Walter Chrysler

För sin son, den amerikanske konstsamlaren och museets välgörare, se Walter P. Chrysler Jr.
Walter Chrysler
Walter P. Chrysler at White House (cropped).png
Chrysler 1937
Född
Walter Percy Chrysler

( 1875-04-02 ) 2 april 1875
Wamego, Kansas , USA
dog 18 augusti 1940 (1940-08-18) (65 år)
Kings Point, New York , USA
Viloplats Sleepy Hollow Cemetery
Nationalitet amerikansk
Alma mater Internationella korrespondensskolor i Scranton, PA (för närvarande Penn Foster Education)
Yrke(n) Maskinist , chef , entreprenör
Känd för Grundare av Chrysler Corporation
Styrelseledamot i Chrysler Corporation
Make Della Viola Forker (död 1938 vid 58 års ålder)
Barn


Thelma Irene Chrysler Bernice Chrysler Walter Percy Chrysler Jr. John Forker Chrysler
Släktingar Edgar Garbisch (svärson)

Walter Percy Chrysler (2 april 1875 – 18 augusti 1940) var en amerikansk industriell pionjär inom bilindustrin, amerikansk bilindustrichef och grundare och namne av American Chrysler Corporation .

Tidigt liv

Chrysler föddes i Wamego, Kansas , son till Anna Maria Chrysler (född Breymann) och Henry Chrysler. Han växte upp i Ellis, Kansas , där hans barndomshem idag är ett museum. Hans far föddes i Chatham, Ontario , 1850 och immigrerade till USA efter 1858. Chrysler var frimurare och började sin karriär som maskinist och järnvägsmekaniker i Ellis . Han tog korrespondenskurser från International Correspondence Schools i Scranton, Pennsylvania, och fick en mekanisk examen från korrespondensprogrammet.

Anor

Walter Chryslers far, Henry (Hank) Chrysler, var en kanadensisk-amerikan av tysk och holländsk härkomst. Han var en amerikansk inbördeskrigsveteran som var lokomotivingenjör för Kansas Pacific Railway och dess efterträdare, Union Pacific Railroad . Walters mor föddes i Rocheport, Missouri , och var också av tysk härkomst. Walter Chrysler var inte särskilt intresserad av sina avlägsna förfäder; hans samarbetsförfattare Boyden Sparkes säger att en släktforskare rapporterade "att han hade en sjögående holländare bland sina förfäder; en kapten Jan Gerritsen Van Dalsen", men att "beträffande det gjorde Walter Chrysler det klart för mig att han var överens med Jimmy Durante : 'Förfäder? Jag har miljoner av dem!'." Men han tänkte nog på släktforskning för att inkludera i sin självbiografi att hans far, Hank Chrysler, "kanadensisk född, hade förts från Chatham, Ontario , till Kansas City när han var bara fem eller sex. Hans förfäder hade grundat Chatham; familjen beståndet var tyskt , åtta generationer efter mig hade kommit till Amerika en som stavade hans namn Greisler, en tysk palatin , han var en av en grupp protestanter som hade lämnat sitt tyska hemland i Rhendalen , åkt till Nederländerna , därifrån till England och gick äntligen ombord från Plymouth till New York."

Andra forskare har sedan dess spårat hans förfäder mer i detalj. Karin Holls monografi om ämnet spårar släktträdet till en Johann Philipp Kreißler, född 1672, som lämnade Tyskland för Amerika 1709. Chryslers förfäder kom från staden Guntersblum i Rheinland - Pfalz . Hans familj tillhör Old Stock Americans .

Järnvägskarriär

Chrysler gick i lärling i järnvägsbutikerna i Ellis som maskinist och järnvägsmekaniker. Han tillbringade sedan en period av år med att ströva västerut och arbetade för olika järnvägar som en roundhouse -mekaniker med rykte om att vara bra på ventilställande jobb . Chrysler flyttade ofta, först till Wellington, Kansas , 1897, sedan till Denver, Colorado i två veckor, och slutligen Cheyenne, Wyoming . Några av hans rörelser berodde på rastlöshet och ett snabbt humör, men hans roaming var också ett sätt att bli mer väl avrundad i sin järnvägskunskap. Han arbetade sig upp genom befattningar som förman i Trinidad, Colorado , överintendent, divisionsmästarmekaniker och allmänmekaniker.

Från 1905 till 1906 arbetade Chrysler för Fort Worth och Denver Railway i Childress i västra Texas . Han bodde och arbetade senare i Oelwein, Iowa , i huvudbutikerna i Chicago Great Western där det finns en liten park tillägnad honom.

Höjdpunkten av hans järnvägskarriär kom i Pittsburgh, Pennsylvania , där han blev verkschef för lokomotivet Allegheny som byggde butiker av American Locomotive Company (Alco). Medan han arbetade i Pittsburgh, bodde Chrysler i staden Bellevue , den första staden utanför Pittsburgh på norra sidan av Ohiofloden.

Automotive karriär

Chryslers bilkarriär började 1911 när han fick en kallelse att träffa James J. Storrow , en bankir som var direktör för Alco . Storrow frågade honom om han hade tänkt på biltillverkning. Chrysler hade då varit en bilentusiast i över fem år och var mycket intresserad. Storrow arrangerade ett möte med Charles W. Nash , dåvarande president för Buick Motor Company , som letade efter en smart produktionschef. Chrysler, som hade sagt upp sig från många järnvägsjobb under åren, gjorde sin sista avgång från järnvägen för att bli verkschef (ansvarig för produktionen) på Buick i Flint, Michigan . Han hittade många sätt att sänka produktionskostnaderna, som att sätta stopp för att efterbehandla bilunderrede med samma lyxiga finishkvalitet som karossen motiverade.

År 1916 hade William C. Durant , som grundade General Motors 1908, återtagit GM från bankirer som hade tagit över företaget. Chrysler, som var nära knuten till bankirerna, lämnade in sin avskedsansökan till Durant, då baserad i New York City.

Denna plakett finns i lobbyn till Chrysler Building

Durant tog det första tåget till Flint för att göra ett försök att hålla Chrysler vid rodret för Buick. Durant gjorde det då oerhörda löneerbjudandet på 10 000 USD (250 000 USD i 2020-dollar) i månaden under tre år, med en bonus på USD 500 000 (12,5 miljoner USD i 2020-dollar) i slutet av varje år, eller 500 000 USD i lager. Dessutom skulle Chrysler rapportera direkt till Durant, och skulle ha full körning av Buick utan störningar från någon. Tydligen i chock bad Chrysler Durant att upprepa erbjudandet, vilket han gjorde. Chrysler accepterade omedelbart.

Chrysler drev Buick framgångsrikt i tre år till. Inte långt efter att hans treåriga kontrakt hade gått ut, sa han upp sig från sitt jobb som president för Buick 1919. Han höll inte med om Durants framtidsvision för General Motors. Durant betalade Chrysler 10 miljoner USD för sin GM-aktie. Chrysler hade börjat på Buick 1911 för 6 000 USD (160 000 USD i 2020-dollar) per år och lämnade en av de rikaste männen i USA. GM ersatte Chrysler med Harry H. Bassett, en skyddsling som hade stigit i graderna på Weston-Mott-axeltillverkningsföretaget, då ett dotterbolag till Buick .

Chrysler anställdes sedan för att försöka en vändning av bankirer som förutsåg förlusten av sin investering i Willys-Overland Motor Company i Toledo, Ohio . Han krävde och fick en lön på 1 miljon US$ om året i två år, en häpnadsväckande summa vid den tiden. När Chrysler lämnade Willys 1921 efter ett misslyckat försök att brottas kontrollen från John Willys , förvärvade han en kontrollerande andel i det sjuka Maxwell Motor Company . Chrysler fasade ut Maxwell och tog upp det i sitt nya företag, Chrysler Corporation , i Detroit, Michigan , 1925. Förutom hans namne bilföretag skapades Plymouth och DeSoto märken , och 1928 köpte Chrysler Dodge Brothers och döpte om det till Dodge . Samma år finansierade han byggandet av Chrysler Building i New York City , som stod klart 1930. Chrysler utsågs till Time Magazines Man of the Year 1928 .

Han valdes in i Automotive Hall of Fame 1967.

Senare år

Walter Chryslers mausoleum på Sleepy Hollow Cemetery

1923 köpte Chrysler av Henri Willis Bendel en tolv tunnland (5 ha) egendom vid Kings Point på Long Island , New York , och döpte om det till "Forker House". I december 1941 såldes fastigheten till den amerikanska regeringens krigssjöfartsavdelning och blev känd som Wiley Hall som en del av United States Merchant Marine Academy .

Chrysler byggde också en lantgård i Warrenton, Virginia , i vad som kallas Virginias hästland och hem till Warrenton Hunt. 1934 köpte han och genomförde en större restaurering av den berömda Fauquier White Sulphur Springs Company resort och spa i Warrenton. Fastigheten såldes 1953 och utvecklades som en country club, som den är kvar idag.

På godset han ärvde etablerade Walter P. Chrysler Jr. North Wales Stud i syfte att föda upp fullblodshästar . Chrysler Jr. var en del av ett syndikat som inkluderade hans vän Alfred Gwynne Vanderbilt Jr., som 1940 förvärvade 1935 års engelska Triple Crown- vinnaren Bahram från Aga Khan III . Bahram stod på stuteri på Vanderbilt's Sagamore Farm i Maryland , fördes sedan till Chrysler Jr.'s North Wales Stud.

Chrysler fyllde 61 år våren 1936 och lämnade en aktiv roll i företagets dagliga verksamhet. Två år senare dog hans fru vid 58 års ålder och Chrysler, förkrossad över förlusten av sin barndomskärlek, drabbades av en stroke . Hans tidigare starka hälsa återhämtade sig aldrig från detta, och han dukade under för en hjärnblödning i augusti 1940 på Forker House i Kings Point, New York. Han begravdes på Sleepy Hollow Cemetery i Sleepy Hollow , New York.

Se även

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Walter_Chrysler&oldid=1131035587 "