Pierce-Arrow Motor Car Company
 | |
| Industri | Bil |
|---|---|
| Grundad |
1865 1901 (som biltillverkare) 1928 en division av Studebaker |
| Grundare | George N. Pierce |
| Nedlagd | 1938 |
| Huvudkontor |
, Förenta staterna
|
| Produkter |
Motorfordon Bildelar |
Pierce -Arrow Motor Car Company var en amerikansk motorfordonstillverkare baserad i Buffalo, New York , som var verksam från 1901 till 1938. Även om Pierce-Arrow var mest känd för sina dyra lyxbilar, tillverkade Pierce-Arrow också kommersiella lastbilar , brandbilar , båtar, lägervagnar, motorcyklar och cyklar .
Ursprung
Föregångaren till Pierce-Arrow etablerades 1865 som Heinz, Pierce och Munschauer. Företaget var mest känt för sina hushållsartiklar, särskilt sina känsliga, förgyllda fågelburar. År 1872 köpte George Norman Pierce ut de två andra huvudmännen i företaget, bytte namn till George N. Pierce Company och 1896 lade cyklar till produktlinjen. Företaget misslyckades i sitt försök att bygga en ångdriven bil år 1900 under licens från Overman , men 1901 hade de byggt sin första encylindriga, tvåväxlade, no-reverse Motorette . 1903 tillverkade den en tvåcylindrig bil, Arrow .
1904 bestämde sig Pierce för att koncentrera sig på att göra en större, lyxigare bil för den exklusiva marknaden, Great Arrow . Detta blev företagets mest framgångsrika produkt. Den stabilt byggda, fyrcylindriga bilen vann Glidden Tour 1905, ett uthållighetslopp för att bestämma och fira den mest pålitliga bilen. Trettiotre bilar deltog i tävlingen på 350 mil från New York City till Bretton Woods, New Hampshire; loppet vanns av Percy Pierce i en stor pil .
Den noterade industriarkitekten Albert Kahn ritade Pierce Arrow Factory Complex vid Elmwood Avenue och Great Arrow Avenue omkring 1906. Det noterades i National Register of Historic Places 1974. George Pierce sålde alla rättigheter i företaget 1907, och han dog tre år senare. 1908 döptes Pierce Motor Company om till Pierce-Arrow Motor Car Company.
År 1909 beordrade USA:s president William Howard Taft att två Pierce-Arrows (och två White Model M Tourers ) skulle användas för statliga tillfällen, de första officiella bilarna i Vita huset .
Pierce-Arrows motorvolym startade vid 453 cu in (7,4 L), fortsatte till massiva 11,7 L (714,0 cu in) och ökades senare till 5 tums borrning och 7 tums slaglängd för 13,52 L (825,0 cu in), vid tid att göra den till den i särklass största Otto-motorn som erbjuds i alla produktionsbilar i världen. 1910 släppte Pierce sina andra 4-cylindriga modeller och fokuserade uteslutande på 6-cylindriga bilar fram till 1929. Modellen 6-36, 6-48 och 6-66 fortsatte under nästa decennium. Från och med 1918 använde Pierce-Arrow en fyrventils per cylinder T- huvudsexmotor med sex ventiler (Dual Valve Six) och tre tändstift per cylinder, en av de få, om bara, flerventilsmotorer med platt huvud som någonsin tillverkats. Företaget introducerade inte en 8-cylindrig motor förrän 1929 års modell 126, och en V-12-motor erbjöds 1931 tills företaget stängde 1938.
1910 dog George Pierce. 1912 gick Herbert M. Dawley (senare en Broadway-skådespelare-regissör) samman med Pierce-Arrow, och han designade nästan alla modeller fram till 1938. Fram till 1914 gjorde Pierce-Arrow också en serie motorcyklar , inklusive Pierce Four .
1914 antog Pierce-Arrow sitt mest varaktiga stilkännetecken när dess strålkastare flyttades från en traditionell placering vid kylarens sidor till utsvängda höljen ingjutna i bilens framskärmar. Detta gav bilen en omedelbart synlig distinktion framför eller från sidan. På natten verkade bilen ha en bredare hållning. Pierce patenterade denna placering, som höll i sig fram till den slutliga modellen 1938, även om Pierce alltid erbjöd kunderna möjligheten att använda konventionella strålkastare; endast en minoritet beställde detta alternativ.
Pierce-Arrow var en statussymbol som ägdes av många Hollywoodstjärnor och tycoons, och en favorit var Pierce-Arrow Town Car . De flesta av kungligheter hade minst en Pierce-Arrow i sin samling. Vissa har beskrivit Pierce och två av dess rivaler bland amerikanska lyxbilar, Peerless och Packard , som "Motordomens tre P". Industriell effektivitetsexpert Frank Gilbreth , far till författarna till " Cheaper By The Dozen ", hyllade Pierce-Arrows dygder, både i kvalitet och i dess förmåga att säkert transportera sin stora familj. Dess hjulbas var 3,73 m (12 ft 3 in). Växellådan var en fyrväxlad manuell 1919. Skådespelaren Sessue Hayakawa (känd för sin roll i Bridge on the River Kwai ) körde en specialbeställd guldpläterad Pierce-Arrow. En restaurerad Pierce-Arrow från 1919 visas på Woodrow Wilson Presidential Library . En öppen Pierce-Arrow bar Woodrow Wilson och Warren G. Harding till Hardings invigning 1921, och en användes framträdande i filmen Cheaper by the Dozen från 1950 .
Pierce-Arrows annonser var konstnärliga och diskreta. Ovanligt för bilreklam var bilden av bilen i bakgrunden snarare än i förgrunden på bilden. Vanligtvis var bara en del av bilen synlig. Pierce-Arrow var typiskt avbildad i eleganta och fashionabla miljöer. Vissa annonser presenterade bilen på platser som en bil normalt inte skulle gå, till exempel i väst och andra lantliga miljöer, ett bevis på bilens robusthet och kvalitet.
På grund av den enorma storleken på de flesta modeller köptes flera begagnade Pierce-Arrow-bilar av brandkårerna , avskalade till chassi och motor, hjulbasen förlängdes och byggdes in i brandbilar . Några av dessa brandbilar var i drift i upp till 20 år.
1928–1933
1928 fick Studebaker Corporation i South Bend, Indiana , kontroll över företaget Buffalo. Föreningen skulle pågå i fem år, med måttliga förmåner till båda företagens ingenjörsavdelningar, som fortsatte att fungera som separata enheter. Pierce-Arrow fick också ett återförsäljarnätverk, eftersom bilarna såldes genom Studebaker-återförsäljare. Under Studebakers ägande pensionerade Pierce-Arrow den ärevördiga 6-cylindriga motorn och introducerade 1929 en L-huvud rak-åtta motor , som förflyttade 366 cu in (6,0 L).
1933-1938
1933 presenterade Pierce-Arrow den radikalt strömlinjeformade Silver Arrow i ett sista försök att vädja till de rika på New York Auto Show . Bilen mottogs väl av allmänheten och motorpressen, och tillkännagavs med parollen "Plötsligt är det 1940!" Pierce sålde fem exempel, men eftersom det kostade 10 000 $ (motsvarande 209 332 $ idag) under den värsta depressionen, var även de rika tveksamma till att spendera så mycket. Karosserna byggdes på Studebaker, som sedan hjälpte till att rulla ut en billigare produktionsmodell. Detta saknade dock många lyxiga funktioner i utställningsbilen och lyckades fortfarande inte generera tillräckligt med försäljning.
Från och med 1936 tillverkade Pierce-Arrow en rad husbilar, Pierce-Arrow Travelodge. De producerade också en ny V12 sedan som designades om och ansågs vara den säkraste och lyxigaste sedanen på sin tid.
Rio Grande Southern Railroad omvandlade fem Pierce-Arrow-bilar (och ett par Buicks ) till motoriserade järnvägsvagnar , effektivt bussar och lastbilar på rälshjul. Smeknamnet Galloping Goose applicerades snart på dessa fordon, enligt uppgift baserat på deras vaggande rörelse och tutande horn. Tre finns bevarade i Colorado Railroad Museum i Golden .
Pierce var det enda lyxmärket som inte hade en billigare bil ( t.ex. Packard 120 ) för att tillhandahålla kassaflöde, och utan försäljning eller medel för utveckling, förklarade företaget insolvens 1938 och stängde sina dörrar. Den slutliga sammansatta Pierce-Arrow byggdes av Karl Wise, företagets chefsingenjör, av delar som säkrats från företagets mottagare. Pierces återstående tillgångar (som förmodligen skulle inkludera de fyrtio pilar som tillverkades i oktober 1938) såldes på auktion fredagen den 13 maj 1938.
Fabriksutrustningen som användes för att tillverka Pierce-Arrow V12-motorer köptes av Seagrave Fire Apparatus, som använde den för att tillverka motorer för brandbilar .
Namn varumärke
2006 applicerade en grupp klassiska bilentusiaster från Schweiz namnet på en 10 L, 24-cylindrig bil designad av Luigi Colani . Enligt deras (nedlagda) hemsida hade företaget för avsikt att återuppliva Pierce-Arrow-bilen i form av en Pierce Silver Arrow II.
US Trademark Trial and Appeal Board beslutade den 12 augusti 2019 att "Pierce-Arrow" inte kan registreras av en icke-närstående tredje part som ett varumärke för tillverkning av en ny bil. Detta beslut skapar ett nytt prejudikat för skydd av kollektiva medlemsmärken. [ förtydliga ]
Annonser
Lista över modeller
Det fanns minst 39 definierade modeller under tillverkningstiden listade här:
- Pierce Silver Arrow
- Pierce-Arrow 1240A
- Pierce-Arrow 1245
- Pierce-Arrow 1248A
- Pierce-Arrow 1255
- Pierce-Arrow 1601
- Pierce-Arrow 1602
- Pierce-Arrow 1603
- Pierce-Arrow 1701
- Pierce-Arrow 1702
- Pierce-Arrow 1703
- Pierce-Arrow 1801
- Pierce-Arrow 1802
- Pierce-Arrow 1803
- Pierce-Arrow 836A
- Pierce-Arrow 840A
- Pierce-Arrow 845
- Pierce-Arrow modell 1236
- Pierce-Arrow modell 1242
- Pierce-Arrow modell 1247
- Pierce-Arrow modell 133
- Pierce-Arrow modell 143
- Pierce-Arrow modell 31
- Pierce-Arrow modell 32
- Pierce-Arrow modell 33
- Pierce-Arrow modell 36
- Pierce-Arrow modell 41
- Pierce-Arrow modell 42
- Pierce-Arrow modell 43
- Pierce-Arrow modell 51
- Pierce-Arrow modell 52
- Pierce-Arrow modell 53
- Pierce-Arrow modell 54
- Pierce-Arrow modell 80
- Pierce-Arrow modell 81
- Pierce-Arrow modell 836
- Pierce-Arrow Model A
- Pierce-Arrow Model B
- Pierce-Arrow Model C
Galleri
1911 Pierce-Arrow femtons lastbil
1911 Pierce Four motorcykel
1915 Touring Car, Salt Lake City, Utah
Pierce-Arrow-fordon modell 48-B-5 7-Passager Touring 1919
1919 Pierce-Arrow modell 66 A-4
1929 Pierce Arrow
1929 Pierce Arrow
Pierce-Arrow
1930 Pierce-Arrow Model B
1930 Pierce-Arrow Model B Dual-Cowl Phaeton
1931 Pierce-Arrow av LeBaron
1934 Pierce-Arrow 840A Cabriolet
1934 Pierce-Arrow 840A Coupe
1935 Pierce Arrow 845 V12 Silver Arrow Coupe
.jpg){kind=icon}
.JPG){kind=icon}
_1Y7A6168.jpg){kind=icon}
.jpg){kind=icon}
Se även
- Lista över biltillverkare
- Lista över nedlagda biltillverkare
- Pierce-Arrow stadsbil
- Pierce-Arrow bepansrad AA lastbil
- Pierce Silver Arrow
17. http://ttabvue.uspto.gov/ttabvue/ttabvue-91224343-OPP-58.pdf
Vidare läsning
- Brierley, Brooks T. Det går inte att ta miste på en Pierce-Arrow (Garrett & Stringer, 1986).
- Siuru, William D. "Pierce-Arrow: Hjul för välklackade!" History Magazine (april 2010_ 11#4 s 45–47.
externa länkar
- Pierce-Arrow Society
- Pierce-Arrow Museum of Buffalo NY
- Pierce på City of Buffalo History site
- Pierce-Arrow Theatre
- White Glove Collection Pierce Arrows
- Pierce: The Missing Link på MyByk
- 1916 års annons
- Pierce-Arrow bilar 3D-modeller
- 1900-tals bilar
- 1901 anläggningar i New York (stat)
- 1910-tals bilar
- 1920-tals bilar
- 1930-tals bilar
- 1938 avveckling i New York (delstaten)
- Amerikanska företag avvecklades 1938
- Amerikanska företag grundade 1901
- Fordon från mässingstiden
- Bilar introducerades 1901
- Nedlagda företag baserade i Buffalo, New York
- Nedlagda tillverkningsföretag baserade i New York (delstaten)
- Nedlagda motorfordonstillverkare i USA
- Nedlagda motorcykeltillverkare i USA
- Historien om Buffalo, New York
- Lyxtillverkare av motorfordon
- Lyxiga fordon
- Motorfordonstillverkare baserade i New York (delstaten)
- Pierce-Arrow Motor Car Company
- Förkrigsfordon
- Studebaker
- Fordonstillverkningsföretag lades ner 1938
- Biltillverkningsföretag grundade 1901
- Veteranfordon
- Vintage fordon