Nordvästra Englands elektrifieringssystem

Nordvästra Englands elektrifieringssystem är en serie enskilda järnvägslinjer i nordvästra England som har elektrifierats och fortsätter att vara elektrifierade och uppgraderade. Det är planerat att dessa system kommer att resultera i en moderniserad, renare, lägre koldioxidutsläpp och snabbare järnväg med förbättrad kapacitet.

Tidigare 1900-talsscheman

års moderniseringsplan för järnvägarna i Förenade kungariket krävde avveckling av ångtraktionen. Enligt denna plan elektrifierades delar av järnvägarna i nordvästra England . Crewe till Manchester Piccadilly och Styal Line färdigställdes mycket tidigt i denna plan. Det inkluderade också linjen från Crewe till Liverpool med Warrington Bank Quay, Wigan och Preston som följde i början av 1970-talet. Det var en paus i elektrifieringsprojekt i slutet av 1960-talet när pengarna tog slut, men sedan elektrifierades West Coast Main Line norr om Weaver Junction genom nordvästra England till strax söder om Glasgow successivt mellan 1970-1974. Linjen från Preston till Blackpool föreslogs också som en logisk förlängning för elektrifiering i samband med Weaver Junction till Glasgow-planen i ett dokument som publicerades av British Railways Board i april 1968. Ingen ytterligare 25 kV AC- aktivitet inträffade i nordväst förrän efter 2009 Det fanns dock några 3rd rail infill system. 1956 antog British Rail 25 kV AC OHLE som standard för de flesta elektrifieringsprojekt. Vissa undantag för 3:e järnvägsförlängningar tillåts och bekräftades av ORR decennier senare. Delar av nordväst hade redan elektrifierats med 3:e järnvägssystemet .

2007 blev Gordon Brown premiärminister och valde Andrew Adonis till utrikesminister för transport. 2009 satte Adonis i ett regeringspapper tillbaka elektrifiering på agendan och föreslog infill elektrifieringssystem i nordvästra England såväl som andra järnvägselektrifieringsprojekt på andra håll. Från och med 2022 pågår elektrifiering i nordvästra England med anläggningsarbeten som broombyggnad som äger rum mellan Bolton och Wigan (totalt 17) och diverse annat arbete pågår också mellan Manchester Victoria och Stalybridge.

Merseyrail Development.jpg

2000-talets utveckling

I 2009 års Adonis/DfT-tidning angavs specifikt att arbetet skulle påbörjas omedelbart på linjen mellan Liverpool och Manchester och en fyraårig tidsram gavs. Den första fasen av nordvästprojektet skulle vara mellan Manchester och Newton-le-Willows . Detta skulle tillåta dieseltåg som går mellan Glasgow och Edinburgh till Manchester Airport att ersättas av elektriska tåg genom hela West Coast Main Line. Det rapporterades också i tidningen att linjerna mellan Manchester och Preston och Liverpool och Preston skulle elektrifieras. Arbetet tillkännagavs ha startat i Manchester-området i mars 2011.

2012 Department for Transport planerar för brittisk järnvägselektrifiering senast 2019 inklusive Northern Hub (röd i norr)

I juli 2012 tillkännagav koalitionsregeringen nya elektrifieringssystem, alla vid 25 kV AC och ombekräftade system som Adonis tidigare meddelat. Dessa var: Elektrifiering av "North West Triangle" (Manchester – Liverpool via Chat Moss, Huyton – Wigan, Manchester – Euxton Junction och Blackpool North – Preston); och en del av Northern Hub (New Ordsall Chord). Nordvästra triangelprojektet krävde ett stort anläggningsprojekt för att återborra Farnworth-tunneln på linjen Manchester–Preston före elektrifiering.

I augusti 2013 tillkännagav Transportdepartementet att Windermeres grenlinje mellan Oxenholme och Windermere skulle elektrifieras senast 2016. Hendy-granskningen flyttade dock slutförandet av GRIP 3 till mars 2017 med ett ännu ej fastställt datum för slutförande av elektrifieringen . I december 2013 tillkännagavs att linjen från Bolton till Wigan North Western också skulle vara elektrifierad 2017. Uppdateringen av leveransplanen för förbättringar från september 2016 flyttade dock slutdatumet med endast GRIP Steg 3 (val av alternativ) som var klar då. Den 1 september 2021 meddelade Transportdepartementet formellt att detta nu skulle genomföras.

Nyinstallerad overhead elektrifiering till Manchester Victoria station, i oktober 2015

I juli 2017 tillkännagav Chris Grayling , utrikesministern för transporter att ett antal elektrifieringsprogram skulle ställas in, inklusive Lakes Line från Oxenholme till Windermere .

I februari 2019 körde det sista elektriska testtåget på linjen Preston till Manchester i beredskap för skvadrons eltjänst. I mars 2019 Railway Industry Association ett dokument om elektrifieringskostnadsutmaningen som föreslår vägar framåt och ett rullande program för elektrifiering. I april 2019 slogs strömmen på från Manchester Victoria till Miles Platting. Den här delen av linjen är nu en del av Transpennine Route Upgrade dock. De flesta av de system som först planerades under 2010 års tidsram är nu slutförda.

Från december 2021 och framåt pågår elektrifiering från Wigan till Bolton och tillhörande arbeten. Detta kommer att inkludera Crow Nest Junction. Detta elektrifieringssystem påstås också förbättra logistiken och inte ha dieseltåg som kör under ledningarna. National Electrification Efficiency Panel (NEEP) är involverad i detta system. Denna panel beställdes av Department for Transport i slutet av 2021 och leddes av professor Andrew McNaughton. Det hävdas att anläggningskostnaderna redan har halverats. Som en del av detta system måste olika broar rivas helt och byggas om.

Framtida förslag

publicerades TDNS Traction Decarbonisation Network Strategy Interim Business case men daterat den 31 juli 2020. Den huvudsakliga rekommendationen var ytterligare elektrifiering av 13 000 km (enspåriga kilometer) av brittiska järnvägar. Detta dokument föreslog ett antal linjer i nordväst för ytterligare elektrifiering. Sidan 213 hade en lista med förslag inklusive Liverpool till Manchester via Warrington och Chester till Warrington - ofta kallade Cheshire Lines Committee järnvägslinjer. Inget försök gjordes att prioritera uppläggen i denna publikation.

Som en del av Transport for Greater Manchesters leveransplan har förslag lagts fram för att elektrifiera linjen mellan Manchester Victoria och Rochdale via Mills Hill. Detta är en del av 2040-strategin, och de syftar till att slutföra affärscase för tidig leverans av den med potentiell leverans 2026, med förbehåll för finansiering.

Integration med andra system

Northern Hub och Great North Rail Project är järnvägssystem över norra England som inkluderar elektrifierande linjer i nordväst. Det ursprungliga målet var att ha en rad uppgraderingar som skulle minska flaskhalsar i Manchester -området. Planen innebar också att bygga och elektrifiera Ordsall Chord för att ansluta Manchester Victoria och Piccadilly stationer.

Schematisk karta som visar järnvägsförbättringar runt Manchesters centrum för Northern Hub-projektet
Northern Powerhouse Rail karta

Manchester till Stalybridge-planen var ursprungligen en del av Northwest Englands elektrifieringsprojekt men är nu en del av Transpennine Route Upgrade .

I november 2021 publicerades den integrerade järnvägsplanen för North and Midlands . Detta regeringsdokument säger att HS2 kommer att byggas från Crewe till Manchester . och reducerar HS2 till en höghastighetslänk från London via Birmingham till nordvästra England strax söder om Wigan North Western järnvägsstation . Det är planerat för Warrington att ha en höghastighetslänk till en återöppnad Warrington Bank Quay lågnivåstation . HS2-spåret från öster kommer att gå samman med ett vanligt men uppgraderat spår som lämnar västra sidan mot Liverpool .

Northern Powerhouse Rail ingår i planen. Det innebär att bygga mindre höghastighetsjärnväg än vad som tidigare föreslagits. En länk introduceras från HS2 till Liverpool via en sektion av ny höghastighetslinje från återställda lågnivåplattformar vid Warrington Bank Quay och vidare via uppgraderade sektioner för att ansluta den befintliga linjen till Liverpool Lime Street .

Sammanfattning av individuella system

  • Manchester till Newton-le-Willows - klar.
  • Newton-le-Willows till Liverpool -klar.
  • Liverpool-Wigan linje -fullbordad.
  • Manchester-Preston-avslutad.
  • Preston-Blackpool North är klar.
  • Salford Crescent till Manchester Victoria-avslutad.
  • Oxenholme till Windermere - inställd.
  • Lostock Junction (Bolton-området) till Wigan - pågår från december 2021.
    Mobilisering från Lostock Junction till Wigans elektrifieringsarbetsplats december 2021
  • Manchester Victoria till Rochdale - föreslagen.

Galleri med fotografier av nordvästra Englands elektrifiering

Se även

Vidare läsning

  • Keenor, Garry. Luftledningselektrifiering för järnvägar 6:e ​​upplagan .
  • "Network Rail A Guide to Overhead Electrification Revision 10" (PDF) . Network Rail . februari 2015.
  •   "Ombord med elektrifiering". Permanent Way Institution Journal . 139 (1). Januari 2021. ISSN 2057-2425 – via PWI.
  •   Boocock, Colin (1991). East Coast Elektrifiering . Ian Allan. ISBN 0-7110-1979-7 .
  •   Nock, OS (1965). Storbritanniens nya järnväg: Elektrifiering av huvudlinjerna London-Midland från Euston till Birmingham, Stoke-on-Trent, Crewe, Liverpool och Manchester . London: Ian Allan. OCLC 59003738 .
  •   Nock, OS (1974). Electric Euston till Glasgow . Ian Allan. ISBN 0-7110-0530-3 .
  • Proceedings of the British Railways Electrification Conference, London 1960 - Railway Electrification at Industrial Frequency . London: British Railways Board. 1960.
  •   Holt, Geoffrey O.; Biddle, Gordon (1986). Nordväst . En regional historia om Storbritanniens järnvägar. Vol. 10 (andra upplagan). David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-34-1 .
  •   Dyckhoff, Nigel (1999). Porträtt av Cheshire Lines Committee . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0711025215 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_West_England_electrification_schemes&oldid=1123346721 "