Indiskt Motocycle Manufacturing Company

Indisk motorcykel
Typ Dotterföretag
Grundad 1901 ; 122 år sedan ( 1901 )
Grundare
Öde Den oberoende verksamheten upphörde 1953; återupptog sin verksamhet 1999 i Gilroy, CA. Inköpt av Polaris Industries 2011.
Huvudkontor
Medina , Minnesota
,
Förenta staterna
Nyckelpersoner
Michael T. Speetzen ( VD ) Michael Dougherty ( VD )
Produkter Motorcyklar
Förälder Polaris Inc.
Hemsida indianmotorcycle .com

Indian Motorcycle (eller Indian ) är ett amerikanskt märke av motorcyklar som ägs och tillverkas av den amerikanska biltillverkaren Polaris Inc.

Ursprungligen tillverkad från 1901 till 1953 i Springfield, Massachusetts , USA, tillverkade Hendee Manufacturing Company först motorcyklarna, men namnet ändrades till Indian Motocycle Company 1923. 2011 köpte Polaris Industries det indiska motorcykelmärket och flyttade verksamheten från North Carolina och slog ihop dem till deras befintliga anläggningar i Minnesota och Iowa . Sedan augusti 2013 har Polaris designat, konstruerat och tillverkat flera serier av motorcyklar under det indiska motorcykelmärket som återspeglar Indians traditionella stil.

Det indiska motorcykelfabriksteamet tog de tre första platserna i 1911 års Isle of Man Tourist Trophy . Under 1910-talet blev Indian Motorcycle den största tillverkaren av motorcyklar i världen. Indian Motorcycles mest populära modeller var Scout, tillverkad från 1920 till 1946, och Chief, tillverkad från 1922 till 1953, när Indian Motorcycle Manufacturing Company gick i konkurs. Olika organisationer försökte vidmakthålla det indiska motorcykelmärket under efterföljande år, med begränsad framgång.

Historia

Tidiga år – Hendee och Hedström

Oscar Hedström med den första prototypen av indian
1920 indiska Powerplus

"Indian Motocycle Co." grundades som Hendee Manufacturing Company av George M. Hendee 1897 för att tillverka cyklar. Dessa var från början märken som "Silver King" och "Silver Queen" men namnet "American Indian", snabbt förkortat till bara "Indian", antogs av Hendee från 1898 och framåt eftersom det gav bättre produktigenkänning på exportmarknaderna. Oscar Hedstrom anslöt sig 1900. Både Hendee och Hedstrom var före detta cykelförare och tillverkare, och efter att ha byggt tre prototyper i Middletown, Connecticut , slog de sig ihop för att tillverka en motorcykel med en 1,75 hk, encylindrig motor i Hendees hemstad Springfield. Motorcykeln var framgångsrik och försäljningen ökade dramatiskt under det följande decenniet .

Den första indiska prototypen byggdes sedan och färdigställdes den 25 maj 1901 av Hedström vid det gamla Worcester Cycle Manufacturing Company i Middletown, Connecticut, och den första offentliga demonstrationen hölls på Cross Street i Springfield, Massachusetts klockan 12:00 på lördagen. 1 juni 1901.

1901 designades, byggdes och testades en prototyp och två produktionsenheter av den diamantinramade Indian Single framgångsrikt. De första indiska motorcyklarna, med kedjedrift och strömlinjeformad design, såldes till allmänheten 1902. 1903 satte Indians medgrundare och chefsingenjör Oscar Hedström världsmotorcykelns hastighetsrekord på 86 mph. [ citat behövs ] 1904 introducerade företaget den djupröda färgen som skulle bli indianernas varumärke. Den årliga produktionen av indiska motorcyklar översteg då 500 och steg till en topp på 32 000 1913. Motorerna i Indian Single byggdes av Aurora Firm i Illinois under licens från Hendee Mfg. Co. fram till 1906.

Aurora producerade motorer under licens för indiska från omkring 1901 till 1907. Aurora fick också sälja indiska designmotorer till tredje part och betala indianer en avgift. Efter 1907 kunde Aurora tillverka sina egna kompletta motorcyklar, vilket den gjorde som Thor , och Indian började tillverka sina egna motorer.

Konkurrenskraftiga framgångar

Indisk 1911
indian 1915
1912 Indian Board Track Racer, utställd på California Automobile Museum

1905 byggde Indian sin första V-twin factory racer och gjorde under de följande åren en stark uppvisning i racing och rekord. 1907 introducerade företaget den första gatuversionen V-twin och en roadster utformad efter fabriksracern. Roadstern kan särskiljas från racers genom närvaron av vridgreppslänkar . [ verifiering behövs ] En av firmans mest kända ryttare var Erwin "Cannonball" Baker , som satte många långdistansrekord. 1914 red han en indian genom Amerika, från San Diego till New York , på rekordtid 11 dagar, 12 timmar och tio minuter. Bakers fäste under efterföljande år var Powerplus, en sidoventil V-twin, som introducerades 1916. Dess 61ci (1000 cc), 42 graders V-twin-motor var kraftfullare och tystare än tidigare konstruktioner, vilket gav en topphastighet på 60 mph (96 km/h). Powerplus var mycket framgångsrik, både som roadster och som bas för racercyklar. Den förblev i produktion med få ändringar fram till 1924.

"Skulle du inte vilja vara med dem?" En reklam från 1915 för den indiska motorcykeln.

Tävlingsframgångar spelade en stor roll i Indians snabba tillväxt och sporrade också teknisk innovation. Ett av det amerikanska företagets bästa tidiga resultat kom i Isle of Man TT 1911 , när indiska ryttarna Oliver Cyril Godfrey, Franklin och Moorehouse slutade etta, tvåa och trea . Den indiske stjärnan Jake DeRosier satte flera hastighetsrekord, både i Amerika och på Brooklands i Storbritannien , och vann uppskattningsvis 900 lopp på grus- och brädbanor . Han lämnade Indian för Excelsior och dog 1913, 33 år gammal, av skador som han ådragit sig i en brädloppskrasch med Charles "Fearless" Balke, som senare blev Indians bästa ryttare. Arbetet på den indiska fabriken upphörde när DeRosiers begravningståg passerade.

Oscar Hedström lämnade Indian 1913 efter oenighet med styrelsen om tvivelaktiga metoder för att blåsa upp företagets aktievärde. George Hendee avgick 1916.

Lättviktare 1916–1919

Indian introducerade den 221 cc encylindriga tvåtaktsmodellen K "Fjädervikt" 1916. Model K hade en öppen vagga ram med motorn som en stressad del och en svängbar framgaffel som hade använts tidigare på encylindriga motorcyklar men hade mestadels ersatts på andra indiska motorcyklar av en bladfjädrad släplänksgaffel.

Model K tillverkades i ett år och ersattes 1917 av Model O . Model O hade en fyrtakts platt dubbelmotor och en ny ram, men behöll den svängbara gaffeln framtill. Model O tillverkades fram till 1919.

första världskriget

När USA gick in i första världskriget sålde Indian större delen av sin Powerplus-linje 1917 och 1918 till USA:s regering och svälter sitt nätverk av återförsäljare. Detta slag mot den inhemska tillgängligheten av motorcyklarna ledde till en förlust av återförsäljare som Indian aldrig riktigt återhämtade sig från. Medan motorcyklarna var populära inom militären, togs efterfrågan efter kriget upp av andra tillverkare som många av de tidigare lojala indiska återförsäljarna vände sig till. Medan Indian deltog i affärsboomen på 1920-talet, hade den förlorat sin nummer ett-position på den amerikanska marknaden till Harley-Davidson .

Mellankrigstiden

Indiska scouter i polistjänst, 1920-talet

Scout och Chief V-tvillingarna, som introducerades i början av 1920-talet, blev Springfield-företagets mest framgångsrika modeller. Designad av Charles Franklin , mellanviktsscout och större Chief delade en 42-graders V-twin-motorlayout . Båda modellerna fick ett rykte för styrka och tillförlitlighet.

1939 Indian Dispatch Tow, 3-hjuling

1930 slogs Indian ihop med Du Pont Motors . DuPont Motors grundare E. Paul DuPont upphörde med tillverkningen av duPont-bilar och koncentrerade företagets resurser på indiska. DuPonts kopplingar till färgindustrin resulterade i inte mindre än 24 färgalternativ 1934. Modeller från den eran hade Indians berömda för krigshuven på bensintanken. Indians enorma Springfield-fabrik var känd som Wigwam, och indianska bilder användes mycket i reklam.

1940 sålde Indian nästan lika många motorcyklar som sin stora rival, Harley-Davidson. Under denna tid tillverkade Indian även andra produkter som flygmotorer, cyklar, båtmotorer och luftkonditioneringsapparater.

spana

1920 indisk scout
Huvudartikel: Indian Scout (motorcykel)

Indian Scout byggdes från 1920 till 1949. Den konkurrerade med Chief som indianens viktigaste modell.

Scouten introducerades för 1920. Designad av Charles B. Franklin , hade Scout sin växellåda fastskruvad i motorn och drevs av kugghjul istället för av bälte eller kedja. Motorn deplacerade ursprungligen 37 cu in (610 cc); Scout 45, med en deplacement på 45 cu in (740 cc), blev tillgänglig 1927 för att konkurrera med Excelsior Super X. En frambroms blev standard på den ursprungliga Scout tidigt 1928.

1928 ersattes Scout och Scout 45 av Model 101 Scout. En annan Franklin-design, 101 Scout hade en längre hjulbas och lägre sitthöjd än originalet. 101 Scout var välkänd för sin hantering.

101 Scout ersattes av Standard Scout för 1932. Standard Scout delade sin ram med Chief och Four; som ett resultat var Standard Scout tyngre och mindre pigg än 101.

En andra serie scouter introducerades för 1933. Baserat på ramen för den utgående Indian Prince encylindrig motorcykel, använde Motoplane 45 kubiktumsmotorn från Standard Scout medan Pony Scout hade en reducerad slagvolym på 30,5 cu in (500) cc). 1934 ersattes Motoplane av Sport Scout med en tyngre men styvare ram som bättre kunde motstå kraften från den 45 kubiktumsmotorn, medan Pony Scout, senare omdöpt till Junior Scout, fortsatte med Prince/Motoplane-ramen. Mellan introduktionen av Sport Scout 1934 och avvecklingen av Standard Scout 1937 fanns det tre scoutmodeller (Ponny/Junior, Standard och Sport) med tre olika ramar. Sportscouten och juniorscouten fortsatte tills den civila produktionen avbröts i början av 1942.

Chef

1928 Indian Big Chief med sidvagn
Huvudartikel: Indian Chief (motorcykel)

Indian Chief introducerades 1922 och hade en 1 000 cc (61 kubiktum) motor baserad på Powerplus-motorn; ett år senare förstorades motorn till 1 200 cc (73 kubiktum). Många förbättringar gjordes av chefen under åren, inklusive tillhandahållandet av en främre broms 1928.

1940 försågs alla modeller med de stora kjolklädda stänkskärmarna som blev ett indiskt varumärke, och Chief fick en ny fjädrande ram som var överlägsen konkurrerande Harleys ofjädrade bakre del. 1940-talets Chiefs var stiliga och bekväma maskiner, kapabla till 85 mph (137 km/h) i standardform och över 100 mph (160 km/h) när de var trimmade, även om deras ökade vikt hämmade accelerationen.

1948 års chef hade en 74 kubiktumsmotor, handväxling och fotkoppling. Medan ett handtag styrde gasreglaget var det andra ett manuellt gnistframsteg .

1950 förstorades V-twin-motorn till 1 300 cc (79 kubiktum) och teleskopgafflar antogs. Men Indians ekonomiska problem gjorde att få cyklar byggdes. Produktionen av chefen avslutades 1953.

Fyra

1928 Indian 402
Huvudartikel: Indian Four

Indian köpte Ace Motor Corporation 1927 och flyttade produktionen av den 4-cylindriga Ace-motorcykeln till Springfield. Det marknadsfördes som Indian Ace 1927.

1928 ersattes Indian Ace av Indian 401, en utveckling av Ace designad av Arthur O. Lemon, tidigare chefsingenjör på Ace, som var anställd av Indian när de köpte Ace. Aces ledande-länksgafflar och centrala spiralfjäder ersattes av Indians baklänksgafflar och kvartelliptiska bladfjäder.

1929 ersattes Indian 401 av Indian 402 som fick en starkare twin-downtube-ram baserad på 101 Scout-ramen och en kraftigare femlagers vevaxel än Ace, som bara hade en trelagers vevaxel.

1939 Indian 4, i färgschemat "World's Fair", till minne av 1939 års världsutställning i New York . Utställd på Clark's Trading Post , Lincoln, New Hampshire .

Trots den låga efterfrågan på lyxmotorcyklar under den stora depressionen fortsatte indianerna inte bara produktionen av fyran, utan fortsatte att utveckla motorcykeln. En av de mindre populära versionerna av fyran var "upp och ner"-motorn på 1936-37 års modeller. Medan tidigare (och senare) Fours hade inlopp-over-exhaust (IOE) cylinderhuvuden med överliggande inloppsventiler och sidoavgasventiler, hade Indian Four 1936-1937 ett unikt EOI cylinderhuvud, med positionerna omvända. I teorin skulle detta förbättra bränsleförångningen och den nya motorn var kraftfullare. Det nya systemet gjorde dock cylinderhuvudet och ryttarens innersöm mycket hett. Detta, tillsammans med ett avgasventilsystem som krävde frekvent justering, gjorde att försäljningen sjönk. Tillägget av dubbla förgasare 1937 väckte inte nytt intresse. Designen återställdes till den ursprungliga konfigurationen 1938.

Liksom Chief fick fyran stora, kantklädda stänkskärmar och kolvfjädring bak 1940. 1941 ersattes 18-tumshjulen från tidigare modeller med 16-tumshjul med ballongdäck.

Indian Four avbröts 1942. Erkännande av den historiska betydelsen av 1940 års fyrcylindriga modell gjordes med en augusti 2006 United States Postal Service 39-cents frimärksutgåva , en del av en fyrpanelsuppsättning med titeln American Motorcycles . En 1941-modell är en del av Smithsonian Motorcycle Collection som visas på National Museum of American History . Enstaka exempel på både 1931 och 1935 Indian Fours finns i markfordonssamlingen på Old Rhinebeck Aerodrome .

Andra världskriget

1942 Indian Scout 500, 741:an, användes inte av den amerikanska armén, men levererades under Lend-Lease-programmet till Commonwealth-allierade.

Under andra världskriget användes Chiefs, Scouts och Junior Scouts i litet antal för olika ändamål av USA:s armé och användes också flitigt av brittiska och andra Commonwealth militärtjänster, under Lend Lease-program. Men ingen av dessa indiska modeller kunde ta bort Harley-Davidson WLA som den motorcykel som främst används av den amerikanska militären.

En tidig krigsmilitär design av Indian baserades på 750 cc (46 cu in) Scout 640 (och jämfördes ofta med Harley-Davidsons WLA), men var antingen för dyr eller tung, eller en kombination av båda. Indians senare erbjudande, 500 cc (31 cu in) 741B valdes inte ut för att få ett amerikanskt militärkontrakt. Indian gjorde också en version baserad på 1 200 cc (73 cu in) Chief, 344. Ungefär 1 000 experimentversioner som monterade 750 cc-motorn i sidled och använde axeldrift, som på en modern Moto Guzzi, 841, testades också .

Indian gjorde en prototyp av en lätt cykel, kallad M1 lätt motorcykel för andra världskrigets luftburna styrkor . Den lätta designen kunde luftdroppas med trupperna. Designen gjorde det aldrig förbi prototypen.

841

Huvudartikel: Indian 841

Under andra världskriget begärde den amerikanska armén experimentella motorcykeldesigner lämpliga för ökenstrider. Som svar designade och byggde Indian 841:an. Cirka 1 056 modeller byggdes.

Indian 841 var starkt inspirerad av motorcykeln BMW R71 (som, även om den inte användes av den tyska armén senare var grunden för den sovjetiska M72 , som är grunden för motorcykeln Ural och Chiang Jiang ) liksom dess konkurrent, Harley- Davidson XA . Men till skillnad från XA var 841 inte en kopia av R71. Även om dess rörformade ram, kolvfjädring och axeldrift liknade BMW:an skilde sig 841 från BMW i flera aspekter, mest märkbart med sin 90-graders längsgående vevaxel V- tvillingmotor och balkgaffel .

Indian 841 och Harley-Davidson XA testades båda av armén, men ingen av motorcyklarna antogs för bredare militär användning. Det fastställdes att Jeepen var mer lämpad för de roller och uppdrag som dessa motorcyklar var avsedda för.

Efterkrigstidens nedgång och undergång

1950 indianhövding Black Hawk

1945 köpte en grupp under ledning av Ralph B. Rogers en kontrollerande andel av företaget. Den 1 november 1945 överlämnade duPont formellt Indians verksamhet till Rogers. Under Rogers kontroll återupptog Indian produktionen med endast en modell, Chief, för 1946 och '47. 1947 var också året då den indiska skärmlampan, även känd som "krigsmotorhuven", introducerades. 1948 lade de till två ommärkta importmodeller, den tjeckiskt byggda CZ125b, och Brockhouse Engineering producerade Corgi Scooter. Scootern, ett nytt 100cc-fordon utvecklat för fallskärmsjägare under andra världskriget, fick ett nytt märke som Papoose. Indian producerade också ett begränsat antal (ca 50) 648-modeller Scouts för racing.

1949 avbröt de Chief, eftersom de började tillverka två lättviktsmotorcyklar, den encylindriga 220 cc 149 Arrow och den tvåcylindriga 440 cc 249 Scout. Scouten erbjöds i olika klädselnivåer. Den första leveransen av lättviktare utvecklade ett rykte för opålitlighet, ofta förknippat med en rusning till marknaden. Senare leveranser rapporterades av dåtidens publikationer för att ha löst de flesta tillförlitlighetsproblemen under följande år.

1950-serien tog tillbaka Chief, med teleskopgafflar. Den såg också introduktionen av den dubbla cylindriga 500 cc Warrior-modellen, som fick både en standard och högpipig sportig TT-trim. På företagssidan skulle Rogers avgå som VD för Indian för att ta anställning på Texas Instruments . Rogers ersattes av den handplockade efterträdaren John Brockhouse, VD och ägare av Brockhouse Engineering. Tyvärr gav ny ledning ingen ny förmögenhet, och produktionen av alla modeller avvecklades 1952, med de flesta 1953 års Chiefs byggda av återstående delar. All produkttillverkning upphörde 1953.

Företagens efterträdare

Brockhouse Engineering (1953–1960)

Photograph of Indian Brave motorcycle Model R (rigid frame) in red,
Indian Brave Model R

När Rogers likviderade Indian 1953, förvärvade Brockhouse Engineering rättigheterna till det indiska namnet. Indian Sales Corp fortsatte att stödja den ommärkta Papoose Scooter (som skulle upphöra med produktionen 1954) och Brave, en europeisk 250 cc lättviktscykel med en fyrtaktsmotor med sidoventiler. Alla andra modeller övergavs efter minskat lager. The Brave hade designats före förvärvet och producerats av ett engelskt dotterbolag som ägs av Brockhouse. Indian hade importerat dessa outsourcade modeller sedan 1951, när Brockhouse var dåvarande president för Indian under Rogers Ownership. Utanför dessa två modeller, som direkt gynnade Brockhouses paraplyindustrier, sålde ISC också en mängd ommärkta importer, inklusive Vincent, AJS och Matchless från olika datum tills deras importmodeller förstärktes till en enda tillverkare.

Från 1955 till 1960 importerade de engelska Royal Enfield- . motorcyklar , anpassade dem milt i USA, och sålde dem under indiskt varumärke Nästan alla Royal Enfield-modeller hade en motsvarande indisk modell i USA. Modellerna var Indian Chief, Trailblazer, Apache (alla tre var 700 cc tvillingar), Tomahawk (500 cc tvilling), Woodsman (500 cc singel), Westerner (500 cc singel), Hounds Arrow (250 cc singel), Fire Arrow ( 250 cc singel), Lance (150 cc 2-takts singel) och en 3-hjulig patrullbil (350 cc singel).

Associated Motor Cycles (1960–1963)

1960 köptes det indiska namnet av AMC i Storbritannien. Eftersom Royal Enfield var deras konkurrens, stoppade de plötsligt alla Enfield-baserade indiska modeller utom 700 cc Chief. 1962 drog sig AMC, inför ekonomiska problem, från all marknadsföring av det indiska varumärket, eftersom företaget valde att enbart fokusera på deras Norton och Matchless varumärken.

Floyd Clymer (1963–1970)

Indisk MM-5A minicykel från 1972

Från 1960-talet började entreprenören Floyd Clymer använda det indiska namnet. Han fäste den på importerade motorcyklar, beställd till den italienske ex-piloten och ingenjören Leopoldo Tartarini, ägare av Italjet Moto, att tillverka Minarelli-motoriserade 50 cc minicyklar under det indiska Papoose-namnet. Dessa var framgångsrika så Clymer gav Tartarini i uppdrag att bygga indiska motorcyklar i full storlek baserade på Italjet Griffon- designen, utrustade med Royal Enfield Interceptor 750 cc parallell-twin-motorer.

En ytterligare utveckling var den indiska Velo 500 , en begränsad produktion med en Velocette encylindrig motor med olika Norton , och Royal Enfield drivlina komponenter och italienska chassidelar. Detta inkluderade en lätt ram från företaget Italjet , Marzocchi framgafflar med Grimeca framnav med en dubbelledande skobroms, Borrani aluminiumfälgar och snabbt löstagbar tank och säte, vilket resulterade i en viktbesparing på 45 lb (20 kg) jämfört med till den traditionella Velocette Venom .

Projektet avslutades abrupt på grund av Clymers död och Velocettes misslyckande, med 200 maskiner skickade till USA och ytterligare 50 kvar i Italien, som köptes av London Velocette-återförsäljaren Geoff Dodkin. Vid vägtestning beskrev den brittiska månadstidningen Motorcycle Sport det som " brittisk ingenjörskonst och italiensk stil i ett paket som ursprungligen var avsett för den amerikanska marknaden ", och rapporterade att Dodkin skulle förse sina cyklar med antingen en standard Venom-motorspecifikation eller, till högre kostnad, en Thruxton version .

Alan Newmans ägande (1970–1977)

Efter Clymers död 1970 sålde hans änka det påstådda indiska varumärket till Los Angeles advokat Alan Newman, som fortsatte att importera minicyklar tillverkade av ItalJet och senare tillverkade i en helägd monteringsfabrik i Taipei ( Taiwan ). Flera modeller med motorvolym mellan 50 cc och 175 cc tillverkades, mestadels utrustade med italienska tvåtaktsmotorer tillverkade antingen av Italjet eller Franco Morini .

1974 planerade Newman att återuppliva maskiner med stor kapacitet som Indian 900 , med en Ducati 860 cc-motor och gav Leo Tartarini i Italjet i uppdrag att tillverka en prototyp. Projektet misslyckades, vilket lämnade prototypen som den enda överlevande.

Försäljningen av Newmans indianer minskade 1975. Företaget försattes i konkurs i januari 1977.

American Moped Associates & DMCA (1977–1984)

Det indiska varumärket köptes från konkursdomstolen för $10 000 i slutet av 1977 av American Moped Associates, som skulle anställa den taiwanesiska fabriken för att tillverka en ny moped med licensierade patent från Hondas utgående PC50-K1. Resultatet blev den indiska AMI-50-chefen . Denna moped erbjöds från 1978 till slutet av 1983, eftersom varumärket köptes av Carmen DeLeones DMCA (Derbi)-grupp 1982, som rabatterade det kvarvarande mopedbeståndet och avbröt tillverkningen. Derbi-Manco skulle erbjuda badge-konstruerade go-carts med monikern '4-takts indian', innan det indiska namnet försvann från alla motoriserade fordon 1984. Rätten till varumärket passerade sedan genom en rad ägare och blev föremål för konkurrerande anspråk i slutet av 1980-talet.

Andra försök till återupplivning (1984–1999)

År 1992 hade Clymers anspråk på varumärket överförts till Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. i Berlin, ett företag som leds av Philip S. Zanghi.

I juni 1994, i Albuquerque , New Mexico , presenterade, startade och åkte Wayne Baughman, president för Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, en prototyp Indian Century V-Twin Chief. Baughman hade gjort tidigare uttalanden om att bygga nya motorcyklar under det indiska varumärket men detta var hans första framträdande med en fungerande motorcykel.

Varken Zanghi eller Baughman började tillverka motorcyklar. I augusti 1997 dömdes Zanghi för värdepappersbedrägeri, skatteflykt och penningtvätt.

I januari 1998 fick Eller Industries tillstånd att köpa den indiska upphovsrätten från den tidigare ägarens mottagare. Eller Industries anlitade Roush Industries för att designa motorn till motorcykeln och förhandlade med Cow Creek Band of Umpqua Tribe of Indians för att bygga en motorcykelfabrik på deras stammark. Tre renderingar, en vardera av en cruiser, en sportcruiser och en sportcykel , på ramar specificerade av upphängningsdesignern James Parker, visades för motorcykelpressen i februari 1998.

Eller Industries arrangerade en offentlig avtäckning av kryssningsprototypen i november 1998, men hindrades från att visa prototypen genom ett besöksförbud från mottagaren, som sa att Eller hade misslyckats med att uppfylla villkoren för sina skyldigheter. Kontraktet drogs tillbaka efter att företaget missade sin deadline för att avsluta affären och kunde inte komma överens med mottagaren om en förlängning av tidsfristen. Andra villkor, inklusive betalning av administrativa kostnader och uppvisande av en fungerande prototyp, uppfylldes inte heller av Eller Industries. Baserat på detta tillät en federal konkursdomstol i Denver, Colorado, försäljningen av varumärket till IMCOA Licensing America Inc. i december 1998.

Indian Motorcycle Company of America (1999–2003)

Indian Motorcycle Company of America bildades genom en sammanslagning av nio företag, inklusive tillverkaren California Motorcycle Company (CMC) och IMCOA Licensing America Inc., som tilldelades det indiska varumärket av Federal District Court of Colorado 1998. Det nya företaget startade tillverkade motorcyklar 1999 vid före detta CMC:s anläggningar i Gilroy, Kalifornien . Den första "Gilroy Indian"-modellen var en ny design som kallas Chief. Scout- och Spirit-modeller tillverkades också från 2001. Dessa cyklar tillverkades ursprungligen med 88 kubiktums S&S- motorer från hyllan, men använde senare 100 kubiktums (1 600 cc) Powerplus (flasklock) motordesign från 2002 till 2003 Indian Motorcycle Corporation gick i konkurs och upphörde med all tillverkning i Gilroy den 19 september 2003.

Indian Motorcycle Company (2006-2011)

Indian Motorcycle International, LLC
Typ Dotterbolag ; LLC
Huvudkontor
Medina, Minnesota
,
USA
Nyckelpersoner


Stephen Julius (ordförande) Steve Heese (president)
Produkter Motorcykel , tillbehör, kläder och presenter
Antal anställda
 50
Förälder Polaris Industries
Hemsida www .indianmotorcycle .com

Den 20 juli 2006 tillkännagav det nybildade Indian Motorcycle Company, som till stor del ägs av Stellican Limited, ett London -baserat private equity-bolag, sitt nya hem i Kings Mountain, North Carolina , där det startade om det indiska motorcykelmärket och tillverkade Indian Chief-motorcyklar. i begränsat antal, med fokus på exklusivitet snarare än prestanda. Från och med där den nedlagda Gilroy IMC-verksamheten slutade 2003, var "Kings Mountain"-modellerna fortsättningsmodeller baserade på den nya serien av motorcyklar som utvecklades 1999. 2009 års Indian Chief inkorporerade en omdesignad 105 kubiktum (1 720 cc) Powerplus V-dubbel drivlina med elektronisk sekventiell bränsleinsprutning med sluten slinga och ett laddningssystem som ger ökad kapacitet för den elektroniska bränsleinsprutningen .

  • Stellican Indian at the Ace Cafe, London (UK)

    Stellican Indian på Ace Cafe, London (Storbritannien)

  • Stellican Indian in characteristic Indian red color in Brighton (UK)

    Stellican Indian i karakteristisk indisk röd färg i Brighton (UK)

Polaris Acquisition (sedan 2011)

I april 2011 tillkännagav Polaris Industries , terräng- och fritidsfordonstillverkaren och moderbolaget till Victory Motorcycles , sin avsikt att förvärva Indian Motorcycle. Indians produktionsanläggningar flyttades till Spirit Lake, Iowa , där produktionen började den 5 augusti 2011. I mars 2013 presenterade Indian sin nya 111 cu i (1 820 cc) "Thunder Stroke"-motor och började sälja sina nydesignade motorcyklar baserade på den i augusti 2013.

Nuvarande produktion

Den 3 augusti 2013 tillkännagav Polaris tre helt nya indisk-märkta motorcyklar baserade på den traditionella stilen från det indiska märket, tillsammans med Thunder Stroke 111 V-twin-motorn. Motorn har en trippelkamdesign med en kedjedriven centrumkam som vrider främre och bakre kammar via växlar, vilket tillåter parallell placering av stötstängerna för att ge ett liknande utseende som äldre indiska konstruktioner. Den är luftkyld, med stora traditionella fenor och en airbox i den gjutna aluminiumramen. Alla indianer som använder Thunder Stroke 111-motorn delar denna aluminiumramsdesign, även om hjulbasen och frontens raka varierar beroende på modell. Den integrerade transmissionen är också växeldriven.

Sedan 2013 har Indian utökat sitt sortiment upp till fem modeller, som för närvarande erbjuds i 23 trimnivåer. Av dessa har tolv Thunderstroke 111-motorn. Fem erbjudanden använder de mindre motorvolymen , vätskekylda Scout-motorerna. Scout har fyra trim i sin linje med 69,14 cu in (1 133,0 cm 3 ) motor, medan Scout 60 har sin eponyma 61 cu in (1 000 cm 3 ) variant. Indian erbjuder 3 utmärkelser av sin FTR 1200, en sportigare cykel som introducerades 2019. Och från och med 2020 har Challenger Bagger med den helt nya Indian PowerPlus vätskekylda 60-graders V-twin introducerats, med tre varianter.

Chief Classic (2014–2018)

Standarden Chief Classic har de valanserade stänkskärmarna och den upplysta "krigshuven" på framskärmen. Farthållare, låsningsfritt bromssystem, nyckelfri start och elektronisk bränsleinsprutning är standard på denna och alla andra modeller. Den har en sexväxlad växellåda och manuellt justerbar enkelstötssvingarm.

Chief Vintage (2014–2020)

2014 Indian Chief Vintage

Indian Chief Vintage delar chassit, drivlinan och stilen från Chief Classic, och lägger till sadelväskor i brunt läder, matchande solbrunt läder med två säte, ytterligare kromklädsel, vindruta med snabbkoppling och en sexväxlad växellåda.

Super Chief (2022– )

Indian introducerade Super Chief 2022. Super Chief bär samma Thunderstroke 111-motor som Chief Bobber, men inkluderar golvbräda, vindruta och sadelväskor som standard. Super Chief Limited har också en helt krom Thunderstroke 116-motor, cruiserstyre och det digitala Ride Command-systemet med bluetooth.

Springfield (2016– )

2016 Indian Springfield

Springfield introducerades i mars 2016 under Daytona Bike Week. Det är uppkallat efter födelseplatsen för Indian Motorcycles, Springfield, Massachusetts. Springfield är lite av en hybridcykel, som delar styrgeometri och hardbags med Chieftain- och RoadMaster-modellerna men är utrustad med en snabbkopplad vindruta som Vintage. Den har också en justerbar luftdämpare bak som de andra touringmodellerna.

Chieftain (2014– )

Touringmotorcykeln Indian Chieftain är den första indiska modellen med frontkåpa och hårda sadelväskor. Den har en stereo med högtalare i kåpan, Bluetooth-mediaspelare, däcktryckssensorer, luftjusterbar stötdämpare bak och motoriserad vindrutejustering. De första rapporterna från pressen var gynnsamma för styling, prestanda och hantering. The Chieftain utsågs till 2013 års motorcykel av RoadRunner Motorcycle Touring & Travel magazine .

Scout (2015– )

Indian Scout introducerades vid 2014 Sturgis Motorcycle Rally som en 2015 års modell. 2015 Scout är en kryssare med en 1 133 cc (69,1 cu in) V-twin-motor med tre kamstång och en ram bildad av flera gjutgods av aluminiumlegering som är bultade till varandra och till motorn. Indian Scout utsågs till 2015 års motorcykel av Motorcycle.com.

Indisk scout

Scout Sixty (2016– )

Indian Scout Sixty introducerades i november 2015 som en 2016 års modell. Scout Sixty är en kryssare med en 999 cc (61,0 cu in) V-twin-motor. Nya Scout Sixty har många av samma funktioner som 2014 Scout, men med en mindre 999 cc-motor.

Roadmaster (2015– )

Indian Roadmaster introducerades vid 2014 Sturgis Motorcycle Rally strax före Scout. Roadmastern är en Chieftain med en extra bål, främre kåpa sänker, uppvärmda säten, uppvärmda handtag, LED-strålkastare, passagerargolv och en bakre krockbåge. Roadmastern hade utvecklats före hövdingen. Cycle World spelade in 72,4 hk (54,0 kW) vid 4 440 rpm och 102,7 lb⋅ft (139,2 N⋅m) vid 2 480 rpm på bakdäcket. De registrerade också en testad 1/4 mile-tid på 13,91 sekunder vid 94,44 mph (151,99 km/h) och en acceleration på 0 till 60 mph (0 till 97 km/h) vid 5,2 sekunder, en 60 till 0 mph (97 till 0) km/h) bromssträcka på 125 fot (38 m) och bränsleekonomi på 35,9 mpg - US ( 6,55 L/100 km; 43,1 mpg -imp ).

Chief Dark Horse (2016– )

2016 Indian Dark Horse introducerades på Alla hjärtans dag 2015. Den är baserad på en Chief Classic målad i platt svart, med körljus, oljekylare, analog bränslemätare, passagerarstolpe och passagerarpinnar borttagna.

Chieftain Dark Horse (2016– )

2016 Indian Chieftain Dark Horse introducerades i maj 2016. Den har en hel kåpa och hårda sadelväskor, men saknar andra tillbehör i Chieftain-linjen. Den har påstådda 119,2 lb⋅ft (161,6 N⋅m) vid 3000 rpm och en torrvikt på 803 lb (364 kg).

Chieftain Limited (2017– )

2017 Indian Chieftain Limited lägger till mer av en bagger-stil till Chieftain. Framskärmen öppnades upp för att visa upp 19-tums anpassade hjul och ett begränsat färgschema. Denna modell har också den fulla körkommando-pekskärmen som Roadmaster också använder. Den har den övre kåpan med elvindruta och passagerarsäte som tillval.

RoadMaster Classic (2017–2018)

2017 Indian Roadmaster Classic introducerades i februari 2017 och upphörde före slutet av 2018. Den har de traditionella väskorna och bagageutrymmet i solbrunt läder, tillsammans med uppvärmda säten, uppvärmda handtag, LED-strålkastare, passagerargolv och krockbågar bak. Den har inte de hårda frontsänkarna som finns på original Roadmaster.

Springfield Dark Horse (2018– )

För 2018 erbjuder Indian Springfield i Dark Horse-smak. Öppen framskärm med 19" gjutet framhjul.

Scout Bobber (2018– )

Scout Bobber är en fabriksmodifierad version av Scout som har stilkomponenter hämtade från "bobber"-gemenskapen av motorcyklar, därav namnet. Dessa modifieringar inkluderar hackade främre och bakre lerskydd, speglar för stångänden, lågt säte, lågt styre och en sidomonterad registreringsskylthållare.

FTR (2019– )

FTR är en standardmotorcykel som hämtar sin inspiration från det indiska racingarvet på plattbana.

Challenger (2020– )

Challenger är den första fasta kåpapåsaren tillverkad av Indian Motorcycle. Den bygger in den nya indiska PowerPlus vätskekylda 60-graders V-twin-motorn som producerar 122 hästkrafter och 128 foot-pounds i vridmoment. Den främre fjädringen använder en inverterad 43 mm gaffel, som ger 5,1 tums färd och bakfjädringen tillhandahålls av en hydrauliskt justerbar bakre stötdämpare.

Challenger Dark Horse (2020– )

Indian Challenger med Dark Horse-smaken drivs av PowerPlus vätskekylda 60-graders V-twin-motor som producerar 122 hästkrafter och 128 foot-pounds i vridmoment. Den främre fjädringen använder en inverterad 43 mm gaffel, som ger 5,1 tums rörelse och bakfjädringen tillhandahålls av en hydrauliskt justerbar bakre stötdämpare.

Landhastighetsrekord

Mellan 1962 och 1967 använde Burt Munro från Nya Zeeland en modifierad Indian Scout från 1920-talet för att sätta ett antal landhastighetsrekord, som dramatiserades i 2005 års film The World's Fastest Indian . 2014 lät Indian bygga en liknande anpassad streamliner , Spirit of Munro , för att marknadsföra deras nya 111 kubiktumsmotor och utmana hastighetsrekord.

Cyklar

Både Hendee och Hedström hade byggt cyklar innan de träffades, och Hendee hade marknadsfört sina under namnen Silver King och Silver Queen. De fortsatte att tillverka cyklar efter att deras motorcyklar blivit framgångsrika och gjorde till och med cyklar designade för att likna deras motorcyklar.

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Indian_Motocycle_Manufacturing_Company&oldid=1142018602 "