Tamarbron

Tamar Bridge
Tamar Bridge from train.JPG
Utsikt från Royal Albert Bridge , 2009
Koordinater Koordinater :
Bär A38 stamväg
Går över River Tamar
Plats Saltash – Plymouth i sydvästra England
Hemsida www .tamarcrossings .org .uk
Egenskaper
Design Hängbro
Längsta spann 335 meter (1 099 fot)
Historia
Konstruerad av Cleveland Bridge & Engineering Company
Byggstart juli 1959
Slut på bygget oktober 1961
Öppnad 26 april 1962
Ombyggd 1999–2001
Statistik
Vägtull £2,60 (bilar) endast österut
Plats

Tamar Bridge är en hängbro över floden Tamar mellan Saltash , Cornwall och Plymouth , Devon i sydvästra England . Det är 335 meter (1 099 fot) långt och går intill Royal Albert Bridge och en del av A38 , en huvudväg mellan de två länen.

Under 1900-talet ökade efterfrågan på att ersätta eller komplettera Saltash- och Torpointfärjorna , som inte klarade av ökningen av motortrafiken. Regeringen vägrade att prioritera projektet, så det finansierades av Plymouth City Council och Cornwall County Council . Konstruktionen utfördes av Cleveland Bridge & Engineering Company och började 1959. Den invigdes inofficiellt i oktober 1961, med en formell presentation av Queen Elizabeth The Queen Mother i april 1962. En rekonstruktion av bron påbörjades 1999 efter att den befunnits vara inte kunna stödja ett EU- krav på lastbilsvikter. Arbetet gick ut på att bygga två nya parallella däck samtidigt som den ursprungliga konstruktionen byggdes om helt. Projektet slutfördes i slutet av 2001 och öppnades formellt av prinsessan Anne i april 2002. De extra däcken har fortsatt att användas, vilket ökar brons kapacitet.

Bron är avgiftsbelagd för östgående resor, med rabatt tillgänglig via ett elektroniskt betalningssystem. Det har blivit ett betydelsefullt landmärke i Plymouth, Saltash och det omgivande området, och används vid flera tillfällen för protester eller för att lyfta fram välgörenhetsorganisationers och insamlingsarbeten.

Plats

Trafiken på Tamarbron använder ett tidvattenflödesarrangemang för att minska trängseln under rusningstid

Bron går över floden Tamar från nära Wearde , Saltash i väster till Riverside, Plymouth i öster. Den har en central spännvidd på 335 meter (1 099 fot) och två sidospann på 114 meter (374 fot). Det är en del av A38 , en stor längdåkningsväg som går över Cornwall och Devon, och ligger omedelbart norr om Royal Albert Bridge, en betydande järnvägsbro designad av Isambard Kingdom Brunel som öppnade 1859. Båda broarna är norr om Hamoaze , mynningen som Tamar matar in i, och Torpoint-färjan .

Bron ägs och underhålls av Tamar Bridge och Torpoint Ferry Joint Committee, ett konglomerat mellan Plymouth City Council och Cornwall County Council . Den har ett huvudspänne av tre körfält, som använder ett tidvattenflödesarrangemang för att maximera trafikflödet i rusningstid, och två yttre körfält. Den norra delen av dessa används som en lokal tillfartsväg från Saltash, medan den söder används av cyklister och fotgängare men skulle kunna konverteras för att möta framtida fordonsefterfrågan om alternativ för fotgängare och cyklar tillhandahålls, en dedikerad färja, pendelbuss, linbana eller bro har övervägts.

vägtullar

De nuvarande vägtullarna är £2,60 för bilar och £6,30, £10,40 och £14,30 för 2-, 3- och 4-axliga lastbilar över 3,5 ton respektive. En elektronisk enhet som kallas Tamar Tag kan fästas på ett fordonsfönster, vilket gör att föraren kan resa till halva priset. Vägtullar betalas endast när du reser österut från Saltash till Plymouth.

Det är ingen avgift för fotgängare, cyklister och motorcyklar. Funktionshindrade förare kan ansöka om koncessioner online eller via ett kontor bredvid Torpoint Ferry.

Konstruktion

Krav

Den ursprungliga Tamar-bron 1978, innan dess återuppbyggnad i slutet av 1990-talet.

I århundraden hade trafikanter som ville åka från Saltash till Plymouth två huvudalternativ. Resa med buss innebar en lång omväg norrut, antingen till Gunnislake New Bridge (en enfilig bro byggd 1520), eller andra broar längre norrut längs gränsen mellan Devon och Cornwall. Alternativet var att ta en färja över Tamar. Torpoint-färjan hade varit framgångsrik sedan 1791 (och är fortfarande i aktiv tjänst) medan Saltash-färjan gick nära brons nuvarande plats. Även om de var populära, hade färjorna inte tillräcklig kapacitet på 1900-talet för att tillgodose motortrafiken. Tanken på en fast korsning över Tamar hade funnits sedan tidigt 1800-tal och förslag hade diskuterats i riksdagen redan 1930.

1950 diskuterade Cornwall County Council och Plymouth City Council möjligheten att bygga en vägbro. Regeringen var inte entusiastisk över idén, eftersom de inte trodde att den var ekonomiskt lönsam och det fanns mer brådskande projekt i efterkrigstidens Storbritannien. Efter att ha blivit tillrättavisad gick båda råden överens om att självfinansiera hela projektet, vilket skulle betalas i vägtullar. Planen fick Royal Assent i juli 1957. Anbudsinbjudningar skickades den 4 mars 1959 och ett förslag från det nordöstra England-baserade Cleveland Bridge & Engineering Company accepterades den 9 juni.

Byggnad

En uppsättning plaketter till minne av den ursprungliga öppningen av Tamarbron och dess återuppbyggnad 40 år senare

Förberedande arbeten på bron startade i juli 1959. Bron byggdes med hängande konstruktion, vilket innebar att man byggde två 67 meter (220 fot) betongtorn med stödkablar över dessa. Hängare fästes på dessa kablar och vägdäcket transporterades med pråm och lyftes på plats. Cleveland Bridge and Engineering använde senare samma teknik för att konstruera den första Severn Bridge .

Brons centrala spännvidd var 1 848 fot (563 m). Stödkablarna var båda 2 200 fot (670 m) långa, med en sammanlagd vikt på 850 ton . De konstruerades för Cleveland Bridge and Engineering av British Ropes Ltd. Däcket var gjord av en betongbas täckt med 20-millimeter (0,79 tum) stålplåtar och 200-millimeter (7,9 tum) standardväg asfalt . Vägen sörjde för tre körfält och designades för att vara 33 fot (10 m) bred, med ytterligare 6 fot (1,8 m) för fotgängare på båda sidor om bron. Den skulle kunna stödja en uppskattad kapacitet på 20 000 fordon per dag, med en maximal individuell fordonsvikt på 38 ton. Bromaterial hade en liknande färg som Royal Albert Bridge, som den löper parallellt med.

Bron öppnades inofficiellt kl. 06.00 den 24 oktober 1961, när byggbarriärerna togs bort. Det invigdes formellt av drottning Elizabeth drottningmodern den 26 april 1962.

Den totala kostnaden för bron var 1,8 miljoner pund (nu 43 miljoner pund). Det var den första större hängbron som byggdes i Storbritannien efter andra världskriget, och den längsta hängbron i Storbritannien.

Drift

Den ursprungliga vägtullen för bilar var 3 s (15p) för en enkel resa över bron, eller 4/6 (22½p) för en retur, medan det för lastbilar var 14 s (70p) respektive £1. Saltash-färjan stängde, men Torpoint-färjan förblev i drift; förvaltningen av färjan och bron är delad så de två överfarterna inte konkurrerar direkt med varandra.

År 1979 hade vägtullen stigit till 30p för en enda bilresa. Det hade stigit igen till 1 pund 1995, vilket förblev på plats till 2010, då de höjdes till 1,50 pund. Den 19 november 2019 sattes den nya standardavgiften till £2,00.

År 1961 använde cirka 4000 fordon Tamarbron varje dag. Detta ökade avsevärt under de följande decennierna; 1998 var timpriset under morgonrusningen 2500 fordon. Den genomsnittliga veckodagen såg 38 200 fordon över bron och flödet under sommarvardagarna var 42 900. Omvänt Torpointfärjeförbindelsen transportera maximalt 300 fordon i timmen.

Vidgar och stärker

Tamarbron under breddnings- och förstärkningsarbeten, 1999

Även om den ursprungliga bron var designad för 38-tons fordon, när den inspekterades runt 1995 visade det sig att den inte kunde följa ett EU- direktiv för att stödja fordon upp till 40 ton, och skulle bara kunna stödja 17-tons fordon. En förstudie genomfördes för en ny Tamar Crossing 1991, men avvisades eftersom den beräknade kostnaden skulle vara cirka 300 miljoner pund. Den befintliga bron kunde inte stängas eftersom den användes av över 40 000 fordon om dagen.

Den slutliga lösningen var att lägga till ytterligare två ortotropiska fribärande körfält på vardera sidan av bron, som trafiken kunde köra på medan det ursprungliga vägdäcket byttes ut. Verket designades av Hyder Consulting och konstruerades av det härstammande företaget Cleveland Bridge som hade arbetat med det ursprungliga projektet. Återuppbyggnaden startade 1999 och försenades något på grund av en tillströmning av turister som reste till Cornwall för att se solförmörkelsen den 11 augusti 1999, vars helhetslinje passerade genom länet. Det nya däcket innehöll 82 ortotropiska paneler, var och en som mätte 6 meter (20 fot) gånger 15 meter (49 fot) och vägde 20 ton. Arbetet slutfördes i december 2001 till en total kostnad av £34 miljoner; de två ytterligare körfälten behölls för att öka brons kapacitet. Den färdiga konstruktionen vägde 25 ton mindre än den ursprungliga bron.

Tamarbron återinvigdes officiellt av prinsessan Anne den 26 april 2002, exakt fyrtio år efter den första öppningen. Trafiken förväntades inte öka efter utbyggnaden av bron, eftersom Saltashtunneln längre västerut fungerar som en buffert för kapaciteten. Det var världens första hängbro som breddades med hjälp av konsoler , och världens första hängbro som breddades och förstärktes samtidigt som den var öppen för trafik. Projektet vann British Construction Industry Civil Engineering Award för 2002, kategorin Historic Structures (30 år eller äldre) av Institution of Civil Engineers Awards 2002, och var en av åtta finalister till premiärministerns Better Public Building Award 2002.

Bill Moreau, chefsingenjör för New York State Bridge Authority , var imponerad av projektet. Han besökte bron kort efter dess återuppbyggnad och hoppades att liknande metoder skulle kunna användas på många åldrande broar i New York, som George Washington Bridge .

Brokapaciteten är cirka 1 800 fordon per timme per körfält över varje huvuddäck och extra däck:

  • 3 600 per timme för de kombinerade två huvuddäcksbanorna i toppriktningen
  • 1 800 per timme för huvuddäcksbanan utanför högtrafik
  • 1 800 per timme för den östgående lokala länken från Saltash över den norra fribärande körfältet
  • södra fribärande körfält som används för fotgängare och cyklar

Vägtullstationens kapacitet i östgående riktning endast som den kördes 2013 var 4 200 fordon per timme och anses inte begränsa ruttflödet även om det är mindre än de potentiella östgående 5 400 fordonen per timme från två huvudfiler och Saltash lokalt.

Länkens faktiska kapacitet har andra begränsningar:

  • 3 600 fordon i timmen på A38 med dubbla körbanor i Plymouth öster om bron och betalstationer
  • Plymouth Pemros Road-rondellen har en kvällstopp i västgående riktning på 3 400 fordon per timme, under de sammanlagda 3 600 av de två tilldelade huvudbrobanorna
  • Plymouth Pemros Road-rondellen har en morgontopp västergående kapacitet som bestäms av att de två till ett körfält går samman när du lämnar rondellen och behovet av att väja för bussar
  • 3 600 toppriktning och 1 800 lågtrafik väster om bron i Saltash-tunneln
  • de två till ett körfält smälter samman vid den östergående inflygningen under pm-topparna när ett brofil har tilldelats begränsningar som flyter till under 1 800 fordon per timme av den enda brofilen som används

Arv

Korniska korset

Tamarbron är en igenkännbar symbol för det lokala området, såväl som en huvudvägsförbindelse mellan Cornwall och resten av England, och ses av anhängare av Cornish devolution som en bro mellan två distinkta nationer.

I mars 1998, efter stängningen av Europas sista plåtgruva vid South Crofty i Cornwall (som senare öppnade igen under en period och därefter stängdes), uppmuntrade Cornish Solidarity Action Group (CSAG) pendlare att betala den dåvarande vägtullen på 1 pund i öre . Gruppen trodde att detta skulle bromsa insamlingen av vägtullar och orsaka omfattande trängsel i det lokala området. CSAG ansåg att Cornwall borde få liknande subventioner till South Wales och Merseyside, som fick förnyelsebidrag från regeringen.

Den 23 januari 2004 klättrade fyra demonstranter upp på porten över Tamarbron för att lyfta fram arbetet i gruppen Fathers 4 Justice som främjar fäders rättigheter i tvister om vårdnad om barn . Protesten orsakade rusningstid på båda sidor om bron. Anklagelserna mot demonstranterna lades senare ner efter att det ansågs att det inte skulle finnas en realistisk chans att fällas.

2012 klagade kommunalråden när den olympiska organisationskommittén avböjde att köra den olympiska facklan över Tamarbron inför OS i London . En rådsmedlem sa att överlämnandet borde ha varit "ett av de ikoniska ögonblicken av hela fackelstafetten i Cornwall". De officiella arrangörerna sa att det inte var praktiskt att göra det eftersom det skulle innebära att man skulle stänga bron.

bildades en kampanjtryckgrupp känd som Tamar Toll Action Group . Deras uttalade mål är att försöka få ett slut på vägtullarna på båda Tamar Crossings.

Citat

Källor

externa länkar

Storbritanniens lagstiftning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tamar_Bridge&oldid=1137990602 "