White Motor Company

Koordinater :

White Motor Company
Industri Fordon , försvar
Grundad 1900
Grundare Thomas H. White
Nedlagd 1980
Öde Förvärvad
Efterträdare Volvo
Huvudkontor
Cleveland, Ohio
,
Förenta staterna
Produkter
Fordon Bildelar

The White Motor Company var en amerikansk bil- , lastbil-, buss- och jordbrukstraktortillverkare från 1900 till 1980. Företaget producerade också cyklar, rullskridskor , automatiska svarvar och symaskiner . Före andra världskriget var företaget baserat i Cleveland, Ohio . White Diesel Engine Division i Springfield, Ohio , tillverkade dieselmotorgeneratorer , som drev amerikansk militär utrustning och infrastruktur, nämligen Army Nike och Air Force Bomarc lanseringskomplex , och andra guidade missilinstallationer och provningsplatser, delar av SAGE- och DEW Line- stationer, radarer , Combat Direction Centers och andra markanläggningar i den amerikanska flygförsvarsringen, såsom Texas Towers .

Under Vietnam-eran behöll företaget sin position inom listan över de 100 bästa försvarsentreprenörerna (det rankades 87:a under räkenskapsåret 1965, 77:a 1967, 73:a 1968, 89:a 1969). Dess produktionsanläggningar, såsom Lansing-lastbilsfabriken i Lansing, Michigan , och huvudfabriken i Cleveland, var engagerade i produktion, inspektion, ingenjörstjänster och underhåll av tusentals lastbilar i serien M39 , M44 , M600 och M602. , samt reservdelar , såsom cylinderhuvuden , diesel - och bensinmotorer med tillbehör .

Historia

Annons för White Sewing Machine Companys 1905 års modell

Runt 1898 köpte Thomas H. White en Locomobile ångbil och fann att dess panna var opålitlig. Hans son, Rollin , satte sig för att förbättra dess design. Rollin White utvecklade en form av ånggenerator för vattenrör som bestod av en serie staplade spolar med två nya funktioner: den första var att spolarna var alla sammanfogade i toppen av enheten, vilket tillät vatten att flöda endast när det pumpades, vilket möjliggör kontroll av ånggenereringen; den andra drog ut ånga från den lägsta spolen, närmast elden, vilket möjliggjorde kontroll av ångtemperaturen. Denna andra punkt var kritisk eftersom White steamer arbetade med överhettad ånga för att dra fördel av ångans egenskaper vid högre temperaturer. Rollin White patenterade sin ånggenerator, US patent 659 837 från 1900.

Vitt emblem på en vit återförsäljare i Pittsburgh (byggd före 1923)

Vit ångbåt

En 1907 vit modell G steam touring bil på Henry Ford Museum .

Rollin H. White patenterade sin nya design och erbjöd den till bland andra Locomobile. Slutligen övertalade han sin far, grundare av White Sewing Machine Company , att tillåta användningen av ett hörn i en av hans byggnader för att bygga en bil.

Whites bror, Windsor, som var en managementtalang [ förtydligande behövs ] , gick med i affärssatsningen, följt av deras bror, Walter, som blev avgörande i försäljningen, marknadsföringen och distributionen av produkten. Den första gruppen av femtio bilar färdigställdes i oktober 1900, men ingen erbjöds till allmänheten förrän i april 1901 så designen kunde testas grundligt. Eftersom bilarna erbjöds av symaskinsföretagets bilavdelning hade White inte råd att förringa moderbolagets rykte genom att introducera en oprövad produkt.

1905 blev det nödvändigt att separera bilavdelningen från dess moderbolag för att tillgodose verksamhetens tillväxt och för att fysiskt skilja dem åt, eftersom en brand i den ena kunde förstöra båda verksamheterna. Den 4 juli 1905 satte en racingångbil vid namn "Whistling Billy" och körd av Webb Jay ett rekord på 73,75 mph (118,69 km/h) på Morris Park Racecourse .

Tafts bil
1909 Vit turistbil på Petersen Automotive Museum

En vit ångbåt från 1907 var ett av de tidiga fordonen i Vita huset när Theodore Roosevelt , USA:s 26:e president, tillät Secret Service att använda bilen bakom hans hästdragna vagn. 1909 gjorde president William Howard Taft om Vita husets stall till ett garage och köpte fyra bilar: två Pierce-Arrows , en Baker Electric och en White från 1911. Denna bil på 4 000 dollar var en av de sista ångbilarna som tillverkades och visade sig vara en favorit hos presidenten som använde ånga mot "besvärliga" pressfotografer . Den 40 hk (30 kW) White Model M 7-sits tourer genererade gynnsam press för det nybildade White Motor Company. Tafts White Model M finns för närvarande i samlingen på Heritage Museums and Gardens i Sandwich, Massachusetts.

Den sista ångbilen byggdes i januari 1911 när företaget gjorde en övergång till bensindrivna fordon. Företaget fortsatte att visa dem i sina kataloger så sent som 1912. Omkring 10 000 vita ångdrivna bilar byggdes, fler än den mer kända Stanley . 2019 körde Mitch Gross och Chris Rolph en 1910 modell MM 40 hk vit ångbil från Peking till Paris, förmodligen den enda gången en sådan bedrift har gjorts av en ångbil. Resan på över 8000 miles korsade 12 länder, 7 tidszoner och inkluderade den första korsningen av en större öken (Gobi) med en ångbil.

Den vita ångbilen återvände till populärkulturen när komikern och klassiska bilsamlaren Jay Leno , när han reparerade sin vita ångbil från 1907 i sitt garage i Burbank , fick tredje gradens brännskador i ansiktet och händerna när en bränsleledning sprutade honom samtidigt. gnista antändes.

Bensin modeller

Vita företags tillverkningsanläggning utökades. Den vita ångbåten använde unik teknologi, och den var sårbar på en marknad som accepterade förbränningsmotorn som standard. White tittade på befintliga gastillverkare och licensierade rättigheterna till Delahaye -designen för "gasbilen", som visade ett chassi på en engelsk bilmässa i december 1908.

1904 White Model D

Vita traktorer

Rollin blev mer intresserad av jordbrukstraktorer och utvecklade design för traktorer som härrörde från vita standarddelar för lastbilar. När White Company inte var intresserade av att tillverka traktorer, satte Rollin sig för att utveckla sin egen design och grundade så småningom Cleveland Motor Plow, som senare blev Cletrac-traktor , tillsammans med brodern Clarence . I början av 1920-talet producerade Rollin kort Rollin -bilen för att diversifiera traktorföretaget, men fann att den inte kunde konkurrera i kostnad kontra pris mot mycket större tillverkare.

White var framgångsrika med sina tunga maskiner, som sågs i tjänst runt om i världen under första världskriget . White var kvar i lastbilsindustrin i decennier.

Lastbilstillverkning

1909 White Truck på Crawford Auto-Aviation Museum
Vit lastbil i Iquique , Chile
Vit lastbil i Chicagos brandkår från 1930 till 1941

White Motor Company avslutade bilproduktionen efter första världskriget för att enbart fokusera på lastbilar. Företaget sålde snart 10 procent av alla lastbilar som tillverkades i USA. Även om White producerade alla storlekar av lastbilar från lätta leveranser till semi , togs beslutet efter andra världskriget att endast tillverka stora lastbilar. White förvärvade flera lastbilstillverkningsföretag under denna tid: Sterling (1951), Autocar (1953), REO (1957) och Diamond T (1958). White gick också med på att sälja Consolidated Freightways , Freightliner Trucks genom sina egna återförsäljare. White tillverkade lastbilar under Autocars namnskylt efter förvärvet. Diamond T och REO Motor Car Company blev Diamond REO- divisionen, som avvecklades på 1970-talet.

James Cagney -filmen White Heat från 1949 . Denna era var förmodligen toppen av White Motors marknadspenetration, med de betydande bensinmotordrivna traktorerna som flyttade en stor del av traktorsläpvagnsflottan.

White designade och (tillsammans med andra företag) producerade M3 Scout Car , standarden för USA:s armés spaningsfordon i början av andra världskriget. White byggde också de senare halvspåren M2 , M3 , M13 och M16 .

1967 startade White Western Star- divisionen för att sälja lastbilar på västkusten.

Vita bussar

Två röda störare på Prince of Wales Hotel
Huvudartikel: Red Jammers

White Model 706 -chassit dök upp som vinnaren av en fyrvägstävling med Ford , REO och GMC , som hölls av National Park Service 1935 i Yosemite National Park . Från och med 1936 producerade White 500 av modellen 706, speciellt designade för att transportera passagerare genom sju av de stora nationalparkerna i västra USA; bussturer erbjöds eftersom de flesta turister kom från tåg före andra världskriget. De distinkta fordonen, med sufflettöverdelar i canvas som kan rullas tillbaka, var produkten av den kända industridesignern Alexis de Sakhnoffsky och begagnade karosser från Bender Body Company i Cleveland. De verkade ursprungligen i sju nationalparker: Glacier , Grand Canyon , Mount Rainier , Rocky Mountain , Yellowstone , Yosemite och Zion . Efter att ha gått i pension på 1960-talet såldes många bussar till privata samlare och researrangörer. Skagway Street Car Company samlade en flotta på åtta bussar från och med 1987, och namngav varje buss för den plats från vilken de förvärvades.

Idag driver Glacier National Park 33 av sina ursprungliga 35 bussar, där de kallas " Red Jammers ", och åtta (av original 98) har återställts för förnyad service i Yellowstone National Park . Glaciers 33 bussar renoverades av Ford och TransGlobal 2000–2002, medan Yellowstones åtta bussar renoverades av TransGlobal 2007. Glacier har hållit en buss i originalskick. Yellowstone har fem vita bussar i originalskick, två modell 706 och tre äldre enheter också. Dessutom använder en privat operatör två av de White 706-bussar som ursprungligen byggdes för Yellowstone för Gettysburg National Battlefield- turer. En ex-Mount Rainier White 706 visas i Longmire Historic District .

Bussen som körs av Egg Shen i filmen Big Trouble in Little China till Chinatown, San Francisco är en White 706 som senare köptes av Skagway Street Car Company. Det var en av de åtta som såldes till Xanterra 2001; de återställdes därefter av TransGlobal för turer i Yellowstone. Karaktären "Ol Jammer" från Disneys animerade film Planes: Fire and Rescue är baserad på White 706.

Förutom nationalparkernas turistbussar byggde White liknande bussar med fasta tak för intercitytrafik. White kom in på transitbussmarknaden 1937 med 700-serien, tillgänglig i längder på 30 och 35 fot (9,1 och 10,7 m). Den längre modellen tillverkades till och med 1953, med en uppdatering 1948 som 1100-serien.

Företagskultur

1910 Vit turistbil
Vit järnvägsvagn i samlingen av Railtown 1897 State Historic Park

Under tiden som bröderna Walter och Windsor White drev företaget erbjöd det en biblioteksfilial, en butik som sålde förnödenheter till låg kostnad, idrottslag och konserter med orkestrar och jazzband, samt musikuppträdanden av arbetarna, av vilka många var invandrare från Slovenien och Polen . Företaget hade också picknick på Euclid Beach Park .

Efter att Walter White skadades dödligt i en trafikolycka ändrades ledningen och företagets kultur också. Anställda startade ett av landets första bilförbund . Den stora depressionen orsakade en nedgång i försäljningen, vilket tvingade White att gå samman med Studebaker . White blev dock snart självständig igen.

1935 blev Robert Fager Black president, men arbetarna var fortfarande olyckliga och de gick ut i strejk . Black försökte prata med arbetarna som strejkade, och han fick till och med basebollutrustning till dem och lät dem spela medan de strejkade, så att de skulle ha något att göra. Black lärde sig folks namn, besökte fabriken ofta och frågade kunderna om de var nöjda med det de köpte. Vem som helst kunde besöka hans kontor.

Black förde företaget tillbaka till där det en gång hade varit under andra världskriget , då företaget försåg militären med mycket av sin utrustning. White rankades 54:e bland amerikanska företag i värdet av andra världskrigets militära produktionskontrakt. När män gick för att tjäna tog fruarna deras jobb, och arbetsstyrkan uppgick till över 4 000. Black tillhandahöll de tjänster som företaget hade vid en tidpunkt och hjälpte anställda att komma igång med samåkning .

Black gick i pension 1956, fortfarande älskad av anställda.

Frånfälle

1962 traktor

1953 köpte White Pittsburgh, Pennsylvania -baserade Autocar Company . Från 1951 till 1977 distribuerade White Motors också Freightliner Trucks . Detta skedde enligt ett avtal med Freightliners moderbolag, Consolidated Freightways . White tillverkade även lastbilar under sina egna varumärken - White, Autocar och Western Star - vilket ledde till att företaget blev känt som "Big Four" fram till mitten av 1970-talet. Sterling - namnskylten, oanvänd av White så länge företaget ägde den, gick till Freightliner efter företagens splittring. Den användes sedan av Daimler Trucks, som tillverkade den tidigare Ford tunga lastbilslinjen under Sterling-namnet, från 1997 till 2008.

Försäljningen sjönk under 1960-talet, och White försökte slå sig samman med White Consolidated Industries , företaget som en gång tillverkade symaskiner; den federala regeringen blockerade denna affär. Företaget öppnade fabriker i Virginia och Utah eftersom de inte hade fackföreningar, men det hjälpte inte. Semon Knudsen , tidigare president för Ford , gjorde företaget framgångsrikt under en tid, men nedgången fortsatte. Senare godkände den federala regeringen en sammanslagning med White Consolidated, som fruktade att bli skadad av White Motors problem. Sammanslagningar med Daimler och Renault övervägdes också. Produktionen var något begränsad eftersom White inte hade ett lättare sortiment (13 330 enheter byggda 1978), vilket ledde till flera försök att knyta an till olika europeiska tillverkare.

År 1980 var White insolvent och lämnade in kapitel 11-konkursfall 80-13361 i Northern District of Ohio den 4 september samma år. Volvo förvärvade företagets amerikanska tillgångar 1981, medan två energirelaterade företag baserade i Calgary , Alberta, Bow Valley Resource Services och NovaCorp, ett Alberta-företag, köpte de kanadensiska tillgångarna, inklusive fabriken i Kelowna , British Columbia, och Western Stars namnskylt och produktsortiment.

Volvo tillverkade lastbilar som White och Autocar under 1980-talet, medan Western Star fortsatte självständigt i Kanada och USA, även om Volvo-White-producerade modeller med hög hytt över motor köptes och ommärktes Western Star för försäljning på den kanadensiska marknaden under början av 1990-talet .

1988 slog Volvo och General Motors ihop sina divisioner för tunga lastbilar i Nordamerika och skapade Volvo GM Heavy Truck Corporation och ett nytt lastbilsmärke, White-GMC. Western Star såldes till den australiensiska entreprenören Terry Peabody 1990. 1997 köpte Volvo aktierna i General Motors i deras joint venture och ommärkte White-GMC-fordon under namnskyltarna Volvo och Autocar. Därefter såldes Western Star vidare av Peabody till DaimlerChrysler och slogs samman med dess dotterbolag Freightliner. Volvo släppte all hänvisning till White och är nu Volvo Lastvagnar Nordamerika. Autocar förblev en del av Volvo fram till 2000, då märket drogs tillbaka från marknaden, och såldes därefter till Grand Vehicle Works tillsammans med Xpeditor låghytt för tunga lastbilar, som är kvar i produktion under Autocar-märket, den sista resten av det som en gång var USA:s ledande kommersiella fordonstillverkare.

Ett tidigare White-dotterbolag, White Farm Equipment , producerade jordbrukstraktorer fram till 2001. Från och med 2006 är de enda produkterna som tillverkats under det vita namnet en serie majsplanteringsmaskiner (tillverkade av AGCO ) och trädgårdstraktorer (tillverkade av MTD Products ).

Produkter

Se även

  • "American Truck & Bus Spotter's Guide: 1920-1985," av Tad Burness
  • "Vita lastbilar från 1950-talet på jobbet" av Barry R. Bertram
  • "Vita lastbilar från 1960-talet på jobbet" av Barry R. Bertram

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=White_Motor_Company&oldid=1141421604 "