Transport i São Paulo

Trafik på Consolação Avenue i São Paulo .

Trängsel på Prestes Maia Avenue i São Paulo .

Transport i São Paulo spelar en nyckelroll i det dagliga livet för invånarna i São Paulo och erbjuder olika metoder för kollektivtrafik som erbjuds i staden, inklusive ett komplext busssystem som drivs av SPTrans , och olika tunnelbane- och järnvägslinjer. Ett kontaktlöst smartkort används för att betala biljettpriser för bussar, tunnelbana och järnvägssystem. São Paulo har också tre flygplatser.

Busssystem

Se även: Trolleybussar i São Paulo

Över 16 000 bussar utgör huvuddelen av kollektivtrafiken i São Paulo; inklusive ca 290 trådbussar . Med undantag för ett litet nätverk som övervakas av EMTU , drivs alla busslinjer av koncessionshavare under överinseende av SPTrans , ett kommunalt företag som ansvarar för planering och förvaltning av kollektivtrafiken. SPTrans-bussarna är målade med regionspecifika färger och transporterar cirka 8,8 miljoner människor dagligen. Fram till 2003 informella transportbilar en stor närvaro i staden, men de allra flesta är nu registrerade hos kommunfullmäktige, legaliserade och fungerar nu under samma färgschema som används i huvudsystemet. För att öka effektiviteten i staden implementerade São Paulo 2007 ett snabbt busssystem kallat Expresso Tiradentes . Det finns också ett 632 km (393 mi) långt system av reserverade bussfiler, som är placerade på stora avenyer och anslutna till tunnelbanan eller förortsjärnvägsstationer.

Järnvägstransporter

Karta över São Paulo Metropolitan Rail Transport Network.

São Paulo tunnelbana .

Tåg av CPTM .

Faria Lima station, på linje 4 - Gul .

Med 13 linjer, 187 stationer och en total längd på 377 km (234 mi) (varav cirka 353 km eller 219 mi ligger inom São Paulo Metropolitan Regions gränser), är São Paulo Metropolitan Rail Transport Network det största stadsjärnvägssystemet i Latinamerika.

Nätverket transporterar cirka 8,3 miljoner människor dagligen och det drivs av fyra olika företag. Två är statligt ägda: São Paulo Metro och Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). De andra två är privata: ViaQuatro , som driver linje 4 - Gul ; och ViaMobilidade som driver Linje 5 - Lilac och den framtida Linje 17 - Guld .

Anslutningar mellan de linjer som drivs av olika företag är vanligtvis gratis, med de enda två undantagen är stationerna Tatuapé och Corinthians-Itaquera, där anslutningar betalas under rusningstid och gratis under andra perioder.

Det finns för närvarande 4 linjer som drivs av São Paulo Metro Company och 2 under uppbyggnad:

• Linje 1 (Blå) : Den första Metrô-linjen som byggdes. Linjen förbinder norra och södra sidan av São Paulo. Anslutningar finns tillgängliga för de gröna, röda, gula och lila linjerna, och även CPTM-tåg. Linjen servar bussterminalerna Tietê och Jabaquara.
• Linje 2 (grön) : Går tvärs över åsen Avenida Paulista, förbinder Vila Prudente med Vila Madalena, och ansluter till de blå, gula och lila tunnelbanelinjerna, såväl som till monoraillinjen Silver. Det ger också förbindelser till CPTM-tåg.
• Linje 3 (röd) : En av São Paulos mest trafikerade linjer och förbinder East Side med West Side. Anslutningar till de blå och gula linjerna är möjliga, liksom med CPTM- och ViaMobilidade-tåg. Bussterminalen Barra Funda ligger på denna linje.
• Linje 6 (Orange) (under konstruktion) : Tillkännagav 2008, med byggnation initierad 2015, Orange Line kommer att förbinda distriktet Freguesia do Ó, i den nordvästra sidan av staden, med São Paulos centrum. Anslutningar till de blå och gula linjerna kommer att vara möjliga, och även med CPTM- och ViaMobilidade-tågen. Från och med januari 2022 pågår bygget och öppningen är planerad till september 2026.
• Linje 15 (Silver) : Detta är den första monorail-linjen med hög kapacitet i landet. Den går österut från Vila Prudente-stationen, där den ansluter till den gröna tunnelbanelinjen. Från och med december 2021 är elva stationer öppna och en utbyggnad till Cidade Tiradentes och Ipiranga är under utveckling.
• Linje 17 (guld) (under konstruktion) : Monorail linje som kommer att förbinda Morumbi station med Congonhas flygplats. Anslutning till Lilac-linjen kommer att vara möjlig, och även till ViaMobilidade-tågtrafiken. Från och med april 2021 förväntas linjen att öppna i april 2023. Ytterligare utbyggnad av denna linje förväntas eftersom planerna på att utöka den är under utveckling. Utbyggnaden kommer att sträcka sig västerut, korsa Pinheirosfloden och ansluta till den gula linjen, och österut, ansluta till den blå linjen. Driften av denna linje kommer att läggas ut på ViaMobilidade .

Följande linje trafikeras av ViaQuatro :

• Linje 4 (gul) : Förbinder Luz centralstation med västra och södra sidorna i en rutt som konstrueras omedelbart nedanför avenyerna Consolação och Rebouças. Anslutningar finns tillgängliga till de blå, gröna och röda linjerna och till ViaMobilidade-tågen. Driften av denna linje är kontrakterad till ViaQuatro för 30 år, som kan förnyas med ytterligare 30 år.

Det finns tre linjer som drivs av ViaMobilidade :

• Linje 5 (Lilac) : Förbinder São Paulos södra sida med de blå och gröna linjerna och till ViaMobilidade-tågen. Det kommer att vara den enda tunnelbanelinjen som ansluter till Gold monorail-linjen efter att den öppnat 2022. Från och med februari 2019 är planer på att utöka linjen norrut till Ipiranga och söderut till Jardim Ângela under utveckling. Driften av denna linje är kontrakterad till ViaMobilidade .
• Linje 8 (Diamond) : Tidigare en del av den gamla stamlinjen av Estrada de Ferro Sorocabana , den förbinder Júlio Prestes-stationen i centrum med Itapevi , som går tvärs över den västra sidan av staden. En driftförlängning med ytterligare ett tåg länkar denna linje till ytterligare två stationer i Itapevi. Den sista stationen (Amador Bueno) är placerad nära gränsen till São Roque . Júlio Prestes-stationen hyser State of the Art-konserthallen Sala São Paulo. Denna linje drevs tidigare av CPTM.
• Linje 9 (Emerald) : Tidigare en del av Jurubatuba-grenen av Estrada de Ferro Sorocabana , ligger längs Nações Unidas Avenue (Marginal Pinheiros), och förbinder regionen Interlagos Speedway med den närliggande staden Osasco . Denna linje drevs tidigare av CPTM.

Det finns fem linjer som drivs av CPTM :

• Linje 7 (Ruby) : Tidigare den norra delen av den gamla São Paulo-järnvägen , linje 7 förbinder Brás-stationen (endast vardagar, på helger, har sin terminal i Luz) centrum till staden Francisco Morato , som korsar hela den nordvästra sidan stadens. En operativ förlängning förbinder Francisco Morato med staden Jundiaí . Detta är den längsta linjen i järnvägssystemet i São Paulo.
• Linje 10 (turkos) : Tidigare den södra delen av den gamla São Paulo-järnvägen , det är faktiskt en fortsättning på linje 7 - Ruby, och korsar ABC-regionen .
• Linje 11 (Coral) : Tidigare en del av São Paulo-grenen av Estrada de Ferro Central do Brasil , en gång känd som "Expresso Leste" (East Express), korsar hela den östra sidan av São Paulo från centrum till universitetets campus de Mogi das Cruzes , i staden Mogi das Cruzes . Det största avståndet mellan två stationer (mellan Tatuapé och Itaquera) av hela järnvägsnätet finns på linje 11.
• Linje 12 (Sapphire) : Tidigare känd som varianten av Poá av Estrada de Ferro Central do Brasil , korsar den nordöstra sidan av São Paulo, från Brás-stationen i centrum till staden Itaquaquecetuba .
• Linje 13 (Jade) : Första linjen helt byggd av CPTM, förbinder Engenheiro Goulart-stationen med São Paulo-Guarulhos internationella flygplats (GRU).

São Paulo hade spårvagnslinjer under första hälften av 1900-talet, men de utrotades efter utbyggnaden av busssystemet.

Föreslagen regionalbana

Huvudartikel: Trens Intercidades

Ett regionalt järnvägsnät med fyra linjer som förbinder São Paulo med andra städer i delstaten São Paulo med hjälp av CPTM, gods och nya spår är planerat men lagts på is efter den brasilianska finanskrisen.

Kollektivtrafikstatistik

Den genomsnittliga tiden människor spenderar på att pendla med kollektivtrafik i São Paulo, till exempel till och från jobbet, på en vardag är 93 min. 30 % av åkarna med kollektivtrafik åker mer än 2 timmar varje dag. Den genomsnittliga tiden människor väntar vid en hållplats eller station för kollektivtrafik (inklusive bussar) är 19 minuter, medan 35 % av åkarna väntar i över 20 minuter i genomsnitt varje dag. Den genomsnittliga sträckan som människor vanligtvis åker på en enda resa med kollektivtrafik är 8,1 km (5,0 mi), medan 18 % reser över 12 km (7,5 mi) i en enda riktning.

Flygresa

Flygplatser

Congonhas-São Paulo flygplats .

Flygfoto Congonhas-São Paulo flygplats.

São Paulo har tre flygplatser. Två av dem, São Paulo/ Guarulhos internationella flygplats och Congonhas-São Paulo flygplats ligger i storstadsområdet, medan den tredje, Campo de Marte , ligger norr om stadens centrum . Campo de Marte är också värd för Ventura Goodyear Blimp.

Congonhas flygplats har inrikes- och regionalflyg, främst till Rio de Janeiro , Belo Horizonte och Brasília . Guarulhos internationella flygplats, även känd för lokalbefolkningen i São Paulo som "Cumbica", ligger 25 km (16 mi) nordöst om stadens centrum, i den närliggande staden Guarulhos . Guarulhos flygplats har både inrikes och internationella flygningar. Större brasilianska flygbolag som hanteras av Congonhas flygplats och Guarulhos flygplats inkluderar TAM Airlines , Gol Transportes Aéreos och Azul Brazilian Airlines . Campo de Marte flygplats hanterar vissa privata och små flygplan.

År 2006 använde cirka 34,3 miljoner människor stadens flygplatser (främst från Congonhas och Guarulhos International Airport, de enda två som trafikerar kommersiella flygningar). Infraero, Brasiliens största luftfartsmyndighet, uppskattar att med ombyggnaden av Guarulhos flygplats kommer São Paulos flygplatser att kunna hantera cirka 45 miljoner passagerare per år inom de kommande fem åren.

Dessutom sköter São Paulo Catarina Executive Airport i São Roque , som öppnades 2019, allmän flygtrafik.

Heliports

São Paulo har den största flottan av helikoptrar i världen, med cirka 500 registrerade helikoptrar och 700 flygningar per dag i staden. Ägarna är en rik elitklass som utnyttjar cirka hundra helikopterplattor och helikopterflygplatser för att bekvämt undvika tung trafik. Dessutom finns det många flygtaxibolag i staden, som mest används av överklassen för att resa mellan São Paulo och Rio de Janeiro .

Motorvägar

Bandeirantes motorväg , en av huvudlinjerna som förbinder med det inre av delstaten São Paulo . På bilden för att komma in i staden São Paulo.

Vägar

Många brasilianska motorvägar passerar genom eller börjar i själva São Paulo , inklusive BR-116 , Rodovia dos Bandeirantes , Rodovia Raposo Tavares , Rodovia Anhangüera , Rodovia dos Imigrantes , Rodovia Castelo Branco och Via Dutra .

Rodoanel

Rodoanel Mario Covas (SP-21) (även känd som Rodoanel Metropolitano de São Paulo eller helt enkelt Rodoanel ) är en motorväg som byggs runt centrum av storstadsregionen São Paulo i ett försök att lindra trafikintensiteten för lastbilar längs stadens två motorvägar vid floden ( Pinheiros och Tietê ).

Rodoanel byggs som en flerfilig motorväg med begränsad åtkomst, med stora sektioner som ska byggas i obebodda områden: längs skogskanten, nära bostadsområden, etc. Detta i ett försök att förhindra huk och utveckling i miljökänsliga områden längs sträckan. Bygget utförs i fyra etapper: väster, syd, öster och norr. Från och med mitten av 2010 är den västra och södra delen färdigställd. Byggstart på den östra delen är planerad till februari 2011. På grund av den tuffare terrängen och miljöhänsyn finns det inget planerat datum för påbörjande av byggandet på den norra delen.

Reserestriktioner

I likhet med Hoy No Circula- programmet i Mexiko har São Paulo infört restriktioner för resor för att upprätthålla luftkvaliteten. Förare måste respektera ett visst schema enligt den sista siffran i bilens registreringsnummer.

Sammankopplade vägar

West (2002)	Söder (2010)	East (2014)	North (2018)
SP-332	Invandrare	Ayrton Senna	Fernão Dias
Bandeirantes	Anchieta	Dutra
Anhangüera		SP-66
Castelo Branco
Raposo Tavares
Régis Bittencourt

Vidare läsning

• "Fighting Resistance, a Mayor Strives to Ease Gridlock in a Brazilian Megacity", New York Times , 4 oktober 2015