General Motors följeslagare program

General Motors följeslagare program
	De fyra märkena som ingick i programmet för följeslagare
Datum	1926–2010
Plats	USA
Typ	Varumärke för bilar
Motiv	Lanserar nya varumärken för att komplettera GM:s nuvarande varumärken
Arrangerad av	General Motors
Deltagare	LaSalle; Marquette; Pontiac; Viking;

I slutet av 1920-talet lanserade det amerikanska bilföretaget General Motors (GM) fyra följeslagare för att komplettera sitt befintliga sortiment av fem-personbilsmärken , eller märken . Följeslagarna var LaSalle , som introducerades för 1927 års modell för att komplettera Cadillac ; Marquette , introducerad 1929 för 1930 för att komplettera Buick ; Pontiac , introducerad för 1926 för att komplettera Oakland ; och Viking , introducerade för 1929 för att komplettera Oldsmobile . GM:s femte befintliga märke, Chevrolet , fick inget följeslagare. Med undantag för Viking, var vart och ett av följeslagarna placerade under sitt "modermärke" i GM:s prishierarki.

GM hade banat vägen för idén att ha en stege av varumärken, ordnade efter pris, för att tilltala konsumenter med olika inkomster. Detta bidrog till GM:s uppgång till fordonsdominans på 1920-talet på bekostnad av Ford . I slutet av 1920-talet kände GM att det fanns alltför stora luckor i denna stege. President Alfred P. Sloan utformade följeslagaren för att fylla dessa luckor. Kompenserande märken var också avsedda att öka försäljningen av sina respektive divisioner genom att sälja bilar som kostar mindre att producera.

Programmet anses allmänt vara ett misslyckande. Försäljningen av Vikings och Marquettes var låg under den stora depressionen och märkena avbröts 1931. LaSalle varade längre och klarade depressionen tills den också upphörde med produktionen efter 1940. Pontiac hade ett annat öde; dess popularitet ledde till att Oakland upphörde efter 1931. Pontiac var det enda GM-märket som producerades under en betydande tid som inte var ett externt förvärv; det avbröts 2010 i efterdyningarna av den stora lågkonjunkturen .

Bakgrund och koncept

General Motors (GM) grundades 1908 av William C. Durant som ett holdingbolag för Buick , som hade grundats av David Dunbar Buick 1903 och kontrollerats av Durant sedan 1904. Durant avsåg att GM skulle replikera sin affärsmodell som häst -drawn coachbuilder , där han hade rönt framgång genom att snabbt förvärva externa företag för att producera olika bussar till olika prisklasser.

De tre företag som Durant ursprungligen köpte för General Motors var Oldsmobile , Oakland och Cadillac , som han alla hade köpt mer eller mindre godtyckligt. Det, i kombination med att han hade överbelånat det nystartade företaget för att göra dessa förvärv, gjorde att Durant uteslöts från GM 1910 på uppdrag av dess fordringsägare, som höll på med paniken 1910–1911 . Durant skapade Chevrolet kort därefter; han använde slutligen det nya företaget för att återta kontrollen över GM 1918.

När han återigen hittade sig själv som president för GM, föll Durant tillbaka i gamla mönster; 1920 hade han ökat antalet GM-divisioner från fem till sju. GM-aktier hade under tiden fallit brant under Durants andra period som president, och 1920 beslutade GM-styrelsen att de hade nog. I november samma år tvingades Durant bort från GM för sista gången, då företaget nästan var i konkurs. Han ersattes som GM-president av Pierre du Pont från DuPont .

En av du Ponts främsta assistenter var GM:s vicepresident Alfred P. Sloan . Sloan insåg att GM på ett ineffektivt sätt använde sina olika märken för att slåss mot Ford, som vid den tiden behärskade mer än hälften av bilmarknaden. Av alla GM-fordon som fanns tillgängliga vid den tiden var ingen ett konkurrenskraftigt alternativ till den omåttligt populära Ford Model T ; GM-märkena själva saknade också ett sammanhängande ramverk som skulle göra det enkelt för köpare av nybörjarmodeller att uppgradera till en mer premiumbil inom GM-familjen. Istället för att komplettera varandra fann olika GM-märken att de konkurrerade om samma kunder, vilket i slutändan kannibaliserade försäljningen för GM som helhet.

Medan du Pont trodde att direkt konkurrens med Model T skulle vara GM:s bästa möjlighet att ta marknadsandelar, bestämde sig Sloan istället för att driva Durants idé, om än utan att kreditera Durant, om en "bil för varje handväska och ändamål". Sloan avbröt Scripps-Booth och sålde varumärket Sheridan, och organiserade sedan om de återstående fem märkena till en prishierarki som placerade Chevrolet som den mest instegslinje, Oakland, Buick och Oldsmobile som mellanklassmärkena och Cadillac som flaggskeppet märke. Men ordningen för märkenas prissättning var flytande, och 1929 var Oldsmobiler billigare än Buicks och Oaklands.

Idén att prissätta bilar på en stege - i samverkan med andra innovationer från GM vid den tiden, inklusive att ge kredit till potentiella bilköpare - var oerhört framgångsrik för att utöka GM:s marknadsandel under 1920-talet. Företaget överträffade Ford i marknadsandel 1927, samma år som Model T lades ned till förmån för den uppdaterade Model A .

Lansera

En Pontiac från 1932. Etablerat 1926 som ett komplement till Oakland, det var det första märket som släpptes som en del av programmet för följeslagare

Sloan, som hade ersatt du Pont som GM-president 1923, bestämde sig för att skapa olika "kompanjonsmärken" för att fylla de olika luckor som hade utvecklats i den ursprungliga prishierarkin. Dessa följeslagare, som introducerades inom GM:s befintliga divisioner i motsats till att de behandlas som oberoende märken, var avsedda att öka försäljningen av moderdivisionen samtidigt som de skulle kosta mindre att producera.

Oakland introducerade Pontiac på 1926 års bilsalong i New York som en lågprismodell för 1926 års modell, följt av ett försäljningsmöte på Commodore Hotel . Namnet daterades till 1893 som en karosseriverksamhet som hade varit föregångaren till Oaklands bilsatsningar och var en hyllning till både dess fabrik i Pontiac, Michigan , och indianchefen med samma namn . Den utsågs som "Chief of the Sixes" för sin sexcylindriga radmotor och designades från grunden av Ben H. Anibal, som tidigare varit Cadillacs chefsingenjör, på order av Oaklands general manager Al R. Glancy. Vid modellåret 1929 kunde dess flathead-motor göra 60 bromshästkrafter (bhp) (45 kW). Chassit hade en hjulbas på 110 tum (2 800 mm), och bilen var tillgänglig i sådana karosser som en roadster , phaeton , coupé , cabriolet , två- eller fyradörrars sedan eller landaulet .

I början av 1926 besökte Lawrence P. Fisher, chefen för Cadillac-divisionen, en Los Angeles Cadillac-återförsäljare som drivs av Don Lee som också tillverkade skräddarsydda bilar för Hollywood-skådespelare och producenter. Direktören för den skräddarsydda bilverksamheten, Harley Earl , skulle förvandla boxiga fabriksbilar till eleganta lågåkande roadsters, något som gjorde Fisher glada. Fisher anlitade Earl våren 1926 för att designa ett elegant lågprisfordon som skulle introduceras av Cadillac 1927, känt som LaSalle. Sloan var tillräckligt imponerad av resultatet att han gjorde Earl till chef för en speciell designavdelning av GM, etablerad i juni 1927. Själva LaSalle introducerades i mars 1927 för 1927 års modell. Vid modellåret 1929 hade den en V8-motor med en nyintroducerad synkromatisk transmission . Den kom med en hjulbas på antingen 128 tum (3 300 mm) eller 134 tum (3 400 mm); den förra fanns som roadster och olika former av phaeton, medan den senare fanns i olika former av cabriolet, olika former av coupé eller olika former av sedan.

1930 Marquette, ett varumärke som ett alternativ till Buick

Oldsmobile introducerade Viking i mars 1929 för 1929 års modell. Viking fungerade som den exklusiva motsvarigheten till Oldsmobiles F-29-modell, som hade en 62 hk (46 kW) sexcylindrig radmotor. Viking, däremot, hade en 81 hk (60 kW) V8-motor. Dess logotyp, ett stiliserat "V", stod för både "Viking" och "V8". Den liknade LaSalle till utseendet, hade en hjulbas på 125 tum (3 200 mm) och var tillgänglig som en cabriolet, en närkopplad sedan eller standard sedan. Det var initialt prissatt till $1,595, men i slutet av 1929 hade det blivit värt $1,695. Under sitt besök i USA 1930 för att försöka ta fartrekord i Silver Bullet , använde den brittiske racerföraren Kaye Don en Viking för att köra vardagligt och för att testa terrängen för sitt rekordförsök. En retrospektiv noterade det som en "fin bil" som "utan tvivel... skulle ha överlevt" men för den stora depressionen.

Efter att Buicks försäljning hade minskat under de föregående åren och efter framgångarna med Pontiac och LaSalle, introducerade Buick Marquette till utställningslokaler den 1 juni 1929, för 1930 års modellår. Till skillnad från Buick, som noterades för sin överliggande ventilmotor , hade Marquetten en sexcylindrig flatheadmotor baserad på Oldsmobiles. Ett framstående försäljningsargument var dess fina ingenjörskonst och hantverk; dess ingenjörer anmärkte att man kunde köra den i 60 mph (97 km/h) utan att skada motorn, och en kördes från Death Valley till Pikes Peak utan några problem. Andra standardfunktioner inkluderar en luftrenare och en stor ljuddämpare. Med en axelavstånd på 114 tum (2 900 mm) med en motor på 67 hk (50 kW), erbjöds den som en roadster, phaeton, en av två stilar av coupé, eller en av två stilar av sedan. Den hade distinkt styling, med en portly form som ledde till dess sobriquet av "den gravida Buick" och en fiskbensradiator , för att särskilja den från andra GM-märken.

General Motors märken från 1929, i fallande prisordning och med överordnade märken vederbörligen noterade
Göra	Prisklass 1929	Prisklass i 2022 dollar
Cadillac	$3 295 – $6 700	$49 100 – $99 800
LaSalle ( Cadillac )	$2 295 – $5 125	$34 200 – $76 300
Buick	1 195 - 2 145 $	$17 800 – $31 900
Viking ( Oldsmobile )	$1 595	$23 700
Oakland	1 145 - 1 375 $	$17 000 – $20 500
Marquette ( Buick )	900–1 000 USD	13 400 - 14 900 $
Oldsmobile	$875 – $1 035	$13 000 – $15 400
Pontiac ( Oakland )	$745 - $895	11 100 - 13 300 $
Chevrolet	$525 – $725	$7 800 – $10 800

Undergång och arv

Början av den stora depressionen gjorde Viking olönsam för Oldsmobile, som hade problem med att sälja sina egna modeller som var strax under halva priset, och den lades ner i slutet av 1930. Befintliga delar monterades ihop till de slutgiltiga Vikingarna för 1931 års modell. år. Depressionen var på samma sätt ovänlig mot Marquette, som, efter att ha misslyckats med att återuppliva Buicks försäljning, avbröts i slutet av 1930 års modell, efter att cirka 35 000 enheter tillverkats och bara månader efter att återförsäljarna hade skickats ut skyltar för att sätta upp reklam för deras närvaro. Två faktorer som fungerade mot Marquette var dess flatheadmotor, som irriterade fans av Buicks överliggande ventilfilosofi, och dess sexcylindriga motor, som var oförenlig med Buicks beslut att erbjuda endast åttacylindriga bilar för 1931. Efter dess nedläggning, Marquettes kaross design användes i Buicks. Produktionsverktygen för motorn exporterades till Tyskland och användes av Opel , GM:s europeiska dotterbolag, för deras Blitz-lastbil .

LaSalle (vänster) överlevde till 1940, medan Viking (höger) bara varade till 1931

LaSalle klarade sig bättre; ursprungligen sålde en fjärdedel av Cadillac-divisionens produktion, sålde den knappt Cadillac-märket 1929 och dess försäljning bidrog till divisionens överlevnad under depressionen. Icke desto mindre, när ekonomin förbättrades under 1930-talet , torkade LaSalles nisch ut när klyftan mellan Buick och Cadillac minskade. Under sitt sista modellår 1940 utgjorde LaSalles cirka 65 procent av Cadillacs totala produktion, men den ersattes 1941 av Cadillac Series 61 . LaSalle-namnet har emellanåt släppts för återupplivande; en konceptbil från 1955 fick titeln "LaSalle II", och namnet dök upp igen 1963 och 1975 som förslag till vad som så småningom blev Buick Riviera respektive Cadillac Sevilla . Earl, efter att ha börjat med 1927 års LaSalle, blev senare hyllad som "dekanus för design" för bilar.

Pontiac hade det motsatta ödet. Pontiac sålde mer än 75 000 enheter 1926 och såg en ökning till 140 000 enheter 1927 och mer än 200 000 1928. Oakland avbröts 1931, ett offer för depressionen; dess slutliga modell, som hade varit baserad på Viking V8, blev Pontiac V8 för 1932. Pontiac fick utmärkelsen att vara det enda GM-märket som inte var ett externt förvärv som överlevde under en betydande tid. Märket förblev i produktion till 2010, då det avbröts i efterdyningarna av den stora lågkonjunkturen som en del av GM:s omorganisation från lågkonjunkturorsakad konkurs .

Companion make-programmet som helhet beskrevs av bilhistorikern Bill Vance som ett "kortlivat experiment" i en retrospektiv av Marquette. Vance jämförde programmet ogynnsamt med Sloans tidigare nedskärning av GM:s linje efter Durant-avstängningen. En rapport om Viking hänvisade till programmet som "flera 'mellan'-bilar som introducerades av General Motors medan tjugotalet fortfarande vrålade och börsen inte hade kraschat."

Se även

Lista över GM-fabriker

Anteckningar

Anförda verk

Farber, David R. (2002). Sloan-regler: Alfred P. Sloan och General Motors triumf . Chicago: University of Chicago Press. ISBN 9780226238043 .
Autoredaktörer av Consumer Guide (1985). Fyrtiotalets stora bilar . New York: Beekman House. ISBN 9780517479322 .
Kimes, Beverly Rae (1989). Standardkatalog över amerikanska bilar, 1805–1942 . Iola, Wisconsin: Krause Publications. ISBN 0-87341-478-0 .
Ludvigsen, Karl E.; Burgess Wise, David; Laban, Brian (1979). The Encyclopedia of the American Automobile (1982 utg.). New York: Exeter. ISBN 9780896731325 .