Franska slagskeppet Iéna

För andra fartyg med samma namn, se franska skeppet Iéna .

Ett vykort av Iéna under hennes sjöprov
Klassöversikt
Operatörer	franska flottan
Föregås av	Karl den store klass
Efterträdde av	Suffren
Byggd	1898–1902
I tjänst	1902–1907
Avslutad	1
Skrotas	1
Historia
Frankrike
namn	Iéna
Namne	Slaget vid Jena-Auerstedt
Beordrade	3 april 1897
Byggare	Arsenal de Brest
Kosta	F 25,58 miljoner
Ligg ner	15 januari 1898
Lanserades	1 september 1898
Avslutad	14 april 1902
Avvecklade	3 juli 1907
Stricken	den 18 mars 1907
Öde	Förliste av en magasinsexplosion , 12 mars 1907 Sänkt som målfartyg , 2 december 1909 Såld för skrot , 1912
Generella egenskaper
Typ	Pre-dreadnought slagskepp
Förflyttning	11 688 t (11 503 långa ton ) (designad) 12 105 t (11 914 långa ton) ( djuplast )
Längd	122,31 m (401 fot 3 tum) ( o/a )
Stråle	20,81 m (68 fot 3 tum)
Förslag	8,45 m (27 fot 9 tum)
Installerad ström	20 Belleville pannor 16 500 PS (12 100 kW )
Framdrivning	3 axlar, 3 trippelexpansionsångmaskiner
Fart	18 knop (33 km/h; 21 mph)
Räckvidd	4 400 nmi (8 100 km; 5 100 mi) vid 10,3 knop (19,1 km/h; 11,9 mph)
Komplement	701
Beväpning	2 × dubbla 305 mm (12 tum) kanoner 8 × enkla 164,7 mm (6,5 tum) kanoner 8 × enkla 100 mm (3,9 tum) kanoner 20 × enkla 47 mm (1,9 tum) kanoner 4 × 450 mm (17,7 tum) torpedrör
Rustning	Bälte : 224–320 mm (8,8–12,6 tum) Däck : 65 mm (2,6 tum) Barbetter : 250 mm (9,8 tum) Torn : 290 mm (11,4 tum) Conning-torn : 258–298 mm (10,2–11,7 tum)

Iéna [je.na] var ett slagskepp före dreadnought byggt för den franska flottan ( Marine nationale ) . Färdigt 1902 och uppkallat efter en av Napoleons segrar , tilldelades skeppet till Medelhavsskvadronen och förblev där under hela hennes karriär, och fungerade ofta som ett flaggskepp . Hon deltog i de årliga flottans manövrar och gjorde många besök i franska hamnar i Medelhavet . 1907, medan Iéna lades till kaj för en ombyggnad, inträffade en magasinexplosion som troligen orsakades av nedbrytningen av gammalt Poudre B- drivmedel . Den dödade 120 människor och skadade fartyget svårt. Utredningar inleddes efteråt och den efterföljande skandalen tvingade marinministern att avgå. Även om skadan kunde ha reparerats, ansågs det föråldrade fartyget varken värt tiden eller kostnaden; hennes bärgade hulk användes som ett skyttemål 1909 och såldes sedan för skrot 1912.

Design och beskrivning

Den 11 februari 1897 begärde marinminister ( Minister de la Marine ) Armand Besnard , efter samråd med Supreme Naval Council ( Conseil supérieur de la Marine ), en design för ett förstorat slagskepp av Charlemagne -klassen med en maximal deplacement på 12 000 ton (11 810 långa) ton ), ett pansarschema som kan bibehålla stabilitet och flytförmåga efter flera penetrationer av skrovet och den resulterande översvämningen, en beväpning lika med utländska slagskepps, en hastighet på 18 knop (33 km/h; 21 mph) och en minsta räckvidd på 4 500 nautiska mil (8 300 km; 5 200 mi). Direktören för sjöbyggnadskonstruktion ( directeur du matérial ), Jules Thibaudier, hade redan förberett en preliminär design två månader tidigare med förbättrad Harvey-pansar , men den modifierades för att öka höjden på bältespansringen över vattenlinjen och för att ersätta 138,6-millimetern. (5,5 tum) kanoner från Charlemagne med 164,7 millimeter (6,5 tum) kanoner. Thibaudier lämnade in sin reviderade design den 9 februari och den godkändes av byggnadsstyrelsen ( Conseil des travaux ) den 4 mars med mindre ändringar.

Iéna hade en total längd på 122,31 meter (401 fot 3 tum), en stråle på 20,81 meter (68 fot 3 tum) och, vid djupbelastning , ett djupgående på 7,45 meter (24 fot 5 tum) framåt och 8,45 meter (27 fot) 9 tum) akter. Hon deplacerade 11 688 ton (11 503 långa ton) vid normal och 12 105 ton (11 914 långa ton) vid djuplast. Som flaggskepp Iéna en besättning på 48 officerare och 731 manskap ; som ett privat fartyg , numrerade hennes besättning 33 officerare och 668 klasser. Fartyget var försett med stora länskölar , men enligt marinhistorikern NJM Campbell rapporterades det rulla avsevärt och fälla kraftigt , även om detta motsägs av kapten ( Capitaine de vaisseau ) Bouxins rapport från november 1905: "Från sjöhållningen Iéna synvinkel är ett utmärkt fartyg. Pitching och rullande rörelser är milda och fartyget rider på vågorna bra." Sjöhistorikerna John Jordan och Philippe Caresse tror att skeppet var en bra vapenplattform eftersom hon hade en lång, långsam roll och hon manövrerade bra.

Iéna drevs av en trio av fyrcylindriga vertikala trippelexpansionsångmaskiner , som var och en drev en trebladig propeller som var 4,5 meter (14 fot 9 tum) i diameter på de yttre axlarna och 4,4 meter (14 fot 5 tum) på mittaxeln. Motorerna drevs av 20 Belleville-pannor vid ett arbetstryck på 18 kg/cm ² (1 765 kPa ; 256 psi ) och klassades till totalt 16 500 metriska hästkrafter (12 100 kW ) för att ge fartyget en hastighet på 18 knop (33). km/h; 21 mph). Under sina försök till sjöss den 16 juli 1901 överskred fartyget knappt sin designade hastighet och nådde 18,1 knop (33,5 km/h; 20,8 mph) från 16 590 metriska hästkrafter (12 200 kW). Iéna bar högst 1 165 ton (1 147 långa ton) kol; detta tillät henne att ånga i 4 400 nautiska mil (8 100 km; 5 100 mi) med en hastighet av 10,3 knop (19,1 km/h; 11,9 mph). Fartygets 80- volts elektriska kraft tillhandahölls av fyra dynamos , ett par vardera med en kapacitet på 600 och 1 200 ampere .

Beväpning och rustning

Liksom fartygen i Charlemagne -klassen bar Iéna sin huvudsakliga beväpning av fyra 40- kaliber Canon de 305 mm (12 tum) kanoner modell 1893–1896 i två tvillingkanontorn , ett vardera framför och akter om överbyggnaden . Varje torn hade en dedikerad 300-ampere dynamo för att korsa den och för att driva ammunitionslyften. Kanonerna höjdes dock manuellt mellan sina gränser på -5° och +15°, och de var normalt laddade i en vinkel på -5°. Vapnen avfyrade 340-kilogram (750 lb) pansargenomträngande, kapslade (APC) projektiler med en hastighet av ett skott per minut med en mynningshastighet på 815 m/s (2 670 ft/s). Detta gav en räckvidd på 12 000 meter (13 000 yd) vid den maximala höjden av +15°. Magasinerna lagrade 45 granater per pistol, och ytterligare 14 projektiler stuvades i varje torn .

Fartygets sekundära beväpning bestod av åtta 45-kaliber Canon de 164,7 mm Modèle 1893- kanoner, som var monterade i det centrala batteriet på övre däck, och avfyrade 54,2-kilogram (119 lb) APC-granater. Vid deras maximala höjd på +15° gav deras mynningshastighet på 800 m/s (2 600 ft/s) dem en maximal räckvidd på 9 000 meter (9 800 yd). Varje pistol försågs med 200 skott, tillräckligt för 80 minuter med deras ihållande eldhastighet på 2–3 skott per minut. Hon bar också åtta 45-kaliber Canon de 100 mm (3,9 tum) Modell 1893-vapen i enkla, oskyddade, fästen på skyddsdäcket. Dessa kanoner avfyrade en 14-kilogram (31 lb) projektil med 740 m/s (2 400 ft/s), som kunde tränas upp till 20° för en maximal räckvidd på 9 500 meter (10 400 yd). Deras teoretiska maximala eldhastighet var sex skott per minut, men endast tre skott per minut kunde upprätthållas. Varje pistol var försedd med 240 granater i fartygets magasin.

Iénas anti- torpedbåtsförsvar bestod av tjugo 40-kaliber Canon de 47 mm (1,9 tum) modell 1885 Hotchkiss kanoner, monterade i plattformar på både militära master , embrasioner i skrovet och i överbyggnaden. De avfyrade en 1,49-kilogram (3,3 lb) projektil med 610 m/s (2 000 ft/s) till en maximal räckvidd på 4 000 meter (4 400 yd). Deras teoretiska maximala eldhastighet var femton skott per minut, men bara sju skott per minut upprätthölls. Fartygets magasin rymde 15 000 granater för dessa kanoner. Konteramiral ( Contre-amiral ) René Marquis kritiserade arrangemangen för 47 mm kanonerna i en rapport från 1903: "Antalet färdiga skott är otillräckligt och hissarna är desperat långsamma. 47 mm kanonerna, mycket mer än de stora och medelstora vapen kommer att behöva slåss på natten, men dessa är de enda vapen som saknar ett eldledningssystem avsett för nattoperationer. Detta är en brist som måste åtgärdas så snart som möjligt." Iéna monterade också fyra 450 millimeter (17,7 tum) torpedrör , två på varje bredsida , en nedsänkt och den andra ovan vatten. De nedsänkta rören fixerades i en 60° vinkel från centrumlinjen och ovanvattensfästena kunde korsa 80°. Tolv Model 1889-torpeder bars, varav fyra var träningsmodeller i fredstid.

Fartyget hade ett komplett vattenlinjebälte av Harvey-pansar som var 2,4 meter (7 fot 10 tum) högt. Pansarplåtarna var 320 mm (12,6 tum) tjocka midskepps ; de tunnas ut till en tjocklek av 272 mm (10,7 tum) vid fören och 224 mm (8,8 tum) i aktern. Under vattenlinjen avsmalnade plattorna till en tjocklek av 120 mm (4,7 tum) vid sin nedre kant under större delen av fartygets längd även om plattorna i aktern var 100 mm tjocka. Det övre pansarbältet var i två sträckor , det nedre 120 mm tjockt och det övre 80 mm (3,1 tum). Deras sammanlagda höjd var 2 meter (6 fot 7 tum) midskepps. Den nedre linjen stöddes av en mycket uppdelad kofferdam som var avsedd att minska översvämningar från alla penetrerande träffar då dess fack fylldes av 14 858 vattentäta "tegelstenar" av torkat och komprimerat Zostera - tång ( briquettes de zostère ). Tången var avsedd att expandera vid kontakt med vatten och täppa till eventuella hål. Pansardäcket bestod av en 65 mm (2,6 tum) plåt av mjukt stål som lades över två 9 mm (0,35 tum) plattor. Splinterdäcket under det bestod av två lager av 17 mm (0,67 tum) plattor.

Harvey pansarplåtarna som skyddade sidorna av tornen var 290 mm (11,4 tum) i tjocklek och det mjuka stålet på torntaken var 50 mm (2 tum) tjockt. Barbetterna skyddades av 250 mm (9,8 tum) Harvey-rustning . Sidorna och baksidan av det centrala batteriet var 90 mm (3,5 tum) tjocka. Det främre tvärgående skottet varierade i tjocklek från 55–150 millimeter (2,2–5,9 tum), de tjockare plattorna skyddade centralbatteriet och minskade i tjocklek ju längre ner det gick tills det mötte pansardäcket. De 164 mm kanonerna skyddades av 70-millimeter (2,8 tum) vapensköldar . Pansarplattorna som skyddade smygtornet varierade i tjocklek från 258 till 298 mm (10,2 till 11,7 tum) på dess framsida respektive baksida. Dess kommunikationsrör skyddades av 200 mm (7,9 tum) pansar.

Bygg och karriär

Iéna i mars 1907

Beställd den 3 april 1897, och uppkallad efter den franska segern i slaget vid Jena , lades Iéna ner vid Arsenal de Brest den 15 januari 1898. Hon sjösattes den 1 september och fullbordades ( beväpning definitif ) den 14 april 1902 vid en kostnad på F 25,58 miljoner. Fem dagar senare avgick fartyget till Toulon , förlorade en man överbord och hade några problem med rodret på vägen, innan det anlände den 25 april. Iéna blev markis flaggskepp som befälhavare för andra divisionen av Medelhavsskvadronen den 1 maj och lades till kaj för reparationer under 14–31 maj. Efter slutförandet av reparationerna påbörjade fartyget en serie hamnbesök i Frankrike och Franska Nordafrika som skulle upprepas under större delen av hennes karriär. Hon tillbringade större delen av januari 1903 med att montera om och inspekterades av kung Alfonso XIII av Spanien under ett besök i Cartagena i juni. Efter ytterligare en ombyggnad från 20 augusti till 10 september Iéna , tillsammans med resten av Medelhavsskvadronen, Balearerna i oktober. Under återresan omkom två besättningsmän när de tränade med den manuella styrväxeln i kraftig sjö. Markisen avlöstes av konteramiral Léon Barnaud den 3 november. Iéna genomförde träningsövningar utanför Provences kust från 19 november till 17 december.

Iéna deltog i flottöversynen utanför Neapel i april–maj 1904 när Émile Loubet , Frankrikes president , hade ett statsbesök med kung Victor Emmanuel III av Italien . Efteråt kryssade Medelhavsskvadronen Levanten och besökte Beirut , Suda Bay , Smyrna , Mytilene , Salonika och Pireus . 1905 rustades fartyget om under 15–25 april och deltog sedan i Medelhavsskvadronens sommarkryssning, under vilken hon besökte hamnar i Frankrike och Franska Nordafrika mellan 10 maj och 24 juni. Hon deltog i de årliga flottans manövrar under perioden 3 juli–1 augusti. Konteramiral Henri-Louis Manceron avlöste Barnaud den 16 november. Under 12–17 april 1906 sändes Iéna för att ge assistans till Neapel efter vulkanen Vesuvius utbrott . Med början den 3 juli deltog fartyget i de kombinerade flottans manövrar, som omfattade den norra skvadronen samma år. Efter avslutad övning den 4 augusti tillbringade hon större delen av de kommande månaderna med att montera om, förutom att delta i en internationell marinöversyn i Marseille den 16 september med brittiska, spanska och italienska fartyg. Under övningen utanför Toulon kort därefter kolliderade fartyget av misstag med och sjönk Torpedbåt nr 96 .

Förlust

Ett vykort som visar midskeppsdelen av Iéna , med förkolnad och bränd färg framträdande

Den 4 mars 1907 flyttades Iéna till torrdocka nr 2 i Missiessy Basin i Toulon för att genomgå underhåll av hennes skrov samt en inspektion av hennes läckande roderaxel. Åtta dagar senare, med början 13:35 och pågår till 14:45, började en serie explosioner nära de aktre 100-millimetersmagasinen som ödelade fartyget och det omgivande området. Explosionerna blåste bort taken från tre närliggande verkstäder och rensade området mellan aktertratten och aktertornet. Eftersom fartyget låg i en torrdocka med vattnet utpumpat var det till en början omöjligt att översvämma magasinen, som inte hade lossats innan dockning. Befälhavaren för slagskeppet Patrie , som låg förtöjd i närheten, avfyrade en granat i torrdockans portar i ett försök att översvämma det, men granaten rikoscherade utan att håla i porten. De öppnades manuellt kort därefter av en av fartygets officerare. Totalt 118 besättningsmän och varvsarbetare dödades av explosionerna, liksom 2 civila i förorten Pont-Las som dödades av fragment.

Invigning av monumentet över explosionens offer, 1908

Den 17 mars deltog Frankrikes president Armand Fallières och Georges Clemenceau , som båda var ministerrådets ordförande och inrikesminister, vid begravningen av de som förlorats under explosionen. En nationell sorgedag utropades och ett monument byggdes på kyrkogården i Lagoubran. Båda kamrarna i det franska parlamentet, senaten och deputeradekammaren , organiserade kommissioner för att undersöka orsaken till explosionen. Senaten tillsatte sin kommission den 20 mars under ordförandeskap av Ernest Monis ; Deputeradekammaren följde åtta dagar senare med Henri Michel som ordförande.

Ursprunget till den första explosionen spårades till ett 100 mm magasin och troddes ha orsakats av sönderfallande Poudre B , ett nitrocellulosabaserat drivmedel, som tenderade att bli instabilt med åldern och självantända, även om en rapport publicerad i april 1907 uppgav en torped exploderade i torpedrummet direkt under magasinet. När den brann gav den ifrån sig en gulfärgad rök, som matchade färgen som ögonvittnen såg. För att testa denna teori beordrade marinminister Gaston Thomson den 31 mars att ett replikmagasin och det intilliggande svartkrutsmagasinet skulle byggas, men när testerna genomfördes den 6–7 augusti ansågs de vara osäkra eftersom drivmedlet användes . i testet var inte i samma ålder som den ombord på Iéna . Fallières tillsatte en teknisk kommission den 6 augusti som inkluderade matematikern Henri Poincaré , kemisten Albin Haller och uppfinnaren av Poudre B, Paul Vieille , som misslyckades med att komma till en definitiv slutsats. Marinens drivmedelsgren (Service des Poudres et Saltpêtres) protesterade mot kritiken av dess produkt och hävdade att den testades för att motstå 43 °C (110 °F) temperaturer i 12 timmar, även om den aldrig förklarade hur det testet var relevant för långtidsförvaring av Poudre B i magasin begränsade till naturlig ventilation, vilket användes av alla fartyg i flottan. Monis-kommissionen publicerade sin rapport den 9 juli och skyllde explosionen på Poudre B och debatterades den 21–26 november. Michel-kommissionen publicerade sin rapport den 7 november 1908, även om dess innehåll hade diskuterats den 16–19 oktober, och var "en modell för vaghet och oprecision". Anledningen till explosionen blev en sak célèbre med anklagelser om grov vårdslöshet av regeringen så att Thomson tvingades avgå den sista dagen av debatten.

Förfogande

De många explosionerna slet upp fartygets sida mellan ramarna 74 och 84 ner till den nedre kanten av pansarbältet, och allt maskineri i detta område förstördes. Efter att man beräknat att det skulle ta sju miljoner franc och två år att helt reparera Iéna , som redan var föråldrad , beslutade flottan att avveckla henne och använda henne som målfartyg . Fartyget ströks från marinens lista den 18 mars och hennes besättning omplacerades den 3 juli. Iéna avväpnades, förutom hennes 305 mm kanoner, och all användbar utrustning togs bort 1908. Hon gjordes sjövärdig igen till en kostnad av 700 000 franc och bogserades till en förtöjning utanför Île des Porquerolles . Ett program för att utvärdera effektiviteten hos Melinite - fyllda pansarbrytande granater började den 9 augusti 1909 med den pansarkryssare Condé som avfyrade projektiler från hennes 164,7 mm och 194 mm (7,6 tum) kanoner på en räckvidd av 6 000 meter (6 600 yd). Efter varje tagning fotograferades resultaten och effekterna på besättningen av trädockor och levande djur utvärderades. Den 2 december Iéna nära att grunda och flottan beslutade att låta bogseras till djupare vatten. Kort efter att bogseringen påbörjats kantrade hon och sjönk på grunt vatten. Rättigheterna till vraket såldes den 21 december 1912 för 33 005 franc och hon bröts långsamt upp och bärgades mellan 1912 och 1927. Ett annat företag fick kontrakt för att ta bort resterna av vraket 1957.

Anteckningar

•   Campbell, NJM (1979). "Frankrike". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. s. 283–333. ISBN 0-85177-133-5 .
•   Caresse, Philippe (2007). "Iéna-katastrofen, 1907". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2007 . London: Conway. s. 121–138. ISBN 978-1-84486-041-8 .
•   Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget: vapen, torpeder, minor och ASW-vapen från alla nationer; En illustrerad katalog . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7 .
•   Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirassés français [ Ett århundrade av franska slagskepp ] (på franska). Nantes: Marines edition. ISBN 2-909-675-50-5 .
•   Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Franska slagskepp från första världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1 .
•   Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .

Vidare läsning

•   Caresse, Philippe (2018). "Slagskeppet Iéna ". I Taylor, Bruce (red.). The World of the Battleship: The Lives and Careers of Twenty-One Capital Ships of the World's Navies, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1 .
• Schwerer, Antoine (1912), Rapport concernant les poudres de la marine, présenté à M. le ministre à la suite de l'enquête qui lui a été confiée [ Rapport om flottans pulver, framlagd för ministern som ett resultat av den honom anförtrodda undersökningen ] (på franska), Paris: Impr. nationale
• Le Petit Journal supplément illustré 31 mars 1907, 21 april 1907
• L'Illustration n°3342 (16 mars 1907) och 3343 (23 mars 1907)

externa länkar

• Bildgalleri av Iéna på battleships-cruisers.co.uk