British Rail Class 555

British Rail Class 555 METRO
Class 555 testas i Arth-Goldau , Schweiz, före leverans
I tjänst	Förväntas 2023
Tillverkare	Stadler järnväg
hopsättning	Stadler Rheintal AG
Byggd kl	St. Margrethen , Schweiz
Efternamn	METRO
Ersatt	Tyne and Wear Metrocar
Konstruerad	2021 – nutid
Antal under uppbyggnad	46
Bildning	5 bilar per enhet
Kapacitet	600 (104 sittande, 496 stående)
Operatör(er)	Tyne & Wear Metro
Depå(er)	Södra Gosforth Howdon
Rad(er) serveras	Green (Flygplats – South Hylton) Gul (St James – South Shields)
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Aluminium
Tågets längd	59 900 m (196 fot 6,3 tum)
Bredd	2 650 m (8 fot 8,3 tum)
Höjd	3 445 m (11 fot 3,6 tum)
Golvhöjd	940 mm (3 fot 1 tum)
Dörrar	Dubbelbladig glidplugg, vardera 1 400 m (4 fot 7,1 tum) bred (8 per sida)
Hjuldiameter	720 till 645 mm (28,35 till 25,39 tum) (ny-sliten)
Hjulbas	Motorboggier: 2 200 m (7 fot 2,6 tum) Efterföljande boggier: 2 000 m (6 fot 6,7 tum)
Maxhastighet	50 mph (80 km/h)
Vikt	Olastat: 98 ton (96 långa ton; 108 korta ton) Vid krosslast: 141 ton (139 långa ton; 155 korta ton)
Axeltryck	12,5 ton (12,3 långa ton; 13,8 korta ton) max.
Dragsystem	IGBT - VVVF
Dragmotorer	8 × TSA TMF 41-17-4, var och en på 120 kW (160 hk)
Uteffekt	Vid hjul: Max.: 1 320 kW (1 770 hk) Forts.: 942 kW (1 263 hk)
Dragkraftig ansträngning	Start: 140 kN (31 000 lb f )
Acceleration	Start: 1,35 m/s 2 (4,4 ft/s 2 )
Elektriska system	1 500 V DC overhead
Nuvarande samlare	Strömavtagare
UIC-klassificering	2′(Bo)′(Bo)′(Bo)′(Bo)′2′
Bromssystem	Elektro-pneumatisk ( skiva ) och regenerativ , plus magnetisk
Säkerhetssystem	Indusi (plus avsättning för ETCS )
Flera arbetar	Inom klassen
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Sittplatser	Längsgående
Anteckningar/referenser
Hämtade från om inte annat anges.

British Rail Class 555 METRO är en ny klass av elektriska multipelenheter , tillverkade av det schweiziska företaget Stadler Rail , som kommer att tas i bruk 2023 på Tyne and Wear Metro . Den kommer att ersätta den ursprungliga Tyne and Wear Metrocars rullande materiel, som har använts sedan 1980. För att underlätta driften av Class 555 har en ny Metro Fleet Depot i Gosforth byggts, och 40 av de 60 stationerna har ändrats plattformshöjder. . Operatören Nexus har rådfrågat både förare och passagerare om de fina detaljerna i hytt- och vagnsinredningen.

Historia

Under 2016 tillkännagav tunnelbaneoperatören Nexus ett samråd för att fastställa sina kunders åsikter i utformningen av sin planerade nya tågflotta. Vid den tidpunkten hade operatören slutfört en livsförlängande renovering av sin befintliga flotta som var avsedd att ta den fram till dess planerade livslängdsdatum, vilket beräknades till början till mitten av 2020-talet. Efter detta samråd påbörjade Nexus upphandlingsprocessen för att köpa en ny tågflotta, med sitt ursprungliga förslag på totalt 42 enheter, var och en av fem vagnar, för att ersätta de 89 befintliga uppsättningarna, med en option att beställa ytterligare fyra enheter för att klara med efterfrågan på passagerare.

I januari 2020 valde Nexus Stadler Rails tunnelbaneplattform som bas för sina nya tåg. Två månader senare fick Nexus finansiering för ytterligare fyra enheter, vilket tar det totala antalet upp till 46.

Konstruktion och driftsättning

Konstruktionen av de första Class 555-enheterna är planerad att påbörjas i augusti 2021, med leverans planerad till den första enheten som ska levereras i november 2022 för testning och driftsättning runt tunnelbanenätet. Två enheter kommer att testas omfattande på en testbana, baserad i Velim i Tjeckien. Den första driftsatta enheten kommer att tas i bruk i juli 2023.

I december 2021 avslöjade Nexus att Metro-flottan hade gått in i den sista monteringsfasen vid Stadlers fabrik i Schweiz och att tillverkaren håller på att montera de viktigaste interiörkomponenterna i det första av de nya tågen. Arbetet omfattar montering av hjul, säten, utrustningsväskor, rördragningar, ledningar, golv, fönster och annan inredning.

Design

Klass 555 är en variant av Stadlers Metro-plattform för flera enheter, med ändringar som är specifikt optimerade för Tyne and Wear Metro-nätverket. I september 2020 genomförde Nexus ett andra offentligt samråd för att be om åsikter om hur inredningen av de nya tågen ska utformas, relaterat till sittplatser, gripstänger och utrymme för cykelställ. Samtidigt rådfrågades Nexus chaufförer om utformningen av sina hytter med för virtuell verklighet, och i mars 2021 tog de leverans av en fysisk hyttmock-up byggd av ROBUR Prototyping i Chemnitz, Tyskland och skickades till Gosforth Depå. En hyttkonsultationsperiod genomfördes mellan mars och april 2021 med över 200 operativ personal som deltog. Till skillnad från den tidigare flottan, som bara hade en halvbredds förarhytt i vardera änden, med den andra halvan upptagen av passagerarsäten, kommer de nya enheterna att ha en förarplats i full bredd.

De nya tågen blir fem vagnar långa i fasta formationer, med en Jacobs boggi mellan de inre vagnarna. En mittbil kommer att utrustas med en Brecknell Willis strömavtagare för att dra ström från luftledningarna på 1 500 V DC . De kommer också att förses med regenerativ bromsteknik för ökad energieffektivitet och ett batterienergilagringssystem som gör att tågen kan fortsätta att drivas och nå närmaste station om luftledningarna misslyckas. Detta erbjuder potential att användas på sträckor som inte är utrustade med luftledningar som kan komma att läggas till nätet i framtiden.

Tågen kommer att ha specialdesignade infällbara trappsteg vid dörrarna, som är utformade för att överbrygga gapet mellan tåget och perrongen . De kommer att ha en total kapacitet på 600 personer, med 104 sittplatser, specialdesignade lättåtkomliga områden och har toppmodern CCTV, ett nytt passagerarinformationssystem, trådlöst internet, USB-laddningspunkter och (för första gången på Tyne and Wear Metro) luftkonditionering i hela salongen.

Illustration av en klass 555-enhet (baserad på konceptkonst)

Uppgraderingar av infrastruktur

  För att underlätta leveransen av den nya flottan har Nexus beställt arbete för att ersätta eller modifiera flera aspekter av nätverket. Dessa har inkluderat den totala rivningen och ombyggnaden av Metro Fleet Depot i Gosforth , vilket kräver konstruktion av en ny tillfällig depå i Howdon för att tillhandahålla alternativa stallnings- och underhållsanläggningar medan Gosforth Depot byggs om. Det krävs en höjning eller sänkning av banan vid 40 av nätets 60 stationer för att underlätta användningen av det nya dörrsystemet, vilket kostar totalt 2 miljoner pund. Detta arbete påbörjades i oktober 2020.

externa länkar

• Media relaterade till British Rail Class 555 på Wikimedia Commons