Oldsmobile

Oldsmobile
Förr

Olds Motor Vehicle Company (1897–1899) Olds Motor Works (1899–1942)
Typ
Privat (1897–1908) division (1908–2004)
Industri Bil
Grundad 21 augusti 1897 ; 125 år sedan ( 1897-08-21 )
Grundare Ransom E. Olds
Nedlagd 29 april 2004 ; för 18 år sedan ( 2004-04-29 )
Öde Upplöst
Huvudkontor Lansing, Michigan ,
USA
Nyckelpersoner





Frederick Smith Angus Smith A. BC Hardy Irving Jacob Reuter C. L. McCuen John Beltz Charles Kettering
Produkter Lyxiga och vanliga bilar
Förälder General Motors

Oldsmobile eller formellt Oldsmobile Division of General Motors var ett märke av amerikanska bilar , tillverkade under större delen av sin existens av General Motors . Ursprungligen etablerat som "Olds Motor Vehicle Company" av Ransom E. Olds 1897, producerade det över 35 miljoner fordon, inklusive minst 14 miljoner byggda enbart på Lansing, Michigan- fabriken. Under sin tid som en division av General Motors hamnade Oldsmobile i mitten av GM:s fem (personbils)divisioner (ovanför Chevrolet och Pontiac , men under Buick och Cadillac ), och noterades för flera banbrytande teknologier och konstruktioner.

Oldsmobiles försäljning nådde en topp på över en miljon årligen från 1983 till 1986, men på 1990-talet mötte divisionen växande konkurrens från premiumimportmärken och försäljningen minskade stadigt. När det lades ner 2004 var Oldsmobile det äldsta bevarade amerikanska bilmärket och ett av de äldsta i världen, efter Mercedes-Benz , Peugeot , Renault , Fiat , Opel , Autocar och Tatra (till en början Nesselsdorfer Wagenbau co.).

Historia

Tidig historia

Ransom Eli Olds, grundare och namne till Oldsmobile

Oldsmobiler tillverkades först av Olds Motor Vehicle Co. i Lansing, Michigan , ett företag som grundades av Ransom E. Olds 1897. 1901 (samma år som Horace och John Dodge vann ett kontrakt för att tillverka transmissioner åt Oldsmobile-företaget), företaget tillverkade 635 bilar, vilket gör det till den första bensindrivna biltillverkaren med stora volymer. (Elbilstillverkare som Columbia Electric och ångdrivna biltillverkare som Locomobile hade högre volymer några år tidigare.) Oldsmobile blev det mest sålda bilföretaget i USA under några år runt 1903–1904. Ransom Olds lämnade företaget 1904 på grund av en tvist med försäljningschefen Frederick Smith, som ifrågasatte produktionstekniker och ville att Mr. Olds skulle intyga att varje bil som lämnade fabriken var fri från defekter. Mr Smith startade sedan en experimentell ingenjörsbutik utan Mr. Olds vetskap eller samtycke, vilket fick Mr. Olds att lämna 1904 och bildade REO Motor Car Company . Detta var en liknande situation Henry Ford stötte på när han tvingades ut ur företaget han grundade, Henry Ford Company och startade Ford Motor Company 1903. Efter att ha gått samman med Diamond T 1967 höll Diamond Reo Trucks även in på 2000-talet, vikning 2013.

1904 Oldsmobile Model 6C "Curved-Dashboard"

Oldsmobile Model R "Curved Dash" från 1902 till 1907 var den första masstillverkade bilen , gjord från det första löpande bandet för bilar , en uppfinning som ofta felaktigt krediteras Henry Ford och Ford Motor Company. Ford var först med att tillverka bilar på ett rörligt löpande band, medan Olds använde ett stationärt löpande band, vilket innebar att det monterade fordonet förblev på ett ställe och arbetare skulle flytta från en bil till nästa och utföra en tilldelad uppgift. Detta skilde sig från handgjorda fordon förr där olika arbetare arbetade på en bil tills den var klar och var arbets- och tidskrävande. Efter att Olds slog ihop Olds Motor Vehicle Co. med Olds Gas Engine Works 1899, döptes det om till "Olds Motor Works" och flyttades till en ny fabrik i Detroit, som ligger i hörnet av East Jefferson Avenue och MacArthur Bridge . I mars 1901 hade företaget en hel rad modeller redo för massproduktion. Men ett misstag av en arbetare fick fabriken att fatta eld, och den brann ner till grunden, med alla prototyper förstörda. Den enda bil som överlevde branden var en Curved Dash-prototyp, som kördes ut ur fabriken av två arbetare när de undkom branden. Medan fabriken byggdes om från försäkring användes många underleverantörer för att hålla igång produktionen, inklusive Henry M. Leland för motorer och Dodge Brothers . Olds var en stark konkurrent till andra oberoende företag Buick och Cadillac innan de blev divisioner av General Motors mellan 1908 och 1909. Senare efter att Mr Olds lämnat företaget flyttades Oldsmobile-produktionen till Lansing .

Officiellt kallades bilarna "Olds automobiles", men kallades i vardagsspråk för "Oldsmobiles". Det var denna moniker, som användes speciellt för Curved Dash Olds, som blev populär i texten och titeln på 1905 års hitlåt " In My Merry Oldsmobile" . Den sista Oldsmobile Curved Dash gjordes 1907. General Motors köpte företaget den 12 november 1908. När GM tog sin verksamhet började plattformsdelningen med Buick-produkter och Oldsmobiles delade plattformar identifierades med prefixet "Series" följt av ett nummer, medan modeller utvecklade av pre-GM ingenjörer identifierades med prefixet "Model" följt av en bokstav. Tidigt var Oldsmobile en konkurrent till Hudson eftersom några tidigare ingenjörer av Oldsmobile tog positioner med Hudson.

1910-talet

1910 Oldsmobile Limited

1910 Limited Touring Series 23 var en tidig, ambitiös, höjdpunkt för företaget. Ridande på toppen av 42-tums (1067 mm) hjul och utrustad med "vita" fabriksdäck, Limited var prestigemodellen i Oldsmobiles två modellserie, med den mindre Oldsmobile Autocrat Series 32 med 36-tums hjul .

The Limited sålde för 4 600 USD, (133 778 USD i 2021-dollar) ett belopp som var högre än priset för ett nytt enkelt hus med tre sovrum. Köpare fick getskinnsklädsel, en 60 hk (45 kW) 707 CID (11,6 L) T-huvud rak sexmotor, Bosch Magneto-starter, löpbrädor och plats för fem. Alternativen inkluderade en hastighetsmätare, klocka och en hel glasvindruta. En limousineversion kostade 5 800 $ (168 676 $ i 2021-dollar). Medan Oldsmobile bara sålde 725 Limiteds under sina tre år av tillverkning, är bilen bäst ihågkommen för att ha vunnit ett lopp mot det berömda 20th Century Limited -tåget, en händelse förevigad i målningen Setting the Pace av William Hardner Foster.

The Limited ansågs på den tiden vara tekniskt avancerad och banbrytande, om än på den dyra sidan, men det etablerade divisionens rykte för innovation. Oldsmobile Series 40 erbjöds 1912 och var avsevärt billigare och mindre, och senare Oldsmobile Light Eight 1916, Oldsmobile erbjöd en Cadillac-tillverkad flathead V8-motor fram till 1923, medan Buick förblev med sin divisions exklusiva overhead-ventil rak-sex-motor till 1930.

Från och med 1910 levererades karosserier av Fisher Body , en lång tradition som ledde till att företaget så småningom slogs samman till GM under senare år.

1920-talet

1928 Oldsmobile 6 (Model F-28) 4-dörrars sedan

1926 kom Oldsmobile Six i fem karossvarianter och inledde en ny GM-kroppsplattform kallad " GM B-plattformen ", som delas med Buick- produkter.

År 1929, som en del av General Motors följeslagareprogram , introducerade Oldsmobile det högre standardmärket Viking , som marknadsförs genom Oldsmobiles återförsäljarnätverk. Viking avbröts redan i slutet av 1930 års modell även om ytterligare 353 bilar marknadsfördes som 1931 modeller.

1930-talet

Oldsmobile 8 cabriolet coupé 1934 (modell L-34)

På 1930-talet producerade Oldsmobile två karosser av bilar, Series F (rak-6 cylinder) och längre Series L (rak-8 cylinder). 1933 Oldsmobile-programmet upp på CBS radio i två år, vilket var ett nytt reklamsätt för att sälja produkter och tjänster.

1937 var Oldsmobile en pionjär när det gällde att introducera en fyrväxlad halvautomatisk växellåda som kallas "Automatic Safety Transmission", även om detta tillbehör faktiskt byggdes av Buick, som skulle erbjuda det i sina egna bilar 1938. Denna växellåda har en konventionell växellåda. kopplingspedal , som föraren trycker på innan han väljer antingen "lågt" eller "högt" område. I "låg" växlar bilen mellan första och andra växeln. I "hög" växlar bilen mellan första, tredje och fjärde växlarna.

1940-talet

1940 Oldsmobile Series 70

För 1940-modellen var Oldsmobile den första biltillverkaren att erbjuda en helautomatisk växellåda , kallad " Hydramatic ", som har fyra hastigheter framåt. Den har en gaspedal och en broms – ingen kopplingspedal. Växelväljaren sitter på rattstången.

Från 1941 och fram till 1999 använde Oldsmobile en tvåsiffrig modellbeteckning. Som ursprungligen implementerat anger den första siffran kroppsstorleken medan den andra representerar antalet cylindrar. Karossstorlekarna var 6, 7, 8 och 9, och raka sex- och raka åttacylindriga motorer erbjöds. Således fick Oldsmobiler namnet " 66 " till " 98 ".

Fram till 1 januari 1942 var divisionen fortfarande känd under det fortfarande officiella namnet Olds Motor Works, när det ändrades till samlingsnamnet var bilarna kända som "Oldsmobiles". Således döptes divisionen officiellt till Oldsmobile Division of General Motors. Den sista förkrigstidens Oldsmobile rullade av löpande band den 5 februari 1942. Under andra världskriget producerade Oldsmobile många sorters material för krigsansträngningen, inklusive storkalibriga vapen och granater. Produktionen återupptogs den 15 oktober 1945, med en uppvärmd 1942-modell som fungerade som erbjudande för 1946.

Oldsmobile var återigen en pionjär när, för 1949 års modell, Rocket- motorn introducerades, som använde en overheadventil V8-design snarare än den flathead " straight-eight "-designen som rådde vid den tiden. Luftventilen var ursprungligen exklusiv för Buick eftersom de uppfann tekniken och erbjöd den på alla sina produkter. Denna motor producerade mycket mer kraft än de andra motorerna som var populära under den eran, och fann gunst hos hot-rodders och vanliga bilracers. Den grundläggande designen, med några mindre ändringar, bestod tills Oldsmobile gjorde om sina V8-motorer i mitten av 1960-talet.

1950-talet

1950 Oldsmobile 88 märke
1953 Oldsmobile 98 cabriolet
1957 Oldsmobile Starfire 98 Holiday sedan med "StratoRoof" bakruta

Oldsmobile gick in på 1950-talet efter en divisionsbildkampanj centrerad på dess "raketmotorer" och rymdloppet, och dess bilars utseende följde efter. Oldsmobiles Rocket V8-motor var ledande i prestanda; dess bilar ansågs allmänt vara de snabbaste på marknaden; och i mitten av 1950-talet var deras styling bland de första som erbjöd ett brett, "öppen maw"-galler, vilket antydde framdrivning av stridsflygplan. Från 1948 till 1957 antog Oldsmobile ett emblem med ringklot som föreställer Nordamerika för att betona vad marknadsförare ansåg var dess universella dragningskraft. Från och med 1958 ändrades gallrets logotyp igen för att återspegla raketbilden, som användes under det sena 1950-talet, de tillverkade baklyktorna i stil med dubbla jet-pod som en nick till dess "raket"-tema. Oldsmobile var bland de första av General Motors divisioner som fick en riktig hardtop 1950 kallad "Holiday coupe" (Buicks version kallades "Riviera", och Cadillacs kallades "Coupe De Ville"), och det var också bland de första divisionerna (tillsammans med Buick och Cadillac) som fick en omslutande vindruta, en trend som så småningom alla amerikanska märken skulle dela någon gång mellan 1953 och 1964. Nytt för 1954 på 98 kupéer och cabriolet (Starfire) skulle vara fram och bak "sweep" cut" fenderstyling, som inte skulle synas på en Chevrolet förrän 1956 och inte förrän 1957 på en Pontiac. 1953 års modeller bytte till ett 12 volts elektriskt system som gjorde start lättare.

1957 Oldsmobile Starfire Ninety-Eight Holiday coupe

På 1950-talet ändrades nomenklaturen igen, och trimnivåer fick även namn som sedan parades med modellnumren. Detta resulterade i att Oldsmobile 88 utvecklades som bas Dynamic 88 och highline Super 88 . Andra modellnamn i full storlek inkluderade "Holiday" som används på hardtops och "Fiesta" som används på sina stationcars. När 88:an pensionerades 1999 (med en Fiftieth Anniversary Edition), var dess längd det längsta modellnamnet som användes på amerikanska bilar efter Chrysler New Yorker . I mitten av 1955 introducerades också den fyradörrars Holiday pelarlösa hardtop, branschens första (tillsammans med Buick).

General Motors styling som helhet förlorade sin ledande status 1957 när Chrysler introducerade Virgil Exners " framåtblick "-designer. Jämfört sida vid sida såg Oldsmobile daterad ut bredvid sina priskonkurrenter DeSoto och Mercury . Det komplicerade problemet för Oldsmobile och Buick var ett stylingmisstag som GM kallade "StratoRoof", vilket påminde om "växthus"-kapellet som användes på Convair B-36 Peacemaker höghöjdsbombplan. Båda märkena hade modeller som innehöll den kraftigt inramade bakrutan, men Detroit hade arbetat med stora böjda bakgrundsbelysningar i nästan ett decennium. Konsumenterna ogillade taket och dess döda vinklar, vilket tvingade GM att skynda på en omdesign i produktion på några av dess modeller. Oldsmobiles enda avgångsår på 1950-talet var 1958. Nationen började känna av resultatet av sin första betydande recession efter kriget, och USA:s bilförsäljning sjönk under modellåret. Oldsmobile, Buick och Cadillac fick en hårdhänt makeover av 1957 års GM-design. Oldsmobilen som dök upp 1958 påminde inte mycket om dess föregångares design; istället dök bilen upp som en stor, överdekorerad "chromemobile" som många ansåg hade en alltför prålig stil.

Framtill fick alla Oldsmobiles från 1958 en av General Motors kraftigt utformade frontpaneler och fyrljus. Ett brett bälte sträckte sig bakåt från strålkastarnas kant som bestod av två kromremsor på vanliga 88:or, tre remsor på Super 88:or och tre remsor (top och botten tunna, inuti tjock) på 98:or som slutade i en punkt i mitten av kropp. Undersidan av bakskärmen hade en tjock stämpling av ett halvrör som pekade framåt, ovanpå som var en kromenhet av fyra horisontella kromhastighetslinjer som slutade i en vertikal stång. Bilens bakdel hade massiva vertikala bakljushus i krom. Två kromstjärnor var monterade på bagageluckan.

1958 Oldsmobile Super 88 Holiday coupe

Fords stylingkonsult Alex Tremulis (designer av 1948 års Tucker sedan ) hånade 1958 års Oldsmobile genom att rita tecknade serier av bilen och placera musiknoter i den bakre trimenheten. En annan Detroit-stylist anställd av Ford köpte en begagnad Oldsmobile från 1958 i början av 1960-talet och körde den dagligen till jobbet. Han tog loss och ordnade om Oldsmobile -bokstäverna ovanför gallret för att beskriva slobmodel som en påminnelse till sig själv och sina medarbetare om vad "dålig" bildesign betydde för deras verksamhet.

1959 gjordes Oldsmobile-modellerna helt om med ett raketmotiv framifrån och bak, eftersom toppen av framskärmarna hade en kromraket, medan de kroppslängda fenorna var formade som raketavgaser som kulminerade i ett bakljus med fena upptill (konkavt). på 98-modellerna medan konvex på 88-modellerna). 1959-modellerna erbjöd också flera takbehandlingar, som pelarsedan med fastback-bakruta och Holiday SportSedan, som var en pelarlös hardtop med platt tak och omslutande glas fram och bak. 1959-modellerna marknadsfördes som "den linjära looken", och hade även en stapeldiagram hastighetsmätare som visade en grön indikator genom 35 miles per timme (56 km/h), sedan ändras till orange till 65 miles per timme (105 km/h) h), var sedan röd över det tills den högsta hastigheten avläst av hastighetsmätaren, 120 miles per timme (190 km/h). Elektriska fönsterhissar fanns på 98-modellerna, liksom tvåväxlade elektriska vindrutetorkare med elektriskt drivna vindrutespolare. 88:an förlitade sig fortfarande på vakuumstyrda vindrutetorkare utan spolarfunktion. 1959 Oldsmobiler erbjöds med "Autronic Eye" (en instrumentbrädamonterad automatisk strålkastardimmer) samt fabriksinstallerad luftkonditionering och elmanövrerad framsäte som tillgängliga alternativ. 1959 års karosseri fortsatte under 1960 års modell, men fenorna tonades ner för 1960 och bakljusen flyttades till botten av stänkskärmarna.

1960-talet

Från 1948 till 2004 använde Oldsmobile en mängd olika logotyper med ett rakettema som spelade ut sin raketlinje av V-8-motorer. Denna bild är stilistisk variant av en raket som sitter på en avfyrningsramp
Oldsmobile Starfire (1961)
1967 Oldsmobile 442 sportcoupé
1966 Oldsmobile Toronado
1967 Oldsmobile Cutlass
1971 Oldsmobile Vista Cruiser

- talet inkluderade introduktionen av den första turboladdade motorn och ett fabriksvatteninsprutningssystem 1962 ( Turbo Jetfire ), den första moderna framhjulsdrivna bilen som tillverkades i USA (1966 års Toronado ), Vista Cruiser kombi (känd för sitt takglas) och den exklusiva muskelbilen 442 . Olds använde kort namnen "Jetstar 88" (1964–1966) och Delmont 88 (1967–1968) på sina billigaste fullstorleksmodeller på 1960-talet. 1968 introducerades det delade gallrets utseende och förblev ett traditionellt inslag tills produktionen avslutades 2004.

Anmärkningsvärda modeller för 1960-talet:

  • Oldsmobile 442 – började som ett tillvalspaket för muskelbilar från 1964 ( 4 -pips förgasare, 4 -växlad manuell växellåda och 2 avgaser) på F-85/Cutlass. 1965, för att bättre kunna konkurrera med Pontiac GTO, ersattes den ursprungliga 330 CID V8 med 310 hk (231 kW) av en ny 400 CID V8 med 345 hk (257 kW). 442-definitionen ändrades till "4" hundra CID V8-motor, "4"-rörsförgasare och "2" avgasrör, och namngavs av "Car Craft Nationals" som "bästa bilen 1965". 1968 blev 442:an en egen modell och fick en större, 455 CID (7,5 L), V8-motor 1970.
  • Oldsmobile Cutlass (1961–1999) – medelstor bil. Oldsmobiles bästsäljare på 1970- och 1980-talen, och under några av dessa år USA:s mest sålda bil. 1966 introducerades en topplinje Cutlass Supreme som en fyradörrars hardtop sedan med en kraftfullare 320 hk (239 kW) 330 CID Jetfire Rocket V8 än de vanliga F-85/Cutlass-modellerna, en lyxigare interiör och andra detaljer. 1967 utökades Cutlass Supreme till en hel serie som även inkluderade tvådörrars hardtop och pelarkupéer, en cabriolet och en fyradörrars pelar sedan. Den kom också med en 6,6L 400 CID-motor som tillval 1967.
  • Oldsmobile F-85 (1961–1972) – kompakt sedan, coupé och kombi som drivs av en 215 CID aluminiumblock V8-motor från 1961 till 1963. 1964 uppgraderades F-85 till en mellanstor bil och V8:an i aluminium var ersättas av konventionella sexcylindriga och V8-motorer i gjutjärn. Cutlass var från början toppmodellen i F-85-linjen men blev en separat modell 1965 med F-85-namnskylten som endast fortsatte på de lägsta modellerna under 1972 års modell, varefter alla Oldsmobiles mellanprodukter var Cutlasses.
  • Oldsmobile Vista Cruiser (1964–1977) – en Cutlass kombi med sträckt hjulbas, som sträcktes till 120" från 115" i 1964-67-modellerna och till 121" från 116" i 1968-72-modellerna, varvid det sträckta området var i andra radens sittgrupp. Denna bil hade ett förhöjt tak över baksätet och lastutrymmet och takfönster i glas över den bakre sittplatsen, som bestod av ett tvärgående takfönster över det andra sätet (tvådelat från 1964 till 1967, i ett stycke från 1968 till 1972) och små längsgående takfönster direkt över de bakre lastutrymmesfönstren, och hade även andra standardsolskydd. De tresitsiga modellerna hade framåtvända sittplatser, vid en tidpunkt då de flesta tresitsiga kombibilar hade den tredje sätesraden vänd bakåt. Från 1965 till 1970 skulle det vara Oldsmobiles flaggskeppskombi, eftersom inga fullstora vagnar tillverkades. Tredje generationens 1973-77-modeller hade inte längre takfönster annat än ett valfritt främre radens popup-soltak. Denna bil var bara ett up-line trimpaket på Cutlass Supreme-vagnen och bar Vista Cruiser-namnskylten snarare än Cutlass-namnskylten. Den valfria tredje sätet var bakåtvänt i tredje generationens Vista Cruiser.
  • Oldsmobile Starfire (1961–1966) – en sportig och lyxig hardtop-coupé och cabriolet baserad på 88:an. Starfire hade interiörer med skopor i läder och en mittkonsol med golvväxel, tillsammans med en standard Hydra-Matic-växellåda, servostyrning och bromsar (och elfönsterhissar och säten på cabriolet). Den drevs av Oldsmobiles mest kraftfulla Rocket V8-motor, en 394 CID-motor från 1961 till 1964 märkt från 330 till 345 hk (257 kW), och en större 425 CID Super Rocket V8 från 1965 till 1966, klassad till 3805 kW (2805 hk) ).
  • Oldsmobile Jetstar I (1964–1966) – livet för den något obskyra Jetstar Jag startade 1964. Den designades för att vara ett billigt alternativ till den framgångsrika Starfire-serien i full storlek – mer av en direkt konkurrent till Pontiac Grand Prix . Standardutrustningen inkluderade 345 hk (257 kW) 394ci Starfire-motorn, vinylskopsäten och konsol. Genom att behålla "sport"-delen av Starfire, hade den mindre lyx och glitter. Den vägde 4028 pounds och 16 084 tillverkades för 1964. Det var en Starfire utan krusiduller och kallades informellt "den fattiga mannens Starfire". 1965 visade sig vara en olycklig modell och avslutade den 2-åriga körningen för Jetstar I. Endast 6 552 såldes. Introduktionen av Pontiac GTO och Oldsmobile 4-4-2 1964 försäkrade att muskelbilarnas framtid var mellanprodukterna, och den frontdrivna Toronado var stor i Oldsmobiles framtid och tog över flaggskeppsstatusen från Starfire. Ytterligare förvirrad med sina mindre bröder med Jetstar 88-namnskylten, fanns det ingen annan utväg för Jetstar I. Och en noggrann granskning av priserna visade att om man inte köpte en JS1 med sparsamt val, fanns det få ekonomiska incitament att köpa en JS1 över Starfire . Men förlorad i mixen var en högpresterande bil i '65 Jetstar I. Trimmad till 3963#, var '65-modellen en förbisedd prestandabil. Den nya 370 hk (276 kW) 425ci Starfire-motorn levererade 470 lb⋅ft (637 N⋅m) vridmoment, var hållbar och var en rejäl förbättring jämfört med '64 394. Den nya Oldsmobile Turbo Hydra-Matic-växellådan var en enorm prestandaförbättring jämfört med den tidigare "slim-jim" Hydra-Matic-växellådan. Oldsmobile erbjöd också Muncie 4-växlad med Hurst-växel 65. Oldsmobile skröt i ett pressmeddelande från 1965 att "en Jetstar I visade sig vara den bästa acceleratorn för hela evenemanget" vid Pure Oil Performance Trials 1965 i Daytona beach. Dessa rättegångar sanktionerades och övervakades av NASCAR. Notera : mellan 1964 och 1966 döpte Oldsmobile sin billigaste fullstorleksmodell till Oldsmobile Jetstar 88 som Jetstar I inte var släkt med, och prisade $500–$600 under Jetstar I.
  • Oldsmobile Delta 88 (1949–1999) Medan "88"-serien av Oldsmobiles går tillbaka till 1940-talet och erbjöds i en mängd olika utrustningsnivåer, introducerades Delta 88, som ersatte Super 88-serien som Olds mitt- nivå fullstora fordon, var en vattendelare för divisionen. Bättre trimmad än det låga priset Dynamic 88-serien, men tillgänglig i ett bredare utbud av karosser än Super 88 hade varit, Delta-serien blev en omedelbar hit bland bilköpare. Det överskuggade snabbt Dynamic 88-linjen. För att pumpa liv i Dynamic 88-serien döpte Oldsmobile om den till Delmont 88 för 1967. Deltan fortsatte dock att klättra i popularitet till den punkt där Oldsmobile tappade Delmont-serien i slutet av 1968 års modellkörning. Så småningom fick Delta 88 sällskap av Delta 88 Royale, en premium trimmad Delta. Delta fortsatte att vara Oldsmobiles mest populära linje i full storlek. I ett försök att modernisera marknadsföringsinsatser när Oldsmobiles förmögenheter minskade, släpptes "Delta"-namnet 1989, men bilen levde kvar som Eighty-Eight tills Oldsmobile avslutade sin produktion 1999.
  • Oldsmobile Toronado (1966–1992) – en framhjulsdriven coupé i kategorin personliga lyxbilar , introducerad 1966. På den tiden den största och mest kraftfulla framhjulsdrivna bilen som någonsin tillverkats, och en av de första moderna bilarna framhjulsdrivna bilar utrustade med automatlåda. Den ursprungliga Toronado drevs av en 425 CID Super Rocket V8-motor på 385 hk (287 kW), kopplad till en treväxlad Turbo Hydra-Matic-växellåda. Toronado var Motor Trend magazines 1966 "årets bil".

1970-1980-talet

1972 Oldsmobile Cutlass Supreme
1973 Oldsmobile Delta 88 Cabriolet
Oldsmobile Omega sedan 1977
1982 Oldsmobile Cutlass Ciera
1987 Oldsmobile Delta 88
1994 Oldsmobile Eighty-Eight Royale
Första generationens Oldsmobile Aurora
Oldsmobile Alero

1970- och 1980-talen var bra år för Oldsmobile-divisionen; försäljningen sköt i höjden (nådde en rekordnivå på 1 066 122 år 1985) baserat på populära design, positiva recensioner från kritiker och upplevd kvalitet och tillförlitlighet, med Cutlass-serien som blev Nordamerikas mest sålda bil 1976. Vid denna tidpunkt hade Olds ersatte Pontiac och Plymouth som det tredje mest sålda varumärket i USA efter Chevrolet och Ford. I slutet av 1970-talet och igen i mitten av 1980-talet toppade årsmodellproduktionen en miljon enheter, något som bara Chevrolet och Ford hade uppnått.

Själva populariteten hos Oldsmobiles bilar skapade dock ett problem för divisionen i slutet av 1970-talet. Vid den tiden producerade varje General Motors-division sina egna V8-motorer, och 1977 producerade Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac och Buick var och en en unik 350 kubiktums V8. Det var under modellåret 1977 som efterfrågan översteg produktionskapaciteten för Oldsmobile V8 och som ett resultat av detta började Oldsmobile utrusta de flesta fullstora Delta 88-modeller (de med federala utsläppsspecifikationer) med Chevrolet 350-motorn istället. Även om det diskuterades brett om det fanns en skillnad i kvalitet eller prestanda mellan de två motorerna, var det ingen tvekan om att motorerna skilde sig från varandra. Många kunder var lojala Oldsmobile-köpare som specifikt ville ha Rocket V8, och upptäckte inte att deras fordon hade Chevrolet-motorn förrän de utförde underhåll och upptäckte att köpta delar inte passade. Detta blev en PR- mardröm för GM.

Efter detta debacle sattes friskrivningar som säger att "Oldsmobiler är utrustade med motorer tillverkade av olika GM-divisioner" på annonser och försäljningslitteratur; alla andra GM-divisioner följde efter. Dessutom slutade GM snabbt associera motorer med speciella divisioner och till denna dag produceras alla GM-motorer av "GM Powertrain" (GMPT) och kallas GM "Corporate"-motorer istället för GM "Division"-motorer. Även om det var populariteten för Oldsmobile-divisionens fordon som föranledde denna förändring, skulle minskande försäljning av V8-motorer ha gjort denna förändring oundviklig eftersom alla utom Chevrolet-versionen av 350-kubiksmotorn slutligen avvecklades.

Oldsmobile introducerade också en 5,7L (350 cu-in) V8- dieselmotoralternativ på sina Custom Cruiser, Delta 88 och 98-modeller 1978; och en mindre 4,3L (260 cu-in) volym V8-diesel på 1979 års Cutlass Salon- och Cutlass Supreme/Cutlass Calais-modeller. Dessa var till stor del baserade på motsvarande bensinmotorer men med tyngre gjutna block, omdesignade huvuden och snabba glödstift; och på 5,7L, överdimensionerade vevar, huvudlager och handledsstift. Det fanns flera problem med dessa motorer, inklusive vatten och korrosion i injektorerna (ingen vattenavskiljare i bränsleledningen); paraffintäppning av bränsleledningar och filter i kallt väder; minskad smörjning i huvudena på grund av underdimensionerade oljekassa; huvudbultfel; och användningen av aluminiumvippor och stolpar i 4.3L V8-motorerna. Medan 5,7L även erbjöds på olika Buick-, Cadillac-, Chevrolet-, GMC- och Pontiac-modeller, avbröts den så småningom av alla divisioner 1985. V6-dieslar med 4,3L slagvolym erbjöds också mellan 1982 och 1985. 1988 -ny 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Pace-bil var den första produktionsbilen med heads-up-display .

Anmärkningsvärda modeller :

1990-talet

Efter den enorma framgången på 1970- och 1980-talen förändrades saker snabbt för Oldsmobile, och i början av 1990-talet hade varumärket förlorat sin plats på marknaden (eftersom den årliga försäljningen hade sjunkit från rekordhöga 1 066 122 år 1985 till bara 402 936 år 1993) , klämd mellan andra GM-divisioner, och med konkurrens från nya exklusiva importfabrikat Acura , Infiniti och Lexus . GM fortsatte att använda Oldsmobile sporadiskt för att visa upp futuristisk design och som ett " marsvin " för att testa ny teknik, med Oldsmobile som erbjuder Toronado Trofeo, som inkluderade ett visuellt instrumentsystem med en kalender, datumbok, klimatkontroller och flera prototyper byggda i samband med Avis med ett tidigt satellitbaserat navigationssystem. För 1995 introducerade Oldsmobile Aurora , som skulle vara inspirationen för designen av sina bilar från mitten av 1990-talet och framåt. Introduktionen av Aurora markerades som General Motors katalysator för att omplacera Oldsmobile som en exklusiv importjakt. Följaktligen fick Oldsmobile en ny logotyp baserad på det välbekanta "raket"-temat. Också 1995 introducerade Oldsmobile det första satellitnavigeringssystemet tillgängligt i USA, Guidestar på 1995 års Oldsmobile 88 . Nästan alla befintliga modellnamn fasades gradvis ut: Cutlass Calais 1991, Toronado och Custom Cruiser 1992, Ninety-Eight och Ciera (tidigare Cutlass Ciera) 1996, Cutlass Supreme 1997, och slutligen Eighty-Eight och Cutlass (som bara hade funnits sedan '97) 1999. De ersattes med nyare, modernare modeller med design inspirerad av Aurora.

Omdesignade och nya modeller introducerades från 1990 till 2004:

2000-talet

Trots Oldsmobiles kritiska framgångar sedan mitten av 1990-talet, fick en rapporterad underskott i försäljning och övergripande lönsamhet General Motors att i december 2000 tillkännage sina planer på att lägga ner Oldsmobiles organisation. Det tillkännagivandet avslöjades officiellt två dagar efter att Oldsmobile distribuerade Bravada SUV – som blev en annan kritisk hit för divisionen men som visade sig vara den sista nya modellen för märket Oldsmobile.

Avvecklingen genomfördes enligt följande schema:

De senaste 500 Aleros, Auroras, Bravadas, Silhouettes och Intriger som producerades fick speciella Oldsmobile arvemblem och markeringar som betecknade "Final 500". Alla innehöll en unik Dark Cherry Metallic färgschema. Norrsken och intriger skulle åtföljas av speciell Final 500-litteratur. Men bara Intrigue, Aurora, Bravada och Alero hade alla Final 500-modeller byggda; Silhouette hade bara 360 byggda till följd av att fabriken hade slut på produktionskapacitet på grund av skyldigheter för flottan att beställa minivans på samma löpande band. Oldsmobile bandarbetare . divisionens sista färdiga produktionsbil var en Alero GLS 4-dörrars sedan, som signerades av alla Olds löpande Den visades på RE Olds Transportation Museum i Lansing, Michigan fram till GM:s konkurs, då den återtog bilen i besittning. Det var då beläget på GM Heritage Center i Sterling Heights , Michigan. I december 2017 begav sig bilen till New York där den auktionerades ut på en auktion för enbart återförsäljare för $42 000 till en återförsäljare i Florida. På auktionen såldes även en Cutlass från 1999 och en Ciera från 1999.

Första

Under de 107 åren av Oldsmobiles existens var det känt för att vara ett försökskanin för nya teknologier och nybörjare.

  • 1898 - Olds Motor Works exporterar en ångdriven bil till Mumbai, Indien, vilket gör den till den första exporterade amerikanska bilen.
  • 1901 – Den första hastighetsmätaren som erbjöds på en produktionsbil var på en Oldsmobile Curved Dash.
  • 1901 – Oldsmobile blev det första bilföretaget att skaffa delar från tredjepartsleverantörer.
  • 1901 - Olds producerar 635 bilar och blev den första högvolymstillverkaren av bensinbilar.
  • 1901 - Oldsmobile var den första biltillverkaren som offentligt marknadsförde sina fordon.
  • 1902 – Oldsmobile Curved Dash blir det första masstillverkade fordonet i Amerika.
  • 1903 – Olds bygger den första specialbyggda postbilen.
  • 1908 – Oldsmobile blir en division av GM, och märker om Buick Model B som Oldsmobile Model 20 , vilket utan tvekan skapar den första märkeskonstruerade bilen.
  • 1915 – Första standardvindrutan.
  • 1926 – Oldsmobile var det första bilföretaget som använde förkromning på sina detaljer.
  • 1929 – Oldsmobile skapar den första Monobloc V8-motorn i sitt Viking Sister-märke.
  • 1932 – Oldsmobile introducerar den första automatiska choken.
  • 1935 – Oldsmobile erbjuder det första helt ståltaket på en bil.
  • 1940 – Oldsmobile introducerar Hydra-Matic , den första helautomatiska växellådan i produktion.
  • 1948 – Oldsmobile, tillsammans med Buick och Cadillac, börjar erbjuda sammansatta böjda vindrutor i ett stycke. Dessförinnan var vindrutor delade på mitten.
  • 1949 – Oldsmobile introducerar den första OHV V8-motorn med hög kompression, Rocket .
  • 1952 – Oldsmobile, introducerar "Autronic Eye" – det första automatiska strålkastardimmersystemet.
  • 1953 – Oldsmobile blir en av de tidigaste biltillverkarna att byta hela sin serie till det nyligen standardiserade 12V-laddningssystemet. Buick Roadmasters och Cadillacs var andra tidiga användare.
  • 1962 – Oldsmobile skapar sin första produktionsturboladdade bil, Oldsmobile F-85 Jetfire.
  • 1962 – Oldsmobile skapar den första produktionsbilen med vatteninjektion, Oldsmobile F-85 Jetfire.
  • 1966 – Toronado är den första masstillverkade framhjulsdrivna amerikanska bilen.
  • 1969 – Första användning av förkromad ABS-plast exteriör, på 1969 Oldsmobile Toronado.
  • 1969 – Första produktion av elektriska rutnätsfönsteravfuktare på en amerikansk bil, 1969 Oldsmobile Toronado.
  • 1971 – Oldsmobile Toronado var utan tvekan den första produktionsbilen med ett högt monterat bromsljus. Bakljusen kompletterades med ett par stopp- och signallampor i ögonhöjd som satts in i spår precis under bakrutan.
  • 1974 – Toronado är den första amerikanska bilen som erbjuder en krockkudde på förarsidan, en funktion som senare delas med Buick och Cadillac.
  • 1977 – Toronado är den första tillverkade amerikanska bilen med en mikroprocessor för att köra motorkontroller.
  • 1982 – Första användningen av slagkraftiga gjutna plastkroppskomponenter – 1982 Oldsmobile Omega
  • 1986 – Oldsmobile tillsammans med Buick introducerar Delco VIC-pekskärmsgränssnittet på Oldsmobile Toronado och Buick Riviera först i sitt slag på en produktionsbil.
  • 1988 – Det första produktionssystemet heads-up display – 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Indy Pace bil.
  • 1988 – Oldsmobile slog ett världshastighetsrekord för slutna banor med Oldsmobile Aerotech på 267 mph, körd av den legendariske racerbilsföraren AJ Foyt .
  • 1990 – Oldsmobile introducerar ett uppdaterat färgpekskärmsgränssnitt med inbyggd mobiltelefon (en föregångare till moderna infotainmentsystem) på 1990 Oldsmobile Toronado Trofeo.
  • 1995 – Oldsmobile presenterade Guidestar, det första navigationssystemet ombord som erbjuds på en amerikansk produktionsbil.
  • 1997 – Oldsmobile är det första amerikanska bilföretaget att fylla 100 år.
  • 2001 – Den helt omgjorda 2002 Oldsmobile Bravada SUV blev den första lastbilen någonsin att köra Indianapolis 500.

Oldsmobile administrativa byggnad

Den 200 000 kvadratmeter stora Oldsmobile Administration Building, även känd som Building 70, färdigställdes 1966 för att rymma företagets stora administrationsavdelningar. Beläget på 920 Townsend Avenue, vid vad som för närvarande är GM Lansing Grand River Assembly- fabriken, byggdes projektet av Michigan-entreprenören Utley-James, med arkitektonisk design kontrakterad av GMAC.

Huvudkontoret rymde cirka 900 anställda i en modern design med exteriör marmor och gardinväggar som påminner om General Motors Technical Center . Närmar sig gångvägar integrerade snösmältningsenheter, och designen inkorporerade interiör och exteriör konstverk. Byggnaden har två framträdande sammankopplade torn i det nordöstra hörnet: en norra flygeln i sex våningar och en södra flygeln i fyra våningar. Byggnadens tvåvåningslobby innehöll ett nedsänkt vänteområde för besökare, en plats för att visa en nuvarande Oldsmobile och ett receptionsområde som "flytande" i en vattenpool.

Oldsmobile beställde två framstående skulpturer av den kända skulptören Samuel Cashwan , som tidigare hade tjänstgjort i General Motors Styling Staff. Den exteriöra Cashwan-skulpturen, med titeln Open Cage , som tidigare belägen utanför Admin Buildings primära ingång, donerades 2006 för att placeras vid ingången till RE Olds Transportation Museum . Den östra väggen av takvåningen presenterade varumärkets namn, spridd bokstav för bokstav - skyltar som togs bort 2006 och sedan också gåva till Lansing RE Olds Transportation Museum. År 1996 flyttade företagets återstående anställda till Detroits Renaissance Center .

Produktion

Ytterligare information: lista över Oldsmobile-fordon
Modellår Modell HP-betyg Cyl. Anmärkningar
1901–1903 Curved Dash Model R 5 1
1902 Pirat 7 1 Racer
1904 Curved Dash Model 6C 7 1
1904 Modell T 10 1 aka "Light Tonneau"
1904–1905 Modell N 7 1 aka "Touring Runabout"
1905–1906 Curved Dash Model B 7 1
1905 Sidoingång Tonneau 20 2 5-passagerare
1906 Modell L 2, motsatte sig
1906 Modell S 4
1907 Curved Dash Model F 7 1
1907 Modell H 4
1907 Modell A 4
1908 Modell M/MR 4
1908–1909 Modell X 4
1908–1909 Modell Z 40 6
1909 20 22 4 Kommer från Buick 10
1909 Modell D / DR 4
1910 Särskild 40 4 Ersätter alla tidigare 4-cylindriga bilar
1910–1912 Begränsad 60 6 Introducerade 1909 som 1910 års modell
1911 Särskild 36 4 Tryckluftsstartare (alla)
1911-12 Envåldshärskare 40 4
1912–1913 Försvarare 35 4 el. Startmotor & belysning (alla)
1913 53 50 6 Ersätter Limited och Autocrat
1914–1915 42 20 4 "Baby-Olds"
1914 54 50 6 "6:e generationen sex"
1915-16 43 30 6 "4:e generationen fyra"
1915 55 50 6 "6:e generationen sex"
1916 44 "Light Eight" V-8
1917 45 "Light Eight" V-8
1918 45A "Light Eight" V-8

Modeller

Begrepp

Exportmarknader

Kanada

I Kanada var utbudet begränsat, med Oldsmobile Silhouette och Oldsmobile Bravada som inte var tillgängliga för kanadensiska konsumenter förrän långt senare i deras produktionsliv.

  • Oldsmobile Cutlass (1997 – 1999 version) erbjöds inte där.
  • Oldsmobile Silhouette såldes i Kanada från 1998 och framåt, till skillnad från i USA.
  • Oldsmobile Bravada var inte tillgänglig i Kanada förrän den tredje generationen 2002; tidigare modeller som såldes i Kanada var grå importfordon .

Mexiko

I Mexiko såldes alla Oldsmobile-modeller under märket Chevrolet .

Europa

Pontiac Trans Sport

För den europeiska marknaden såldes Oldsmobile Silhouette mellan 1994 och 1997 som Pontiac Trans Sport genom att ersätta Oldsmobile-märket med Pontiac -märket, tillsammans med Pontiac-hjul. Försäljningen i Europa var bra för en amerikansk import, men representerade inte tillräcklig volym för att göra en distinkt modell ekonomiskt genomförbar för den europeiska marknaden. Dess efterföljare var både Chevrolet Trans Sport (andra generationens Pontiac Trans Sport ommärkt som en Chevrolet) (LWB) och Opel / Vauxhall Sintra (SWB).

Chevrolet Alero

Oldsmobile Alero såldes i utvalda länder i Europa (och Israel ) mellan 1999 och 2001 som Chevrolet Alero, och var endast tillgänglig som en 4-dörrars sedan . Bilen hade fortfarande sina Oldsmobile-märken även om den såldes under märket Chevrolet, men eftersom de flesta europeiska konsumenter inte kände igen märket, Chevrolet -märken till grillen och bakpanelen för 2000 års modell. Alero hade Chevrolet-emblem under hela sin körning i Israel. Alero ersattes i Europa och Israel av Chevrolet Evanda/Epica från GM Daewoo .

Marknadsföringsteman

Tidigt i sin historia fick Olds en hälsosam PR-boost från 1905 års hitlåt In My Merry Oldsmobile . Samma tema – en snabb, kraftfull Olds-bil som hjälper föraren att älska det motsatta könet – uppdaterades på 1950-talet med den ikoniska hiten Rocket 88 .

De starka PR-insatserna från GM på 1950-talet var ett uttryck för Motorama , en extravaganza för en bilutställning för "ett företag". Miljontals amerikaner deltog i en anda som inte liknar en "mini- världsutställning ". Varje GM-division hade en "Drömbil". Oldsmobiles dröm/konceptbil kallades "Den gyllene raketen".

1970 Oldsmobile 442

Dr. Oldsmobile-temat var en av Oldsmobiles mest framgångsrika marknadsföringskampanjer i början av 70-talet, det involverade fiktiva karaktärer skapade för att marknadsföra den mycket populära muskelbilen 442. 'Dr. Oldsmobile var en lång och mager professorstyp som bar en vit labbrock. Hans assistenter inkluderade 'Elephant Engine Ernie' som representerade den stora blocket 455 Rocket-motorn. 'Shifty Sidney' var en karaktär som kunde ses snabbt flytta sin hand med en Hurst-växelreglage. 'Wind Tunnel Waldo' hade slickat bakåt hår som verkade vara ständigt vindblåst. Han representerade Oldsmobiles vindtunneltestning, som producerade några av dagens snyggaste design. En annan karaktär var "Hy Spy" som hade örat mot marken när han kollade in tävlingen.

En PR-kampanj i slutet av 1980-talet proklamerade att detta "inte var din fars Oldsmobile". Företaget producerade en serie tv-annonser under denna tid; nämnda annonser visade avkommor till olika kändisar, och ibland kändisen i fråga. Dessa annonser inkluderade:

Ironiskt nog säger många fans av märket att den minskande försäljningen faktiskt orsakades av kampanjen "det här är inte din fars Oldsmobile", eftersom den största marknaden för Oldsmobiler var befolkningen vars föräldrar faktiskt hade ägt Oldsmobiler och att genom att gå bort från de traditionella fordonen som Oldsmobiles varumärke byggdes på, förlorade många lojala köpare och satte märket på kollisionskurs med Pontiac och Buick , vilket ledde till intern kannibalisering och en undergång som det aldrig kunde återhämta sig från. Oldsmobiles sista stora annonskampanj hade sloganen "Start Something" i ett sista försök att marknadsföra till yngre köpare vid millennieskiftet.

Företagsbild

Logotyp utveckling

  • 1897

    1897

  • 1919

    1919

  • 1960

    1960

  • 1981

    1981

Annonser

  • Galveston Daily News, December 28, 1902

    Galveston Daily News , 28 december 1902

  • Detroit Medical Journal, 1903

    Detroit Medical Journal , 1903

  • Syracuse Post-Standard, September 30, 1904

    Syracuse Post-Standard , 30 september 1904

  • Syracuse Herald, April 7, 1906

    Syracuse Herald , 7 april 1906

  • Sunset, June–July 1906

    Solnedgång , juni–juli 1906

  • La Crosse Tribune, May 8, 1908

    La Crosse Tribune , 8 maj 1908

  • Mansfield News, April 23, 1910

    Mansfield News , 23 april 1910

  • Syracuse Post-Standard, June 11, 1910

    Syracuse Post-Standard , 11 juni 1910

Motorsport

NASCAR

Oldsmobile är särskilt känt för sin konkurrens i NASCAR . Från och med Rocket 88 visade sig Oldsmobile vara mycket konkurrenskraftig inom bilracing . På sextiotalet ersattes Rocket 88 av 442: an . Så småningom skulle Cutlass leda Oldsmobile in på åttiotalet innan GM minskade sina inträden till Chevrolet och Pontiac på nittiotalet. Det var den omarbetade karossen på Cutlass Supreme som (tillsammans med Chevrolet Monte Carlo , Buick Regal och Pontiac Grand Prix ) inledde de förminskade bilarna till tävlingen i NASCAR-cupen. Medan Cutlass såg nästan identisk ut med Buick Regal (som gjorde 35+ segrar under säsongerna 1981 till 1985), tog Cutlass (som Dodge Mirada ) inte en enda rutig flagga, och många lag flyttade från den 1983 för att Regal, Grand Prix och omstylade Monte Carlo SS. Detta var ett oförskämt uppvaknande för Oldsmobile, som vände sig vid vinster på NASCAR-kretsen. Karossen på Cutlass 1988-92 visade sig vara en vinnare för NASCAR-tävlingar och den besökte segercirkeln 13 gånger mellan 1989 och 1992, när Oldsmobile avslutade sitt racingprogram. [ citat behövs ]

IMSA GT

I IMSA GT Championship skulle Oldsmobile tillhandahålla ström till IMSA GT-prototyper tillsammans med Chevrolet och Buick. Cutlassen användes i IMSA GTO tillsammans med andra fordon som också användes i Trans Am och NASCAR.

IndyCar

Oldsmobile var en motorleverantör i IndyCar-serien tillsammans med Infiniti med start 1997.

Trans Am-serien

Cutlass användes i Trans Am-serien under 1980-talet. Många fordon som också användes i NASCAR vid den tiden användes i Trans Am och IMSA GTO.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oldsmobile&oldid=1140927734 "