Buick

För annan användning, se Buick (disambiguation) .
Buick
Förr


Buick Auto-Vim and Power Company (1899–1903) Buick Motor Company (1903–1908)
Typ
Privat (1899–1908) division (1908–nuvarande)
Industri Bil
Grundad 1899 ; 124 år sedan ( 1899 )
Grundare David Dunbar Buick
Öde Förvärvades av General Motors 1908
Huvudkontor
Detroit , Michigan
,
USA
Område som betjänas
Nordamerika Kina (exklusive Hongkong och Macau)
Nyckelpersoner
Produkter Bilar
Tjänster
  • Fordonsfinansiering
  • Bilservice och delar
Förälder General Motors
Hemsida buick.com

Buick ( / ˈ b juː ɪ k / ) är en division av den amerikanska biltillverkaren General Motors (GM). Startades av bilpionjären David Dunbar Buick 1899, det var bland de första amerikanska bilmärkena och var företaget som etablerade General Motors 1908. Innan General Motors grundades hade GM-grundaren William C. Durant fungerat som Buicks general manager och stor investerare.

På den nordamerikanska marknaden är Buick ett premiumbilmärke som säljer lyxbilar placerade över GM:s vanliga varumärken, samtidigt som de är prissatta under flaggskeppsdivisionen Cadillac . Buicks nuvarande måldemografi enligt The Detroit News är "en framgångsrik chef med familj."

Efter att ha säkrat sin marknadsposition i slutet av 1930-talet, när det unga följeslagarmärket Marquette och Cadillac juniormärket LaSalle lades ner, placerades Buick som en exklusiv lyxbil under Cadillac. Under samma tidsperiod introducerade många tillverkare V8-motorer i sina avancerade modeller, medan Buick använde en straight-8 för alla modeller som började 1931. Den första Buick V8 :an introducerades 1953, sedan 1962, Buick V6 var introducerad för den kompakta Specialmodellen. Buick-motorer, med få undantag, har alltid använt överliggande ventiler som företaget var pionjär i 1904 års Buick Model B.

Under 2017 sålde Buick mer än 1,4 miljoner fordon över hela världen, ett rekord för varumärket. Buicks största marknad är Kina , som står för 80 % av dess försäljning. Buickar säljs också i USA, Kanada och Mexiko . Den amerikanska marknadsandelen 2022 var 1,2 %, en minskning med nästan hälften av dess marknadsandel 2000.

Historia

Se även: David Dunbar Buick och Harley Earl

Tidiga år

Buick är ett av de äldsta bilmärkena i världen och för närvarande det äldsta i USA. ( Autocar , grundat 1897, är den äldsta motorfordonstillverkaren på västra halvklotet ; medan Autocar ursprungligen var en biltillverkare, bygger Autocar nu tunga lastbilar. Oldsmobile , också en tidig biltillverkare som grundades 1897, är nu nedlagd; Studebaker grundades 1852, men började inte tillverka bilar förrän 1902. Henry Ford tillverkade sin första bil 1896 men startade inte Ford Motor Co. förrän 1903, och var under perioden däremellan involverad med andra biltillverkare som Cadillac, grundad 1902 ) .

De två första Buick-bilarna tillverkades 1899 och 1900 på "Buick Auto-Vim and Power Company" av chefsingenjör Walter Marr , men företagsägaren David Dunbar Buick var ovillig att börja tillverka bilar, eftersom han var nöjd med produktionen av stationära och marina motorer, så Marr lämnade Buick 1901 för att grunda sitt eget bilföretag under sitt eget namn. Hans ersättare var Eugene Richard, som ansökte om patent 1902 för Marrs ventil-i-huvud ( overhead ventil ) motor, vilket patent, nummer 771 095, tilldelades Richard i namnet Buick 1904. 1903, den tredje Buick bil tillverkades, denna gång av Richard, men 1904 flyttade Buick, vars företag nu hette "Buick Motor Company", från Detroit till Flint, Michigan, och Richard blev kvar. Marr återanställdes i Flint som chefsingenjör för att börja tillverka bilar i produktion. Det året tillverkades 37 Buick-bilar, produktionen ökade till 750 1905, 1 400 1906, 4 641 1907 och 8 800 1908, vilket tog förstaplatsen bort från nära konkurrenter Oldsmobile, Ford och Maxwell .

David Buick införlivade sitt företag som Buick Motor Company den 19 maj 1903 i Detroit , Michigan. Buick hade finansierats av en vän och annan bilentusiast, Benjamin Briscoe , som i september 1903 sålde kontrollen över verksamheten till James H. Whiting, från Flint Wagon Works , i Flint, Michigan . Whiting flyttade Buick till Flint, till en plats tvärs över gatan från sin fabrik, med idén att lägga till Buicks motorer till sina vagnar. David Buick stannade kvar som chef och återanställde Walter Marr som chefsingenjör. Motorn som Buick och Marr utvecklade för denna bil var en tvåcylindrig ventil-i-huvudmotor på 159 kubiktum, med varje cylinder horisontell och motsatt den andra med 180 grader .

Whiting byggde bara ett fåtal bilar 1904, Model B , innan han fick slut på operativt kapital, vilket fick honom att ta in William C. Durant samma år som kontrollerande investerare. Durant byggde ytterligare några B-modeller 1904, ökade produktionen för C-modellen 1905 och ägnade de kommande fyra åren åt att förvandla Buick till det mest sålda bilmärket i USA.

Under 1800-talet hade Durant gjort sin förmögenhet som delägare, också i Flint, tillsammans med Josiah Dallas Dort , av Durant-Dort Carriage Company , som år 1904 var det största transportföretaget i landet och ett av de största. i världen. Durant flyttade största delen av Buick-produktionen till den tidigare Durant-Dort Imperial Wheel-fabriken i Jackson, Michigan 1905. Buick fortsatte biltillverkningen i Jackson till 1907, när Factory #1 stod färdig i Flint. Jacksonfabriken fortsatte produktionen med Buick-lastbilar fram till 1912. David Buick sålde sitt lager vid avgång 1906, vilket gjorde honom till en rik man, men han dog under blygsamma omständigheter 25 år senare. 1907 gick Durant med på att leverera motorer till RS McLaughlin i Kanada, en biltillverkare, och 1908 grundade han General Motors .

Mellan 1899 och 1902 byggdes två prototypfordon i Detroit, Michigan av Walter Lorenzo Marr . Viss dokumentation finns av 1901 eller 1902 års prototyp med rorkultsstyrning som liknar Oldsmobile Curved Dash .

(vänster) ; Buicks första logotyp (1904), med en bild av Uncle Sam och legenden "känd över hela världen"; (höger) : Valve-In-Head ( OHV ) motor, illustration från 1904 patent, Buick Manufacturing Company

I mitten av 1904 konstruerades en annan prototyp för en uthållighetskörning, vilket övertygade Whiting att godkänna produktionen av de första modellerna som erbjuds till allmänheten. Arkitekturen för denna prototyp låg till grund för Model B.

Den första Buick som tillverkades för försäljning, den horisontellt motsatta 2-cylindriga motorn Model B från 1904 , byggdes i Flint, Michigan på en omarbetad fabrik som var känd som Flint Wagon Works . Det gjordes 37 Buicks det året, varav ingen överlever. Det finns dock två kopior som existerar: 1904 års uthållighetsbil, på Buick Gallery & Research Center i Flint, och en Model B som en entusiast i Kalifornien satt ihop för divisionens 100-årsjubileum. Båda dessa fordon använder olika delar från Buicks från den tidiga eran, såväl som tillverkade delar. Dessa fordon var var och en konstruerad med de två kända överlevande 1904-motorerna.

Buicks tidiga framgång tillskrivs främst vad den kallade ventil-i-huvudmotorn, nu känd som overheadventilen ( OHV ), motor patenterad av Eugene Richard och utvecklad av Richard, Buick och Marr. Model F hade en tvåcylindrig motor, en 87-tums hjulbas och vägde 1 800 lbs. Skapandet av General Motors tillskrivs främst Buicks framgång, så man kan säga att Marr och Richards design direkt ledde till GM. Drivlinan och chassiarkitekturen som introducerades på Model B fortsatte genom 1909 Model F.

Model F liknade Model G, en billigare tvåsitsiga roadster, tillverkad från 1906 till 1909. Både F och G drevs av en 159 cu i (2,6 L) tvåcylindrig 159 motor som producerade 22 hk ( 16 kW; 22 PS) tillsammans med en 2-växlad transmission samt mekaniska bromsar på bakhjulen.

Flat -twin- motorn är i sig balanserad, med vridmoment som presenteras för chassit på ett longitudinellt sätt. Motorn var monterad midskepps .

Billy Durant var en promotor, och Buick blev snart den största biltillverkaren i Amerika. Durant inledde en rad företagsförvärv och kallade det nya företaget General Motors . Till en början tävlade tillverkarna som består av General Motors mot varandra, men Durant slutade med det. Han ville att varje General Motors division skulle rikta in sig på en klass av köpare. Buick var placerad under varumärket Cadillac . För att spara på resurserna delade Buick-fordon en gemensam plattform, kallad GM A-plattformen , som delades med Chevrolet , Oakland , Oldsmobile och Cadillac.

Till en början följde Buick sådana som Napier i bilracing och vann det första loppet någonsin som hölls på Indianapolis Motor Speedway .

Den första Buicken i full storlek som gick med i den mindre modellen B var 1907, då Buick Model D introducerades med en fyrcylindrig 255,0 cu i (4 178 cc) T-huvudmotor, installerad i fronten med bakhjulsdrift. Detta var en av de enda bilarna med sidoventiler som Buick någonsin tillverkat.

1910-1920-talen

Louis Chevrolet i sin Buick 60 Special (aka "Buick Bug") 1910

1910 introducerade Buick Model 10 med en fyrcylindrig OHV-motor som följdes 1911, med deras första slutna bil, Buick Six , som följde samma kaross som först dök upp på Cadillac, och fyra år före Ford . Bilen byggdes på den helt nya fabriken i Flint som senare blev känd som Buick City . Buick gjorde under 1920-talet fordon i olika storlekar, med seriebeteckningar för olika år, ibland med siffror, medan senare år använde bokstäver. Ett av de större fordonen, med raka sex, var Buick Master Six .

På 1910- och 1920-talen var Buick ett prestigemärke i Republiken Kina med varumärket som drevs av eller för högnivåpolitiker och kejsaren . Buick säljer nu 80 % av sin produktion i Folkrepubliken Kina och är en mindre aktör i Taiwan.

1929, som en del av General Motors följeslagareprogram , lanserade Buick Motor Division systermärket Marquette , designat för att överbrygga prisgapet mellan Buick och Oldsmobile ; Marquette avbröts dock 1930. Alla produkter från Buick, Marquette, Viking och Oldsmobile delade den nyligen introducerade GM B-plattformen från och med 1926.

1930-talet

Buick debuterade med två stora prestationer för 1931 års modell, OHV Buick Straight-8-motorn och en synkroniserad transmission i alla modeller utom Series 50. Åttan erbjöds i tre slagvolymer, 220 kubiktum (borrning 2 7/8 tum. slaglängd 4,25 tum), var tillgänglig i Series 50 med 77 broms hk. Series 60-motorn var en 272 cu. in. enhet (hål 3 1/16 tum, slag 5 tum) ger 90 broms HP. Cadillac hade tidigare introducerat Cadillac Type 51 med en platt V8-motor 1915, vilket gjorde användningen av en åttacylindrig motor till en lyxig funktion.

Series 80 och Series 90 använde en 344 cu. in. version (hål 3 5/16 tum, slag 5 tum) för 104 broms hk. Automatisk vakuumdriven gnistframföring var en annan funktion som ersatte den rattstångsmonterade gnistspaken även om en nödspak nu var monterad på instrumentbrädan. Buick fick ytterligare en första 1939 när det blev det första företaget att introducera blinkers , som inte dök upp på andra bilmärken förrän nästan ett decennium senare. Alla 1939-modeller hade också en rattstångsmonterad växelspak.

I mitten av 1930-talet köptes McLaughlin-Buicks av den brittiske monarken Edward VIII . Han hade en preferens för den kanadensisk byggda McLaughlin-Buick. Buickar användes för kunglig transport inom Kanada, inklusive för kung George VI och drottning Elizabeth under den kungliga turnén 1939 i Kanada .

På 1920- och 1930-talen var Cadillac- och Buick-fordon populära bland långväga passageraroperatörer, t.ex. Nairn Transport Company i Mellanöstern (Baghdad-Damaskus).

Buick motorer

1904–1911. Två cylindrar horisontellt motsatta i 180 grader, OHV, 159 cu. i.

1907–1924. Fyra cylindrar, i rad, OHV, 165 till 392,6 cu. i. Den var relaterad till Chevrolet Inline-4-motorn

1914–1930. Buick Straight-6-motor , i linje, OHV, 191 till 331 cu. i.

1931–1953. Buick Straight-8-motor , i linje, OHV, 221 till 345 cu. i.

1953-1981 Buick V8-motor

1961-2008 Buick V6-motor

År efter andra världskriget

1940-talet

1910 Buick Bug racerbil och 1944 M18 Buick Hellcat tank jagare

1940 användes första gången beteckningen " Estate " för Buick på Super kombi. Andra världskriget stoppade bilproduktionen 1942. Från och med det året producerade Buick M18 Hellcat tankjagare och levererade radiella motorer för B-24 Liberator, Douglas C-47 Skytrain och Douglas C-54 Skymaster . Hösten 1945 återupptogs biltillverkningen. 1948 erbjöds den automatiska växellådan Dynaflow först av Buick. 1949 debuterade Buicks VentiPorts .

1950-talet

1953 markerade Buicks 50-årsjubileum såväl som introduktionerna av Buick V8-motorn och Roadmaster Skylark. 1955 hade Buick sin bästa årsförsäljning hittills med 738 814 sålda fordon; ett rekord som skulle hålla till 1977. 1957 kom Buicks nya 364 cu. in. motorblock och kulled framhjulsupphängning debuterade och Roadmasters hade nu aluminiumflänsförsedda bromstrummor. 1959 introducerades tre nya modeller: Electra , Invicta och LeSabre samt en ny 401 cu. in. V8-motor i Electra och Invicta. En Electra gick också i Indianapolis 500 -loppet det året.

1960-talet

En Electra 225 körde på Daytona 500 -loppet både 1960 och 1963. 1961 introducerades en ny Fireball V6- motor och Skylark -namnskylten återvände som toppmodellen av den nya kompaktbilsserien Special . Buick Special utsågs till Årets motortrendbil 1962. Även 1962 introducerades Wildcat som en trimnivå på Invicta och blev en egen modell året därpå. 1963 introducerades Rivieran som sin egen modell. I mitten av 1960-talet började Buick officiellt sälja tyskbyggda Opel -bilar genom sina nordamerikanska återförsäljare. För 1967 radialdäck tillgängliga som tillval på alla Buicks i full storlek.

1970-talet

På 1970-talet lades ett antal nya modeller till Buick-sortimentet, inklusive Estate Wagon som sin egen modell 1970, Centurion 1971, Apollo 1973 och Skyhawk 1975. 1975 sågs också det första uppträdandet av namnskylten " Park Avenue ". för Buick som ett trim/tillvalspaket på Electra 225 Limited. En Buick Century gick Indianapolis 500-loppet inte en gång utan två gånger i mitten av 1970-talet. För 1976 började Buick sälja ommärkta Isuzu Geminis som Opels för att ersätta de Opel Kadett-modeller som de tidigare marknadsfört. Året därpå omdesignades och minskades Electra 225 och LeSabre och Buick-märket såg sin bästa årsförsäljning hittills med 773 313 sålda fordon. 1978 markerade Buicks 75-årsjubileum och välkomnade en omdesignad Century samt en omdesignad Regal-coupé som nu var tillgänglig med en turboladdad V6 -motor. Försäljningen av Buicks årsmodell slog ytterligare ett rekord 1978 med 795 316 sålda fordon. För 1979 gjordes Rivieran om; Riviera S-Type utsågs till Årets Motor Trend Car.

1980-talet

På 1980-talet såg Buicks sortiment flera förändringar, inklusive neddragningen av olika modeller. 1980 utsågs Lloyd Reuss till general manager och drev Buick ytterligare in i turboladdar-, racing- och prestandaproduktionsbilar, vilket byggde ett momentum som fortsatte ett antal år efter hans avgång 1984 när han gick mot en kort mandatperiod som GM-president. Även 1980 dieselmotorn tillgänglig på utvalda Buick-modeller och Somerset introduceras som ett trim/tillvalspaket på Regal Limited. 1981 T-Type på Rivieran. Regal var den officiella tempobilen i Indianapolis 500 -loppet 1981. 1982 erbjuds Grand National högpresterande paket först på Regal. En Riviera med mjuk topp bidrog till att leda återkomsten av cabriolet, som hade försvunnit från inhemska serier 1976. Året därpå körde en Riviera cabriolet med en dubbelturbo V6 i Indy 500. Även 1983 hade Buick sitt bästa årsmodell hittills med 810 435 sålda fordon.

1984 var Buick den officiella bilen för XXIII Olympiaden . En omorganisation splittrade tillverkning och ingenjörskonst från försäljning och marknadsföring. Den första piloten Buick produceras på "Buick City", ett toppmodernt monteringscenter byggt innanför väggarna i Buicks hemmafabrik i Flint. Buick hade sin bästa modellårsförsäljning hittills med 906 626 sålda fordon plus Buicks världsomspännande försäljning toppade en miljon för första gången. Lloyd Reuss avslutade sin tid som general manager för Buick Motor Division 1984.

1985 introducerades Somerset som en egen modell. Electra coupe och sedan designades om och konverterades till framhjulsdrift och drevs från början av en förgasad 3,0 liters Buick V6-motor , en bränsleinsprutad 3,8 liters Buick V6-motor eller en 4,3 liters Oldsmobile diesel V6-motor. Var och en var kopplad till en 4-växlad automatisk växellåda med en 0,70:1 överväxel. 3,0 liters V6 och 4,3 liters diesel V6 erbjöds inte längre efter 1985. Under modellåren 1985 till 1989 fortsatte Electra-namnet även att användas på den bakhjulsdrivna B-karossen "Estate" kombi. Buick-drivna bilar vann pole och andra position i kvalificeringen till Indianapolis 500. Under de närmaste åren skulle Buick-motorer sätta ett antal stockblock-rekord och två gånger skulle driva en tredjedel eller mer av Indy 500-fältet med 33 bilar (11 1990 och 12 år 1992). 1985 skulle bli det sista året för den bakdrivna LeSabre innan ytterligare en neddragning och konvertering till framhjulsdrift för 1986 (endast sedaner och coupéer; den bakdrivna LeSabre Estate Wagon skulle soldat på i stort sett oförändrad några år till). Topplinjen LeSabre Limited blev LeSabre Limited Collectors Edition för att markera slutet på en era för den bakhjulsdrivna kupén och sedanen; motorerbjudanden inkluderade standard 231 V6 (sedans och coupéer) eller valfria Olds 307 V8 eller Oldsmobile 350 diesel V8. 1985 såg Buicks bästa årsförsäljning hittills med 915 336 sålda fordon.

1986 introducerades LeSabre på den nya framhjulsdrivna H-plattformen , efter att ha avvikit från bakhjulsdrift på GM B-plattformen . Som en del av LeSabre på H-kroppen ingick Oldsmobile Delta 88 . Den nya LeSabres motorhuv var gångjärn framtill på bilen istället för nära huven och vindrutan. Den nya stylingen och framhjulsdriften inkluderade inte heller Buicks långvariga Ventiports på framskärmarna. 1986 byggdes en LeSabre Grand National-modell för att kvalificera coupé-kroppen för NASCAR-tävlingar. Mindre än 120 enheter tillverkades, alla färdiga i svart med en grå inredning.

Också för 1986 omvandlades E-body Riviera till unibody-konstruktion och minskades ytterligare till en 108 tum (2 700 mm) hjulbas liknande längd som Buick Regal . V6:an var nu den enda motorn, initialt uppskattad till 142 hk (106 kW) SAE och 200 lb⋅ft (270 N⋅m) vridmoment. Den använde Turbo- Hydramatic 440-T4 automatisk med ett slutförhållande på 2,84:1. Denna generation var känd för avancerad elektronisk instrumentering som visas på en instrumentbräda monterad 9-tums (230 mm) CRT. CRT styrde fordonets klimatsystem och stereo, och levererade även avancerad instrumentering som färddator och underhållspåminnelse. Fyrhjuliga skivbromsar var standard. Med ett urval av tre tillgängliga upphängningspaket, upp till den prestandaorienterade FE3-inställningen, förbättrades hanteringen avsevärt. Rivieran placerade sig på fjärde plats för Motor Trends 1986 års biltävling. Bränsleekonomin förbättrades avsevärt för 1986 års Riviera, men investeringen i den förminskade, framhjulsdrivna plattformen med motorer resulterade i en avsevärd prishöjning till 19 831 USD för basmodellen till 21 577 USD för den nya T-Typen . Neddragningar resulterade också i en dimensionell likhet med mindre, billigare erbjudanden från GM. De mindre dimensionerna, generiska stilen och avsaknaden av en V8 ledde till att Rivieras försäljning rasade till 22 138 för 1986.

1987 erbjöds den sista av de turbo/mellankylda Regal Grand Nationals, ofta kallade de snabbaste amerikanska bilarna, samt 547 ännu snabbare specialutgåvan '87 GNX. Det skulle också bli det sista året för den bakhjulsdrivna Regal. General manager Ed Mertz främjade det nya "Premium American Motorcars"-temat som fokuserade Buicks marknadsföring på de olika egenskaperna som gjorde märket berömt.

1988 var Buick den officiella bilen för USA:s olympiska lag . Reatta tvåsitsiga introducerades, som två år senare följdes av en cabriolet . Även 1988 minskades Regal och konverterades till framhjulsdrift. Bobby Allison vann Daytona 500 i en Regal det året. 1988 debuterade också sloganen "The Great American Road Belongs to Buick".

1989 erbjöds en ny Electra trimnivå kallad Park Avenue Ultra. Ultra var en uppgradering till Electra Park Avenue och hade en standardlädertrimmad interiör med dubbla 20-vägs eldrivna framsäten (delade med Cadillacs omstylade 1989 Fleetwood Sixty Special ), exteriörfärg med accent av underkroppen, distinkt tjockvadderad vinyl topp med limousineliknande bakruteomramning (endast tillgängligt på Ultra), simulerade skurna almlister på dörrarna och instrumentpanelen, unika aluminiumhjul, låsningsfria bromsar, kromade B-stolpar, specifika galler och baklyktor , läder- inlindad ratt, elektronisk instrumentering, vadderad handskfacksdörr, unik innerdörrspanel och en mängd i övrigt mindre ändringar. Med sin långa lista av standardutrustning bar Park Avenue Ultra ett högre baspris än Cadillacs Sedan de Ville . Rivieran gjordes också om för 1989 och lade till 11 tum till dess totala längd. I slutet av 1980-talet rankades den Flintbyggda LeSabre #1 i Nordamerika och #2 i världen i en stor oberoende kvalitetsstudie som så småningom fick Buick att ändra sin annonsslogan från "The Great American Road Belongs to Buick" till "Buick". : Den nya symbolen för kvalitet i Amerika."

1990-talet

1990 tillverkades den första Reatta cabriolet. 1990 var också det sista året för Electra eftersom Park Avenue, tidigare en trimnivå på Electra, blev en egen modell för 1991 års modell. 1991 ledde Buick branschen i förbättringar av försäljning och marknadsandelar. En ny fyradörrars Regal kom på marknaden 1991, den första Regal sedan 1984. Buick introducerade också en kompressormatad 3,8-liters V6 i Park Avenue Ultra. Superladdning blev så populärt hos Buick att Buick vid det nya millenniet var den ledande marknadsföraren och branschledaren för kompressorbilar. 1991 återvände Roadmaster efter 33 års frånvaro. Roadmastern erbjöds först endast som en vagn och sedan tillkom en sedan för 1992.

För 1992 gjordes den populära LeSabre om i samma linje som föregående års Park Avenue . 1992 introducerades också en ny, omdesignad Skylark. 1993 såldes en specialutgåva av LeSabre för att fira Buicks 90-årsjubileum. Utöver standardutrustningen på anpassad trimnivå inkluderades "90th Anniversary"-märke, kassettspelare, farthållare, avimgare för bakrutan, elförarsäte, heltäckningsmattor, utvändiga kritränder och val av tråd- eller aluminiumfälgar.

1995, efter ett uppehåll 1994, återvände Rivieran med radikal stil som avvek från tidigare generationers mer traditionella image. En 205 hk (153 kW) naturligt aspirerad 3800 V6 var standard, med en överladdad version klassad till 225 hk (168 kW) och 275 lb⋅ft (373 N⋅m) tillgänglig som tillval. Rivieror byggdes nu i Lake Orion, Michigan , och körde på samma Cadillac-härledda G-plattform som 4-dörrars Oldsmobile Aurora .

1996 upphörde både Roadmaster sedan och vagn. 1998, efter 95 år i Flint, flyttades Buicks huvudkontor till Detroit. Bob Coletta, Buicks general manager, såg den första kinesiska Buicken gå av stapeln i Shanghai innan han överlämnade det bästa Buickjobbet till Roger Adams. Buick Gallery and Research Center öppnade på Flint's Sloan Museum. En omorganisation av divisionen delade försäljning från marknadsföring.

1999 byggdes den sista av nästan 16 miljoner Buicks i Flints Buick City. Den sista bilen, en LeSabre från 1999, rullade av löpande bandet den 29 juni samma år. I en stor oberoende kvalitetsstudie rankades Buick som nummer 2 (och översta inhemska) bland 37 internationella varumärken och Buick City delade världsledande position bland monteringsfabriker för bilar. När försäljningen av alla kupéer minskade på den nordamerikanska marknaden, beslutade GM att lägga ner Rivieran. 1999 var bilens sista modellår med produktion som upphörde den 25 november 1998. De sista 200 bilarna hade speciell silverfärg och trim, och betecknades "Silver Arrow"-modeller, en beteckning som hörde tillbaka till flera Silver Arrow-showbilar som hade varit byggd av Riviera-kroppar av Bill Mitchell . Den åttonde generationens Rivieras fick den kraftfullaste V6 Buick-motorn sedan Grand Nationals på 1980-talet. Den kompressormatade OHV V6 :an gav imponerande vridmoment och acceleration, pressade bilen från 0 till 60 miles per timme (97 km/h) på under 7 sekunder och svängde 1⁄4 milen på 15,5 sekunder och uppnådde MPG bränsleeffektivitetsklassificeringar på 18 city /27 motorväg.

Senare år

2000-talet

På 2000-talet modifierades Buicks sortiment med kompakt- och prestandasegmenten som övergavs till förmån för crossover/SUV-marknaden som växte i popularitet. År 2000 gick Buick in i det nya millenniet med en omdesignad LeSabre (bästsäljande amerikansk fullstorleksbil under åtta år i rad) och ett kraftfullare Century. Sedan den första experimentbilen i Detroit 1899–1900 och den första produktionsbilen från Flint 1904, hade mer än 35 miljoner Buicks byggts. 2000 LeSabre introducerades i mars 1999 och byggdes nu på GM:s G-plattform ; GM valde dock att fortsätta att hänvisa till den som H-plattformen. LeSabre tillverkades vid GM:s Detroit/Hamtramck Assembly- fabrik i Hamtramck, Michigan och Lake Orion Assembly, i Lake Orion, Michigan. Några av förändringarna med omdesignen var bland annat ett nytt galler som inte öppnades med huven och något mindre yttermått. Trots sin något mindre exteriörstorlek erbjöd den fortfarande liknande inre rum och mer bagageutrymme än den tidigare modellen. 2001 såg Buicks första inträde på crossover-marknaden med introduktionen av Rendezvous som en 2002 års modell. År 2003 Buick Centieme crossover -konceptbilen Buick Motor Divisions 100-årsjubileum. Några av Centiemes exteriördesign och interiördetaljer skulle senare dyka upp på 2008 års Enclave crossover. 2004 lade Buick till Rainier mellanstor SUV och den nya Terraza minivan tillkom ett år senare.

Under de följande åren började Buick konsolidera sin nordamerikanska serie och 2008 hade den reducerat den till bara tre modeller: LaCrosse / Allure, Lucerne och den nya för 2008 Enclave. Supernamnet hade också återvänt efter 50 års frånvaro som en ny prestandanivå på LaCrosse och Lucerne. Varumärkets totala försäljning sjönk i USA, och, med ett rykte om att främst tilltala äldre köpare, cirkulerade rykten under detta decennium om att Buick-märket skulle avvecklas. Lönsamheten för modellutbudet och populariteten i Kina säkerställde Buicks framtid inom General Motors, och beslutet togs att istället lägga ner Pontiac -märket.

Sedan 2005 hade GM gradvis konsoliderat Buick med GMC och tidigare Pontiac- återförsäljare för att skapa det nuvarande Buick-GMC-nätverket. Under General Motors Chapter 11 omorganisation och framväxt 2009, utsåg företaget Buick som ett "kärnvarumärke", med hänvisning till divisionens framgångar i Kina. Bakom kulisserna började GM flytta produkter som ursprungligen var planerade för andra märken till Buick. Opel Insignia var ursprungligen tänkt att bli andra generationens Saturn Aura , men blev istället den nya Buick Regal. I 2009 års JD Power and Associates Vehicle Dependability Study, knöt Buick till Jaguar som det mest pålitliga varumärket i USA.

2010-talet

På 2010-talet återvände en klassisk Buick-namnskylt. Buick Regal , samt tillägg av flera nya. Decenniet såg också märkets första halvkombi sedan 1987, dess första fabrikscabriolet sedan 1991 och dess första kombi sedan 1996. Buick utökade sin närvaro ytterligare på den populära crossover/SUV-marknaden även under 2010-talet.

I januari 2009 presenterade Buick den nya 2010 års LaCrosse sedan, en helt ny stylingriktning som inkluderade traditionella Buick-signaler. Marknaden reagerade positivt på LaCrosse och recensionerna jämförde positivt med lyxmodeller som Lexus ES . 2010 blev Buick det snabbast växande bilmärket i Amerika och lockade en yngre kunddemografi. En talesman för GM-företaget vid den tiden sa att Buick var positionerat som ett "premium"-märke (lyx på ingångsnivå) för att konkurrera med olika Acura- , Infiniti- , Lexus- och Volvo - modeller, medan Cadillac var inriktat på "lyx" prestandasegmentet som inkluderar märken som BMW och Mercedes-Benz . En helt ny Regal sedan, en mindre modell baserad på den europeiska Opel Insignia , återintroducerades för 2011 års modell efter sju års frånvaro. För 2012 anslöt sig den helt nya Verano , som var en kompakt sedan baserad på Chevrolet Cruze, i sortimentet. Dessutom började den prestandaorienterade Regal GS officiellt säljas och blev den första Buick på nästan 20 år som erbjöds med manuell växellåda och turboladdare. Buick gick också in på hybridmarknaden med introduktionen av eAssist -teknik på 2012 års LaCrosse och Regal, vilket bidrog till att förbättra bränsleekonomin med så mycket som 38 % jämfört med de vanliga gasmotorversionerna. Samtidigt var försäljningen av Enclave crossover fortsatt stark. presenterades den helt nya Encore minicrossovern på North American International Auto Show i Detroit. Även 2012 introducerades en turboladdad version av Verano och Enclave gjordes om för 2013 års modell. 2013 bekräftade GM planerna på ett "hybrid globalt varumärke" som inkluderar Opel /Vauxhall och Buick genom att använda fler synergier mellan varumärkena. LaCrosse och Regal fräschas upp för 2014 års modell. 2015 debuterade den helt nya Cascada subcompact cabriolet på North American International Auto Show i Detroit. Den helt nya LaCrosse 2017 visades på Los Angeles Auto Show i november. Buick bekräftade också att Envision compact crossover skulle säljas i Nordamerika från och med sommaren 2016. Verano compact sedan togs bort från Buick lineupen i Nordamerika 2017. Med GM sålde av Opel/Vauxhall divisionen till Group PSA i mars 2017, Buick förväntas gå bort från att dela Opel-modell/design när den nuvarande generationens fordon är färdiga.

För 2018 ersatte Buick Regal sedan med en helt ny modell som erbjuder kombi- och kombimodeller. Denna nya Regal var den första halvkombi från Buick för den nordamerikanska marknaden sedan 1987 Skyhawk och den första kombi sedan 1996 års Roadmaster. Ett undermärke lades också till under 2018 för att åtfölja Buick, med Avenir-märket som applicerades på dess toppmodeller, med samma strategi som GMC:s framgångsrika undermärke Denali. 2019 skulle bli det sista året för Cascada cabriolet globalt och LaCrosse sedan för den nordamerikanska marknaden.

2020-talet

Nytt för 2020 var Encore GX crossover som passade in mellan befintliga Encore och Envision. Regal halvkombi och kombi avvecklades för den nordamerikanska marknaden 2020.

I juni 2022 tillkännagav Buicks globala chef Duncan Aldred att Buick skulle byta hela sitt sortiment till elbilar till 2030. Som en del av den planen skulle alla Buick-återförsäljare ges möjlighet att ta ett köp istället för att byta till alla elektriska fordon . Aldred förklarade flytten och sa att en övergång till el skulle kräva en avsevärd investering i att uppgradera återförsäljaranläggningar och inte alla återförsäljare skulle vara villiga att göra det ekonomiska åtagandet. Aldrerd påpekade också att de flesta Buick-återförsäljare också sålde andra GM-produkter, så att acceptera köpet skulle inte nödvändigtvis leda till att en återförsäljare stängdes. Encore var en gång Buicks mest sålda modell i Nordamerika, och Encore avbröts 2022 eftersom fler kunder gynnade den större Encore GX som introducerades för 2020 och blev Buicks nya storsäljare.

För 2023 års modell består Buicks nordamerikanska sortiment av Encore GX compact crossover, Envision compact crossover och Enclave medelstor crossover.

Produktionsmodeller

Ytterligare information: Lista över Buick-fordon

Nuvarande

Dåtid

Konceptbilar

Buick har en lång historia av att skapa spännande konceptbilar som går tillbaka till Y-Job, branschens första konceptbil, 1938. Dess senaste koncept, alla elfordon , är Buick Enspire-konceptet som presenterades i april 2018, Buick Electra-konceptet avtäcktes i september 2020, och Buick Wildcat-konceptet som presenterades i juni 2022.

Utmärkande egenskaper

Trishield

En tresköld, Buick-symbolen, huvprydnad på en LeSabre Custom från 1990

Buick Trishield har sina rötter i biltillverkarens grundare, David Dunbar Buicks förfäders vapen. Det vapen var en röd sköld med en rutig silver och azurblå diagonal linje från övre vänstra till nedre högra, en hjort ovanför och ett punkterat kors nedanför. Divisionen antog detta på sina kylargrillar 1937. 1960 genomgick logotypen en stor översyn. Dess enda sköld ersattes av en trio i rött, vitt och blått – vilket betecknar LeSabre, Invicta och Electra då i Buick-serien. Den ersattes av Buick Hawk på 1970-talet, men trishielden återuppstod på 1980-talet, förenklad, men med samma patriotiska färger. Trishield med röda, vita och blåa funktioner, förenklades 2005, men färgerna har återvänt och representerar den nuvarande trion av fordon i Buick-märket för sedaner och crossovers. [ originalforskning? ]

VentiPorts

En traditionell Buick-nyckel som går tillbaka till 1949 är en serie med tre eller fyra "ventiler" på framskärmarna bakom framhjulen. Källan till denna designfunktion var en anpassad bil från Buick-stylisten Ned Nickles, som dessutom hade ett blinkande ljus i varje hål, vart och ett synkroniserat med ett specifikt tändstift för att simulera lågorna från avgasstapeln på ett stridsflygplan. I kombination med bombsight-maskot (introducerad 1946) åberopade Nickles anpassade Buick ett imaginärt stridsflygplan. Funktionen med blinkande ljus användes inte av Buick i produktionen. [ originalforskning? ]

I 1949 års Buick Sales-broschyr stod det följande "...fyra kromringade Venti-portar på främre fendrar (tre på alla Super-modeller) som slår en smart flygnot när de tjänar till att ventilera motorrummet." Luft kom in från gallret in i motorrummet, trycksattes av kylarfläkten och kom ut (delvis) genom VentiPorts. Men någon gång under modellåret 1949 upphörde detta attribut och VentiPorts blev icke-funktionella. [ originalforskning? ]

När den introducerades 1949 fanns det bara 2 modelllinjer; den dyrare Roadmastern hade 4 portar per sida, den lägre serien Super hade 3. Detta upprepades under de närmaste åren. Vid '54 hade Buick lagt till Special- och Century-modellerna, och även om Century och Super båda använde samma motor som topplinjen Roadmaster, bar bara Roadmaster 4 VentiPorts. Och '53-54 Skylark hade ingen. { [ citat behövs ] [ original forskning? ]

Buick var inte helt förenlig med hur de tillämpade styling-funktionen, så teorier om att deras antal var knutet till motor- eller karossstorlek är inte faktisk konsekvent. Det är mer korrekt att Buick knöt Ventiport-räkningen till modelllinjen, och det var beroende av året i fråga. Till exempel, i '55 var både Century och Super "befordrade" till 4 VentiPorts per sida, trots att Century delade det mindre kroppsskalet med "3-håls" Special.{ [ citat behövs ] [ originalforskning ? ]

Buick släppte tillfälligt VentiPorts för årsmodellerna 1958 och 1959. 1958 är ökänt för att vara relativt översmyckat; kanske stylister bestämde sig för att det inte fanns "utrymme" för Ventiports det året. Men vid årsmodell 1960 var de tillbaka. [ citat behövs ] [ originalforskning? ]

1961 introducerade Buick den första V6-motorn installerad i en amerikansk personbil, kallad Fireball V6 i Buick Special , och tre VentiPorts dök upp på sidan. Detta var dock fortfarande inte bundet till cylinderantal, eftersom V8 LeSabres fortsatte att bära 3 portar per sida. Även under den här eran använde Buick vad Buick GS-broschyren från 67 kallade "vertical VentiPorts" för att beskriva trimdetaljer som syns på den nedre halvan av framskärmarna på Skylarks och Wildcat-linjerna. Specialitetsmodellen Riviera hade ingendera, i likhet med '53-54 Skylark. VentiPorts användes på de flesta modeller under de kommande 2 decennierna. [ citat behövs ] [ originalforskning? ]

VentiPorts dök upp på den begränsade produktionen 1987 Buick GNX, och återigen var de funktionella. Sedan släpptes funktionen igen, fram till 2003 då VentiPorts återinfördes på Buick Park Avenue Ultra. Efter att Park Avenue lades ner, införlivade Buick VentiPorts på den nya Lucerne 2006 . För första gången verkade det som om Buick kopplade VentiPort-antalet till antalet cylindrar; V6 Lucernes hade tre på varje sida, medan V8:or hade fyra på varje sida. [ citat behövs ] [ originalforskning? ]

Moderna och edgy jämfört med de ovala som prydt Buicks i flera år, de nya VentiPorts har blivit en Buick-wide talisman igen. De nydesignade VentiPorts finns på alla Buick-modeller från 2014 till omkring 2017.

Vid ett tillfälle dök ett brev från Buick upp som var ett svar på en förfrågan om namnet på hamnarna. Det officiella namnet, enligt brevet, var "Cruiserline VentiPorts".

Sweepspear

Sweepspear på en Buick Skylark från 1953

En annan styling-cue från 1940-talet till 1970-talet var Sweepspear , en krökt trimlinje som löper nästan längs bilens längd. Introducerad som ett tillval på 1949 Buick Roadmaster Riviera hardtop coupe, den ursprungliga Sweepspear var en förkromad stål gnidningslist som började i nivå över framhjulet, försiktigt böjd ned över framskärmen och dörren, dök nästan till vipppanelen precis framför av bakhjulet, blossade sedan upp och över bakhjulet innan den planade ut igen till en rak körning tillbaka till bakljuset. [ citat behövs ] [ originalforskning? ]

År 1942 hade alla GM-fordon en utseendeuppgradering där bakkanten på framskärmen förlängdes över framdörrarna som kallades "Airfoil" med accentuering av parallella kromlister på de främre och bakre stänkskärmarna på Buick-fordon. Under senare år accentuerades karaktärslinjen för "Airfoil"-funktionen med en remsa av rostfritt stål som utvecklades till Buick "Sweepspear" under flera decennier.

"Riviera-trimmet", som det från början kallades, gjordes tillgängligt på Roadmaster-cabriolet mycket sent under modellåret '49. Den visade sig vara så populär att den vid modellåret 1951 gjordes till en standardfunktion på alla Buicks. På 1950-talsmodeller med tvåfärgad färg skilde Sweepspear de två färgerna. [ citat behövs ] [ originalforskning? ]

Ursprungligen i rostfritt stål, Sweepspear blev så småningom en vinylremsa eller en enkel karaktärslinje i plåten, vilket antyds i vissa versioner av Buick Riviera , distinkt på 1968-1969 Skylark, och förekom på 2008 års Invicta konceptbil. Ofta fanns valfri trim för att förstärka en enkel karaktärslinje i karossen.

Deltafena

Deltafenor på en 1959 Buick Electra 225 Riviera

1958 års Buick marknadsfördes med början i september 1957, precis som rymdåldern började med uppskjutningen av Sputnik I den 4 oktober samma år. "Sweepspear" utvecklades till "Delta Fin" som påminner om ett raketskepp , som dök upp på det helt nya utseendet för 1959, och trimmades ner 1960 och togs bort för 1961.

Bakljus former

Under 1950-talet var den karakteristiska formen av Buick- baklyktorna en grupp av små, cirkulära kulformer. I början av 1960-talet började de flesta modellerna utveckla ett brett, rektangulärt mönster, tills 1965 års Skylark- och Electra -modeller dök upp med fullbreddsbaklyktor. [ citat behövs ] [ originalforskning? ]

Klassisk grillstyling

Buick "dollargrin" och "Trishield" i en Buick LeSabre

Buick-stylingen (med anor från perioden 1942–1958) som oftast har dykt upp igen är dock att gallret ska vara en horisontell oval med många tunna, vertikala kromade ribbor som buktar framåt. Detta har ibland kallats Buicks "dollargrin" särskilt på de tidiga 1950-talsmodellerna, som hade tjocka, mycket polerade revben som något liknade tänder. 1950-modellen tog detta tandtema till sitt yttersta när tänderna korsade stötfångaren och exponerade 1950-talets "grin", vilket var resultatet av att stötfångarskydden förlängdes över den främre stötfångaren, och annonserades som "Front and Centre with Duty plus Beauty". ". 1951 års modell höll i temat och förde stötfångarskyddets "tänder" tillbaka bakom stötfångaren . Nuvarande Buick-modeller har en ny version av den klassiska stilen med sina kromade "Waterfall Grilles". [ citat behövs ] [ originalforskning? ]

Vattenfallsgaller

Reviderad Buick vattenfallsgaller på 2:a generationens LaCrosse

Under de senaste åren har Buick anammat ett vattenfallsgaller , som det syns på konceptbilen Buick Velite från 2004 och som först användes i produktion med Buick Lucerne som introducerades för 2006 års modell. Detta vattenfallsgaller har en viss likhet med galler från Buicks från 1980-talet, till exempel Grand National . [ citat behövs ] [ originalforskning? ]

Nailhead

Buick V8-motorn motsats blev , med smeknamnet Nailhead på grund av dess relativt små insugs- och avgasventiler som liknade spikar, populär bland hot-rodders på 1950- och 1960-talen eftersom ventilkåpans vertikala fäste, i till de vinklade fastsättning av andra V8-motorer , gjorde att motorn kunde passa in i mindre utrymmen samtidigt som den var lättillgänglig för underhåll. [ citat behövs ]

Prestanda

Förutom premium- och lyxfordon har Buick också varit välkänd för sitt utbud av högpresterande bilar. Några av de mer kända exemplen inkluderar Gran Sport- och Skylark GSX- modellerna från 1960- och 1970-talen, och Grand National- och GNX-modellerna från 1980-talet, med ett prestandapaket som heter T-Type .

Världsfördelning

Asien

Buick G2.5 V6 tillverkad av Shanghai GM, Kina, 2002
V6-motor från Buick 2.5G från Shanghai GM, Kina, 2002

Buick är en av Kinas mest populära och mest sålda bilar. Under 2016 sålde General Motors över 1,1 miljoner Buicks i Kina. Buickar har alltid varit populära i Kina. I Kina före andra världskriget var en av fem bilar en Buick. Buicks användes av den siste kejsaren Puyi , den första presidenten Sun Yat-sen och den förste premiärministern Zhou Enlai .

Sedan 1999 har en Buick Regal för Kina producerats och sålts av Shanghai GM och har visat sig vara populär bland exklusiva, professionella familjer, och etablerat Buick som ett av de mest populära fordonsmärkena i Kina. Dessutom säljer Buick of China en kompakt Excelle , liknande en femdörrars halvkombiversion som kallas HRV , och en minibuss som heter GL8 . Många Buicks för den lokala marknaden är utrustade med mindre mer bränslesnåla motorer med dubbla överliggande kamaxlar, än de med överliggande ventiler på samma namnskylt för den amerikanska marknaden.

GM Taiwan grundades i augusti 1989. I början av 1990-talet var Buick, tillsammans med andra GM-märken, mycket populärt och sågs ofta på taiwanesiska gator. Park Avenue , 3:e och 4:e generationen Regal , och 6:e generationen Skylark såldes tidigare i Taiwan. I december 2004 undertecknade General Motors ett samförståndsavtal med Yulon , ett företag baserat i Taiwan , för licensierad tillverkning av Buick-fordon där. I juli 2005 Yulon GM Motor Co. Ltd. (Yulon GM), ett samriskföretag med 51 procent av aktierna som innehas av Yulon Motor och 49 procent av GM.

I april 2010 debuterade Buick med en lokaliserad version av LaCrosse, kallad Alpheon , på den sydkoreanska marknaden.

Mexiko

Buickar såldes i Mexiko från 1921 till 1962, när en protektionistisk politik på uppdrag av regeringen begränsade andelen importerade delar som kunde användas vid tillverkning av fordon och försäljning av importerade bilar. Sedan dess såldes alla GM-produkter av Chevrolet-återförsäljare. 1990, efter en kraftig modifiering av sextiotalets protektionistiska politik, började GM montera Buick Century i Mexiko, vid fabriken i Ramos Arizpe , i delstaten Coahuila , strax söder om Texas , och sälja den genom mexikanska Chevrolet-återförsäljare, så det var inte ovanligt att många kallade det "Chevrolet Century". 1997 slutade GM att sälja Buicks i Mexiko och märket såldes inte där förrän 2009.

Med tillkännagivandet 2009 om avskaffandet av Pontiac- märket, spekulerades det i att Buicks skulle säljas igen i Mexiko eftersom det redan fanns ett stort nätverk av Pontiac-GMC-återförsäljare. Den 24 juli 2009 avslöjade Grace Lieblein, den nya presidenten för GM i Mexiko, att Buick-märket skulle finnas tillgängligt i Mexiko i slutet av september samma år, efter ett dussin års frånvaro, med modellerna LaCrosse och Enclave. Buick delade återförsäljargolvet med Pontiac och GMC tills Pontiac-märket försvann sommaren 2010.

Den 26 mars 2019 meddelade Buick att den mexikanska divisionen endast kommer att erbjuda crossovers (Encore, Envision och Enclave). La Crosse sedan, Regal halvkombi och Regal TourX stationcar släpptes från marknaden eftersom dessa märken förväntas försvinna på grund av Opels framtid (under den nya ägaren PSA) angående Insignia som är knuten till Regal och Buicks med nordamerikanska märken. beslutet att göra La Crosse exklusivt för Kina.

Mellanöstern

I Israel importeras Buicks av Universal Motors, Ltd. (UMI), som även importerar andra GM-fordon. För modellåren 2004 och 2005 såldes Buick LeSabre och Buick Rendezvous . För modellåren 2006 och 2007 såldes Buick LaCrosse och Buick Lucerne tillsammans med Rendezvous. För årsmodell 2008 fanns Buick LaCrosse och Buick Lucerne tillgängliga. Buickar såldes i hela Mellanöstern tills andra generationens Buick Roadmaster lades ner, och fortsatte att vara tillgänglig på Gulf Cooperation Council- marknaderna fram till 1996.

Nya Zeeland

Buickar såldes en gång i Nya Zeeland. De byggdes också vid GMNZ-fabriken i Petone , utanför Wellington .

Motorsport

Under många år var Buick en ersättare för Chevrolet i bilracing . Inte tidigare än på 1960-talet var Buick en konkurrent i Indianapolis 500 , och (som nästan alla andra amerikanska tillverkare) deltog också i Grand National stock car racing-serien med sin Regal och senare Gran Sport .

Buicks guldålder inom motorsport var dock tidigt till slutet av 1980-talet. General Motors gick in i Regal, särskilt Grand National- modellen, i NASCAR Cup Series tillsammans med Oldsmobile Cutlass . Buick var också ett stort kraftverk i IndyCar-serien och IMSA GT-serien (särskilt i IMSA GTP-klassen) under flera år. 1990-talet visade sig dock vara slutet på Buicks regeringstid inom motorsport, eftersom GM ersatte det under många år med Oldsmobile innan det fasade ut det märket 2004. Oldsmobile skulle ersättas av Pontiac fram till dess bortgång 2009, och ersattes av Chevrolet.

Buickar kom också med i Trans Am-serien på 1980- och 1990-talen med eftermarknads V8-motorer.

Entusiastorganisationer

Buick Club of America , som grundades 1966, är en ideell organisation dedikerad till bevarande och restaurering av bilar byggda av Buick Motor Division of General Motors Corporation.

Annonser

  • A 1911 Buick Advertisement - Syracuse Post-Standard, January 21, 1911

    En Buick-annons från 1911 - Syracuse Post-Standard, 21 januari 1911

  • 1913 advertisement

    1913 års annons

  • The Saturday Evening Post, November 1920

    The Saturday Evening Post , november 1920

  • 1912 Buick logo

    Buick-logotyp från 1912

  • Cover of 1925 promotional folder from Swedish reseller

    Omslag till 1925 års reklampärm från svensk återförsäljare

  • Advertisement for 1916 Buick by dealer Howard Automobile Co., San Francisco.

    Annons för 1916 Buick av återförsäljaren Howard Automobile Co., San Francisco

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Buick&oldid=1142138444 "