Arcata och Mad River Railroad

Arcata och Mad River Railroad
Översikt
Huvudkontor	Arcata, Kalifornien
Rapporteringsmärke	AMR
Plats	Redwood Empire
Operationsdatum	1854 –1983
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Tidigare mätare	3 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 156 mm )
Annat
historiskt landmärke i Kalifornien
Referensnummer.	842

Arcata and Mad River Railroad ( rapporteringsmärke AMR ), grundad 1854, var den äldsta fungerande järnvägen i Kalifornien . Den fungerade på en unik smalspårig ända fram till 1940-talet då standardräcken lades . Tjänsten upphörde 1983 på grund av jordskred. Det är Kaliforniens historiska landmärke #842.

Historia

Union Wharf företag

Den 15 december 1854 byggde Union Wharf and Plank Walk Company en pir in i Humboldt Bay nära Arcata för att lasta timmerskonare. Träskenorna överlagrade med järnband som lagts på den gångvägen byggdes med en ovanlig smalspår på 1 156 mm (3 ft 9 + 1 ⁄ 2 in ) ( 1 156 mm ). Ett år senare hade 2 miles (3,2 km) spår lagts fram till kajen. En häst drog bilarna över de smalspåriga järnvägsspåren.

Denna linje var den äldsta fungerande järnvägen i Kalifornien, för medan Sacramento Valley Railroad lämnade in registreringshandlingar 1853, började de inte byggas förrän 1855, efter att denna linje var i drift. År 1875 döptes järnvägen om till Union Plank Walk and Railroad Company. Träskenorna var belagda med järn och ett litet ånglok, kallat Black Diamond , släpade ut timmer på piren från 1872 Dolly Vardens bruk som ägdes av Isaac Minor.

Arcata Transportation Company

Tjugotre år senare, den 15 juni 1878, omorganiserades järnvägen till Arcata Transportation Company. Den gamla sidohjulsångaren, Gussie McAlpine, ersattes av en sternwheeler, kallad Alta och företaget fortsatte att lägga till spår till lokala bruk. År 1881 tog Arcata och Mad River Railroad kontrollen över den gamla linjen. Under de följande två åren ersatte de järnspår med 35 pund per yard (17,4 kg/m) T-räls och förlängde rälsen längre uppströms på Mad River tills de nådde staden North Fork , nu Korbel och Humboldt Lumber Mill ägs av bröderna Korbel. På grund av radens initialer fick den smeknamnet "Annie och Mary".

Arcata och Mad River Railroad Company

1933 karta som visar den övergivna Minor RR-linjen

År 1883 köpte familjen Korbel linjen som hade cirka 27 miles (43 km) spår uppdelat mellan vanliga transportlinjer och privat skogsavverkningsbana. Korbels organiserade företaget den 29 december 1891, som Arcata and Mad River Railroad Company. I slutet av 1880-talet bar A&MR-linjen timmer för (Isaac) Minor Mill and Lumber Company of Glendale. År 1890 inkluderade A&MR-motorerna Arcata , North Fork , Eureka och Blue Lake samt en liten motor vid namn Gypsy ; i början av 1900-talet lades en ny Baldwin 1901-motor med namnet Hoopa till.

År 1896 transporterade linjen 24 752 passagerare och 6 475 korta ton (5 781 långa ton; 5 874 t) gods från fyra sågverk och två shingelbruk. Passagerarintäkterna på linjen var cirka 28 procent av fraktintäkterna.

I mars 1896 misslyckades ett E&ERRR konstruktionståg att stanna och kolliderade med ett passagerartåg. Den första kända järnvägsolyckan i Humboldt County med skador inträffade den 13 september 1896, då sju människor dödades och 23 skadades av ett tåg som föll genom Mad River truss bridge. Rättegångar angående dödsolyckan väcktes mot Korbels men misslyckades.

Byggandet av California och Northern Rail-linjen mellan Arcata och Eureka 1901 satte Alta ur drift. Två år senare köptes Humboldt Lumber Mill och A&MR av Riverside Lumber Company och Charles Nelson Steamship Company som förstärkte kajen för användning av alla lokomotiv istället för bara den lätta motorn som tidigare användes.

1900-talet

Västra delen av rutten från 1942 med övergivna spår

Östra delen av linjen 1945

Efter att ägaren Francis Korbel återvänt till sin hemstad Prag sålde företaget slut till Northern Redwood Lumber Company.

Den 23 oktober 1914 kopplades regionen till San Francisco Bay Area för första gången genom fullbordandet av Northwestern Pacific Railroad (NWP) som också tog över kontrollen över Kalifornien och Northern. NWP konsoliderade ungefär hälften av Humboldt Countys järnvägslinjer.

År 1925 ändrades avverkningsspåret och Heisler-loken till 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspår , även om den ursprungliga smalspåret fanns kvar tills stängningen av Korbel Riverside-bruket gjorde den överflödig. Nästa serie förändringar resulterade i att man tog bort det gamla spåret och byggde nytt på 1940-talet när allt det gamla spåret var borta och standardspår för 7,5 mil (12,1 km) installerades .

Den 3 juni 1954 firade järnvägen sitt hundraårsjubileum med en utflykt för 300 invånare i Humboldt County plus 338 järnvägsfans från Oregon, Arizona, New Mexico och avlägsna delar av Kalifornien. Lok nummer 12 drog en bagagevagn och nio pendelbussar från södra Stillahavsområdet från Arcata till Korbel, där passagerarna gick över till sju flatvagnar som drogs av Shay lokomotiv nummer 5 till Camp 9.

Timmer blomstrade igen på 1950-talet, A&MR betjänade femton avlastare på sin 7,5 mil (12,1 km) järnväg. 1956 köpte Simpson Logging Company verksamheten i Northern Redwood Lumber Company, som inkluderade A&MR. Den genomsnittliga dagliga billastningen räckte för att placera vägen bland de högst betalande järnvägsfastigheterna per mil i USA. Vid tiden för dess stängning körde AMR 4 General Electric 44-tonners dieselelektriska lok (#101-#104) och ett Whitcomb 80DE-7b 80 tons dieselelektriska lok.

Under 1950-talet inkluderade försändelser från Blue Lake vanliga bilar från Levitt Brothers egna skogsbruk och spikfabrik, varifrån timmer och spik skickades till de fyra Levittown -utbyggnaderna i östra USA

Vintern 1982–83 spolade stormar ut NWP-huvudledningen på flera ställen. Efter att ha återställt service till Eureka i juni 1983, debiterade NWP en avgift på 1 200 USD per bil in och ut ur området. På grund av jordskreden och tilläggsavgifterna bytte avlastare till diesellastbilar, vilket dömde för A&MR. Tjänsten på linjen upphörde 1983 och linjen övergavs den 24 maj 1985.

I september 1988 köpte Eureka Southern Railroad AMR från Simpson Timber Company för $300 000. Service på andra delar av systemet återupptogs kort 1994 av North Coast Railroad men upphörde permanent efter jordskred ledde till stängningen av hela Humboldt County-delen av deras spår 1998. [ ^{Behövd stämning ]}

Arcata and Mad River Railroad användes senast 1992; alla inventarier togs bort senast 1998. Ett spår på den tidigare höger-till-vägen föreslogs av North Coast Rail Authority 1997. Även om få framsteg har gjorts på leden, sponsrar Blue Lake Chamber of Commerce en årlig parad som firar järnvägens historia.

Se även

Northwestern Pacific Railroad

Vidare läsning

Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide . Kalmbach Publishing, Co. ISBN 978-0-89024-290-2 .
Robertson, Donald B. (1986). Encyclopedia of Western Railroad History: Kalifornien . Caxton Press. ISBN 978-0-87004-385-7 .