2011 brittiska Grand Prix

2011 British Grand Prix
Race 9 av 19 i Formel 1 World Championship
Silverstone Circuit
Race 2011 detaljer
Datum	10 juli 2011
Officiellt namn	2011 Formel 1 Santander British Grand Prix
Plats	Silverstone Circuit , Northamptonshire och Buckinghamshire , England
Kurs	Permanent racinganläggning
Kurslängd	5,891 km (3,661 miles)
Distans	52 varv, 306,198 km (190,263 miles)
Väder	Blöt spår vid start; därefter torkning Lufttemperatur 20 °C (68 °F) Spårtemperatur 22 °C (72 °F)
Pole position
Förare	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault
Tid	1:30,399
Snabbaste varvet
Förare	Fernando Alonso	Ferrari
Tid	1:34.908 på varv 41
Podium
Först	Fernando Alonso	Ferrari
Andra	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault
Tredje	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault
Varvledare

års brittiska Grand Prix (formellt 2011 Formel 1 Santander British Grand Prix ) var ett motorlopp i Formel 1 som hölls den 10 juli 2011 på Silverstone Circuit i Northamptonshire och Buckinghamshire , England, och vann av Fernando Alonso . Ändringar av kretsen innebär att loppet tidigare ansågs vara i Northamptonshire , men förflyttningen av start-mållinjen innebär att loppet nu officiellt övervägs som att vara i Buckinghamshire . Det var den nionde tävlingen för säsongen 2011 , och såg införandet av ett förbud mot avgassprängda diffusorer, bruket att tvinga motorn att fortsätta att producera avgaser för att generera downforce när förare använder inte gasreglaget. Tävlingen såg också Formel 1-debuten för den framtida Grand Prix-vinnaren Daniel Ricciardo .

Rapportera

Bakgrund

Banan genomgick en större omkonfigurering för 2010 års brittiska Grand Prix , med tillägget av "Arena"-slingan som gick förbi de gamla Abbey-, Bridge- och Priory-hörnen innan den gick med igen vid Brooklands. 2011 års lopp användes den andra etappen av denna omkonfiguration för första gången, med depån och start-/mållinjen flyttade till raksträckan mellan Club Corner och den nya Abbey. Den nya gropanläggningen utformades medvetet för att vara utmanande för förare och för att minimera mängden tid som spenderas i groparna. Infartsfilen förgrenar sig från banan på infarten till Vale och Club – en av de långsammaste delarna av banan – vilket gör att en förare som kör i gropkörning kan fortsätta att accelerera medan andra tvingas sakta ner för kurvan. Själva pitlanen löper inte parallellt med huvudsträckan, utan är snarare vinklad i fem grader för att göra hörnet vid infarten till pitlane något snabbare. Red Bull Racing- teamets rektor Christian Horner noterade att depån är lägre än den egentliga banan, och att han trodde att förare skulle behöva behandla kurvan vid ingången till depåbanan som en kurva på banan.

Efter klagomål från MotoGP-förare 2010 har ingången till det nya klostret fått en ny yta för att ta bort en stor bula på racinglinjen. Omkonfigurationen var inte utan kontroverser, eftersom den sänkta gropbanan innebar att gropgaragen skymdes från åskådarnas sikt av en stödmur. Formel 1-ledningen vände om den avsedda ordningen på depåbanan, placerade Red Bull Racing , McLaren och Ferrari depågaragen bakom stödmuren och flyttade Team Lotus , Hispania och Virgin -lagens garage till den synliga änden av depåbanan. Förändringen i tilldelningen av garage ansågs vara till förmån för företagsgäster i Formel 1 "Paddock Club", en företagssvit som ligger ovanför den bortre änden av gropbanan skymd från insyn.

Efter att ha experimenterat med två Drag Reduction System (DRS)-zoner i Montreal och Valencia meddelade FIA ​​att sporten skulle återgå till att endast använda den ena DRS-zonen på Silverstone, med aktiveringspunkten placerad före Aintree-hörnet, vilket gör det möjligt för förare att distribuera systemet för längden på Wellington Straight.

Däckleverantören Pirelli tog med sitt silverbandade hårda däck som det hårdare "prime"-däcket och det gulbandade mjuka däcket som det mjukare "alternativet". Detta var samma däckval som Bridgestone hade valt att ta med sig till British Grand Prix under de två föregående åren.

Den 30 juni tillkännagavs att Scuderia Toro Rosso test- och reservförare Daniel Ricciardo skulle ersätta Narain Karthikeyan på HRT Formula 1 Team . Med Mark Webber som kör för Red Bull Racing , är Ricciardos debut första gången som två australiska förare har tävlat i samma lopp sedan Alan Jones och Vern Schuppan tävlade i Österrikes Grand Prix 1977 .

Öva

Helgens första nittio minuter långa session ansågs blöt. De inledande varvtiderna var långsamma, men när en torr linje började dyka upp runt banan bytte förarna till Pirellis mellanliggande blandning, och varvtiderna började förbättras avsevärt. Mark Webber satte den snabbaste tiden på passet, men upplevde bränsleproblem och stannade på banan. Michael Schumacher slutade tvåa före Rubens Barrichello trea. Regnet kom tillbaka sent i passet, och Kamui Kobayashi kraschade kraftigt på depån. Sauber kunde reparera Kobayashis bil i tid till det andra passet, där han slutade trea totalt. Passet var återigen blött, med sämre förhållanden än på morgonpasset; nästan hälften av de nittio minuterna hade gått innan någon förare tog sig till banan. En torr linje började gradvis bildas runt banan igen, vilket fick många förare att börja ställa in tider. Felipe Massa avslutade passet snabbast, nästan åtta tiondelar av en sekund före Nico Rosberg och Kobayashi.

Det tredje och sista träningspasset hölls under helgens torraste förhållanden, avbröts av en kort dusch tidigt under passet. Sebastian Vettel avslutade det timslånga passet snabbast, sex hundradelar snabbare än Fernando Alonso och fyra tiondelar snabbare än lagkamraten Mark Webber, vars framsteg hämmades av ett tidigt problem med hans växellåda. Michael Schumacher upplevde också tekniska problem, denna gång med sitt golv, och avslutade passet elfte.

Kvalificering

Den första kvalperioden såg alla tjugofyra bilar ta sig till banan så snart sessionen började som svar på det överhängande hotet om regn; det noterades av både lag och kommentatorer att den gamla startlinjen och i synnerhet Copse-hörnan var hala. Flera förare toppade tidtabellen, inklusive Fernando Alonso , Mark Webber , Pastor Maldonado och Sebastian Vettel , med Webber som slutligen satte den snabbaste tiden för passet. Alonso hade en utflykt in i grusfällan vid Luffield, men kom ut oskadd och fortsatte med att sätta sin snabbaste tid inom två varv efter incidenten, medan Toro Rossos från Jaime Alguersuari och Sébastien Buemi fångades ut på banan när ett kraftigt skyfall började under sessionens sista fem minuter. Båda förarna eliminerades, med Alguersuari kvalade sjuttonde och Buemi artonde, vilket gjorde att Heikki Kovalainen gick in i Q2 för första gången sedan 2011 års spanska Grand Prix . Timo Glock kvalade in sin Virgin MVR-02 på en tjugonde plats före Jarno Trulli i den andra Lotus T128 och Jérôme d'Ambrosio . Hispanias av Vitantonio Liuzzi och Daniel Ricciardo kvalificerade sig på den sista raden av rutnätet, med den australiensiska rookien en halv sekund bakom sin lagkamrat.

Regnet avtog i mellanspelet efter den första kvalperioden, och när den andra perioden började, tog förarna ut på banan på en mängd olika däckblandningar, inklusive både hårda och mjuka torra däck och mellanklassgummi på grund av varierande förhållanden runt kretsen; den gamla huvudsträckan och Copse förblev hala, medan Vale och Club Corner var märkbart torra. Många av förarna utförde helt enkelt siktvarv i ett försök att avgöra vilka däck som var bäst lämpade för förhållandena, och väntade på att varvtiderna skulle ställas in på alla föreningar för att fastställa en basvarvtid. När de första varvtiderna väl hade fastställts tävlade förarna efter de torra föreningarna och tog sig ut på banan igen i ett nytt race för att slå vädret. Nästan varje förare i passet var den snabbaste mannen på kretsen någon gång under passet, men när kretsen äntligen gummit in, börjar Fernando Alonso och Lewis Hamilton sätta tider två sekunder snabbare än resten av fältet, ledda av Adrian Sutil . Felipe Massa fortsatte med att sätta den snabbaste tiden från Webber och Alonso, medan ett sent varv från Jenson Button tog honom igenom till den sista kvalperioden. Adrian Sutil slogs ut som elfte, följt av Sergio Pérez . Michael Schumacher kvalificerade sig som trettonde, första gången han hade kvalificerat sig utanför topp tio på Silverstone i sin karriär. Vitaly Petrov och Nick Heidfeld avslutade sessionen på fjortonde respektive sextonde plats – delade av Williams från Rubens Barrichello – i Renaults sämsta kvalprestation för säsongen. Heikki Kovalainen kvalificerade sig som sjuttonde efter att ha satt bara en varvtid för att bevara däcken för loppet.

Den sista perioden började som de två föregående hade, med de flesta av förarna som gav sig ut så fort banan öppnades. De främre förarna planerade för två separata åk, men förväntade sig regn senare under perioden, vilket gjorde de tidiga varven avgörande. Samtidigt valde pastor Maldonado, Kamui Kobayashi och Paul di Resta bara en kvalkörning. Mark Webber tog sin andra pole position för säsongen, bara tre hundradelar av en sekund före Vettel på deras första åk innan det förutspådda regnet kom tre minuter efter slutet av passet. Ferrarierna från Alonso och Massa fyllde den andra raden i rutnätet, före Button, di Resta och Maldonado. Button hade försökt ett sista flygande varv i slutet av perioden, men avbröts av regnets ankomst och avbröt varvet tidigt. Kamui Kobayashi slutade åtta före Nico Rosberg , som precis som Button fick sitt sista flygande lopp avkortat av förhållandena. Lewis Hamilton kvalificerade sig som tiona när han satte en varvtid på slitna däck innan regnet kom, vilket nekade honom möjligheten att förbättra sin varvtid. Denna session markerade Sebastian Vettels 14:e raka start på första raden.

Lopp

Loppet startade under svåra förhållanden, med en full våt bana från Arenan till Kapellet, men de återstående sträckorna var torra; som ett resultat av detta valde alla lag att köra på mellandäck. Innan starten Lewis Hamilton och Sergio Pérez av banan, med Pérez skadade sin bils framvinge. I starten Sebastian Vettel Webber till första kurvan, medan Jenson Button passerade Felipe Massa . Lewis Hamilton gjorde fyra placeringar på första varvet efter att ha startat från tionde. Nick Heidfelds och Vitaly Petrovs två Renaults hade en liten kollision vid Vale, som nästan tog Vitaly Petrov ur loppet. De svåra förhållandena innebar att förare tvingades sköta de mellanliggande däcken genom de torra delarna av banan för att bevara däckens integritet genom de våta sträckorna. Detta resulterade i att förarna fick stanna ute på banan så länge som möjligt tills banan blev tillräckligt torr för att byta till torrsubstansdäcken, annars riskerade de att göra ett extra stopp och tappa spårposition.

Vettel började bygga upp en bekväm ledning före Webber medan Jenson Button kämpade, först förlorade han fjärdeplatsen till Massa och sedan passerades av Hamilton när 2008 års världsmästare klättrade upp genom fältet igen. Lotusarna till Heikki Kovalainen och Jarno Trulli blev loppets första avgångar, och stannade inom loppets första tio varv på grund av problem med växellådan. När den första omgången av planerade depåstopp närmade sig Michael Schumacher med Kamui Kobayashi på Luffield och snurrade runt den japanska föraren. Schumacher tvingades byta ut sin främre vinge och fick därefter ett tio sekunders stop-go-straff för att ha orsakat en undvikbar olycka; eftersom det nya depåkomplexet utformades på ett sådant sätt att förarna skulle tillbringa en minimal tid i depån, beslutade stewarderna att en stop-go-straff var lämpligare än en drive-through. Kamui Kobayashi fick ett liknande straff när han satte en pit på grund av en osäker frigivning som såg honom köra över en hjulpistol. Kobayashi skulle sedan gå i pension från Grand Prix när hans motor gick ut. Samtidigt kämpade Jaime Alguersuari och Sébastien Buemi upp ordern från sina dåliga rutlägen, och båda passerade framgångsrikt den kämpande Renault av Vitaly Petrov . På Force India Paul di Resta försenad i depån när teamet väntade Adrian Sutil , och hade därmed Sutils däck klara i en liknande incident som ett misstag vid tyska Grand Prix 2010, vilket tvingade di Resta att vänta medan däck från hans eget tilldelning hittades. Felet föll di Resta långt ner i ordningen, och han fick så småningom kontakt med Buemi på Copse, vilket skadade den schweiziska förarens vänstra bakdäck. Gula flaggor visades när Buemi försökte halta tillbaka till depån, men hans däck sönderföll snart och han var tvungen att dra sig tillbaka vid sidan av banan.

Den andra omgången av depåstopp såg Vettel och Alonso in samtidigt, men ett okarakteristiskt misstag från Red Bull-mekanikerna gjorde att Vettel blev försenad och tillät Alonso att ta ledningen av loppet. Vettel kom trea bakom Lewis Hamilton och kämpade för att passera McLaren-föraren när Alonso ökade sin ledning. Red Bull skulle så småningom pit Vettel för en tredje gång för att låta honom springa i klar luft. Under tiden trampade Button efter nya däck men drog sig ur loppet efter att den främre högra hjulmuttern inte satts fast, vilket lämnade hjulet synligt löst vid utgången från depån och fortsatte Buttons körning med dåliga resultat i sitt hemmalopp.

Daniel Ricciardo slutade på 19:e plats på sin loppdebut med HRT

Med mindre än tio varv kvar, blev Hamilton tillsagd att börja spara bränsle för att avsluta loppet. Detta bromsade honom till den punkt där Vettel och Webber kunde passera honom och satte honom i fara att passeras av Felipe Massa. När loppet gick in i de två sista varven var Webber tillräckligt nära Vettel för att försöka en passning medan Massa var synbart snabbare än Hamilton. Webber fick en order av laget att inte passera Vettel, men ignorerade det. Han misslyckades till slut och slutade på tredje plats. Bakom dem fångade Massa Hamilton på sista varvet och försökte en passning in i Vale-hörnet. Hamilton, som höll en defensiv linje i hörnet, kunde inte bromsa bilen i tid och de två fick kontakt. Detta tvingade Massa av racinglinjen genom Club-hörnet och över linjen; Hamilton vann med två hundradelar av en sekund, medan Massa sprang bredvid och korsade mållinjen på asfaltsavloppet på utsidan av hörnet. Förvaltarna undersökte, men inga åtgärder vidtogs.

Alonso vann loppet – Ferraris första för säsongen 2011 – sexton sekunder före Vettel och Webber med Hamilton fyra och Massa femma. Nico Rosberg slutade sexa, fem sekunder före Sergio Pérez i karriärens bästa avslutning. Nick Heidfeld bärgade fyra poäng för Renault på åttonde plats och Schumacher återhämtade sig från sin straff till plats nionde. Vitaly Petrovs misslyckande att göra mål innebar att Mercedes tog en fjärde plats i World Constructors' Championship. Jaime Alguersuari tog den sista poängplaceringen på tionde plats, hans tredje raka avslutning på poängen. Daniel Ricciardo var den nittonde och sista klassificerade slutföraren på sin loppdebut.

Spridningsförbud och kontrovers

Kontroversen omfattade ändringen av användningen av att blåsa avgaser genom diffusorn på baksidan av bilen

Tävlingen förbjöds även lag från att använda konceptet "off-throttle blown diffuser". Tidigare hade team kartlagt sina motorer för att bränna bränsle när föraren lyfte av gasen. Detta skapade avgaser som leddes över diffusorn på baksidan av bilen, vilket genererade ytterligare downforce. Detta motverkar förlusten av downforce som upplevs med blåsta diffusorer när föraren lyfter av gasen. Jämfört med en bil med en konventionell sprängd diffusor, förbättrar den extra nedåtkraften som produceras när gasen är avstängd greppet vid inbromsning och i långsammare kurvor samtidigt som bilens hantering blir mindre känslig för gasen. Vissa uppskattningar antydde att detta gjorde att lagen kunde hitta uppemot en sekund per varv. Diffusorer med avstängda gassprängningar hade varit en källa till kontroverser när FIA tidigare förbjöd dem vid den spanska Grand Prix, bara för att återkalla förbudet tjugofyra timmar senare i väntan på en diskussion med sportens tekniska arbetsgrupp, och fick Hispania att hota med en protest av loppets resultat. Detta ledde till spekulationer om att motorleverantören Cosworth inte hade kunnat kartlägga sina motorer på lämpligt sätt och därför inte kunde dra fördel av off-throttle-konceptet eftersom inget av de Cosworth-drivna teamen – Virgin , Williams och Hispania (liksom de Ferrari -drivna ) Sauber- och Toro Rosso -teamen) – använde sprängda diffusorer. Charlie Whiting , FIA:s tekniska delegat, fastslog att sprängda diffusorer med avstängd gas kvalificerade sig som en rörlig aerodynamisk del eftersom konceptet använde rörliga delar inuti motorn för att manipulera relativa nivåer av aerodynamiskt grepp, och därför var olagliga under FIA:s långvariga förbud mot rörliga aerodynamiska delar. Förbudet angav att team endast får mappa sina motorer för att använda tio procent av tillgänglig gaskraft vid inbromsning, med ytterligare restriktioner som kommer att införas 2012 . Adrian Newey , Red Bull Racings tekniska direktör, medgav att hans team hade mest att förlora på förbudet mot sprängda diffusorer eftersom Red Bull RB7 hade designats kring konceptet, i jämförelse med andra lag som helt enkelt hade ansökt om det till sina respektive bilar i efterhand.

Jag tror att topplagen kommer att förlora en hel del, eftersom vi har haft det här ett tag nu så du börjar designa bilen runt de system som du har på plats. Det kommer att bli en lagom stor hit och du kommer att känna det överallt: hög, låg hastighet, inte så mycket på kraft men det är mer under bromsning och snabba kurvor. Jag tror att det största problemet kommer att vara att inbromsning och utfart kommer att vara väldigt olika i kurvor till känslan av bilen, kan förändras mycket, så det är förmodligen det du måste vänja dig vid ... det finns inga säkerhetsproblem . Vi känner kretsen, vi känner bilen. När det är blött måste vi köra bilen långsammare eftersom det är lättare att åka av eftersom det är mindre grepp. Det finns inga säkerhetsproblem, nej.

Jenson Button , om att beskriva effekterna på bilen av spridningsförbudet med avstängd gas.

Ytterligare kontroverser utbröt på fredagen av Grand Prix när det avslöjades att FIA hade tillåtit Renault -drivna lag vissa eftergifter över förbudet. Där förbudet hindrade team från att köra motorkartor som simulerade gastillstånd på mer än 10 %, hade Renault ansökt om ett särskilt undantag från regeln med motiveringen att körning med 10 % av fullgasförhållanden negativt påverkade deras motorers tillförlitlighet. FIA beviljade koncessionen, vilket tillät dem att köra upp till 50 % av full gas. Detta utlöste en protest från de Mercedes -drivna teamen, i synnerhet McLaren . Red Bull Racings Christian Horner svarade på protesten och uppgav att Mercedes-teamen hade beviljats ​​egna medgivanden för att hantera trycket i vevhuset. FIA gick med på att se över de undantag som beviljats ​​de Renault-drivna teamen, och de medgivanden som tilläts Renault-drivna team återkallades inför det sista fria träningspasset på lördagsmorgonen; tidiga rapporter indikerade dock att de medgivanden som beviljats ​​Mercedes-drivna team skulle förbli på plats, med Red Bull och McLarens teamchefer Christian Horner och Martin Whitmarsh som sökte klargörande i frågan med FIA:s tekniska delegat Charlie Whiting, som kallade till ett extra möte med sportens tekniska arbetsgrupp för att lösa tvisten. På grund av lagens missnöje med situationen har FIA förklarat att de är beredda att dra tillbaka regeländringen från det tyska Grand Prix, vilket återställer Valencia-specifikationen av reglerna, vilket skulle ge lag friheten att köra motorkartor efter eget gottfinnande , men kräver att de använder samma motorkartor mellan kvalificeringen och loppet. Teamchefer och tekniska chefer lyckades dock inte komma överens vid ett extraordinärt möte på söndagsmorgonen, med de Ferrari -drivna Ferrari- och Sauber -teamen som vägrade att underteckna ett avtal som återställer specifikationerna från före Silverstone. Vid ett andra möte mellan teamen på söndagseftermiddagen gick Ferrari och Sauber överens om villkoren i förslaget och övergav förbudet mot sprängda diffusorer för säsongen 2011.

Klassificering

Kvalificering

Pos	Nej	Förare	Konstruktör	Del 1	Del 2	Del 3	Rutnät
1	2	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	1:32,670	1:31,673	1:30,399	1
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	1:32,977	1:32,379	1:30,431	2
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:32,986	1:31,727	1:30,516	3
4	6	Felipe Massa	Ferrari	1:32,760	1:31,640	1:31,124	4
5	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1:34,230	1:32,273	1:31,898	5
6	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1:34,472	1:32,569	1:31,929	6
7	12	Pastor Maldonado	Williams - Cosworth	1:32,702	1:32,588	1:31,933	7
8	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1:34,324	1:32,399	1:32,128	8
9	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:34,186	1:32,295	1:32,209	9
10	3	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	1:33,581	1:32,505	1:32,376	10
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:34,454	1:32,617		11
12	17	Sergio Pérez	Sauber - Ferrari	1:34,145	1:32,624		12
13	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:34,160	1:32,656		13
14	10	Vitaly Petrov	Renault	1:34,428	1:32,734		14
15	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:33,532	1:33,119		15
16	9	Nick Heidfeld	Renault	1:35,132	1:33,805		16
17	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	1:34,923	1:34,821		17
18	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:35,245			18
19	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:35,749			19
20	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1:36,203			20
21	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	1:36,456			21
22	25	Jérôme d'Ambrosio	Virgin - Cosworth	1:37,154			22
23	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	1:37,484			23
24	22	Daniel Ricciardo	HRT - Cosworth	1:38,059			24
107 % tid : 1:39.156
Källa:

Lopp

Pos	Nej	Förare	Konstruktör	Varv	Tid/pensionerad	Rutnät	Poäng
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	52	1:28:41.196	3	25
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	52	+16,511	2	18
3	2	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	52	+16,947	1	15
4	3	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	52	+28,986	10	12
5	6	Felipe Massa	Ferrari	52	+29,010	4	10
6	8	Nico Rosberg	Mercedes	52	+1:00,655	9	8
7	17	Sergio Pérez	Sauber - Ferrari	52	+1:05,590	12	6
8	9	Nick Heidfeld	Renault	52	+1:15,542	16	4
9	7	Michael Schumacher	Mercedes	52	+1:17,912	13	2
10	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	52	+1:19,108	18	1
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	52	+1:19,712	11
12	10	Vitaly Petrov	Renault	52	+1:20,681	14
13	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	51	+1 Varv	15
14	12	Pastor Maldonado	Williams - Cosworth	51	+1 Varv	7
15	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	51	+1 Varv	6
16	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	50	+2 varv	20
17	25	Jérôme d'Ambrosio	Virgin - Cosworth	50	+2 varv	22
18	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	50	+2 varv	23
19	22	Daniel Ricciardo	HRT - Cosworth	49	+3 varv	24
Röta	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	39	Hjul	5
Röta	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	25	Kollision	19
Röta	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	23	Oljeläcka	8
Röta	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	10	Oljeläcka	21
Röta	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	2	Växellåda	17
Källa:

Mästerskapsställning efter loppet

Förarmästerskapens ställning

	Pos.	Förare	Poäng
	1	Sebastian Vettel	204
1	2	Mark Webber	124
2	3	Fernando Alonso	112
	4	Lewis Hamilton	109
3	5	Jenson Button	109
Källa:

Konstruktörernas mästerskapsställning

	Pos.	Konstruktör	Poäng
	1	Red Bull Racing - Renault	328
	2	McLaren - Mercedes	218
	3	Ferrari	164
1	4	Mercedes	68
1	5	Renault	65
Källa:

• Obs : Endast de fem bästa positionerna ingår för båda uppsättningarna av ställningar.

Se även

• 2011 Silverstone GP2 Series runda
• 2011 Silverstone GP3 Series runda