Bil stjärtfena

Stjärtfenan introducerades först på 1948 års Cadillac
Stjärtfenan i spetsen på Cadillac Eldorado från 1959
En annan vy av Cadillac stjärtfenan från 1959
Stjärtfenor ( Peilstege ) på en Mercedes-Benz W110 sedan
En flänsad brittisk Vauxhall Cresta PA

Den bakre eran av bilstyling omfattade 1950- och 1960-talen och nådde en topp mellan 1955 och 1961. Det var en stil som spred sig över hela världen, när bildesigners tog upp stylingtrender från den amerikanska bilindustrin, där den betraktades som "guldåldern" för Amerikansk bildesign och amerikansk exceptionalism .

General Motors designchef Harley Earl krediteras ofta för bilstjärtfenan, som introducerade små fenor på 1948 års Cadillac, men enligt många källor var den faktiska uppfinnaren/designern av stjärtfenan för 1948 års Cadillac Franklin Quick Hershey , som vid tiden 1948 Cadillac designades var chef för GM Special Car Design Studio. Det var Hershey som, efter att ha sett en tidig produktionsmodell av en P-38 på Selfridge Air Base , trodde att flygplanets dubbla roder skulle bli ett elegant designtillägg till baksidan av framtida moderna bilar. Stjärtfenor tog särskilt tag i bilköparnas fantasi som ett resultat av Chrysler - designern Virgil Exners Forward Look , vilket senare resulterade i att tillverkarna försökte installera allt större stjärtfenor på nya modeller. När jetdrivna flygplan, raketer och rymdflyg fick allmänt erkännande genom rymdkapplöpningen, designades fordonsstjärtfenorna (inklusive bakljus) för att mer och mer likna stjärtfenan och motorsektionerna hos samtida jetjaktplan och rymdraketer.

Plymouth hävdade att stjärtfenorna inte var fenor, utan "stabilisatorer" för att placera "tryckcentrum" så långt bak som möjligt och därmed "minska med 20 % behoven av styrkorrigering i sidvind", medan Mercedes- Benz kallade sina egna stjärtfenor Peilstege , siktlinjer som till synes hjälpte till att backa.

Bakgrund

Bilingenjören Paul Jaray lade till en mittfena till sina prototypdesigner på 1920-talet för aerodynamisk stabilitet. Påverkade av hans patent gjorde vissa biltillverkare strömlinjeformade prototyper med en mittplacerad stjärtfena. Till exempel Audi F5 Stromliner prototyp, Kdf-Wagen prototyp, Tatra T77 produktionsbil eller Fiat Padovan prototyp.

Vissa undermodeller av 1937 Cadillac Fleetwood , som föregår P-38, innehöll också antydningar av stjärtfenor via utskjutande bakljus "paddlar", även om det är oklart om detta påverkade senare fendesigner. 1941 Cadillac Series 63 4-Door Sedan hade också en form av utskjutande bakljus, även om den var mildare än 1937 års Fleetwood. Även om 1948 års modell var det första medvetna försöket med fenor, kan de tidigare partiella händelserna ha gjort konceptet mer acceptabelt för konsumenter och designers. ( Andra världskriget skapade en lucka i produktionen av Cadillac-modeller mellan början av 1940-talet och slutet av 1940-talet när fabriker övergick till produktion av militära varor, vilket avbröt utvecklingen av fenkonceptet.)

Stjärtfena eran

Cadillac 1948 fenstyling visade sig populär, och dess användning spred sig till andra modeller i General Motors varumärkesfamilj. Snart antogs den av andra tillverkare, och i synnerhet den bästa Chrysler -stylisten Virgil Exner tog stjärtfenan med ombord. När förtroendet för stylingtrenden växte, blev fenorna större och djärvare.

De mest extrema stjärtfenorna dök upp i slutet av 1950-talet, som på 1959 Cadillac Eldorado och 1959 Imperial Crown sedan . Cadillacfenorna från 1959 såg ut som vertikala stabilisatorer för jetflygplan med vassa spetsar och dubbla kulformade baklyktor. Många inom bilpressen och en stor del av allmänheten började tröttna på de överdrivna stjärtfenorna, och tillverkarna var redo att fasa ut dem eftersom de ökade kostnader och komplexitet till design och tillverkning. Stjärtfenor sänkte sig under det tidiga 1960-talet och antog till och med en nedåtgående sluttning på 1965 års Cadillac. För det mesta försvann de och ersattes med en ny stil av bakljus, som kallas hummer-klo bakljus, även om i fall en skarpkantad fjärdedel panel möte en nedåtlutande stam skapade en illusion av fenor. Vestigiala stjärtfenor fanns dock kvar på amerikanska bilar in på 1990-talet, åtminstone så långt som 1999 års Cadillac Deville .

Mercedes-Benz introducerade en blygsam stjärtfena på sin 1959 W111 -serie av sedaner, som fick smeknamnet " Fintails ". I företagsterminologi var de Peilstege , siktlinjer som underlättar säkerhetskopieringen. 1997 introducerade Lancia Lancia Kappa Coupé med liknande bakre "siktlinje"-förstärkning.

Säkerhetsfrågor

1959 Dodge Coronet visar fenan som en separat enhet som läggs till svansen
Latent stjärtfena på den kompakta Lancia Kappa Coupé
Cadillac stjärtfenor hade börjat vända nedåt redan 1965, här sedd ett kvartssekel senare på en 1990-tals Cadillac Brougham d'Elegance
Hindustans ambassadör 2013 . Eftersom ambassadörens exteriördesign förblev praktiskt taget oförändrad i nästan sextio år, behölls stjärtfenorna under hela dess produktion
Nissan Cedric Special
Toyota Crown
Facel Vega HK 500 coupé

Stjärtfenor har kritiserats som ett säkerhetsproblem, även som ett parkerat fordon. I Kahn v. Chrysler (1963) kolliderade ett sjuårigt barn på en cykel med en fena och fick en huvudskada. Ett fall från samma era, Hatch v. Ford (1958), är också framträdande i studien av personskador från parkerade fordon. I båda dessa fall skadades barn av vassa utsprång på parkerade bilar. Målsäganden förlorade i båda målen. I "Kahn" fann domstolen att Chrysler inte var ansvarig för att förutse "alla möjliga sätt på vilka en person kan skada sig själv genom att falla mot en bil." I "Hatch" försökte käranden förlita sig på en lag som reglerar storleken och utsprånget på kylarlock och grillar, vilket domstolen sa inte gällde stjärtfenor.

Arv

Exempel på stjärtfensstyling:

Subtil återintroduktion till bilstyling

1999 lanserade Cadillac Cadillac Evoq -konceptet för att leda märkets nya designspråk, känt som Art and Science . Senaste Cadillacs har fortsatt traditionen med märkets signatur vertikala baklykta baklyktor. Cadillacs designers kallar den nuvarande Cadillacs styling stämningsfull av stjärtfenor. År 2010 Cadillac SRX- stylingen de varumärket vertikala baklyktorna skulpterade i små stjärtfenor som sticker ut bakifrån. Detta gjordes även med Cadillac XTS , som lanserades 2012, och med många andra modeller under senare år.

2000-2005 Buick LeSabres bakre styling inkluderade subtila deltafenor som en hyllning till de tidiga LeSabres .

2009 introducerade Trabant Nt-konceptet med distinkta stjärtfenor som sticker ut bakifrån, likt de tidigare modellerna som gjorts till Trabant-företaget.

Chrysler 300 från 2011 till idag har subtila, men märkbara stjärtfenor.

Även om det inte nämnts officiellt av tillverkaren, jämförde recensioner från media de skarpa vinklarna på fjärde generationens Toyota Prius- baklyktor som liknar bakfenorna. Detta syns bättre när bakljusen är tända.

Se även

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Car_tailfin&oldid=1092502045 "