Cadillac

För annan användning, se Cadillac (disambiguation) .

Cadillac
Förr Cadillac Automobile Company
Typ
Industri Bil
Företrädare Henry Ford Company
Grundad 22 augusti 1902 ; 120 år sedan ( 1902-08-22 ) i Detroit , USA
Grundare
Öde Förvärvades av General Motors 1909
Huvudkontor
Detroit, Michigan
,
USA
Område som betjänas
 USA, Kanada, Mexiko, Panama, Europa, Kazakstan, Mellanöstern (exkl. Iran och Syrien), Kina (exkl. Hongkong och Macau), Sydkorea, Japan
Nyckelpersoner
 Steve Carlisle, president, Cadillac
Produkter Lyxiga fordon
Förälder General Motors
Hemsida cadillac.com
Fotnoter/referenser

Cadillac Motor Car Division ( / ˈ k æ d ɪ l æ k / ) är en division av den amerikanska biltillverkaren General Motors (GM) som designar och bygger lyxfordon . Dess största marknader är USA, Kanada och Kina. Cadillac-modeller distribueras på ytterligare 34 marknader över hela världen. Cadillac-bilar är i toppen av lyxområdet i USA. Under 2019 sålde Cadillac 390 458 fordon över hela världen, ett rekord för varumärket.

Cadillac är bland de första bilmärkena i världen, fjärde i USA endast efter Autocar Company (1897) och andra GM-märken Oldsmobile (1897) och Buick (1899). Det namngavs efter Antoine de la Mothe Cadillac (1658–1730), som grundade Detroit , Michigan . Cadillac-vapenet är baserat på hans vapen .

När General Motors köpte företaget 1909 hade Cadillac redan etablerat sig som en av USA:s främsta lyxbilstillverkare. Den fullständiga utbytbarheten av dess precisionsdelar hade gjort det möjligt för den att lägga grunden för den moderna massproduktionen av bilar. Den låg i framkant av tekniska framsteg, och introducerade kompletta elektriska system, den krockfria manuella växellådan och ståltaket. Varumärket utvecklade tre motorer, där dess V8 satte standarden för den amerikanska bilindustrin .

Cadillac hade den första amerikanska bilen att vinna Royal Automobile Club i Storbritanniens Dewar Trophy genom att framgångsrikt demonstrera utbytbarheten av dess komponenter under ett tillförlitlighetstest 1908; detta skapade företagets slogan "Standard of the World". Den vann pokalen igen 1912 för att ha införlivat elektrisk start och belysning i en produktionsbil.

Tidig historia

Grundande

Cadillac bildades från resterna av Henry Ford Company . Efter en tvist mellan Henry Ford och hans investerare lämnade Ford företaget tillsammans med flera av sina nyckelpartners i mars 1902. Fords finansiella stödjare William Murphy och Lemuel Bowen kallade in ingenjören Henry M. Leland från Leland & Faulconer Manufacturing Company för att utvärdera anläggningen och utrustning inför avveckling av bolagets tillgångar. Istället övertalade Leland paret att fortsätta tillverka bilar med Lelands beprövade encylindriga motor. Ett nytt företag som heter Cadillac Automobile Company grundades den 22 augusti 1902 och omvandlade Henry Ford Companys fabrik på Cass Street och Amsterdam Avenue. Den fick sitt namn efter den franske upptäcktsresanden Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac , som hade grundat Detroit 1701.

Första bilarna

Cadillacs första bilar, Runabout och Tonneau , färdigställdes i oktober 1902. De var tvåsitsiga hästlösa vagnar som drevs av en 10 hk (7 kW) encylindrig motor . De var praktiskt taget identiska med 1903 års Ford Model A . Många källor säger att den första bilen rullade ut ur fabriken den 17 oktober; i boken Henry Leland—Master of Precision är datumet 20 oktober; en annan pålitlig källa visar att bil nummer tre har byggts den 16 oktober. Cadillac visade upp de nya fordonen på New York Auto Show i januari 1903, där fordonen imponerade tillräckligt mycket på folkmassorna för att samla över 2 000 fasta beställningar. Cadillacs största försäljningsargument var precisionstillverkning och därmed tillförlitlighet; en Cadillac var helt enkelt ett bättre tillverkat fordon än sina konkurrenter.

Springa omkring
  • 1902

    1902

  • 6½ HP 1904

    6½ hk 1904

  • 1907

    1907

  • 1907

    1907

  • 1908 with dickey seat open

    1908 med dicky-stolen öppen

  • 1908 Cadillac Model S

    1908 Cadillac Model S

Bakre entré tonneau
  • 1903

    1903

  • 6½ HP 1903

    6½ hk 1903

  • 8¼ HP 1904

    8¼ HP 1904

  • 8¼ HP surrey-top 1904

    8¼ HP surrey-top 1904

  • 10 HP 1904

    10 hk 1904

Särskilda kroppar
  • Delivery 1903

    Leverans 1903

  • 8½ HP touring car 1904

    8½ hk turistbil 1904

  • 8¼ HP detachable-top limousine 1904

    8¼ HP limousine med avtagbar topp från 1904

  • Model M coupé 1907

    Modell M coupé 1907

Viktiga händelser: 1906–1912

Cadillac Automobile Company slogs samman med Leland & Faulconer Manufacturing och bildade The Cadillac Motor Company 1905. Från sina tidigaste år siktade Cadillac på precisionsteknik och eleganta lyxfinishar, vilket gjorde att dess bilar rankades bland de bästa i USA. Cadillac var den första volymtillverkaren av en helt sluten bil 1906. Cadillac deltog i 1908 års utbytbarhetsteste i Storbritannien och belönades med Dewar Trophy för årets viktigaste framsteg inom bilindustrin.

Den 29 juli 1909 köptes Cadillac av General Motors (GM) konglomerat . Cadillac blev General Motors prestigedivision, ägnad åt tillverkning av stora lyxfordon. Cadillac-linjen var också GM:s standardmärke för institutionella fordon med "kommersiella chassier", såsom limousiner , ambulanser, likbilar och blombilar för begravningsbyråer , varav de tre sista var specialbyggda av eftermarknadstillverkare . Den blev placerad överst i GM:s fordonshierarki, ovanför Buick , Oldsmobile , Oakland och senare Chevrolet .

År 1912 var Cadillac den första biltillverkaren att införliva ett elektriskt system som möjliggör start , tändning och belysning.

Att bli "världens standard" och den stora depressionen: 1915–1941

Cadillac-logga från 1921

1915 introducerade Cadillac en 90-graders platt V8-motor med 70 hästkrafter (52 kW) vid 2400 rpm och 180 pund kraftfot (240 N⋅m) i vridmoment , vilket gjorde att dess bilar kunde nå 65 miles per timme (105 km/ h). Detta var snabbare än de flesta vägar kunde ta emot vid den här tiden. Cadillac var banbrytande för den dubbelplaniga V8-vevaxeln 1918. 1928 introducerade Cadillac den första krockfria Synchro-Mesh manuella växellådan , med konstanta växlar. 1930 implementerade Cadillac den första V-16- motorn, med en 45-graders luftventil, 452 kubiktum (7,41 liter) och 165 hästkrafter (123 kW), en av de kraftfullaste och tystaste motorerna i USA. Utvecklingen och introduktionen av V8, V16 och V12 bidrog till att göra Cadillac till "Världens standard". En senare modell av V8-motorn, med överliggande ventiler , satte standarden för hela den amerikanska bilindustrin 1949.

I juli 1917 behövde USA:s armé en pålitlig personalbil och valde Cadillac Type 55 Touring Model efter uttömmande tester på den mexikanska gränsen. 2 350 av bilarna levererades för användning i Frankrike av officerare från den amerikanska expeditionsstyrkan under första världskriget .

En Cadillac-reklam från 1921

General Motors of Canada hade byggt Cadillacs från 1923 till 1936 och LaSalles från 1927 till 1935.

Cadillacs före andra världskriget var välbyggda, kraftfulla, masstillverkade lyxbilar riktade mot en överklassmarknad. På 1930-talet lade Cadillac till bilar med V12- och V16 -motorer till sitt sortiment, av vilka många var utrustade med specialbyggda karosser .

På 1920- och 1930-talen var Cadillac- och Buick-fordon populära bland operatörer av långdistanspassagerare, t.ex. Nairn Transport Company i Mellanöstern (Baghdad-Damascus) och Newmans Coach Lines i Nya Zeeland.

1926 rekryterade Cadillac bilstylisten Harley Earl som engångskonsult, men hans anställning varade betydligt längre: 1928 var Earl chef för den nya Art and Color-divisionen och han skulle slutligen arbeta för GM tills han gick i pension, över 30 år senare. Den första bilen han designade var LaSalle , en ny, mindre "companion marque"-bil, uppkallad efter en annan fransk upptäcktsresande och grundare av Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Det märket fanns kvar i produktion till 1940.

Cadillac introducerade kaross i designerstil (i motsats till autokonstruerad) 1927. Den installerade splitterbeständigt glas 1926. Cadillac introducerade också "torntoppen", det första taket i helt stål på en personbil. Tidigare hade biltak gjorts av tygklädd trä.

Den stora depressionen tärde på bilindustrin i allmänhet, med lyxmarknaden som minskade kraftigare; mellan 1928 och 1933 minskade försäljningen av Cadillac med 84 % till 6 736 fordon. Att förvärra försäljningsresultatet för Cadillac-varumärket var en policy, som återspeglade tiden, som avskräckte försäljning till afroamerikaner. Nick Dreystadt, mekaniker och nationell chef för Cadillac-service, uppmanade en kommitté – inrättad för att besluta om Cadillac-märket skulle leva vidare – att upphäva den policyn. Efter att policyn avskaffats ökade varumärkesförsäljningen med 70 % 1934, och Dreystadt befordrades till att leda hela Cadillac-divisionen.

År 1940 hade försäljningen av Cadillac tiodubblats jämfört med 1934. 1936 släppte Dreystadt Series 60 som Cadillacs inträde på bilmarknaden för mellanpriser. Den ersattes av Series 61 1939, men en populär modell som härrörde från den, Sixty Special , fortsatte till och med 1993. En annan faktor bidrog till att öka Cadillac-tillväxten under de närmaste åren: en revolution inom monteringslinjeteknologi. 1934 introducerade Henry F. Phillips Phillips-skruven och skruvmejseln på marknaden. Han inledde samtal med General Motors och övertygade Cadillac-gruppen om att hans nya skruvar skulle påskynda monteringstiderna och därmed öka vinsten. Cadillac var den första biltillverkaren som använde Phillips-tekniken 1937, som användes allmänt 1940. För första gången på många år delade alla bilar som byggdes av företaget samma grundläggande motor och drivlina 1941.

1941 introducerades också Hydra-Matic , den första masstillverkade helautomatiska växellådan , som erbjöds föregående år på Oldsmobile .

  • 1921 Cadillac Suburban

    Cadillac Suburban 1921

  • 1929 Cadillac

    Cadillac 1929

  • 1929 Cadillac Fleetwood

    Cadillac Fleetwood 1929

  • 1931 Cadillac phaeton

    1931 Cadillac phaeton

  • 1932 Cadillac 355B V8 sedan

    1932 Cadillac 355B V8 sedan

  • 1936 Cadillac Series 70 four door convertible V8

    1936 Cadillac Series 70 fyrdörrars cabriolet V8

  • 1939 Cadillac Series 75 town car

    1939 Cadillac Series 75 stadsbil

  • 1940 Cadillac 90 town car

    1940 Cadillac 90 stadsbil

Efter andra världskriget och den stora depressionen: 1945–1959

Fltr (ovan): Cadillac-motorbilslogotyp, ca 1950-talet, som är vapenskölden av Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac ; 1948 Cadillac; (nedan): två bilder av de ikoniska stora stjärtfenorna på 1959 års Cadillac

Efterkrigstidens Cadillac-fordon förnyade många av de stylingfunktioner som kom att bli synonyma med det sena 1940- och 1950-talets amerikanska bilar. Inkluderade många av idéerna från dåvarande General Motors stylingchef Harley J. Earl , dessa inkluderade stjärtfenor , vindrutor runt om och omfattande användning av krom. Stjärtfenor lades till först 1948 och nådde sin höjdpunkt 1959. Från 1960 till 1964 minskade de varje år tills de försvann under 1965 års modell (förblev bara kvar på den begränsade produktionen av 1965 Series 75-chassit, en överföring från 1964). Cadillacs andra utmärkande stylingattribut var dess främre stötfångare. Det som hade börjat efter kriget som ett par artillerigranatformade stötfångarskydd flyttade högre på front-end-designen när 1950-talet bar på. De blev kända som Dagmar-stötfångare för sin likhet med den busiga 1950-talets tv-personlighet, de tonades ned 1958 och försvann nästa år.

1956 introducerades den pelarlösa fyradörrars hardtop sedanen, marknadsförd som "Sedan de Ville"; ett år senare dök funktionen upp i alla vanliga Cadillacs. Den nystartade biltidningen Motor Trend tilldelade Cadillac sin första " Motor Trend Car of the Year " 1949 för sin innovativa V8 - motor med överliggande ventil . Medan företaget först avvisade äran, refererar det nu stolt till sina "Car of the Year"-vinster i reklammaterial. Den 25 november 1949 tillverkade Cadillac sin miljonte bil, en Coupe de Ville från 1950 . Den satte också ett nytt försäljningsmärke på 100 000 bilar, matchade 1950 och 1951. 1949 introducerades också den första masstillverkade hardtop- coupén med Buick, en stängd kaross utan en "B"-stolpe. Marknadsförd som Coupe de Ville skulle den bli en av Cadillacs mest populära modeller under många år.

År 1951 började Cadillac produktionen av M41 Walker Bulldog- arméstridsvagnen, som fick tjänst i Korea- och Vietnamkrigen .

1953 introducerades "Autronic Eye". Denna funktion skulle automatiskt dämpa helljusstrålkastare för säkerheten för mötande bilister. År 1957 försökte Cadillac flytta vidare till exklusiva marknader och skapade den handbyggda Series 70 Eldorado Brougham . Den innehöll självnivellerande fjädring , "memory seat"-funktion och en signalsökande bilradio med helt transistorer som producerades av GM:s Delco Radio och som var tillgänglig som standardutrustning för 1957 års Eldorado Brougham-modeller. Medan bilen visade Cadillacs tekniska skicklighet sålde den bara 904 enheter.

Pinnacles i lyx och dimension: 1960–1976

Cadillac Eldorado Brougham all-transistor bilradio (1957 instrumentbräda)
Installation av en växellåda på en Cadillac i Detroit, Michigan , 1973

Den dubbla reservoarbromshuvudcylindern, med separata främre och bakre hydraulsystem, introducerades 1962, sex år före det federala kravet. Det första helautomatiska värmesystemet – luftkonditioneringssystem dök också upp, liksom den treväxlade Turbo-Hydramatic automatiska växellådan; det skulle bli GM-standardmodellen i flera decennier. Från och med slutet av 1960-talet erbjöd Cadillac ett fiberoptiskt varningssystem [ citat behövs ] för att varna föraren om felaktiga glödlampor. Användningen av omfattande ljust arbete på exteriören och interiören minskade också varje år efter 1959. Vid modellåret 1966 upphörde även de bakre stötfångarna att vara helt krom – stora delar målades, inklusive strålkastarramarna.

1966 hade Cadillac sin bästa årliga försäljning hittills, över 192 000 enheter (142 190 av dem de Villes), en ökning med mer än 60%. Detta överträffades 1968, när Cadillac toppade 200 000 enheter för första gången. Åren 1967 och 1968 introducerades en mängd federalt obligatoriska säkerhetsfunktioner, inklusive energiabsorberande rattstång och hjul, mjuka inre och instrumentpanelsknoppar och ytor, främre axelbälten och sidomarkeringsljus.

Den framhjulsdrivna Eldorado lanserades 1967 och satte en ny standard för en personlig lyxbil . Dess enkla, eleganta design var långt ifrån 1950-talets stjärtfena och krom. Cadillacs framgång växte mot rivalerna Lincoln och Imperial , som hade divisionsförsäljningen som toppade hela Chrysler för första gången 1970. Den nya 472 cu i (7,7 L) motorn som debuterade under 1968 års modell, designad för en ultimat kapacitetspotential på 600 cu in (9,8 L), ökades till 500 cu in (8,2 L) för 1970 års Eldorado. Det antogs över hela modellutbudet med början 1975. Krockkuddar för förar och främre passagerare ("Air Cushion Restraint System") började erbjudas på vissa Cadillac, såväl som andra Buick och Oldsmobile lyxmodeller, 1974, men detta alternativ var impopulärt som avvecklades efter 1976 års modell. Den pelarlösa Coupe deVille slutade med 1973 års modell, medan Sedan deVille förblev pelarlös till 1976.

1970-talet såg nya ytterligheter i fordonslyx och dimension. 1972 års Fleetwood var cirka 43 mm längre i hjulbas och totalt 4 tum (100 mm) jämfört med 1960 Series 75 Fleetwood ; instegsnivån 1972 Calais var 2,4 tum (61,0 mm) längre än motsvarande 1960 Series 62 , på samma hjulbas. Modellerna fick en mjukare körning samtidigt som fordonsvikten, standardutrustningen och motorvolymen ökade. Cadillac upplevde rekordförsäljning 1973 och igen i slutet av 1970-talet. I maj 1975 introducerades Sevilla som en konkurrent till den växande marknaden för import av lyxbilar och marknadsfördes som "internationell storlek".

Neddragningar och nya teknikunderstödda lyxfunktioner: 1977–1988

1977 upplevde Cadillacs D-karosser samma "downsizing" som resten av GM:s "B" och "C" karossade bilar. 1977 GM sina bilar i full storlek avsevärt. Fleetwood Brougham förlorade sin exklusiva längre hjulbas och körde nu på samma nya kortare 121,5" hjulbas som DeVille . Både Fleetwood- och DeVille-modellerna drevs av 425 cu i (7,0 L) V8:or. Denna motor var i princip en utborad version av 472/500 (7,9 L/8,2 L) V8 från tidigare år. 1977 var Cadillacs 75-årsjubileum och introducerade de förminskade DeVille-kupéerna och sedanerna. Den omgjorda Fleetwood Brougham liknade nu till utseendet den mindre Sedan de Ville. Förutom namnet fanns det bara subtila exteriörskillnader mellan en Fleetwood Brougham och Sedan de Ville. Interiören i Fleetwood var snyggare och erbjöd fler funktioner som standard. Dessa nya bilar hade en högre taklinje, vilket resulterade i ett fordon som var mer än nio tum kortare, fyra tum smalare och ett halvt ton lättare än föregående år, men med större bagageutrymme och mer takhöjd och benutrymme.Dessa var också de första DeVilles som marknadsfördes utan fenderkjolar över bakhjulen . 500 i 3 V8 (som producerade 190 hästkrafter) ersattes för 1977 av en 180-hästars 425 i 3 V8 variant av liknande design. Minskningen av storlek och vikt genomfördes för att förbättra bränsleekonomin och utsläppen som ett resultat av den amerikanska federala regeringens passage av Corporate Average Fuel Economy- bestämmelser.

För 1977 inkluderade sortimentet tvådörrars Coupe de Ville (9 654 USD) och fyradörrars Sedan de Ville (9 864 USD). $650 d'Elegance-paketet, ett inredningsalternativ som överförts från den tidigare generationen av DeVilles, fortsatte för båda modellerna. Tresidiga, svepande baklyktor var endast en funktion från 1977 (även om de skulle dyka upp igen 1987). Coupe de Villes populära "Cabriolet"-alternativ, prissatt till $348, inkluderade en bakre halvvadderad vinyltakbeläggning och operalampor. En valfri elektronisk bränsleinsprutad version av standardkraftverket på 7,0 liter, med 15 hästkrafter (11 kW), var tillgänglig för ytterligare $647. Försäljningssiffrorna var 138 750 Coupe de Villes och 95 421 Sedan de Villes för ett försäljningsrekord genom tiderna på 234 171 sålda DeVilles.

Med dessa neddragningar förbättrades bränsleekonomin och hanteringen. 1979 skulle Cadillacs flaggskepp Eldorado-coupé minska. 1980-talet såg ytterligare neddragningar av många modeller inklusive DeVille, Fleetwood, Eldorado och Sevilla. Cadillac tog fram en dramatisk nydesign för Sevilla 1980 med ett bakre stiltema med livlig baksida och en övergång till samma framhjulsdrivna chassi som Eldorado. 1982 Cimarron som märkets första kompaktbil. Cimarrons marknadsmisslyckande är en i raden av händelser under 1980- och 1990-talen som sårade Cadillacs rykte och fick divisionens andel av den amerikanska marknaden att falla från 3,8 % 1979 till 2,2 % 1997; det nämns rutinmässigt som nadir i GM:s produktplanering. Den noterade fordonsjournalisten Dan Neil inkluderade Cimarron i sin 2007 års lista över de "värsta bilarna genom tiderna" och sa "allt som var fel, ondskefullt, lat och löjligt med GM på 1980-talet kristalliserades i denna flagranta förolämpning av det goda namnet. och fina kunder till Cadillac." Han tillade att Cimarron "nästan dödade Cadillac och förblir dess största skam".

För 1981 års modell ändrades den långvariga "Standard of the World"-sloganen till "An American Standard of the World". För 1982 års modell ändrades sloganen till "Best of All ... It's A Cadillac", som användes fram till 1986.

På grund av en försening i produktionen av de nya frontdrivna DeVilles (som nu var planerade att släppas som 1985-modeller), var 1984 en ny version av den bakhjulsdrivna Coupe de Ville ($17 140) och dess fyrdörrars följeslagare, den populära Sedan de Ville ($17 625). Det var också sista gången DeVille använde "V"-emblemet under Cadillac-vapenet, eftersom 1985-modeller och framåt skulle använda vapen- och kransemblemet - tidigare exklusivt för Fleetwood och Eldorado. För 1984 visar försäljningssiffrorna en total produktion av fyra dörrar på 107 920 enheter och ytterligare 50 840 tvådörrars enheter (siffrorna inkluderar modellerna de Ville och Fleetwood). De nya frontdrivna 1985 Coupe de Ville och Sedan de Ville anlände till Cadillac utställningslokaler under våren 1984, ungefär sex månader tidigare än de flesta nya bilintroduktioner, så både 1984-modellerna med bakhjulsdrift och 1985 års frontdrivna modeller sålde och produceras (på grund av separata monteringsfabriker) samtidigt i nästan ett halvår.

1985 släpptes de nya framhjulsdrivna DeVille- och Fleetwood-modellerna efter att kvalitetsförseningar förhindrade en planerad introduktion av 1984 års modell. 1986 sågs nya neddimensionerade Eldorado- och Sevilla-modeller. 1987 kom den helt nya Pininfarina -kroppen Allanté roadster till marknaden med HT-4100 V8-motorn. Sixty Special återvände 1987 som den främsta ägardrivna Cadillac i den framhjulsdrivna GM C-karossserien , med en planerad produktionsserie på bara 2 000 bilar. 1987 och 1988 Sixty Specials var unika, specialtillverkade bilar, som hade en fem-tums (127 mm) längre hjulbas över DeVille/Fleetwood som de var baserade på. Också 1987 stängdes Detroit Assembly på Clark Street i Detroit , där Cadillacs hade tillverkats sedan 1921.

På 1980-talet introducerades också nya, teknologistödda lyxfunktioner. Bland dessa var återkomsten av minnesstolen, inte tillgänglig sedan 1958 Eldorado Brougham. 1981 kom standard digitala värme- och luftkonditioneringskontroller till alla modeller. 1982 introducerades High Technology-motorn. Den var ursprungligen planerad att släppas 1983, senare försenad till 1985, med dess avsedda tillämpningar som de neddimensionerade framhjulsdrivna modellerna som Cadillac skulle introducera det året. 1983 introducerades alternativet Delco/Bose stereosystem, ett kassettstereosystem för 895 USD endast tillgängligt på Eldorado och Sevilla. Detta Bose-system skulle så småningom bli tillgängligt på DeVille- och Fleetwood-modellerna på deras 1985 FWD-utgåvor. Färddatorn, tillgänglig för Eldorado 1979 och Sevilla 1978 och 1979, ersattes 1981 med tillgången till digital instrumentering med några färddatorfunktioner som ersattes av den nya digitala värme- och luftkonditioneringskontrollpanelen. Digital instrumentering skulle bli tillgänglig för de nya FWD DeVille och Fleetwood-serierna 1985.

Nya introduktioner: 1989–1999

1991 introducerade Cadillac Northstar-motorn , som var en familj av högpresterande 90° V-motorer tillverkade av General Motors från 1991 till 2010. Anses som GM:s mest tekniskt komplexa motor, den ursprungliga dubbla överliggande kammen, fyra ventiler per cylinder, aluminium block/aluminiumhuvud V8-design utvecklades av Oldsmobiles R&D, men är mest förknippad med Cadillacs Northstar-serie. Det relaterade Northstar-systemet var Cadillacs varumärkesskyddade namn för ett paket av prestandafunktioner som introducerades i mitten av 1992 som kopplade variabel ventiltid , vägavkännande fjädring, variabel servostyrning och fyrhjuliga skivbromsar till divisionens Northstar med hög effekt och högt vridmoment. motorer.

För 1992 gjordes Sevilla om för att bättre kunna konkurrera med lyxiga prestanda sedans från Europa och hade antagit några styling cues från 1988 Cadillac Voyage konceptbil. Den kom också in på Car and Driver -tidningens tio bästa lista det året. Ett år senare avbröts Brougham och ersattes av den helt nya bakhjulsdrivna 1993 Fleetwood. Den tidigare framhjulsdrivna Fleetwood döptes om till Sixty Special för 1993. Samma år avbröts Coupe deVille på grund av den minskande populariteten för fullstora coupéer.

För 1994 gjordes DeVille om för att dela K-body- plattformen med Sevilla . Karossen gjordes om, även om hjulbasen förblev 113,8 tum - snarare än de 111 tum som användes på Sevilla. Produktionen flyttade till Hamtramck, Michigan . Även för 1994 inkluderade alla DeVille-modeller en standard SRS främre krockkudde på förarsidan, såväl som helt digital instrumentering med en integrerad meddelandecentral, som gav viktig fordonsinformation och status, aktuell hastighet, utomhustemperatur och mer, med kontroller monterade på vänster om instrumentgruppen. Standard var också ett främre VVS-system med två zoner, med kontroller placerade till höger om instrumentpanelen och fjärrkontroller på passagerardörrens främre panel. En främre krockkudde på passagerarsidan av SRS blev standardutrustning efter en omstyling 1996, som också medförde en reviderad exteriördesign och nya ljudsystem med TheftLock-kodad stöldskyddsteknik. 1995 upphörde den högteknologiska motorn som använts i Cadillacs sedan 1982.

För 1997 introducerades Catera mid-size sedan som Cadillacs nya instegsmodell. Catera var en ommärkt variant av Opel Omega B och tillverkades av Opel i Rüsselsheim , Tyskland. DeVille gjordes också om det året. I slutet av 1990-talet gjorde Cadillac sitt första inträde någonsin i det växande SUV- segmentet. Escalade , som introducerades 1999, marknadsfördes för att konkurrera med Lincoln Navigator och lyxsuvar från olika importmärken.

"Konst och vetenskap"-eran: 2000–nutid

Cadillac-återförsäljare i Bakersfield, CA 2006

År 2000 introducerade Cadillac en ny designfilosofi för 2000-talet kallad "Art and Science", som den säger "innehåller skarpa, skira former och skarpa kanter - en formordförråd som uttrycker djärv, högteknologisk design och åberopar den teknik som används för att designa det." Detta nya designspråk spred sig från den ursprungliga CTS och till Cadillac XLR roadster. Cadillacs modellutbud inkluderade mestadels bak- och fyrhjulsdrivna sedaner, roadsters, crossovers och stadsjeepar. De enda undantagen var den framhjulsdrivna kompakta exekutiva Cadillac BLS (som inte såldes i Nordamerika) och Cadillac DTS , som ingen av dem fortfarande är i produktion. Cadillac BLS utvecklades av Saab i Trollhättan , Sverige. BLS var en ommärkt variant av Saab 9-3 och erbjöds i både sedan- och kombikonfigurationer . 2005 introducerades Cadillac STS som efterföljaren till Cadillac Seville , som med början 1988 var tillgänglig som en exklusiv prestandaorienterad STS (för Sevilla touring sedan) version, och komfortorienterad SLS (för Sevilla lyxsedan). Året därpå fick STS Cadillacs då nya Northstar System , inklusive DOHC L37 Northstar V8-motorn i aluminium .

STS var Cadillacs högst prissatta sedan, fallande i storlek mellan medelstora CTS och fullstora DTS . 2006 ersattes DeVille-namnskylten av Cadillac DTS , en förkortning som går tillbaka till 1986, när ett "DeVille Touring Sedan"-paket först var tillgängligt. Det nya namnet förde DeVille i linje med Cadillacs Art and Science-era nomenklatur, där Sevilla döptes om till STS och Catera -ersättningen kallade CTS . Den sista DeVille rullade av Detroit/Hamtramck monteringslinjen den 23 juni 2005.

Den nya andra generationens prestandasedan CTS-V introducerades 2009 som en direkt konkurrent till BMW M5. Drivs av en kompressorladdad OHV 6,2 L LSA V8-motor, en automatisk version av CTS-V varvade Nürburgring på 7:59,32, vid den tiden ett rekord för produktion sedans. Den sista DTS:en rullade av löpande bandet klockan 11:51 den 27 maj 2011. Den ersattes av Cadillac XTS som debuterade 2012 som en 2013 års modell. Cadillac ATS kompakt sedan debuterade också 2012 som en 2013-modell och en coupéversion av ATS tillkom två år senare.

2016 introducerades Cadillac CT6 och var märkets första fullstora bakhjulsdrivna sedan sedan Fleetwood lades ned 1996. I början av 2017 lanserade Cadillac Book By Cadillac, en fordonsabonnemangstjänst som från början var tillgänglig i New York City. I november 2017 tillkännagavs att Book by Cadillac skulle expandera till Dallas och Los Angeles.

Cadillac XT6, en ny sjusitsar lyxig crossover-SUV i mellanstorlek , introducerades den 12 januari 2019 på North American International Auto Show . Den började säljas under tredje kvartalet 2019 som en 2020-modell. Andra tillägg till Cadillac-sortimentet för 2020 års modell inkluderar CT5 medelstora lyxsedan, som ersätter CTS, och CT4 kompakt sedan som ersätter ATS. Performance "V" versioner av CT4 och CT5 lades också till för 2020.

Modeller

Huvudartikel: Lista över Cadillac-fordon

Nuvarande

  • 1999–nuvarande Escalade
    • 1999–nuvarande Escalade
    • 2003–nuvarande Escalade ESV
  • 2016–nuvarande CT6
    • 2016–nuvarande CT6
    • 2019–nuvarande CT6-V
  • 2017 – nuvarande XT5
  • 2019 – nuvarande XT4
  • 2020 – nuvarande CT4
    • 2020 – nuvarande CT4
    • 2020 – nuvarande CT4-V
  • 2020 – nuvarande CT5
    • 2020 – nuvarande CT5
    • 2020 – nuvarande CT5-V
  • 2020 – nuvarande XT6
  • 2023–nuvarande Lyriq
  • Cadillac CT4

    Cadillac CT4

  • Cadillac CT5

    Cadillac CT5

  • Cadillac CT6

    Cadillac CT6

  • Cadillac Escalade

    Cadillac Escalade

  • Cadillac Escalade ESV

    Cadillac Escalade ESV

  • Cadillac Lyriq

    Cadillac Lyriq

  • Cadillac XT4

    Cadillac XT4

  • Cadillac XT5

    Cadillac XT5

  • Cadillac XT6

    Cadillac XT6

Monteringsanläggningar

Annonser

  • 1906

    1906

  • 1907

    1907

  • Syracuse Herald, 30 September 1917

    Syracuse Herald , 30 september 1917

  • Syracuse Herald, 30 September 1917

    Syracuse Herald , 30 september 1917

  • 1930

    1930

  • 1954

    1954

  • 1956

    1956

  • 1965

    1965

Utmärkelser

Cadillac har vunnit utmärkelsen Motor Trend Car of the Year fem gånger:

V8-motordesign med luftventil
1952 Cadillac Motor Division
1992 Cadillac Sevilla Touring Sedan
2008 Cadillac CTS
2014 Cadillac CTS

Motorsport

Cadillac Racing-logga
Cadillac DPi-VR

andra världskrigets utbrott deltog Cadillac (som de flesta tillverkare) i olika motorsporter. Många Allard -bilar använde Cadillac-motorer.

På 1950-talet deltog Cadillac (som alla amerikanska tillverkare på den tiden) i NASCAR Grand National Series . Märket försvann från serien på 1960-talet.

Cadillac drev Cadillac Northstar LMP en Le Mans-prototyp under de första åren av den amerikanska Le Mans-serien från 2000 till 2002. När prototypen visade sig misslyckas drog sig Cadillac ur serien. Cadillacs mest framgångsrika satsning på motorsport de senaste åren har varit användningen av CTS-V i SCCA World Challenge Grand Touring-klassen. Cadillac återvände till prototypracing 2017 med Cadillac DPi-VR i WeatherTech SportsCar Championship med stor framgång.

Formel ett

Den 5 januari 2023 tillkännagav Cadillacs moderbolag General Motors sin avsikt att gå med i varumärket Cadillac i Formel 1- världsmästerskapet i samarbete med Andretti Global .

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Cadillac&oldid=1142137544 "