Personlig lyxbil
.jpg)
.jpg)
Personlig lyxbil är en nordamerikansk bilklassificering som beskriver något sportiga, sofistikerade massmarknadscoupéer som betonade komfort framför prestanda . De nordamerikanska tillverkarna kombinerade oftast ingenjörskonst, design och marknadsföring för att utveckla exklusiva, distinkta " plattformsdelning "-modeller som blev mycket lönsamma.
Även om lyxkupéer hade tillverkats i Nordamerika under flera decennier tidigare, anses början av genren "personliga lyxbilar" generellt ha startat 1958, på grund av framgångarna med Ford Thunderbird (andra generationen) när den designades om från en tvåsitsbil till en fyrsitsig bil. Dessa förändringar flyttade Thunderbirds tyngdpunkt från sport till komfort och lyx, och försäljningen ökade med 50 procent. Thunderbird såldes i elva generationer fram till 2005 års modell.
Den personliga lyxbilens långvariga namnskylt var den 50-åriga produktionen av Cadillac Eldorado , som startade 1953 års modell, och som ursprungligen betecknade ultrapremium, lågvolymversioner av billigare Cadillac- modeller, inklusive hand- byggd fyrdörrars 1957 Eldorado Brougham. Enligt Hemmings Motor News gick Cadillac först in på marknaden för "personliga lyxbilar" 1967, med en mindre högvolymmodell.
Före slutet av 1970-talet var personliga lyxbilar vanligtvis stora, bakhjulsdrivna fordon som drevs av stora V8-motorer. Som ett resultat av neddragningstrenden i den amerikanska bilindustrin under slutet av 1970-talet har många personliga lyxbilar producerats som mellanstora bilar med sexcylindriga motorer och framhjulsdrift. På 2000-talet hade den personliga lyxmarknaden i stort sett försvunnit när konsumenterna migrerade till andra marknadssegment.
Egenskaper
Personliga lyxbilar är massmarknadsfordon som har en kombination av sportbils- och lyxbilsegenskaper , vanligtvis tvådörrars coupéer eller cabriolet , vanligtvis med ett litet baksäte som inte är avsett för regelbunden användning av vuxna. Personliga lyxbilsdesigner betonar komfort och bekvämlighet, ofta välutrustade med interiördetaljer som antingen var valfria eller inte tillgängliga på andra modeller.
I motsats till den europeiska grand tourer- sportiga lyxbilen, där höghastighetsprestanda var nyckeln, gjorde den amerikanska personliga lyxbilen typiskt sett sämre prestanda genom att para ihop stora motorer med tunga fordon. Bilarna var vanligtvis masstillverkade och delade ofta stora mekaniska komponenter med andra modeller från tillverkaren för att minska produktionskostnaderna.
Historia
1950-talet
.jpg)
Nischmarknad
De första lyxbilarna i denna kategori under 1950-talet i USA var dyra, nischmarknadsbilar med låg volym. Marknadsförare, som beskrevs som "kvasi-anpassade" modeller, marknadsförde dem vid den tiden som "sportbilar". Detta innebar "allt som helst med en sufflett, massor av prestanda, några unika stylingdetaljer och en förstklassig prislapp.
Dessa inkluderade Cadillac Eldorado , Buick Roadmaster Skylark , Oldsmobile 98 Fiesta , Imperial Newport , Chrysler New Yorker , Chrysler 300 och Chrysler Windsor , Packard Hawk och Packard Caribbean . Alla modeller hade tvådörrars konvertibla eller hårda karosser, byggda på en plattform som delas med mycket billigare modeller. Eldorado stod för 0,5 % av Cadillacs totala försäljning 1953, med 1 690 Buick Skylarks, 458 Oldsmobile 98 Fiestas och 750 Packard Caribbeans sålda. Utformningen av dessa lyxbilar från 1950-talet har beskrivits som en "barock överdrift".
Ett exempel är Continental Mark II som introducerades för 1956 års modell. Med ett pris på cirka 10 000 USD (motsvarande 99 670 USD 2021) motsvarade kostnaden en Rolls-Royce Silver Cloud och 3 012 Mark II såldes från 1955 till 1957. Den tillverkades i tvådörrars hardtop-kaross med omfattande kaross. standardutrustning för den tiden som inkluderade servostyrning, elbromsar, elfönsterhissar, elstolar, elventilerade fönster, läderinteriör och en varvräknare. Det enda alternativet var luftkonditionering för $595.
Massmarknad
Ford Thunderbird , som släpptes 1955, marknadsfördes som en personlig bil och är ofta krediterad för att ha spelat en nyckelroll i skapandet av segmentet för personliga lyxbilar.
I början av 1950-talet utvecklade både Ford och General Motors konkurrenter för att ta itu med vad de uppfattade som den växande populariteten för den europeiska sportbilsnischen på den nordamerikanska marknaden. Resultatet blev Ford Thunderbird , Studebaker Speedster och Chevrolet Corvette .
Första generationens Thunderbird var en tvåsitsiga bil med en V8-motor, en fjädring som var designad för komfort istället för hantering , och även tillgänglig i antingen cabriolet (vikbar soft-top) eller roadster (avtagbar hardtop ) kaross. Thunderbird kunde nå en topphastighet på 200 km/h (124 mph), vilket liknar många europeiska Grand Tourers av eran. Thunderbirds sportiga lyxformat med fler funktioner visade sig vara mycket mer populärt bland amerikanska bilköpare än den spartanska Corvette- sportbilen genom att sälja 16 155 enheter 1955, jämfört med 674 Corvettes, 809 Chrysler 300D och 2 200 Studebaker Speedsters. Denna marknadssignal satte scenen för vidare utveckling.
1958 års Ford Thunderbird var den första personliga lyxbilen med hög volym. Den lade till ett baksäte, som svar på Fords marknadsundersökning att den första generationens tvåsitsiga layout begränsade försäljningen. Cabriolet/roadsterkarossen ersattes av två modeller, en fast hardtop och cabriolet. Försäljningen uppgick till 198 191 under tre årsmodeller, ungefär fyra gånger så stor som den tidigare tvåsitsiga modellen. Thunderbird fick utmärkelsen 1958 års Motor Trend Car of the Year .
1960-talet
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Två konkurrenter inspirerade av den fortsatta marknadsframgången med fyrsitsiga Thunderbird dök upp för modellåret 1963, båda visades på Paris Motor Show i oktober 1962 . Båda följde den nära kopplade fyrsitsiga coupén med kraftfull motorformel, fastställd av 1958 års Thunderbird.
Den första var Studebaker Avanti . Avanti hade en glasfiberkropp , en extra laddad motor och främre skivbromsar . Den marknadsfördes som "Amerikas enda högpresterande personbil med fyra passagerare". Företaget byggde 4 647 Avantis innan Studebaker avslutade Avanti Production för 1964 års modell.
Den andra var 1963 års Buick Riviera , som började sitt liv som Cadillac LaSalle XP-715 konceptbil. General Motors ledning var dock inte intresserad av XP-715-konceptet för Cadillac och erbjöd det upp till en konkurrens mellan intresserade divisioner. Buick vann baserat på sin marknadsföringspresentation. Den totala försäljningen för modellåren 1963–1965 var 112 244.
AMC:s första personliga lyxbil var den mellanstora 1965 Rambler Marlin . Marlinen beskrevs som "ovanlig, distinkt och i en klass för sig". Dess designfunktion är fastback-taklinjen som slutar vid den bakre stötfångaren. Den döptes om till AMC Marlin 1966 för att fokusera den på den personliga lyxmarknaden.
Dodge Charger introducerades 1966 och är ungefär lika stor som AMC Marlin.
Oldsmobile Toronado 1966 blev den första framhjulsdrivna personliga lyxbilen. Toronado utgjorde plattformen för Cadillac Eldorado (sjätte generationen) att byta till en mindre högvolyms "personlig lyx" framhjulsdriven layout året därpå.
Fram till 1967 grupperades personliga lyxbilar tillsammans med muskelbilar och ponnybilar som klassificeringen "specialbilar". Istället för att marknadsföra till breda inkomstklasser som med deras standardmodeller riktades var och en av dessa bilklasser av biltillverkarna till mindre och mer specifika marknadsnischer samtidigt som de erbjöd långa listor med alternativ för att tillfredsställa konsumenternas krav på individualitet.
För 1967 utökades Rambler Marlin (andra generationen) i storlek men betraktades fortfarande som en mellanliggande "större 3+3 familjecoupé designad för att tilltala marknadens trend mot större bilar med fler möten." Också för 1967 släpptes Ford Thunderbird (femte generationen), som flyttade vidare till exklusivare och med en fyrdörrars pelarlös hardtop- kaross som tillagd.
Continental Mark III tvådörrarscoupén introducerades för 1969 års modell som flaggskeppsfordonet för Ford Motor Company och som en efterföljare till Continental Mark II 1956–1957 . För att sänka utvecklingskostnaderna baserades Mark III på chassit till Ford Thunderbird (femte generationen) . Stylingfunktioner hos Mark III inkluderade dolda strålkastare (med infällbara kroppsfärgade kåpor), en Rolls-Royce-grill och ett simulerat reservdäck på bakluckan. Mark III var det första amerikansktillverkade fordonet med radialdäck som standardutrustning.
I vad som skulle bli en rivalitet på tre decennier sålde 1969 års modell Mark III 30 858 bilar för det utökade 1969 års modell (även om 7 770 faktiskt byggdes 1968), medan Eldorado sålde 23 333 enheter det året .
Mercury Marauder (andra generationen) var tillgänglig för 1969 och 1970 som sin egen modellserie av personliga lyxbilar i bas- och X-100-trim. Maraudern använde Fords omdesignade XL hardtops hjulbas som var 3-tum (76 mm) kortare än andra fullstora Mercury-modeller och inkluderade en 429 cu i (7,0 L) V8-motor. Den innehöll dolda strålkastare, en taklinje av flygande strävpelare med tillgänglig mattsvart bak- och baklucka, bakskärmskjolar samt femekrade aluminiumfälgar med vita väggdäck.
Även för 1969 minskade Pontiac Grand Prix (andra generationen) från att vara en fullstor till en medelstor coupé, i ett försök att vända den minskande försäljningen av Grand Prix-modellen. Den är mindre än Cadillac Eldorado och Oldsmobile Toronado och designades för att vara smidigare och mer prestandaorienterad än de mindre Ford Thunderbird och Buick Riviera. [ citat behövs ] Försäljningen nådde över 112 000 enheter, nästan fyrdubbla de 32 000 fullstora modellerna som byggdes 1968. [ citat behövs ]
1970-talet
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Nedgången för muskelbilen , på grund av stigande försäkringskostnader och utsläppsnormer i början av 1970-talet, sammanföll med ett starkt uppsving i segmentet för personlig lyx, då amerikanska köpare flyttade tonvikten från prestanda till komfort. Som kompensation för detta oljekriserna 1973 och 1979 efterfrågan på bilar med relativt dålig bränsleekonomi. 1970-talets personliga lyxmodeller marknadsfördes på basis av lyx, inte prestanda. De var konventionella i design och delade många delar med mindre modeller.
På grund av framgångarna med 1969 års Pontiac Grand Prix följde andra GM-divisioner efter och introducerade liknande bilar för 1970. Chevrolet Monte Carlo - som anses vara ett exklusivt fordon för GM:s billigaste division - var något kortare än Grand Prix, på grund av att den var byggd på Chevrolet Chevelle-plattformen. Monte Carlo marknadsfördes som "elegans och prestige", men vissa recensenter fann att den mer liknar Chevrolets mer bruksmodeller. Coupé-modellen av den förminskade Oldsmobile Cutlass Supreme introducerades för 1970 och såldes tillsammans med den större Oldsmobile Toronado. Grundpriset på Monte Carlo och Cutlass Supreme var mycket lägre än Grand Prix. Alla tre modellerna var dock lika i pris om de beställdes med samma utrustningsnivå. Icke desto mindre hävdas det att Chevrolet och Pontiac "tog personliga lyxbilar till massorna". Introduktionen av Monte Carlo och Cutlass Supreme minskade Grand Prix dominans och försäljningen sjönk med 40 %. [ citat behövs ]
1972 Ford Thunderbird (sjätte generationen) hade en betydande ökning i storlek jämfört med föregående generation, vilket gjorde den större än de flesta andra personliga lyxbilar. 1974 års Mercury Cougar XR-7 utökades till en mellanplattform (delad med Ford Torino och Mercury Montego), sedan Mustangen minskades för att bli den subkompakta Mustang II för 1974, vilket lämnade Cougar XR-7 utan en plattformskompis. Cougar XR-7 såldes också som Ford Elite 1974–1976 , som utformades för att likna Thunderbird och marknadsfördes till ett lägre pris. Cougar XR-7 var prissatt högre än Elite och innehöll fler standardfunktioner, men sålde cirka 60 000 enheter jämfört med nästan 125 000 Elite för 1975 års modell.
Utländska tillverkare drog fördel av denna amerikanska konsumenttrend. Särskilt Mercedes-Benz introducerade modellerna 450SL och SLC . Den totala produktionen var 237 287 (SL) och 62 888 (SLC), och Nordamerika var nyckelmarknaden för dessa modeller, med 2/3 av produktionen officiellt såld där - innan ytterligare bilar från den grå marknaden . Mercedes-Benz var blygsamma i sin amerikanska annonstext om att bilen var en sportbil och gav råd till potentiella köpare "Skäm bort dig själv" och frågade "Hur kan en 2-sitsare som väger 3 500 pund lastad med en automatisk växellåda och lyxiga krafttillbehör anses vara en sportbil?." 450SL adresserade samma marknadsnisch som 1955-57 tvåsitsiga Ford Thunderbird personbil , som hade liknande kategoriseringsproblem.
Mellanstora Chrysler Cordoba introducerades 1975 som företagets första coupé som tillverkades specifikt för den personliga lyxmarknaden (trots att företaget tidigare förklarat att det "aldrig skulle finnas en mindre Chrysler"). Cordoba använde vintagestilar som kylargaller i Rolls-Royce -stil , operafönster och vinyltak . År 1975 inkluderade andra modeller som hade kommit in i segmentet för personliga lyxbilar AMC Matador (andra generationen), Buick Regal , Dodge Charger (fjärde generationen) . De två mest sålda personliga lyxbilarna för 1975 var Chevrolet Monte Carlo och Chrysler Cordoba.
I mitten av 1970-talet blev lyxdetaljer vanligare i kompakta och subkompakta bilar. 1978 års Plymouth Sapporo coupe (en ommärkt Mitsubishi Galant Lambda byggd i Japan ) marknadsfördes som en personlig lyxbil, med ett vinyltak med ett targaband i rostfritt stål , velourinteriör, "lyxiga" hjulkåpor med whitewalldäck och olika krafttillbehör .
För 1977 års modell minskades Ford Thunderbird (sjunde generationen) till en mellanstor plattform (baserad på Ford LTD II), som tappade nästan 10 tum (254 mm) i längd och 900 lb (408 kg) i vikt. Den flyttades om som ersättare för Ford Elite och såldes tillsammans med den närbesläktade Mercury Cougar (fjärde generationen) . Thunderbirden sattes ihop med en blandning av kaross, interiör och trimdelar från föregående års Ford Elite, Mercury Montego och Mercury Cougar, plus unik stil för den bakre karossen. Denna generation blev den mest sålda i Ford Thunderbirds historia. Med hjälp av en prissänkning på 2 700 $ från 1976, över 318 000 sålda 1977 och 352 000 1978 (det bästa enskilda försäljningsåret i Thunderbirds historia), följt av 295 000 1979.
1978 Buick Regal , Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme och Pontiac Grand Prix var bland de första av de personliga lyxbilarna som radikalt minskades, vilket resulterade i viktminskningar på mer än 900 pund (408 kg) och yttre dimensioner liknande kompakta bilar (t.ex. Chevrolet Nova, Ford Granada och Dodge Dart).
För 1979 minskades Cadillac Eldorado (åttonde generationen) , Buick Riviera (sjätte generationen) och Oldsmobile Toronado (tredje generationen) till en mellanstor framhjulsdriven plattform, vilket resulterade i en längdminskning på 20 tum (508 mm) i fallet med Eldorado. Motorerna minskades också, med V6-motorer tillgängliga för första gången i dessa modeller. Rivieran utsågs till 1979 års Motor Trend Car of the Year . Försäljningen mer än fördubblades, till 52 181 för 1979, och nådde 48 621 enheter för de mycket lika 1980-modellerna.
1980-talet
Under hela 1970-talet hade amerikanskbyggda personliga lyxbilar blivit tyngre och lyxigare, vilket resulterade i tyngre bilar. Motorkraften hade dock minskat som ett resultat av att antingen minskat till sexcylindriga motorer eller att V8-motorerna ställdes in för att uppfylla allt strängare fordonsutsläppsnormer . Tillsammans med den minskade prestandan i rak linje, hade bilarna också dålig bränsleekonomi och behövde möta de stigande företagens genomsnittliga bränsleekonomi (CAFE)-bestämmelser som fastställdes av USA:s transportminister , via National Highway Traffic Safety Administration .
1980 års Chrysler Imperial (sjätte generationen) markerade en viktig milstolpe i nedgången för den personliga lyxbilen. Den 318 cu in (5,2 L) V8-motorn producerade endast 140 hk (104 kW). Reaktionen i motorpressen var särskilt hätsk, med Car and Driver som hänvisade till denna Imperial som en omodern heltäckande bil. Försäljningen var dålig. Imperial byggdes på Chrysler Cordoba (andra generationens) chassi, en bil med sjunkande försäljning, som lades ner 1983.
1980 Ford Thunderbird (åttonde generationen) och Mercury Cougar (femte generationen) minskades till en medelstor bil och beskrevs som "snygga". Försäljningen minskade drastiskt, vilket resulterade i omfattande revideringar för 1983 års modell. Även om den förblev en personlig lyxkupé introducerade omdesignen av Thunderbird och Cougar en mycket aerodynamisk karossdesign till Ford-fordon i Nordamerika och ökade försäljningen avsevärt.
1981 minskade försäljningen av Continental Mark VI med 50 %.
För 1984 års modell minskades Continental Mark VII till en mellanstor bil, med aerodynamisk design baserad på Ford Fox-plattformen som delas med Ford Thunderbird och Mercury Cougar.
För 1986 minskade General Motors drastiskt Cadillac Eldorado (elfte generationen) , Buick Riviera (sjunde generationen) och Oldsmobile Toronado (fjärde generationen) med 13–16 tum (330–406 mm). Med en försäljningsminskning av Eldorado Coupe-enheter på 72 % 1986, har sällan någon modell upplevt en så dramatisk nedgång i årlig försäljning. Baspriset för 1986 års Eldorado ökade med cirka 16 % till 24 251 USD och produktionen reducerades till ungefär en fjärdedel av vad den hade varit bara två år tidigare. Rivieran och Toronado använde Buicks 232 cu i (3,8 L) V6-motor, medan Cadillac fortsatte att använda sin 250 cu i (4,1 L) V8-motor. På samma sätt ökade 1986 års Rivieras baspris avsevärt till 19 831 $, och försäljningen rasade till 22 138 för 1986, endast 15 223 för 1987 och 8 625 för 1988 (även om 1988 års introduktion av Rivieran kan ha haft en reattabalförsäljning av Buicken på något år ) .
Det sista produktionsåret för den bakhjulsdrivna Oldsmobile Cutlass Supreme (fjärde generationen) var 1988, under vilket 27 678 byggdes.
För 1988 flyttade GM Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme och Pontiac Grand Prix till versioner baserade på dess framhjulsdrivna W-kroppsplattform . Chevrolet Monte Carlo avbröts efter en kort 1988 års modellår (ersatt av 1990 Chevrolet Lumina mellanstorlek coupe). I och med att Chevrolet Celebrity och Pontiac 6000 lades ned, flyttade Regal, Cutlass Supreme och Grand Prix från det personliga lyxsegmentet till det konventionella mellanstorlekssegmentet och erbjöds även i 4-dörrars kaross.
1990-talet
I början av 1990-talet fick trenden mot fyradörrars sedaner och stadsjeepar att marknaden för personliga lyxbilar minskade ännu mer. Oldsmobile Toronado avbröts 1992. Ford Thunderbird och Mercury Cougar avbröts efter modellåret 1997 (även om Cougar-namnskylten återupplivades för 1999 som en mellanstor sportkompakt ) .
Lincoln Mark VIII , som introducerades 1993, avbröts 1998 och avslutade därmed Mark-serien. Den totala produktionen av Mark VIII var drygt 126 000 enheter. General Motors avslutade produktionen av Buick Riviera 1998, med 1 956 bilar producerade under det sista modellåret.
För 1995 återintroducerades Chevrolet Monte Carlo, byggd på den framhjulsdrivna GM W-kroppsplattformen. Det var i huvudsak tvådörrars coupéversionen av den uppdaterade Lumina fyradörrars sedan som ersatte föregående års Lumina tvådörrarscoupé.
2000-talet
2001 meddelade General Motors att Eldorados 50:e årsmodell (2002) skulle bli dess sista. För att markera slutet på namnskylten tillverkades en begränsad produktionsserie på 1 596 bilar i rött eller vitt - färgerna tillgängliga på den ursprungliga cabriolet från 1953. Produktionen avslutades den 22 april 2002. Lansing Craft Center gjordes om för att bygga Chevrolet SSR .
Ford Thunderbird (elfte generationen) introducerades för 2002 års modell. Den behöll den traditionella bakhjulsdrivna layouten och var baserad på Ford DEW-plattformen . Med stylingtips från den ursprungliga Thunderbirden 1955–1957 var den en del av en retrostylingtrend från början av 2000-talet som inkluderade Volkswagen New Beetle , Chrysler PT Cruiser , Plymouth/Chrysler Prowler och Mini Hatch . Den mottogs till en början väl av bilpressen och fick utmärkelser som Årets motortrendbil och en nominering till Årets bil i Nordamerika under sitt första år. Men många publikationer betraktade Thunderbirds återupplivande något mer frostigt efter några år och det fick en plats på Car and Driver magazines 2009 års lista över "De 10 mest pinsamma prisvinnarna i bilhistoria". Försäljningen motsvarade inte Fords förväntningar och Thunderbird lades ner 2005.
2000 Chevrolet Monte Carlo (sjätte generationen) var också influerad av retrotrenden, med stylingtips från dess föregångare från 1970- och 1980-talen. Monte Carlo var den sista personliga lyxbilen i produktion när den lades ner i slutet av 2007 års modell.