Scuderia Toro Rosso
 | |
| Fullständiga namn |
Red Bull Toro Rosso Honda (2018–2019) Scuderia Toro Rosso (2006–2017) |
|---|---|
| Bas | Faenza , Italien |
| Grundare | Dietrich Mateschitz |
| Uppmärksammad personal |
Helmut Marko (rådgivare till Red Bull GmbH ) Franz Tost (teamchef) |
| Noterade förare |
           Alexander Albon Jaime Alguersuari Sébastien Bourdais Sébastien Buemi Pierre Gasly Brendon Hartley Daniil Kvyat Vitantonio Liuzzi Daniel Ricciardo Carlos Sainz Jr. Scott Speed Jean-Éric Vergne Max Verstappen Sebastian Vettel
|
| Tidigare namn | Minardi F1 Team |
| Nästa namn | Scuderia AlphaTauri |
| Formel 1 världsmästerskapskarriär | |
| Första inlägget | Bahrains Grand Prix 2006 |
| Tävlingar anmälda | 268 |
| Motorer | Cosworth , Ferrari , Renault , Toro Rosso, Honda |
Konstruktörsmästerskapen _ |
0 (bästa finish: 6:a, 2008 och 2019 ) |
Förarmästerskap _ |
0 (bästa avslutning: 8:a, Vettel , 2008 ) |
| Race segrar | 1 |
| Podier | 3 |
| Poäng | 500 |
| Pole positioner | 1 |
| Snabbaste varven | 1 |
| 2019 position | 6:a (85 poäng) |
| Sista posten | Abu Dhabis Grand Prix 2019 |
Scuderia Toro Rosso ( italienskt uttal: [skudeˈriːa ˈtɔːro ˈrosso] ; bokstavlig översättning av "Red Bull Racing Team"), allmänt känt som Toro Rosso eller genom dess förkortning STR , var ett italienskt Formel 1- racinglag . Det var ett av två Formel 1-lag som ägdes av det österrikiska dryckesföretaget Red Bull , det andra var Red Bull Racing . Toro Rosso fungerade som ett juniorlag för Red Bull Racing, med syftet att utveckla kompetensen hos lovande förare för seniorlaget. Teamet gjorde sin racingdebut säsongen 2006 , och flyttade till fullständigt oberoende från sitt systerlag 2010 . Teamet bytte namn till Scuderia AlphaTauri 2020 för att marknadsföra moderbolaget Red Bulls modemärke med samma namn.
Laget etablerades efter att Paul Stoddart sålde sitt kvarvarande intresse i Minardi -laget i slutet av 2005 till Red Bulls ägare, Dietrich Mateschitz , och Minardi döptes om till Toro Rosso.
Mateschitz slöt därefter ett 50/50-avtal om gemensamt ägande med tidigare Formel 1-föraren Gerhard Berger innan säsongsstarten. I slutet av november 2008 återtog Red Bull det totala ägandet av Toro Rosso efter att ha köpt tillbaka Bergers andel av laget.
Från 2007 till 2013 använde Toro Rosso Ferrari V8-motorer och tog över kontraktet som deras seniorteam bröt från i slutet av 2006 för att byta motorbyggare till Renault . För 2014 bytte Toro Rosso till Renault-motorer också, men 2016 återgick han till att använda Ferrari-kraft. De bytte dock tillbaka till Renault 2017 (om än under varumärket "Toro Rosso"), sedan 2018 till Honda . Teamchefen var Franz Tost , tidigare från BMW :s motorsportavdelning.
Vitantonio Liuzzi gjorde lagets första poäng under sin första säsong vid 2006 United States Grand Prix . Lagets första pallplats och enda pole position och seger gjordes av Sebastian Vettel vid Italiens Grand Prix 2008 . Max Verstappen blev den yngsta föraren att tävla i Formel 1, 17 år och 166 dagar gammal, i en Toro Rosso vid Australiens Grand Prix 2015 .
Ursprung
Minardi hade tävlat i Formel 1 från 1985 till 2005. Trots att det hade en stor fanskara hade det varit ett av de minst konkurrenskraftiga lagen i sporten, aldrig nått en pallplats och bara slutat så högt som fyra i tre lopp.
Minardi-ägaren Paul Stoddart påstod sig ha haft 41 metoder för att köpa laget, men föredrog att sälja det till någon som kunde "ta det längre" än han kunde och som skulle behålla det i sin traditionella bas i Italien. Inkluderat i villkoren för avtalet med Red Bull GmbH var klausulen att laget måste behålla sitt huvudkontor i Faenza , Italien till åtminstone säsongen 2007 .
Medan Red Bull övergav Minardi-namnet i linje med deras egna sponsrings- och marknadsföringsplaner, var användningen av det italienska språket i namnet avsett att antyda lagets italienska arv. Red Bull bytte namn på laget omedelbart efter att ha tagit kontroll över laget den 1 november 2005. Det rapporterades ursprungligen som 'Squadra Toro Rosso' ( laget Red Bull ) men ändrades sedan eftersom squadra på italienska skildrar en 'squadra' som en fotboll team, till 'Scuderia Toro Rosso'. Scuderia är italienska för ett stall som är reserverat för tävlingshästar, och används också ofta för italienska motorracinglag, som Ferrari.
Många Minardi-fans var upprörda över namnbytet till Scuderia Toro Rosso och över 15 000 skrev på en online-petition för att behålla Minardi-namnet, men misslyckades.
Racing historia
Cosworth-motorer (2006)
2006
Vitantonio Liuzzi och Scott Speed var 2006 års racerförare av STR1 , med Neel Jani som fyllde rollen som test/tredje förare. Liuzzi hade tävlat deltid för Red Bull Racing 2005, medan Speed kom in i F1 efter Red Bull Driver Search i USA. Jani var testförare för Sauber Petronas 2004.
2006 års chassi var en modifierad version av 2005 års Red Bull Racing RB1. Vissa team ansåg att detta bröt mot Concorde-avtalet eftersom varje team förväntas designa sin egen bil. Toro Rosso hävdar att denna design ursprungligen producerades under 2004 av Jaguar Racing , Red Bulls föregångare, och att de intellektuella rättigheterna hade tillhört Ford Motor Company , Jaguar Racings moderbolag innan de övergick till Toro Rosso.
Teamet använde Minardis kontrakterade leverans av varvbegränsade och luftbegränsade 2005-spec Cosworth TJ2005-2 3,0-liters V10-motorer istället för nybyggda Cosworth CA2006 2,4-liters V8-motorer eftersom CA2006-motorer var för dyra för mindre team. Denna koncession hade beviljats för att hjälpa mindre välfinansierade team genom att undvika kostnaderna för att köpa ett nytt utbud av V8-motorer som krävdes av 2006 års regler . Fortsättningen av detta arrangemang efter Red Bull-övertagandet orsakade friktion med andra lag, i synnerhet Super Aguri och Midland som ansåg att motorn gav en för stor fördel. De hävdade att medgivandet att låta teamet använda en V10-motor baserades på Minardis dåliga ekonomiska situation och inte borde ha fortsatt att gälla efter att laget uppnått en helt annan ekonomisk grund. För däckleverantörer återförenades Toro Rosso med Michelin- däck som senast samarbetade med Faenza-baserade Minardi Formula One-teamet under säsongerna 2001 och 2002.
Allt eftersom säsongen fortskred började Toro Rossos kämpa för att kvalificera sig eftersom deras konkurrenter utvecklade sina nya V8-motorer för att varva närmare 20 000 rpm för att få mer kraft. För att försöka balansera spelplanen bad Toro Rosso om ytterligare 500 rpm för att kvalificera sig, men FIA tillät dem bara 300 rpm.
Ferrari kundmotorer – första besvärjelsen (2007–2013)
2007
För säsongen 2007 började Toro Rosso använda 2006 års specifikation av Ferrari 056 V8-motorn snarare än 2007 års specifikation på grund av kostnadsskäl, och tog över kontraktet som deras seniorteam bröt från genom att byta till kundens Renault-kraft.
.jpg)
Vid lanseringen av STR2 den 13 februari bekräftade Toro Rosso Liuzzi som 2007 års förare. Vid test i Bahrain den 24 februari bekräftades Scott Speed som lagets andra förare. Fyrfaldige Champ Car- mästaren Sébastien Bourdais var en och annan testförare flera gånger under säsongen.
Teamet utsåg den nya tekniska direktören Giorgio Ascanelli för att ersätta den tillfälliga assistenten Alex Hitzinger den 2 april.
Säsongen 2007 var generellt en besvikelse, med dålig tillförlitlighet och förarfel som ledde till ett lågt resultat. Efter European Grand Prix föll Speed under kontroversiella omständigheter och ersattes av BMW Saubers utvecklingsförare Sebastian Vettel som senare bekräftades för 2008 .
Vid den kinesiska Grand Prix gjorde Toro Rosso sina bästa resultat, med Vettel som slutade fyra och Vitantonio Liuzzi sexa, med åtta poäng för laget. Dessa var också förarnas bästa avslutningar i Formel 1 till den punkten. Det var en markant förbättring jämfört med föregående japanska Grand Prix , där Vettel kraschade in i Mark Webbers Red Bull under säkerhetsbilsförhållanden medan de körde tvåa respektive trea, och Liuzzi tappade en potentiell poäng efter en 25-sekunders straff för att ha kört om Adrian Sutils Spyker för åttonde under viftade gula flaggor sjönk honom till nionde.
Med 2008 års Concorde-avtal som förbjöd kundbilar från 2010 och framåt, lade Dietrich Mateschitz ut Toro Rosso-teamet till försäljning i mars 2008. Han siktade på att säkra en köpare i slutet av 2009 , medan teamet fortsatte i sin nuvarande skepnad fram till dess.
2008
Scuderia Toro Rossos förare för 2008 var Sebastian Vettel och Sébastien Bourdais . Teamet fortsätter att använda 2007-specifika Ferrari- motorer 2008. Bourdais fick sina första karriärpoäng med en 7:e plats vid Australian Grand Prix . Vettel gjorde sina första poäng för säsongen med en 5:e plats vid Monaco Grand Prix . Teamet visade stadiga förbättringar under hela säsongen, vilket ledde fram till en solid prestation vid Belgiens Grand Prix där båda bilarna körde bland de sex bästa under större delen av loppet, och med Bourdais och Vettel som körde 3:a respektive 4:e på sista varvet fram till bilar på däck bättre lämpade för de extrema våta förhållandena passerade dem och degraderade Vettel till 5:a och Bourdais till 7:e plats. Den dubbla poängavslutningen flyttade STR över Honda och i nivå med Williams i Constructors' Championship.
Laget fick en massiv chock i den blöta italienska Grand Prix , där Vettel tog en första pole position och den första vinsten för både sig själv och laget. Detta var den första vinsten av ett team baserat i Italien förutom Ferrari sedan Tysklands Grand Prix 1957, som vanns av Juan Manuel Fangio i en Maserati och även den första och enda vinsten för en Ferrari-motor i ett kundchassi. Vettel slog andraplatsen Heikki Kovalainen med 12 sekunder. Vettel var på gång igen i nästa race, Singapore Grand Prix , Formel 1:s första nattlopp någonsin. Vettel kvalificerade sig på 7:e plats och avslutade loppet på 5:e plats, medan Bourdais bara kunde lyckas på 12:e plats.
Vid nästa lopp i Japan visade Vettel återigen sin klass som slutade 6:a. Bourdais gick under tiden bra, tills Felipe Massa , som hade sprungit på 8:e plats, försökte gå om Bourdais. Massa hade klättrat upp till 8:e plats efter att ha tappat ner till 13:e som ett resultat av sin drive-through och sitt första depåstopp. Strax efter att Bourdais lämnat pitlane efter att ha gjort sitt sista stopp, försökte Massa passera honom och de två bilarna kolliderade i den första kurvan. Massa snurrade, men gick med på banan igen och slutade så småningom 8:a. Bourdais avslutade loppet på 6:e plats, men fick 25 sekunder tillagda till sin totala tid som straff för incidenten, vilket sänkte honom till 10:e plats. Detta hade till slut effekten av att befordra Massa till 7:e plats och ge honom en extra mästerskapspoäng. Det var en kontroversiell straff, och Bourdais var övertygad om att han inte var skyldig.
Vettels prestationer gav honom en plats i det seniora Red Bull -laget för 2009. Men hans sista satsning för Toro Rosso såg honom nästan spela en avgörande roll i avgörandet av världsmästerskapen i Brasilien . Under blandade förhållanden Lewis Hamilton en 5:e plats för att vinna mästerskapet och sprang i denna position när han blev omkörd av Vettel med två varv kvar. Hamilton kunde inte hänga med och föll tillbaka och tog titeln först när han och Vettel båda gick om Timo Glock på sista varvet.
I slutändan gjorde Vettel 35 av lagets 39 poäng, och på så sätt hjälpte Toro Rosso att faktiskt överträffa sitt seniora Red Bull-lag för första och enda gången i lagets historia.
2009
När Vettel flyttade till Red Bull Racing och ersatte den pensionerade David Coulthard , ledde Sébastien Buemi och Sébastien Bourdais lagets anfall i 2009 års världsmästerskap. Efter föregående års framgångar ville flera förare köra för Toro Rosso, inklusive Takuma Sato (som till och med gjorde tre tester med teamet) och Bruno Senna . Toro Rosso presenterade sin nya bil sist av alla lag som deltog i säsongen 2009, den 9 mars 2009. Innan säsongen startade sa lagets chef Franz Tost att det skulle vara "svårt" att göra det så bra som de gjorde i säsongen 2008 . Den 16 juli 2009 meddelade laget att Sébastien Bourdais kontrakt skulle sägas upp med omedelbar verkan på grund av nedslående resultat. Den 20 juli 2009 meddelade laget att Jaime Alguersuari skulle ersätta honom som officiell förare för resten av säsongen. Flera WRC - mästaren Sébastien Loeb hade citerats i den franska sporttidningen L'Equipe som intresserad av att ersätta Bourdais. Det hade uppgetts att Loeb inte skulle vara tillgänglig att tävla i F1 förrän efter WRC-säsongens slut. Han skulle ha varit tillgänglig för att göra sin F1-debut vid Abu Dhabis Grand Prix 2009 i november. Det skulle dock inte vara så eftersom FIA nekade honom en superlicens som krävs för att köra i Formel 1. Säsongen slutade med att Toro Rosso slutade på tionde och sista plats i mästerskapet efter att ha blivit omkörd av Force India efter sin pallplats i Belgien. Toro Rossos form tog dock upp mot slutet av säsongen med Sébastien Buemi som tog poäng i de två sista loppen. Jaime Alguersuari lyckades dock inte ta några poäng under säsongen.
2010
Scuderia Toro Rosso bekräftade att de skulle behålla Sébastien Buemi och Jaime Alguersuari , i hopp om att uppnå bättre resultat. Den 10 november 2009 meddelade Toro Rosso att Sébastien Buemi skulle fortsätta att tävla för dem 2010. Inget officiellt tillkännagivande om den andra föraren hade gjorts fram till dess, men Jaime Alguersuari rapporterades ta den andra tävlingsplatsen, som publicerades den 26 November 2009. Den 22 januari 2010 bekräftade laget värvningen av Alguersuari, och han tog de första poängen i sin karriär genom att sluta nionde under det nya poängsystemet vid Malaysias Grand Prix . Han slutade tionde i Spanien och gjorde en poäng tack vare Lewis Hamiltons näst sista varvkrasch. Han fick också en genomkörningsstraff i det loppet. Vid nästa lopp i Monaco slutade Buemi 11:a och Alguersuari 12:a, de två sista löparna i slutet av loppet. Men när Michael Schumacher fick en 20-sekundersstraff för en omkörning i sista sväng mot Fernando Alonso , flyttades Buemi upp till tionde plats och gjorde en poäng.
2011
Sébastien Buemi och Jaime Alguersuari bekräftades som förare av lagets STR6 för 2011, Daniel Ricciardo skulle vara lagets reserv- och testförare, och skulle också delta i fri träning vid varje Grand Prix. STR6 lanserades den 1 februari i Valencia , Spanien.
I början av säsongen i Australien slutade Buemi åtta och samlade fyra mästerskapspoäng. Malaysias Grand Prix såg inga poäng medan Kina såg båda bilarna i topp 10 för kvalificering, Alguersuari på sjua och Buemi på tionde. Men Alguersuari visade sig vara loppets enda avgång och Buemi slutade långt ner på fältet. Turkiet såg Buemi sluta nionde medan Spanien var ännu ett dåligt lopp för laget där Alguersuari återigen misslyckades med att göra mål. Monaco såg Buemi i poängen på tionde plats, före Nico Rosberg medan Alguersuari kraschade tillsammans med Vitaly Petrov i en incident som tog fram den röda flaggan till loppet. I Kanada slutade Alguersuari åtta, hjälpt av att Adrian Sutil , Nick Heidfeld och Paul di Resta gick i pension . Buemi slutade också på tionde plats för lagets första dubbelpoäng sedan Australiens Grand Prix 2009 när Buemi var sjua före Sébastien Bourdais .
I den brittiska Grand Prix fick Alguersuari en poäng med en tiondeplats medan Buemi kolliderade med di Resta, vilket tvingade honom att lämna loppet. Ingen av förarna kom i mål i Tyskland , men båda förarna tog poäng i Ungern ; Buemi kom från 23:a på rutnätet för att sluta åtta medan Alguersuari lade till ytterligare en poäng till sin ställning med tionde plats. Vid Belgiens Grand Prix kvalificerade Alguersuari sexa, men drog sig tillbaka på första varvet efter kontakt med Bruno Senna . Buemi gick också i pension efter kontakt med Sergio Pérez . Båda förarna tog poäng på Monza , med Alguersuari som sjua i karriären och Buemi tionde. I Singapore slutade Buemi 12:a och Alguersuari klassades som 21:a efter att ha kraschat i slutskedet.
Vid Japans Grand Prix slutade Alguersuari på femtonde plats, medan Buemi drog sig tillbaka med ett löst däck. I Koreas Grand Prix kvalificerade laget sig på elfte och trettonde platser. På grund av bilens höga raka hastighet tog Buemi poäng med nionde, medan Alguersuari gick om Rosbergs Mercedes på sista varvet för att ta lagets bästa tävlingsresultat 2011, på en sjunde plats. Alguersuari lade till en åttonde plats i Indien , medan Buemi gick i pension. I Abu Dhabi slutade Alguersuari återigen som femtonde; under tiden hade Buemi sin tredje avgång på fyra lopp. Båda förarna slutade utanför poängen i den säsongsavslutande brasilianska Grand Prix på elfte och tolfte platser.
2012
Den 14 december 2011 tillkännagavs att Daniel Ricciardo och Jean-Éric Vergne skulle köra för laget 2012 och ersätta Sébastien Buemi och Jaime Alguersuari . Teamchefen Franz Tost uppgav senare att laget hade formen av en "rookie-träningsskola", med utsikten att ta med nya talanger till laget. Efter att ha tagit poäng i de två inledande omgångarna kunde Toro Rosso inte hålla det tempot och lyckades inte komma i mål med poängen förrän säsongens 12:e race, Belgiens Grand Prix.
Den 6 september 2012 tillkännagavs att James Key hade anslutit sig till teamet som teknisk direktör och ersatt Giorgio Ascanelli.
Trots några bättre resultat i de sista tävlingarna, drabbades Toro Rosso av en dålig säsong som gjorde att laget slutade på nionde plats i Constructors' Championship, bara före Caterham, Marussia och HRT.
2013
Den 31 oktober 2012 bekräftades det att Toro Rosso skulle behålla sina förare Daniel Ricciardo och Jean-Éric Vergne för säsongen 2013.
Laget kom inte till den start de ville på Australian Grand Prix efter att Vergne slutade 12:a och Ricciardo drog sig tillbaka på grund av ett avgasproblem. Men vid Malaysias Grand Prix lyckades Vergne göra lagets första poäng för säsongen med en respektabel 10:e plats, medan Ricciardo drog sig tillbaka på 18:e plats på grund av ett annat avgasproblem. Vid den kinesiska Grand Prix vände dock Ricciardos förmögenhet då han lyckades sluta på en karriärs bästa 7:e plats medan Vergne bara kunde sluta 12:a. Vid Bahrains Grand Prix drabbades Vergne av en punktering och var tvungen att dra sig ur loppet och Ricciardo slutade på 16:e plats och slutligen ett varv ner. I Spanien lyckades Ricciardo få ytterligare en poäng via en 10:e plats men fortfarande ett varv ner medan Vergne kolliderade och till slut fick dra sig ur loppet. I Monaco vände lyckan för Vergne när han lyckades avsluta en imponerande 8:a och få 4 poäng medan Ricciardo, liksom sin lagkamrat i Spanien, drabbades av en kollision och var tvungen att dra sig ur loppet.
Den kanadensiska Grand Prix såg laget ta sitt bästa kvalificeringsresultat sedan 2011 kinesiska Grand Prix, med Vergne som kvalificerade sjua och Ricciardo tionde på rutnätet i våta förhållanden. Vergne avslutade loppet på en sjätte plats och tog 8 poäng, Toro Rossos bästa resultat sedan 2008 års brasilianska Grand Prix .
Red Bull-föraren Mark Webber meddelade att han skulle dra sig ur Formel 1 i slutet av säsongen och lämnar en ledig plats i Toro Rossos systerteam. Båda förarna var på jakt efter en körning med det mest dominerande teamet i Formel 1 vid den tiden. Vid nästa lopp i Storbritannien kvalade Daniel Ricciardo till en 5:e plats på rutnätet, som han omvandlade till en 8:e plats i loppet. Vergne gick i pension efter att ha drabbats av en punktering 35 varv in när han sprang i poängen. Ricciardo fortsatte sin form in i Tyskland där han kvalificerade sig som 6:a med lagkamraten Vergne som kämpade på 16:e plats. Ricciardo missade precis poäng på 12:e plats medan Vergne drog sig tillbaka på varv 22.
I Ungern var båda bilarna borta från poängen och i kvalet till Belgiens Grand Prix 2013 åkte båda bilarna under Q1, med start 18:e och 19:e – lagets sämsta kvalprestation för året. Ricciardo studsade dock tillbaka för att ta 10:e plats och såg ut att gå till Red Bull 2014. Vergne kom 12:e för andra loppet i rad.
Inför följande lopp i Italien tillkännagavs det att Ricciardo skulle ersätta Webber på Red Bull för säsongen 2014 . Ricciardo imponerade på sina framtida arbetsgivare med en stark 7:e position i kvalet medan lagkamraten Vergne inledde 10:e med ett misstag i Q3 som förstörde hans chans att bli bättre än sin tidigare tid. I loppet tog Ricciardo fler poäng med 7:e plats för att ta 13:e plats i Drivers' Championship från Vergne som drog sig tillbaka på varv 14.
Renault kundmotorer – första besvärjelsen (2014–2015)
2014
Under 2013 års Monaco Grand Prix- helg tillkännagavs att Toro Rosso hade tecknat ett långsiktigt kundavtal med Renault för att använda deras motorer från 2014. Den 21 oktober 2013 tillkännagavs att Jean-Éric Vergne skulle stanna kvar i teamet för en tredjedel påföljande säsong, och kommer att samarbetas med Daniil Kvyat , som var en tävlingsvinnare i GP3-serien och FIA European Formula 3 Championship 2013.
Laget gjorde en imponerande start på Australiens Grand Prix med Vergne som kvalade 6:a, Toro Rossos bästa kvalresultat sedan 2013 års brittiska Grand Prix och Kvyat kvalade 8:a. Förarna avslutade loppet 8:e respektive 9:e för att göra Toro Rossos första poäng för säsongen, och hans resultat hade Kvyat slagit Sebastian Vettels rekord som den yngsta poängskytten i Formel 1-historien. Vid Malaysian Grand Prix kvalificerade Vergne 9:a medan Kvyat kvalade 11:a. Loppet gick bra för dem tills Vergne på varv 18 drabbades av ett kraftaggregatsfel i sin bil, vilket har varit vanligt förekommande i Renault-drivna bilar vid den tidpunkten under säsongen. Samtidigt slutade Kvyat på 10:e plats och fick 1 poäng men var i slutändan ett varv under loppets vinnare.
Vid Bahrains Grand Prix kvalificerade sig både Vergne och Kvyat bra på fältet på 13:e och 14:e plats; Kvyat slutade 11:a medan Vergne gick i pension på grund av en kollision. Vid nästa race i Kina kvalade Vergne till 9:e och Kvyat 13:e, men Kvyat kunde ta en poäng på 10:e plats. Vid spanska Grand Prix kvalificerade Kvyat återigen 13:a medan Vergne startade 16:e. Kvyat slutade 14:a, ett varv efter tävlingsvinnaren medan Vergne drog sig ur loppet på grund av ett avgasproblem. Vid Monaco Grand Prix kvalificerade sig båda bilarna bland de tio bästa, eftersom Vergne var sjua medan Kvyat kvalificerade sig som nionde. Men med avgasproblem som orsakade båda bilarna, kunde ingen av förarna fullfölja loppet. Vid Kanadas Grand Prix startade Vergne 8:a medan Kvyat kvalificerade sig på 15:e plats; Vergne slutade där han började, medan Kvyat gick i pension på grund av ett drivaxelfel.
Vid Österrikes Grand Prix tog Kvyat sin bästa kvalplats med 7:a, medan Vergne ställde upp från 15:e plats. Laget drabbades av ytterligare en dubbel pensionering, eftersom Vergne drog sig tillbaka på grund av ett problem med hans bromsar, medan Kvyat blev åsidosatt med ett avstängningsproblem. Vid British Grand Prix kvalificerade båda bilarna återigen bland de tio bästa, med Kvyat nionde och Vergne tionde. För första gången sedan Australien fick båda förarna poäng, eftersom både Kvyat och Vergne slutade precis där de startade. Vid tyska Grand Prix kvalade Kvyat sig på åttonde plats, fem platser före sin lagkamrat. Vergne avslutade loppet på 13:e plats, medan Kvyat drog sig ur loppet, efter att hans bil fattat eld. Vid Ungerns Grand Prix kvalificerade Vergne 8:a och Kvyat 11:a, med Vergne som tog 2 poäng för 9:e plats. Kvyat slutade 14:a, ett varv ned från tävlingsvinnaren Daniel Ricciardo .
En vecka före Belgiens Grand Prix tillkännagav Toro Rosso att den då 16-årige Max Verstappen värvades för att ersätta Vergne i slutet av säsongen 2014 för att samarbeta med Kvyat – vilket innebär att Vergne skulle vara utan plats i laget . I Belgien kvalificerade Kvyat 11:a och Vergne kvalade 12:a, där Kvyat samlade 2 poäng efter att ha slutat 9:a, medan Vergne precis missade den sista poängpositionen, på 11:e plats. Vid lagets hemmarace i Italien utkvalificerade Kvyat återigen Vergne, med start 11:e till Vergnes 13:e. Båda förarna avslutade loppet på samma position som de startade. Vid Singapore Grand Prix hamnade Kvyat på 10:e plats medan Vergne var 12:a. Trots att han fick 5 sekunders straff för att överskrida bangränserna, slutade Vergne loppet på 6:e plats, Kvyat slutade på 14:e plats. Vid Japans Grand Prix utkvalificerade Vergne Kvyat då de startade 11:e respektive 13:e, och Vergne fick fler poäng med en 9:e plats, medan Kvyat var strax utanför poängen på 11:e plats. Strax före detta lopp Red Bull att Sebastian Vettel skulle lämna sitt lag vid slutet av säsongen och att Kvyat skulle flyttas upp till seniorlaget – vilket ger Vergne en förnyad chans att slåss om sin plats med Toro Rosso under resten av loppet. säsongen. Bland kandidaterna som övervägdes för den andra platsen var Vergne, samt Red Bull Junior Team- förarna Carlos Sainz Jr. och Pierre Gasly – som slutade etta och tvåa i Formel Renault 3.5-serien – och Alex Lynn , GP3-seriens mästare.
Förmögenheten förbättrades avsevärt för Kvyat när han kvalificerade sig som 5:a för sitt hemmalopp i Ryssland , medan Vergne kvalificerade sig 10:e. Båda förarna slutade utanför poängen, med Vergne 13:a och Kvyat 14:a. Vid USA:s Grand Prix kvalificerade Kvyat 14:e plats och Vergne var strax efter på 15:e plats. I loppet slutade Vergne på 10:e plats medan Kvyat slutade ett varv ner, på 15:e plats. Vid säsongens näst sista lopp i Brasilien kvalificerade Kvyat sig som 14:e medan Vergne var 16:e; ingen av bilarna slutade i poäng, med Kvyat 11:a och Vergne 13:a och båda förarna var ett varv ner. Vid säsongens sista race i Abu Dhabi matchade Kvyat sin bästa kvalplats med en 5:e plats, medan Vergne var på 10:e plats. Återigen misslyckades båda bilarna att sluta i poängen; Kvyat gick i pension på grund av ett strömavbrott medan Vergne slutade 12:a. 2014 gjorde Toro Rosso 30 poäng; Vergne gjorde 22 poäng medan Kvyat gjorde 8.
2015
Den 26 november 2014 meddelade Jean-Éric Vergne att han skulle lämna Toro Rosso efter 3 säsonger, och två dagar senare bekräftade Toro Rosso att Carlos Sainz Jr. skulle vara partner med Max Verstappen för säsongen 2015.
Vid Australian Grand Prix kvalificerade Sainz 8:a medan hans lagkamrat Max Verstappen kvalificerade sig 12:a. Sainz slutade nionde och samlade två poäng på sin debut medan Verstappen gick i pension på grund av att hans bil fick ett motorhaveri.
Under säsongen 2015 fick Toro Rosso oväntade framgångar på nätet; Max Verstappens utbrott kombinerat med många poängplaceringar tillsammans med två 4:e platser, båda av Verstappen, säkerställde att Toro Rosso njöt av sin mest framgångsrika säsong i Formel 1 baserat på poäng. Verstappen gjorde 49 poäng medan hans lagkamrat Carlos Sainz Jr lyckades göra 18 poäng.
Ferrari kundmotorer – andra besvärjelsen (2016)
2016
I slutet av säsongen 2015 , efter Abu Dhabi Grand Prix , tillkännagavs det att Toro Rosso skulle återuppliva sitt partnerskap med Ferrari för säsongen 2016. Den enda skillnaden denna gång var att Toro Rosso skulle förses med 2015 års kraftenheter, i motsats till aktuella 2016-kraftenheter som använts under tidigare säsonger men utan direkt fabriksstöd från Ferrari trots partnerskapet. Toro Rosso använde Ferrari- motorer från 2007 till 2013 under V8-eran med normalt aspiration. Den 4 januari 2016 tillkännagavs att Toro Rosso skulle anta en längre hjulbas för den helt nya STR11-bilen på grund av att Ferrari 060-kraftenheten och växellådan kräver ett distansstycke för att rymma MGU-K på baksidan av motorn (liknande Marussia MR03 som hade längre hjulbas: ca 3 700 mm). Efter en kontroversiell krasch i Ryssland togs Kvyat tillbaka till Toro Rosso från Red Bull, där Max Verstappen tog hans plats.
Renault kundmotorer – andra besvärjelsen (2017)
2017
Under 2016 års Monaco Grand Prix tillkännagavs att Scuderia Toro Rosso skulle återuppliva sitt motorsamarbete med Renault för 2017 . Teamet behöll Sainz och Kvyat som sina förare. Trots Renault- samarbetet valde teamet att använda Toro Rosso- märket på sin motor.
Den 26 september 2017 tillkännagavs att Pierre Gasly skulle ersätta Kvyat för ett ospecificerat antal lopp, med början i Malaysias Grand Prix . Vid USA:s Grand Prix flyttade Sainz till Renault för de återstående omgångarna av säsongen, före hans tidigare tillkännagivna flytt för 2018 , med Kvyat som återvände till laget. Gasly var frånvarande för att delta i den sista omgången av det japanska Super Formula Championship , så Brendon Hartley ersatte honom för detta lopp. Efter loppet tillkännagavs det att Gasly skulle återvända till partnern Hartley för den mexikanska Grand Prix . Efter 2017 års mexikanska Grand Prix sa Helmut Marko att Daniil Kvyat inte skulle återvända till Toro Rosso och att laget skulle tävla med Brendon Hartley och Pierre Gasly under resten av säsongen .
Honda fungerar motorer (2018–2019)
2018
.jpg)
Den 15 september 2017 tillkännagavs det att Toro Rosso skulle säga upp Renaults återstående kontrakt med kundmotorpartnerskap för att underteckna Hondas kraftenhetspartnerskapskontrakt för 2018 och framåt, efter att Honda hade brutit sina band med McLaren och därmed tjänat Toro Rosso direkt fabriksstöd från Honda som ett flaggskeppsteam som inkluderade gratis motorer. Följande dag bekräftade teamet att de skulle behålla sin sista föraruppställning från 2017 till 2018, med Pierre Gasly och Brendon Hartley. Under försäsongstesten var många förvånade över hastigheten och tillförlitligheten hos Honda-motorn, som hade fått ett dåligt rykte under de senaste tre åren med McLaren. Det första loppet i Australien var dock ospektakulärt, där Gasly gick i pension med ett motorfel efter att ha kvalat in på sista plats och Hartley slutade på 15:e plats. Följande lopp i Bahrain skulle bli mycket mer framgångsrikt, med Gasly som startar 5:a och slutar 4:a i vad som så småningom skulle bli lagets bästa resultat för säsongen, om än med Hartley som drabbades av ett lopp med incidenter och klassificerades som 17:e.
Många tillförlitlighetsproblem och otur plågade laget under hela året, särskilt för Hartley. Han drabbades av ett växellådsfel i Kina , samma lopp som han och Gasly kraschade i hårnålen på varv 30, men gjorde sin första poäng i Formel 1 med 10:e plats i Azerbajdzjan . Gasly blev eliminerad av en tung kollision i första varvet med Romain Grosjean i Spanien , men slutade på en respektabel 7:a plats i det följande loppet i Monaco medan Hartley drog sig tillbaka efter att Charles Leclerc kolliderade i sin rygg efter ett bromsfel. Hartley drog sig tillbaka igen i Kanada när han tvingades in i en vägg på första varvet av Lance Stroll . Gasly blev återigen eliminerad i en kollision på det inledande varvet vid sitt hemmalopp i Frankrike . Två på varandra följande pensioneringar för Hartley följde, ett hydraulikfel i Österrike och ett kraftaggregatsfel i Storbritannien . Han slutade på 10:e plats i Tyskland och avslutade en serie med fyra lopp där laget inte lyckades ta poäng. Två poäng följde för Gasly, en imponerande 6:e plats i Ungern och 9:e plats i Belgien . Hartley drog sig ur loppet i Italien efter en kollision i första varvet, innan båda förarna drabbades av bromsfel i Ryssland , av en slump nästan exakt samtidigt. Båda förarna imponerade i Japan och kvalificerade sig på 6:e och 7:e plats, men båda skulle sluta utanför poängen. Ytterligare två poäng kom före slutet av säsongen, 9:e plats för Hartley i USA - det bästa resultatet i karriären - och 10:e plats för Gasly i Mexiko .
Laget avslutade säsongen på 9:e plats i mästerskapet med 33 poäng, 29 för Gasly och fyra för Hartley.
2019
Pierre Gasly befordrades till Red Bull för 2019. Hans ersättare hos Toro Rosso var Daniil Kvyat — återanställd av teamet efter att han tidigare tappats 2017. Brendon Hartley ersattes av 2018 års Formel 2 tredje plats Alexander Albon . Kvyat slutade på 10:e plats vid öppningsloppet i Australien , och höll Red Bulls nyligen uppflyttade Gasly bakom sig under stora delar av loppet. Albon tog sina första Formel 1-poäng med en 9:e plats i Bahrain , innan han slutade 10:e i Kina efter att ha startat från pitlane. Kvyat drabbades av på varandra följande kollisionsrelaterade pensioneringar i Kina och i Azerbajdzjan . Toro Rosso noterade en dubbel poängavslutning i Monaco , första gången laget gjorde det på över två år sedan 2017 års spanska Grand Prix . Laget gjorde ett utmärkt resultat i den regndrabbade tyska Grand Prix , där smarta strategianrop tillät Kvyat och Albon att sluta 3:a respektive 6:a. Detta var Toro Rossos första pallplats sedan deras chockvinst i Italiens Grand Prix 2008 , och deras bästa tävlingsresultat någonsin sett till totala poäng.
Före Belgiens Grand Prix lämnade Albon laget efter att ha blivit befordrad till Red Bull, och ersatte Gasly som återvände till Toro Rosso. Ett antal konsekventa poängavslut följde, när STR14 visade sin förmåga att slåss längst fram på mittfältet. Detta inkluderade 7:a och 9:a i Belgien och 7:a och 10:e plats i Japan . Vid det kaotiska Brasiliens Grand Prix tog Toro Rosso sin tredje pallplats. Gasly utnyttjade flera incidenter och höll undan Lewis Hamiltons Mercedes i ett dragrace till mållinjen för att sluta 2:a. I det sista loppet slutade Danill Kvyat nia för att ge laget sin 500:e poäng.
Under loppet av 2019 drabbades Toro Rosso endast av en enda tillförlitlighetsrelaterad pensionering, Kvyats oljeläcka i Italien . Detta står i skarp kontrast till 2018, med sju sådana pensionsavgångar. Denna konsekvens belönades då laget avslutade säsongen på en 6:e plats i mästerskapet med 85 poäng, deras bästa poängsuccé någonsin i lagets historia.
Sponsorskap
Sportsponsring är en viktig del av Red Bulls marknadsföringsstrategi, och Scuderia Toro Rosso är inte det första idrottslaget som har köpts och helt ommärkt: det har gjort samma sak för Red Bull Racing (tidigare Jaguar Racing ) , den österrikiska fotbollsklubben Red Bull Salzburg (tidigare SV Austria Salzburg ), tyska fotbollsklubben RB Leipzig (tidigare SSV Markranstädt ), österrikiska ishockeylaget Red Bull Salzburg EC och MLS :s Red Bull New York (tidigare Metrostars ).
Den 6 september 2011, veckan före Italiens Grand Prix , bekräftade laget att de hade fått en betydande investering från den spanska petroleumkoncernen Cepsa (endast sponsring men inte de facto bränsle- och smörjmedelsleverantör) som avslutades efter säsongen 2015.
Mellan 2016 och 2019 hade Toro Rosso ett avtal med den japanska klocktillverkaren Casio (genom varumärket Edifice ). Under säsongen 2019 säkrade laget thai-baserade sponsorer Moose Craft Cider och PTT Lubricants (endast sponsring men inte de facto smörjmedelsleverantör) på grund av Alexander Albons faktor.
Racingrekord
| År | namn | Bil | Motor | Däck | Nej. | Förare | Poäng | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 |
Scuderia Toro Rosso |
STR1 | Cosworth TJ2005 3.0 V10 | M |
20. 21. |
Vitantonio Liuzzi Scott Speed
|
1 | 9:e |
| 2007 |
Scuderia Toro Rosso |
STR2 | Ferrari 056 2006 2.4 V8 | B |
18. 19. 19. |
Vitantonio Liuzzi Scott Speed Sebastian Vettel
|
8 | 7:a |
| 2008 |
Scuderia Toro Rosso |
STR2B STR3 |
Ferrari 056 2007 2.4 V8 | B |
14. 15. |
 Sébastien Bourdais Sebastian Vettel
|
39 | 6:a |
| 2009 |
Scuderia Toro Rosso |
STR4 | Ferrari 056 2008 2.4 V8 | B |
11. 11. 12. |
Sébastien Bourdais Jaime Alguersuari Sébastien Buemi
|
8 | 10:e |
| 2010 |
Scuderia Toro Rosso |
STR5 | Ferrari 056 2009 2.4 V8 | B |
16. 17. |
Sébastien Buemi Jaime Alguersuari
|
13 | 9:e |
| 2011 |
Scuderia Toro Rosso |
STR6 | Ferrari 056 2010 2.4 V8 | P |
18. 19. |
Sébastien Buemi Jaime Alguersuari
|
41 | 8:e |
| 2012 |
Scuderia Toro Rosso |
STR7 | Ferrari 056 2011 2.4 V8 | P |
16. 17. |
Daniel Ricciardo Jean-Éric Vergne
|
26 | 9:e |
| 2013 |
Scuderia Toro Rosso |
STR8 | Ferrari 056 2012 2.4 V8 | P |
18. 19. |
Jean-Éric Vergne Daniel Ricciardo
|
33 | 8:e |
| 2014 |
Scuderia Toro Rosso |
STR9 | Renault Energy F1-2014 1,6 V6 t | P |
25. 26. |
Jean-Éric Vergne Daniil Kvyat
|
30 | 7:a |
| 2015 |
Scuderia Toro Rosso |
STR10 | Renault Energy F1-2015 1,6 V6 t | P |
33. 55. |
Max Verstappen Carlos Sainz Jr.
|
67 | 7:a |
| 2016 |
Scuderia Toro Rosso |
STR11 | Ferrari 060 1.6 V6 t | P |
26. 33. 55. |
Daniil Kvyat Max Verstappen Carlos Sainz Jr.
|
63 | 7:a |
| 2017 |
Scuderia Toro Rosso |
STR12 | Toro Rosso 1.6 V6 t | P |
10. 26. 28. 55. |
Pierre Gasly Daniil Kvyat Brendon Hartley Carlos Sainz Jr.
|
53 | 7:a |
| 2018 |
Red Bull Toro Rosso Honda |
STR13 | Honda RA618H 1.6 V6 t | P |
10. 28. |
Pierre Gasly Brendon Hartley
|
33 | 9:e |
| 2019 |
Red Bull Toro Rosso Honda |
STR14 | Honda RA619H 1,6 V6 t | P |
10. 23. 26. |
Pierre Gasly Alexander Albon Daniil Kvyat
|
85 | 6:a |
| Källa: | ||||||||
Anteckningar
externa länkar
- Officiell webbplats (på engelska och italienska)
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
