Tranz Metro
 | |
| Tranz Metro | |
|---|---|
| Översikt | |
| Ägare | KiwiRail |
| Plats | Wellington-regionen , Nya Zeeland |
| Transittyp | Förorts järnväg |
| Antal rader | 5 |
| Antal stationer | 49 |
| Årligt ridtid | 11,6 miljoner (2013-14) |
| Huvudkontor | Wellingtons järnvägsstation , Wellington |
| Drift | |
| Började operation |
Juli 1938 (elektriska tåg introducerade i Wellington) 1984 (Cityrail skapad) 1995 (Omdöpt till Tranz Metro) |
| Avslutad operation | 2 juli 2016 (ersatt av Transdev Wellington ) |
| Antal fordon | 166 |
| Teknisk | |
| Systemlängd | 154 km (96 mi) |
| Spårvidd | 1 067 mm ( 3 fot 6 tum ) |
| Elektrifiering | 1 500 V DC kontaktledning (95 km eller 59 mi) |
Tranz Metro (tidigare Cityrail och dessförinnan Cityline ) var en nyzeeländsk kollektivtrafikoperatör . Från och med som New Zealand Railways Corporations Cityline-division som ett resultat av omstruktureringen på 1980-talet, var Tranz Metro i sin slutliga form operatör för Metlinks förortståg som ägdes av Greater Wellington Regional Council i Wellington-regionen i Nya Zeeland.
Sedan 3 juli 2016 drivs Wellingtons pendeltågstjänster av Transdev Wellington .
Historia
Förortspassagerarjärnvägstjänster i Auckland och Wellington var en del av New Zealand Railways Department , medan busstrafiken ägdes antingen av stadsbolag eller Railways Road Services. Med omstruktureringen av avdelningen till New Zealand Railways Corporation 1982, märktes Aucklands förortsjärnvägsverksamhet "Cityrail Auckland" från 1984 och senare i mitten av 1980-talet märktes förortsbussar och järnvägstjänster Cityline som en del av Corporations Rail Passenger Group . Ytterligare omstrukturering av järnvägsnätet kom 1991, och förortsjärnvägsverksamheten döptes om till "Cityrail" efter att de överförts till New Zealand Rail Limited 1991. Det året köpte Auckland Regional Council Auckland Cityrail-flottan och anlitade New Zealand Rail att köra det, förlänger avtalet till 1993 och igen med 10 år till 2003.
1993 privatiserades New Zealand Rail Limited, döptes om till Tranz Rail 1995, med Cityrail omdöpt till Tranz Metro. Den 15 december 2000, som en del av ledningsförändringar på Tranz Rail, delade företaget upp Tranz Metro i helägda dotterbolag Tranz Metro Auckland Ltd och Tranz Metro Wellington Ltd, med avsikten att sälja dem. Stagecoach New Zealand och Greater Wellington Regional Council (GWRC) tillkännagav sin avsikt att bjuda på företaget Wellington, men båda hindrades av handelskommissionen från att göra det. Tranz Rail lade inte bud på Auckland-kontraktet när det löpte ut 2003. Connex (senare Veolia och nu Transdev ) vann kontraktet och tog över från 23 augusti 2004. Tranz Metro Wellington återgick till en affärsenhet inom Tranz Rail, med nya kontrakt tecknas med GWRC 2006 för nätverksåtkomst, underhåll av rullande materiel och leverans av tjänster. Kontrakten löpte ut 2016.
År 2004 köpte Toll Holdings en majoritetsandel i Tranz Rail och döpte om företaget till Toll NZ , och den 1 juli 2008 köptes det (minus Tranz Link-lastbils- och distributionsarmen) av regeringen och döptes om till KiwiRail . I oktober 2009 enades regeringen om en driftsmodell för Metropolitan Rail, som kräver att driftskontrakten för Metropolitan Rail-verksamhet ska vara "bestridbara". Detta är i linje med Aucklands järnvägskontrakt.
Ett avtal undertecknat i juli 2011 överförde äganderätten till KiwiRails stationsbyggnader, exklusive Wellingtons järnvägsstation , till GWRC, tillsammans med D/DM-klassen och EM/ET-enheterna ( FP/FT-enheterna ägdes redan av GWRC). KiwiRail behöll ägandet av spår, plattformar, elektriska dragkraft och signalsystem. Tillgångarna värderades till 107,5 miljoner dollar. Äganderätten till flottan överfördes den 1 juli 2011 till Greater Wellington Rail Ltd, som bildades av Greater Wellington Regional Council 2006.
2014 tillkännagav Transdev sin avsikt att bjuda på driftkontraktet när det kom upp för förnyelse 2016. Kontraktet tilldelades ett partnerskap mellan Transdev och Hyundai Rotem som gäller från och med juli 2016.
Operationer
Metlink-tåg körs på kontrakt från GWRC, som subventionerar driften och äger stationsbyggnader och rullande materiel. Vanligtvis kommer 60 % av denna subvention från centralregeringen genom NZ Transport Agency (tidigare Land Transport New Zealand ), som godkänner sådan finansiering efter analys av ekonomin och nettofördelarna, resten kommer från GWRC. Offentligt samråd 2005–2006 resulterade i vissa tyngdpunktsförändringar i det nya avtalet, som löper på tio år från juni 2006. Prishöjningarna i september 2006 och sektionsändringarna angavs vara delbetalda för en större uppgradering av tåg och anläggningar över de närmaste åren i samband med regionala busstjänster.
Rullande lager
Rullande materiel den 2 juli 2016:
| Bild | Klass | Typ | siffra | Säten | Rutter trafikerade | Introduktion | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
FP klass Matangi |
elektrisk multipel enhet | 83× 2-bilsset | 149 |
Kapiti Line Melling Line Hutt Valley Line Johnsonville Line |
2011–16 | |
|
SW klass | passagerarvagn |
12× SW 3× SWG 3× SWS |
64 (SW) 37 (SWG/SWS) |
Wairarapa-anslutning | 2007 | |
|
SE klass | passagerarvagn |
4× SE 1× SEG 1× SES |
64 (SE) 37 (SEG/SES) |
Wairarapa Line Kapiti Line (tidigare) Hutt Valley Line (tidigare) |
2008 (HVL och KPL, återkallad 2011) 2013 (WRL) |
|
| AG klass | resgodsvagn | 1 | - | Wairarapa-anslutning | 2007 | ||
|
DFB klass | dieselelektriskt lok | 5 | - | Wairarapa-anslutning | 2015 | |
Tidigare rullande materiel
| Bild | Klass | Typ | siffra | Säten | Rutter trafikerade | Introduktion | Uttag |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
EM/ET klass Ganz Mavag |
elektrisk multipel enhet | 44× 2-bilsset | 148 |
Kapiti Line Melling Line Hutt Valley Line |
1981–82 | 2011–16 |
|
DM/D klass English Electric |
elektrisk multipel enhet | 49 | 132 |
Hutt Valley Line Johnsonville Line |
1938–1954 | 1983–2012 |
|
EO klass | ellok | 3 | - |
Kapiti Line Hutt Valley Line |
2008 | 2011 |
|
EW klass | ellok | 7 | - |
Kapiti Line Melling Line Hutt Valley Line Johnsonville Line |
1952 | 1988 |
|
NZR 56 fots vagn | passagerarvagn | upp till 56 |
Kapiti Line Melling Line Hutt Valley Line Johnsonville Line Wairarapa Connection |
1937–1945 |
1988 (förutom Wairarapa och Capital Connection) 1998 (Capital Connection) 2007 (Wairarapa Connection) |
|
|
DC klass | dieselelektriskt lok | 4 | - | Wairarapa-anslutning | 1978–80 | 2015 |
Uppgraderingar
Under 2008-2011 genomförde KiwiRail och GWRC en stor uppgradering av Metlink-nätverket, kallat Wellington Regional Rail Program (WRPP). Programmet på 390 miljoner dollar inkluderade:
- Köpet av 48 tvåbils elektriska multipelenheter, "Matangi" FP/FT-klassen , för att ersätta de åldrande DM/D-klassenheterna och för att öka kapaciteten.
- Uppgradering av elektrifieringssystemet, inklusive renovering av luftledningar och master samt 12 nya transformatorstationer för att öka elförsörjningen till Matangi-enheterna.
- Uppgradering av signalsystemet , inklusive byte av styrsystem och signalledningar och härdning av spårkretsarna från störning av elektrifieringen.
- Uppgradering av plattformar på flera stationer för att rymma Matangi-enheter och längre tåglängder.
- Uppgradering av Johnsonville-linjen för att rymma både Ganz Mavag- och Matangi-enheter, genom att förbättra lastprofilen i tunnlarna och under några broar.
- Förlängning av de tre korsningsslingorna på Johnsonville Line för att ta längre tåg.
- Dubbelspår Kapiti Line från Mackays Crossing genom Paraparaumu till strax söder om Waikanae , för att öka kapaciteten. (Dubbelspåret stannar nära Waikanae Station för att undvika kostnaden för att bygga andra broar över State Highway 1 och Waikanae River .)
- Elektrifierar Kapiti-linjen från Paraparaumu till Waikanae.
- Lägger till ytterligare stallförvaring vid Paekakariki och Waikanae för Matangi och Ganz Mavag-enheterna.
- Installerar en tredje, dubbelriktad linje mellan Wellington Station och Kapiti/Hutt Valley-linjekorsningen för att lindra trängseln under högtrafik.
Arbetet med programmet påbörjades 2008 och avslutades i stort sett i februari 2011.
Finansiering
Under 2011/2012 hade Tranz Metro årliga driftskostnader på 80,437 miljoner USD och intäkter på 80,442 miljoner USD. De flesta intäkterna (47 % eller 37,8 miljoner USD) kommer från biljettpriser, 22 % eller 17,69 miljoner USD kommer från Wellington Regional Councils priser och 30 % eller 24,13 miljoner USD från NZ Transport Agencys kollektivtrafikfinansiering.
Se även
- Järnvägstransporter i Nya Zeeland
- Kollektivtrafik i Wellington-regionen
- Lista över Wellingtons järnvägsstationer
- Lista över system för snabb transitering