulator installerats i Kirkdale TMD .

Som en del av Merseytravels plan att förlänga Kirkby-linjen till den nya Headbolt Lane-järnvägsstationen med batteridrivna Class 777-enheter, utökades Class 777-ordern från 52 till 53 enheter så att det skulle finnas tillräckligt med lager för batteritestning.

Infrastrukturändringar

För att rymma den nya klass 777-flottan, var omfattande infrastrukturförändringar nödvändiga. Dessa anpassningar utfördes under ett rullande program mellan oktober 2018 och maj 2019; Ändringarna inkluderade justeringar av 97 plattformar på 56 stationer över Merseyrail-nätverket, tillsammans med spåromläggningar och andra förfiningar, främst i syfte att förbättra passagerartillgängligheten. En annan orsak till förändringarna var den ökade längden på de nya enheterna, vilket åtgärdades genom en blandning av plattformsförlängning och signalomplacering där så krävdes. Programmet var uppbyggt för att minimera störningar på Merseyrails schemalagda tjänster där det är möjligt. Ett nytt Wi-Fi- nätverk vid marken, tillhandahållet av Panasonic , installerades för att ge kontinuerlig realtidsanslutning mellan alla tåg och Sandhills kontrollcenter, tillsammans med gratis internetåtkomst för passagerare. Nya bulkkraftaggregat installerades, tillsammans med åtta nya transformatorstationer och diverse kabeluppgraderingar, för att ge större mängder el.

Till skillnad från de föregående tågen, var klass 777 designad för att fungera utan vakter; det aviserade förslaget att omplacera vakter till andra kundtjänstroller inom Merseyrail var dock föremål för stor kritik. Följaktligen, medan flottan ursprungligen skulle lanseras under drift endast för förare, tillkännagavs det i september 2018 att det skulle finnas en andra anställd ombord, vilket avslutade en tvåårig tvist mellan National Union of Rail, Maritime and Transport Workers (RMT) och Merseyrail.

Provning och leverans

Genomgår preliminära tester i St. Margrethen i Schweiz, med en tillfälligt monterad fönsterlös främre nöddörr

Klass 777 med passagerardörrar öppna och skjutbara spaltfyllare utplacerade

Klass 777 vid sidan av klass 508

Under början av oktober 2018 färdigställdes karosserna för den första enheten. Denna enhet genomgick därefter dynamiska tester före leverans i både Schweiz och Tyskland under slutet av 2019. Den första enheten, 777003, levererades till Kirkdale TMD den 16 januari 2020. Den 16 mars 2020 påbörjade enheten testkörningar på Kirkby-grenen av Norra linjen. I oktober 2020 hade tio enheter levererats till Kirkdale TMD.

2018 tillkännagavs att ett tåg konfigurerat som en batterielektrisk multipelenhet skulle testas på delar av oelektrifierade spår. Efter rättegången tillkännagavs det i juli 2021 att de testade enheterna hade kunnat resa upp till 20 mil utan att behöva laddas. Liverpool City Region Combined Authority meddelade att de batteridrivna tågen kommer att köras till den nya Headbolt Lane-stationen i Kirkby, som ska öppnas 2023. I december 2022 uppnåddes en maximal testräckvidd på 135 kilometer (84 mi), vilket var "mycket längre än vi förväntat oss".

I juli 2021 pågick en hel dagtestning av enheterna. I augusti 2021 Office of Rail and Road (ORR) införandet av dessa enheter i passagerardrift. I maj 2022 förväntades det att flottan skulle "fasas i drift till hösten" samma år, utan något exakt datum angivet.

Passagerartrafiken med klassen inleddes den 23 januari 2023, initialt med enhet 777049. Flottan kommer först att sättas in på Kirkby-grenen av Northern Line, följt av Ormskirk-grenen. Utplacering på de andra sektionerna av Northern Line, och på Wirral Line, kommer att följa senare under 2023.

Design

  Som en del av Stadler Metro- tågfamiljen är enheterna byggda på samma plattform som BVG Class IK- beståndet som används på Berlins U-Bahn och framtida enheter som utvecklas för Minsk Metro och Glasgow Subway . Enheterna är konfigurerade för hög kapacitet, vilket ger en 50 % ökning av kapaciteten per vagn än de föregående flottorna. Den har en högre accelerationshastighet, men använder ändå 20 % mindre energi än den gamla rullande materielen, på grund av ökad systemeffektivitet och minskad vikt, som är ungefär 5,5 ton lättare. Introduktionen av Class 777 är enligt uppgift inställd på att uppnå en 10%-ig minskning av restid jämfört med äldre bilar, tillskrivet dess högre accelerationshastighet. Det finns också en betoning på delad data; varje tåg kommer aktivt att övervaka antalet passagerare ombord och vidarebefordra detta till Merseyrails Sandhills kontrollcenter, vilket möjliggör en mer informerad och lyhörd ledning av nätverket.

Varje klass 777-enhet har två längre drivande släpfordon placerade i varje ände, med en uppsättning dubbla dörrar på vardera sidan, medan de två mellanliggande bilarna har två uppsättningar dörrar. För tillgänglighetssyften har alla dörröppningar utrustats med skjutsteg som rör sig i läge när tåget stannar vid en perrong, vilket gör det möjligt för passagerare som använder rullstol att gå ombord på och av utan att förlita sig på en separat utplacerad ramp. Vagnarna kommer att ha en öppen landgångsdesign , den första tågklassen på Merseyrail-nätverket som har denna design. Passagerarfaciliteterna är mycket förbättrade jämfört med äldre lager, varje vagn är utrustad med moderna bekvämligheter som eluttag och USB -uttag, samt cykelställ. Liksom de tidigare Class 507 och 508 flottorna kommer Class 777s inte att vara utrustade med toaletter. Som en del av den skräddarsydda designen har en LED- bokstav "M" satts in mellan strålkastarklustren, som lyser gult på framsidan av tåget och rött på baksidan.

Eftersom nuvarande regleringspolicy gör det osannolikt att framtida utbyggnader av Merseyrails oskärmade strömförsörjning för tredje räls dragkraft kommer att godkännas, kommer klass 777-enheter att levereras med utrustning för framtida installation av 25 kV 50 Hz AC luftledningstraktionsutrustning . Det finns också möjlighet för de nya tågen att konfigureras som batterielektriska multipelenheter (BEMU), vilket skulle göra det möjligt för dem att köra på oelektrifierade linjer utan att behöva uppgradera infrastrukturen. Detta är ett tillägg till reservbatteriset som kommer att monteras på alla Class 777-enheter från ny, eftersom dessa endast kommer att ha kapacitet för korta rörelser i låg hastighet runt depåer och underhållsanläggningar.

Efter framgångsrika försök med batteridrift 2021, ändrades klass 777-ordern så att sju enheter av totalt 53 skulle levereras med den extra dragbatteriutrustningen. Dessa enheter, som Stadler kallar "oberoende drivna" EMU:er, kommer att numreras i underklass 777/1. Batteripaketen kommer att bäras på underramarna på DTSO-fordonen (driving trailer), medan batterikylsystemen kommer att placeras på taket av samma fordon. Laddning kan utföras från den tredje skenanslutningen, såväl som från regenerativ bromsning . Stadler hävdar att batteripaketen kommer att ha en livslängd på minst åtta år eller 10 000 laddnings-/urladdningscykler.

Klass 777/1 ytterligare detaljer:

Batteriteknik	LTO - NMC
Total batterikapacitet	320 kWh
Batteridriftspänning	386 V DC
Förväntad batteritid	minst 8 år
Nominell batteriräckvidd	34 miles (55 km)
Max hastighet i batteriläge	62 mph (100 km/h)
Enhetens axellast	max. 16,9 ton (16,6 långa ton; 18,6 korta ton)

Flotta detaljer

Klass	Operatör	Antal.	År byggt	Bilar per enhet	Enhetsnr.	Anteckningar
777/0	Merseyrail	46	2018–pres.	4	777001–777039, 777041–777053	Standardvariant.
777/1		7	2022 – pres.		777140, andra bekräftas.	Variant försedd med traktionsbatterier för användning på oelektrifierade linjer.

Illustration av en Merseyrail Class 777-enhet (baserad på konceptkonst)

externa länkar

• Media relaterade till British Rail Class 777 på Wikimedia Commons
• Ny Class 777 tågmikrosite av Merseytravel