Harley Earl
Harley J. Earl | |
|---|---|
 | |
| Född |
Harley Jarvis Earl
22 november 1893
Hollywood , Kalifornien, USA
|
| dog | 10 april 1969 (75 år)
West Palm Beach, Florida , USA
|
| Yrke(n) | Fordonsdesigner och verkställande direktör |
| Känd för |
Förste designchef på General Motors Innovations in automotive design |
Harley Jarvis Earl (22 november 1893 – 10 april 1969) var en amerikansk bildesigner och företagsledare. Han var den första designchefen på General Motors , och blev senare vicepresident, den första högsta chefen som någonsin utsetts för design av ett stort företag i amerikansk historia. Han var industridesigner och en pionjär inom modern transportdesign. Earl, en karossbyggare till sitt yrke, var pionjär med användningen av friformskisser och handskulpterade lermodeller som bildesigntekniker . Han introducerade sedan " konceptbilen " som både ett verktyg för designprocessen och en smart marknadsföringsenhet .
Earls Buick Y-Job var den första konceptbilen. Han startade "Project Opel", som så småningom blev Chevrolet Corvette , och han godkände introduktionen av stjärtfenan till bilstyling. Under andra världskriget var han en aktiv bidragsgivare till de allierades forsknings- och utvecklingsprogram för att främja effektiviteten av kamouflage .
Tidigt liv
Harley Jarvis Earl föddes i Hollywood, Kalifornien . Hans far, JW Earl, började arbeta som karossbyggare 1889. Senior Earl ändrade så småningom sin praktik från hästdragna fordon till anpassade karosser och skräddarsydda delar och tillbehör för bilar, och grundade Earl Automobile Works 1908.
Earl började studier vid Stanford University , men lämnade i förtid för att arbeta med och lära av sin far på Earl Automotive Works. Vid det här laget byggde butiken skräddarsydda karosser åt Hollywood filmstjärnor, inklusive Roscoe "Fatty" Arbuckle och Tom Mix .
General Motors
Earl Automotive Works köptes av Cadillac-återförsäljaren Don Lee , som behöll Harley Earl som direktör för dess skräddarsydda karosseri.
Lawrence P. Fisher, general manager för Cadillac-divisionen som var en av bröderna som startade Fisher Body , besökte Cadillac-återförsäljare och distributörer runt om i landet, inklusive Lee. Fisher träffade Earl hos Lees återförsäljare och observerade honom på jobbet. Fisher, vars bilkarriär började med karossbyggaren Fisher Body , var imponerad av Earls konstruktioner och metoder, inklusive användningen av modelllera för att utveckla formerna för hans design.
Fisher gav Earl i uppdrag att designa 1927 års LaSalle för Cadillacs följeslagare. Framgången med LaSalle övertygade General Motors president Alfred P. Sloan att skapa "Konst- och färgsektionen" av General Motors och att utnämna Earl som dess första direktör.
Före inrättandet av "Art and Color Section" tilldelade amerikanska biltillverkare ingen stor vikt vid utseendet på bilkarosserier. Volymtillverkare byggde karosser designade av ingenjörer, endast styrda av funktionalitet och kostnad. Många lyxbilstillverkare, inklusive GM, tillverkade inte karosser alls, utan valde istället att skicka chassienheter till en karossbyggare av köparens val.
Cheferna på General Motors vid den tiden, inklusive ingenjörer, divisionschefer och försäljningschefer, såg Earls konceptuella idéer som flamboyanta och ogrundade. Earl kämpade för att legitimera sin designstrategi gentemot de traditions- och produktionsorienterade cheferna. Som chef för den nybildade "Konst- och färgsektionen" 1927 omtalades han från början som en av de "snygga bildpojkarna", och hans designstudio som "Skönhetssalongen".
1937 döptes "Konst- och färgsektionen" om till Stylingsektionen. Sloan befordrade så småningom Earl till vicepresident, vilket gjorde honom, så vitt Sloan vet, till den första stylingpersonen att vara VP på ett stort företag. Efter det tidiga 1930-talet ritade Earl sällan skisser eller gjorde designarbete själv, och fungerade vanligtvis som en överherre som övervakade GM-stylister, även om han skulle behålla den yttersta auktoriteten över stylingavdelningen tills han gick i pension 1958.
Harley Earl och Sloan implementerade "Dynamic Obsolescence" (i huvudsak synonymt med planerad inkurans ) och "Annual Model Change", som knöt modellidentiteten till ett specifikt år, för att ytterligare positionera design som en drivkraft för företagets produktframgång. Samtidigt var Earl noga med att inte avvika alltför radikalt från föregående års styling för att bibehålla en sken av kontinuitet. Denna praxis säkerställde också att begagnade GM-bilar hade det högsta andrahandsvärdet av något amerikanskt bilmärke. Earl undvek också extrema eller radikala stylingval som skulle bli daterade snabbt och fjärma konservativt sinnade kunder. Dessa idéer tas till stor del för givna idag, men var ovanliga på den tiden.
Buick Y-Job
1939 stylade och byggde Styling Division, under Earls instruktion, Buick Y-Job , bilindustrins första konceptbil . Medan många specialanpassade bilar hade tillverkats tidigare, var Y-jobbet den första bilen som byggdes av en masstillverkare för det enda syftet att bestämma allmänhetens reaktion på nya designidéer. Efter att ha visat sig för allmänheten blev Y-jobbet Earls dagliga förare. Den efterträddes av konceptbilen General Motors Le Sabre från 1951.
Kamouflageforskning
År 1942, under andra världskriget , etablerade Earl en kamouflageforsknings- och utbildningsavdelning vid General Motors, en följd av detta var ett 22-sidigt dokument som heter Camouflage Manual for General Motors Camouflage . Ett decennium innan hade två före detta kamouflagekonstnärer från första världskriget, Harold Ledyard Towle (en amerikansk armékamoufler) och McClelland Barclay (som skapade Fisher Body- annonserna och bidrog till US Navy-kamouflage under båda världskrigen) arbetat som designers på General Motors . Bland Earls lärlingar fanns den engelske designern David Jones, som arbetade vid dess brittiska division på Vauxhall Motors och tjänstgjorde i kamouflagesektionen hos Royal Engineers under andra världskriget.
Stjärtfenor
Harley Earl godkände Frank Hershey-designen för 1948 års Cadillac, som innehöll den första fordonsstjärtfenan. Många av de nya 1948-49 bilarna som Hudson, Nash och Lincoln antog fastback eller ponton "badkar" styling. Även om Earl övervägde detta för Cadillac, beslutade han sig till slut emot det och gick för en mer svepande flygplansinspirerad look. Det här beslutet skulle visa sig vara klokt eftersom badkarsstyling, ett koncept med rötter i designtrender från slutet av 1930-talet och början av 1940-talet, snabbt blev daterat. Utformningen av 1948 års Cadillac skulle visa sig vara mycket mer förutsägande om 1950-talets trender och säkrade GM:s plats i framkanten av bildesign.
Inspiration till fenorna kom från Lockheed P-38 Lightning , men den sträckte sig bortom kriget, under den tid då rymdraketer fångade den populära fantasin på 1950- och 1960-talen. Stilen fångade i hela Detroit och ledde så småningom till konkurrens mellan Harley Earl och hans motsvarighet på Chrysler , Virgil Exner , om storleken och komplexiteten på stjärtfenorna, som kulminerade med dem på 1959 års Cadillac -modeller.
Chevrolet Corvette
Influerad av de engelska och europeiska sportbilarna som tävlade på roadracingbanor efter andra världskriget, bestämde Earl att General Motors behövde göra en sportbil. Designarbetet på "Project Opel" började som ett hemligt projekt. Han erbjöd först projektet till Chevrolets generaldirektör Ed Cole . Cole accepterade projektet utan att tveka, och bilen erbjöds allmänheten 1953 som Chevrolet Corvette .
Följd
Earl gick i pension 1958 när han nådde den då obligatoriska pensionsåldern 65. Hans slutprojekt var att övervaka designen av 1960–62 års modeller. Han efterträddes som vicepresident med ansvar för design- och stylingavdelningen av Bill Mitchell , under vars ledning GM-design blev mindre dekorativ.
Innan Earl gick i pension blev General Motors det största företaget i världen, och design erkändes som den ledande försäljningsfaktorn inom bilindustrin.
Död och arv
Harley Earl drabbades av en stroke och dog i West Palm Beach, Florida , den 10 april 1969. Han var 75 år gammal.
Han är ihågkommen som den första stylingchefen i USA:s bilindustri, upphovsmannen till lermodellering av bildesigner, vindrutan runt om, hardtop-sedanen, fabrikens tvåfärgade färg och stjärtfenorna . Han sa 1954: "Mitt primära syfte under tjugoåtta år har varit att förlänga och sänka den amerikanska bilen, ibland i verkligheten och alltid åtminstone i utseende." De extremt låga och långa amerikanska bilarna på 1960- och 1970-talen visar i vilken utsträckning Earl påverkade en hel industri och kultur.
Han valdes in i Automotive Hall of Fame 1986.
En av hans konceptbilsdesigner, den turbindrivna Firebird I , återges i miniatyr på Harley J. Earl Trophy , som går till vinnaren av det säsongsinledande Daytona 500 NASCAR - loppet.
Harley Earl användes i en kort reklamkampanj för Buick , särskilt under dess återuppbyggnadsperiod mellan 2001 och 2002. Skådespelaren John Diehl , som porträtterade Earl (eller hans spöke) användes för att symbolisera vikten av design i Buicks bilar, eller som annonserna uttryckte det, "Spirit of American Style". En fedora användes ofta som en Earl- ikon i dessa annonser.
I en specialavdelning i december 1999 i Detroit Free Press rankades Earl som den tredje mest betydande artisten från Michigan under 1900-talet, bakom Aretha Franklin och Stevie Wonder .
Se även
Bibliografi
- Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (red.), My Years with General Motors , Garden City, NY, USA: Doubleday, LCCN 64011306 , OCLC 802024 . Återpublicerad 1990 med en ny introduktion av Peter Drucker ( ISBN 978-0385042352 ).
- Gartman, David (1994), "Harley Earl and the Art and Color Section: The Birth of Styling at General Motors," Design Issues vol. 10, nr. 2, sidorna 3–26
- Temple, David (2016), The Cars of Harley Earl , Forest Lake, MN, USA: CarTech Inc., 919860192 . ISBN 9781613252345
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
