Kabyss
En caboose är en bemannad nordamerikansk järnvägsvagn kopplad i slutet av ett godståg . Cabooses ger skydd åt besättningen i slutet av ett tåg, som tidigare krävdes för att byta och växa , hålla utkik efter lastförskjutning , skador på utrustning och last och överhettning av axlar .
Ursprungligen planbilar utrustade med hytter eller modifierade lådvagnar , de blev senare specialbyggda med utsprång ovanför eller vid sidorna av bilen för att tillåta besättningen att observera tåget från skydd. Kabinen fungerade också som konduktörens kontor, och på långa sträckor inkluderade sovplatser och matlagningsmöjligheter.
En liknande järnvägsvagn, bromsbilen , användes på brittiska och samväldets järnvägar (rollen har sedan ersatts av besättningsvagnen i Australien). På tåg som inte var utrustade med kontinuerliga bromsar tillhandahöll bromsbilar ett kompletterande bromssystem, och de hjälpte till att hålla kedjekopplingarna spända.
Cabooses användes på alla godståg i USA och Kanada fram till 1980-talet, då säkerhetslagarna som krävde närvaron av cabooses och full besättning mildrades. Ett huvudsyfte med båten var att observera problem på tågets bakre del innan de orsakade problem. Defektdetektorer vid linjen och tågslutenheter eliminerade mycket av detta behov. Äldre godsvagnar hade glidlager med hotboxar för besättningar att upptäcka överhettning – eftersom godsvagnar ersatte dessa med rullager var det också mindre behov av cabooses för att övervaka dem. Nuförtiden används de i allmänhet bara på tåg för järnvägsunderhåll eller farliga material, som en plattform för besättningen på industriella spårlinjer när det krävs för att göra långa bakåtrörelser, eller på kultur- och turistjärnvägar .
Etymologi
Järnvägshistorikern David L. Joslyn (en pensionerad Southern Pacific Railroad- ritare) har spårat den möjliga roten till "caboose" till det föråldrade lågtyska ordet Kabhuse , en liten hytt uppförd på ett segelfartygs huvuddäck. [ citat behövs ] Detta absorberades i mellanholländska och skrevs in i det holländska språket circa 1747 som kabhuis , facket på ett fartygs huvuddäck där måltider tillagades. I modern nederländska kombuis likvärdigt med galley .
Franska marinrekord från 1700-talet hänvisar också till en cambose eller camboose, som beskrev både matberedningshytten på ett fartygs huvuddäck och dess spis . Camboose kan ha kommit in på engelska genom amerikanska sjömän som hade kommit i kontakt med sina franska allierade under den amerikanska revolutionen . Den var redan i bruk i USA:s marinterminologi vid konstruktionen av USS Constitution 1797 , vars vedeldade matberedningsspis är känd som kambu. På modern franska kan cambuse hänvisa både till ett fartygs förråd och till den nordamerikanska järnvägsvagnen.
Camboose som kockhytt användes på engelska åtminstone 1805, då den användes i en artikel i New York Chronicle som citerades i New English Dictionary som beskrev ett skeppsvrak i New England , som rapporterade att "[Survivor] William Duncan drev ombord på canboose [ sic ]." Eftersom de första järnvägsbojorna var träkåkar som restes på platta bilar redan på 1830-talet, skulle de ha liknat kockhytten på ett skeppsdäck.
Den tidigaste kända tryckta posten av "caboose" som användes för att beskriva järnvägsvagnen dök upp 1859 i domstolsprotokoll i samband med en stämningsansökan mot New York och Harlem Railway.
Den vanligaste pluraliseringen av caboose är "cabooses".
Historia
Användningen av cabooses började på 1830-talet, när järnvägar hyste tågmän i kåkar byggda på lådvagnar eller flatvagnar. Kabinen försåg tågpersonalen med ett skydd längst bak i tåget. Besättningen kunde lämna tåget för att byta eller för att skydda tågets bakre del när de stannade. De inspekterade också tåget för problem som skiftande laster, trasig eller släpande utrustning och varma lådor (överhettade axellager, ett allvarligt hot om brand och urspårning). Konduktören förde register och skötte ärenden från ett bord eller skrivbord i kaféet. För längre resor tillhandahöll caboose minimala bostadsutrymmen och var ofta personlig och dekorerad med bilder och affischer.
Tidiga cabooses var inget annat än platta bilar med små hytter uppsatta på dem, eller modifierade lådbilar. Standardformen för den amerikanska caboose hade en plattform i vardera änden med böjda greppstänger för att underlätta tågbesättningsmedlemmars uppstigning på ett tåg i rörelse. En caboose var utrustad med röda lampor som kallas markörer för att göra det möjligt att se tågets bakre del på natten. Detta har lett till frasen "att ta upp markörerna" för att beskriva den sista bilen på ett tåg. Dessa lampor var officiellt det som gjorde ett tåg till ett "tåg", och de tändes ursprungligen med oljelampor . Med tillkomsten av elektricitet inkorporerade senare caboose-versioner en elektrisk generator som drivs av bälten kopplade till en av axlarna, som laddade ett bly-syrabatteri när tåget var i rörelse. Tillägget av kupolen, en utkikspost ovanpå bilen, introducerades 1863.
Kol eller ved användes ursprungligen för att elda en gjutjärnskamin för uppvärmning och matlagning, som senare gav plats för en fotogenvärmare. Nu sällsynta, de gamla kaminerna kan identifieras av flera viktiga egenskaper. De var utan ben, fastskruvade direkt i golvet och hade en läpp på ovansidan för att förhindra att kastruller och kaffekannor glider av. De hade också en dubbellåsande dörr, för att förhindra oavsiktlig utsläpp av heta kol orsakade av gungande rörelser av caboose.
Cabooses är utrustning utan intäkter och improviserades ofta eller behölls långt utöver en godsvagns normala livslängd. Traditionen på många linjer ansåg att caboose bör målas en ljusröd, men på många linjer blev det så småningom praxis att måla dem i samma företagsfärger som lokomotiv. Kansas City Southern Railway var unik genom att den köpte karosser med en bilkaross i rostfritt stål och var därför inte skyldig att måla dem.
Nedgång
Fram till 1980-talet krävde lagar i USA och Kanada att alla godståg för säkerhets skull skulle ha en caboose och en full besättning. Tekniken utvecklades så småningom till en punkt där järnvägarna, i ett försök att spara pengar genom att minska besättningsmedlemmarna, konstaterade att kaboer var onödiga.
Nya diesellok hade stora hytter som kunde hysa hela ekipage. Avlägsna trafikledare kontrollerade växlar, vilket eliminerade behovet av att manuellt kasta växlar efter att tågen hade passerat. Förbättrad signalering eliminerade behovet av att skydda baksidan av ett stannat tåg. Lagren förbättrades och detektorer vid linjen användes för att upptäcka varma lådor, som i sig blev sällsynta med fler och fler godsvagnar som fick rullager. Bättre designade bilar undvek problem med lasterna hjälpte också. Järnvägarna hävdade också att en caboose var en farlig plats, eftersom slappa inkörningar kunde kasta besättningen från sina platser och till och med få bort tung utrustning.
Järnvägar föreslog tågslutanordningen (EOT eller ETD), vanligen kallad FRED (blinkande bakre anordning), som ett alternativ. En ETD skulle kunna fästas på tågets baksida för att upptäcka tågets luftbromstryck och rapportera eventuella problem till loket via telemetri . ETD:n upptäcker också tågets rörelse vid start och sänder denna information till ingenjörerna så att de vet att allt slack är ute i kopplingarna och ytterligare kraft kan tillföras. Maskinerna har även blinkande röda lampor för att varna efterföljande tåg att ett tåg är framför. Med införandet av ETD:n flyttade konduktören upp till tågets främre del med ingenjören.
En nödstyrelse från 1982 som sammankallades enligt Railway Labor Act instruerade USA:s järnvägar att börja eliminera caboose-bilar där det var möjligt att göra det. Ett lagligt undantag var delstaten Virginia, som hade en lag från 1911 som tvingade att ta sig på tågändarna, fram till lagens slutgiltiga upphävande 1988. Med detta undantag åt sidan, år för år, började kaboer försvinna. Mycket få kaboer är fortfarande i drift idag, även om de fortfarande används för vissa lokaltåg där det är bekvämt att ha en bromsman i slutet av tåget för att manövrera växlar, vid långa backrörelser, och de används även på tåg som transporterar farligt material.
CSX Transportation är en av få klass 1-järnvägar som fortfarande har en flotta av modifierade kaboer för regelbunden användning. Anställda som "knuffande plattformar" på baksidan av lokala godståg som måste utföra långa backrörelser eller tunga växlingar, är dessa i allmänhet ombyggda burkar med kabindörrar stängda (som lämnar besättningen att arbeta från den bakre plattformen). BNSF upprätthåller också en flotta av före detta kaboer med bred sikt för liknande ändamål, och 2013 började måla om några av dem i arvsfärgscheman från BNSF:s föregångare järnvägar.
Typer
Formen på cabooses varierade under åren, med förändringar som gjordes både för att spegla skillnader i service och förbättringar i design. De vanligaste typerna är:
Kupol eller "standard"
Den vanligaste cabooseformen i amerikansk järnvägspraxis har ett litet fönsterutsprång på taket, kallat kupolen . Besättningen satt i förhöjda säten för att inspektera tåget från denna abborre.
Uppfinningen av cupola caboose tillskrivs i allmänhet till TB Watson, en fraktledare på Chicago och North Western Railway . 1898 skrev han:
Under 60-talet var jag dirigent på C&NW. En dag sent på sommaren 1863 fick jag order om att ge min caboose till konduktören av ett byggtåg och ta en tom lådvagn att använda som caboose. Den här bilen råkade ha ett hål i taket på cirka två fot i kvadrat. Jag staplade lampan och verktygslådorna under perforeringsänden och satte mig med huvudet och axlarna ovanför taket ... (Senare) föreslog jag att sätta en låda runt hålet med glas i, så att jag kunde ha ett lotshus att sitta i och titta på tåget.
Kupolens placering varierade. I de flesta östra järnvägscabooser var kupolen i mitten av bilen, men de flesta västra järnvägar föredrog att lägga den mot slutet av bilen. Vissa konduktörer föredrog att ha kupolen framtill, andra tyckte om den baktill på tåget, och några brydde sig helt enkelt inte. ATSF-konduktörer kunde vägra att bli tilldelade ett tåg om de inte fick sina kaboer vända på det sätt som de föredrog. Detta skulle dock vara en sällsynt facklig avtalsklausul som kunde användas, men som inte var en vanlig fråga.
Den klassiska idén med den "lilla röda caboosen" i slutet av varje tåg kom till när cabooses målades en rödbrun; dock, några järnvägar (UP och NKP, till exempel) målade sina cabooses gula eller röda och vita. Den mest anmärkningsvärda var Santa Fe som på 1960-talet startade ett ombyggnadsprogram för sina cabooses där bilarna målades klarröda med en åtta fot i diameter Santa Fe-korshärold utsmyckad på varje sida i gult. Vissa järnvägar, främst Wabash Railway , Norfolk och Western och Illinois Central Gulf , byggde eller uppgraderade också kaboer med strömlinjeformade kupoler för bättre aerodynamik och för att projicera en modernare bild.
Burspråk
I en burspråkscaboose sitter besättningen som övervakar tåget i mitten av vagnen i en väggsektion som skjuter ut från sidan av caboose. Fönstren insatta i dessa förlängda väggar liknar arkitektoniska burspråk , så caboose-typen kallas en burspråkscaboose. Denna typ gav en bättre överblick över tågets sida och eliminerade fallrisken för kupolen. [ citat behövs ] Den tros ha använts först på Akron, Canton och Youngstown Railroad 1923, men är särskilt förknippad med Baltimore och Ohio Railroad , som byggde alla sina kaboer i denna design med början från en experimentell modell 1930 Burnacket blev populärt hos många järnvägar eftersom det eliminerade behovet av ytterligare utrymmen i tunnlar och överfarter.
På västkusten använde Milwaukee Road och Northern Pacific Railway dessa bilar och konverterade över 900 takkabiner till burspråk i slutet av 1930-talet. Milwaukee Roads burspråk finns bevarade i New Lisbon, Wisconsin , Illinois Railway Museum , Mt. Rainier Scenic Railroad och Cedarburg, Wisconsin , bland annat.
Western Pacific Railroad var en tidig användare av denna typ, byggde sina egna burspråksbilar med början 1942 och förvärvade denna stil exklusivt från och med då. Många andra vägar fungerade denna typ, däribland Southern Pacific Railroad , St Louis – San Francisco Railway , Katy Railroad , Kansas City Southern Railway , Southern Railway och New York Central Railroad .
I Storbritannien är bromsbilar vanligtvis av denna grundläggande design: burspråket är känt som en utkik eller ducket.
Utökad syn
I den förlängda sikten eller vidsynt caboose, sidorna av kupolen skjuter ut utanför sidan av bilen kaross. Rock Island skapade några av dessa genom att bygga om några vanliga kupolsäckar med fönsterförlängningar som applicerades på sidorna av själva kupolen, men det överlägset största antalet har hela kupolfacket förstorat. Denna modell introducerades av International Car Company och såg service på de flesta amerikanska järnvägar. Den utökade kupolen tillät besättningen att se förbi toppen av de högre bilarna som började dyka upp efter andra världskriget, och ökade också kupolområdets rymlighet.
Dessutom hade Monon Railroad en unik förändring av kabooserna med utökad vision. De lade till en miniatyrvik på sidorna av kupolen för att förbättra utsikten ytterligare. Detta skapade ett unikt utseende för deras lilla flotta. Sju av de åtta Monon-byggda cabooserna har räddats. En skrotades efter en olycka i Kentucky. De överlevande bilarna finns på Indiana Transportation Museum (operativt), Indiana Railway Museum (operativt), Kentucky Railway Museum (brandskadat) och Bluegrass Railroad Museum (orestaurerat men funktionsdugligt). De återstående tre finns i privata samlingar.
Överföra
En transfercaboose ser mer ut som en platt bil med ett skjul fastskruvat i mitten än en standardcaboose. Den används i överföringstjänster mellan bangårdar eller korta växlingssträckor, och saknar som sådan sov-, matlagnings- eller toalettmöjligheter. Ändarna av en överföringscaboose lämnas öppna, med säkerhetsräcken som omger området mellan besättningsutrymmet och slutet av bilen.
En ny variant på överföringscaboose är "skjutande" eller "skjutande" plattformen. Det kan vara vilken rälsvagn som helst där en bromsare säkert kan åka en bit för att hjälpa ingenjören med sikten i andra änden av tåget. Platta vagnar och övertäckta trattar har använts för detta ändamål, men ofta är påskjutningsplattformen en caboose som fått sina fönster täckta och svetsade och permanent låsta dörrar. CSX använder tidigare Louisville & Nashville korta burspråk och före detta Conrail waycars som skjutbara plattformar. Transfercabooses ska inte förväxlas med Missouri Pacific Railroad (MoPac) cabooses, eftersom deras cabooses var fullt fungerande.
Drover's
Drover's cabooses såg mer ut som skördetröskor än standard cabooses. Syftet med en förares caboose var också mycket mer som en skördetröska. På längre boskapståg i den amerikanska västern, är chaufförens caboose där boskapens hanterare åker mellan ranchen och bearbetningsanläggningen. Tågpersonalen åkte i kajsektionen medan boskapsskötarna åkte i busssektionen . Drover's cabooses använde antingen kupoler eller burspråk i caboose-sektionen för att tågpersonalen skulle övervaka tåget. Användningen av förares bilar på Northern Pacific Railway , till exempel, varade fram till Burlington Northern Railroad -fusionen 1970. De hittades ofta på lagertåg med ursprung i Montana .
Konservering och återanvändning
Även om kabussen till stor del har gått ur bruk, hålls en del fortfarande kvar av järnvägar i reservkapacitet. Dessa cabooses används vanligtvis i och runt järnvägsgårdar. Andra användningsområden för caboose inkluderar "speciella" tåg, där tåget är involverat i någon sorts järnvägsunderhåll; som en del av undersökningståg som inspekterar avlägsna järnvägslinjer efter naturkatastrofer för att kontrollera skador; [ citat behövs ] eller för att skydda förflyttning av kärnmaterial inom USA. Andra har modifierats för att användas i forskningsroller för att undersöka klagomål från invånare eller företagare angående tåg på vissa platser. Slutligen är några kopplade till tåg för speciella evenemang, inklusive historiska turer. [ citat behövs ]
Chihuahua al Pacífico Railroad i Mexiko använder fortfarande kaboer för att följa med sina motortåg mellan Chihuahua och Los Mochis .
Cabooses har också blivit populära för insamling av järnvägsmuseer och för stadsparker och andra samhällsanvändningar, såsom besökscenter. Flera järnvägsmuseer listar ett stort antal kaboer, inklusive Illinois Railway Museum med 19 exempel och Western Pacific Railroad Museum i Portola, Kalifornien , med 17. Många kortlinjejärnvägar använder fortfarande kaboer idag. Stora järnvägar använder också kaboer som "knuffande plattformar" eller i växlingstjänst där det är bekvämt att ha besättning längst bak i tåget.
Cabooses har återanvänts som semesterstugor, trädgårdskontor i privata bostäder och som delar av restauranger. Det har också dykt upp caboose-motell, med de gamla bilarna som används som stugor.
Ett burspråk numrerat FCD-17 används fortfarande av Philippine National Railways för underhållståg utan intäkter. Den byggdes i Japan 1962 och används som en inspektionsbil av den filippinska nationella polisen .
Se även
Vidare läsning
- Beaubien, Greg (2 februari 1995). "Slutet på raden" . Chicago Tribune .
externa länkar
- "The Wood Shanty Disappears" från Southern Pacific Bulletin, januari 1962, sid 22–26
- "The Colorful Caboose" från Trains Magazine, augusti 2006
- CBC Radio Archives Talar om slutet på kaoset i Kanada (1989)
- The Warrenton Caboose Hur en restaurerad N&W järnvägscaboose har blivit en integrerad del av ett lokalt samhälle i Virginia
- Caboose Station i Romney från Potomac Eagle Scenic Railroads webbplats: har information om introduktion av burspråkscaboose
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
