São Paulo–Congonhas flygplats

São Paulo/Congonhas–Deputado Freitas Nobre flygplats Aeroporto de São Paulo/Congonhas–Deputado Freitas Nobre
IATA : CGH ICAO : SBSP
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Operatör	Infraero (1981–2022) AENA (2022–nutid)
Serverar	Sao Paulo
Öppnad	12 april 1936 ( 1936-04-12 )
Fokusstad för	Azul Brazilian Airlines Gol Transportes Aéreos LATAM Brasilien
Tidszon	BRT ( UTC−03:00 )
Höjd AMSL	802 m / 2 631 fot
Koordinater
Hemsida	www4 .infraero .gov .br /aeroportos /aeroporto-de-sao-paulo-congonhas-deputado-freitas-nobre /
Karta
CGH Plats i São Paulo CGH CGH (Brasilien)
Landningsbanor
Riktning Längd Yta m med 17R/35L 1 940 6,365 Asfalt 17L/35R 1 495 4 905 Asfalt
Statistik (2021)
Passagerare 9 677 569 38 % Flygplansverksamhet 126 227 30 % Metriska ton last 16 892 12 %
Statistik: Infraero Källor: Airport Website, ANAC

São Paulo/Congonhas–Deputado Freitas Nobre Airport ( IATA : CGH , ICAO : SBSP ) Portugisiskt uttal: [kõˈɡõɲɐs] är en av de fyra kommersiella flygplatserna som betjänar São Paulo , Brasilien . Flygplatsen är uppkallad efter kvarteret där den ligger, kallad Vila Congonhas, egendom till ättlingarna till Lucas Antônio Monteiro de Barros (1767–1851), Viscount of Congonhas do Campo , förste president i provinsen São Paulo efter självständigheten av Brasilien 1822, under imperiet . Viscountens domän fick i sin tur sitt namn efter pluralen av en buske som i Brasilien kallas congonha-do-campo ( Luxemburgia polyandra , av familjen Ochnaceae ). Sedan den 19 juni 2017 är den officiellt uppkallad efter vice Freitas Nobre. Namnet Congonhas är dock fortfarande mest använt. Det ägs av staden São Paulo.

Under en övergångsperiod drivs flygplatsen gemensamt av Infraero och AENA .

Congonhas har slotrestriktioner som opererar med maximalt 30 operationer/timme, och är en av de fem flygplatserna med sådana restriktioner i Brasilien. 2019 var det den näst mest trafikerade flygplatsen i Brasilien med passagerartrafik, efter São Paulo–Guarulhos .

Den centrala hallen i passagerarterminalen anses vara ett av de mest framstående exemplen på modern arkitektur i São Paulo. Dock har moderniserings- och utvidgningsarbeten bedrivits vid terminalen från 2003 och framåt, samtidigt som man försöker bevara utseendet på den äldre, historiska delen. Idag har huvudterminalen 51 535 m ² (554 718 sq.ft) utrymme.

Historia

Den klassiska passagerarterminalen för historisk modern arkitektur på Congonhas flygplats

Congonhas på 1950-talet

1985 Congonhas Airport, L-188 ex Varig och B737-200 ex VASP & B727 -100 ex TransBrasil

Den klassiska men mycket modifierade moderna arkitekturen i incheckningshallen på Congonhas flygplats

Congonhas terminalvy inuti

Utsikt över terminal 1

Flygplatsen planerades ursprungligen 1919, men den öppnade inte förrän den 12 april 1936. Platsen låg utanför den bebyggda tätorten på den tiden, och den valdes för att den hade gynnsamma vindar och låg på en hög kulle med lite vegetation . Flygplatsen öppnades med en 300 meter (984 fot) lång smutsbana. I början var det VASP: s privata flygplats , byggd som ett alternativ till Campo de Marte som redan vid den tiden hade operativa svårigheter. VASP startade tjänsterna till Rio de Janeiro den 5 augusti 1936 och annonserade två dagliga tur- och returresor på 90 minuters flygtid i varje riktning, och startade en rutt som så småningom skulle bli en av världens mest trafikerade . År 1957 var flygplatsen den tredje mest trafikerade i världen för flygfrakt . Under 1950-talet betjänade Congonhas alla internationella flygningar till/från São Paulo, eftersom dess landningsbanor kunde rymma Lockheed Constellations, Douglas DC-6 och Douglas DC-7 som användes vid den tiden. När tidiga jetplan som Convair 880, Convair 990 Coronado, Boeing 707 och Douglas DC-8 köptes av flygbolag, flyttade alla långdistansresor till Viracopos flygplats och de europeiska flygbolagen lämnade Congonhas för alltid.

Den 21 maj 1959 skapade ett formellt avtal mellan Varig , Cruzeiro do Sul och VASP pendeltrafiken till Rio de Janeiro som gjorde flygplatsen känd, eftersom den var den första i sitt slag i världen. Tjänsten kallades Air Bridge ( portugisiska : Ponte Aérea ), inspirerad av Berlin Airlift ; dess första flygning drevs den 6 juli 1959. Det fungerade mellan Rio de Janeiro-Santos Dumont och Congonhas flygplatser och bestod av regelbundna avgångar, vanligtvis varje halvtimme, en gemensam incheckningsdisk och förenklade biljetter och formaliteter. Tjänsten blev en omedelbar succé. Sadia, senare känd som Transbrasil , gick med i partnerskapet 1968. 1999 avbröts tjänsten, eftersom mer konkurrenskraftiga ekonomiska tider fick flygbolagen att besluta sig för att driva sina tjänster självständigt på den sträckan.

Fram till 1985 var Congonhas huvudflygplatsen i São Paulo med inrikesflyg, såväl som internationell service till grannländer som Argentina , Uruguay , Paraguay , Chile , Peru och Bolivia . På grund av Congonhas korta landningsbanor , oförmögen att ta emot de flesta långdistansflygplan , krävde interkontinentala flyg byte av plan på Rio de Janeiro-Galeão eller fungerade på Viracopos flygplats. Men Viracopos avlägsna läge, i Campinas , 97 km (60 mi) från centrala São Paulo, gjorde det valet obekvämt både för passagerare och för flygbolag, så en anslutning i Rio var vanligtvis att föredra.

Guarulhos flygplats öppnades 1985 har internationella flygningar inte längre trafikerats från Congonhas, och inrikesverksamheten har genomgått restriktioner. Congonhas är fortfarande viktigt för staden för regionala och korta inrikesflyg. Med tanke på koncentrationen av Brasiliens ekonomi till den centrala södra regionen, där São Paulo ligger, utgör sådana flyg den största andelen av landets inrikesflyg. Därför, även efter att Guarulhos internationella flygplats öppnades, fortsatte Congonhas att möta problem med trängsel, både vad gäller antalet passagerare och antalet flygoperationer. Men bekvämligheten med dess korta avstånd från centrum och från de stora affärsområdena Paulista , Faria Lima och Luís Carlos Berrini gör Congonhas fortfarande till en favorit bland passagerare, särskilt affärsresenärer.

Flygplatsadministratören, Infraero , startade 2003 en omfattande renoveringsplan av flygplatskomplexet. En ombyggnad av avgångs- och ankomsthallar med installation av 12 jetways slutfördes den 15 augusti 2004. I december 2005 invigdes ett nytt parkeringshus. Banorna återuppbyggdes mellan februari och september 2007. Banans längd har inte förlängts på grund av den snabba tillväxten i São Paulo, som helt har omringat flygplatsen.

Flygplatsen har besvärats av hala landningsbanor och har haft flera olyckor där vattenansamling har varit en betydande faktor, den mest anmärkningsvärda är den som involverade TAM Airlines Flight 3054 den 17 juli 2007: även om huvudbanan hade asfalterats i juni 2007, nya dräneringsspår för regnvatten färdigställdes först i september 2007. Som en konsekvens av denna olycka och det efterföljande offentliga protesterna för bättre säkerhetsprestanda och bullerreducering, förändrades flygplatsens verksamhet avsevärt genom begränsningar av antalet landningsplatser, flygavstånd och drifttider (för närvarande från 6:00 till 22:30 timmar). Dessutom sänktes den högsta tillåtna bruttovikten för flygplan.

De största flygplanen som nu trafikerar Congonhas är Airbus A320 och Boeing 737-800 . Tidigare hade dock flygplatsen verksamhet med DC-8 Vasp Cargo, Airbus A300 wide-body-flygplan , av de numera nedlagda flygbolagen Cruzeiro do Sul, Varig, VASP och Boeing 767-200 från också tidigare Trans-Brasil.

2008 förlorade Congonhas sin internationella kategori.

Den 31 augusti 2009 presenterade Infraero en investeringsplan för 164,7 miljoner R$ (86,8 miljoner USD; 60,8 miljoner EUR) för att uppgradera Congonhas flygplats med fokus på förberedelserna för fotbolls-VM 2014, som hölls i Brasilien, där São Paulo är en av platsstäderna. Investeringen innebar ett nytt kontrolltorn, renovering av förklädet, slutförande av renoveringen av den södra delen av passagerarterminalen och renovering av den norra delen av passagerarterminalen.

Tidigare drevs av Infraero , den 18 augusti 2022 vann konsortiet AENA en 30-årig koncession för att driva flygplatsen.

Flygbolag och destinationer

Flygbolag	Destinationer
Azul Brazilian Airlines	Belo Horizonte–Confins , Brasília (börjar 26 mars 2023), Curitiba (börjar 26 mars 2023), Porto Alegre (börjar 26 mars 2023), Recife , Rio de Janeiro – Santos Dumont , Salvador , Una-Comandatuba Säsong: Maceió , Porto Seguro
Azul Conecta	Jundiaí , Rio de Janeiro–Jacarepaguá
Gol Transportes Aéreos	Aracaju , Araçatuba , Belo Horizonte–Confins , Bonito , Brasília , Campo Grande , Caxias do Sul (börjar 26 mars 2023), [ hänvisning , Florianópolis , Fortaleza , Foz do Iguaçu , Goiingaóia , Juiz , Macei Maringá (börjar 26 mars 2023), Natal , Navegantes , Porto Alegre , Porto Seguro , Presidente Prudente , Recife , Rio de Janeiro–Santos Dumont , Salvador da Bahia , Santa Maria , Uberlândia (börjar 236 mars), [2023 Vitória
LATAM Brasilien	Belo Horizonte - Confins , Brasília , Campo Grande , Cuiabá , Curitiba , Florianópolis , Fortaleza , Foz do Iguaçu , Goiânia , Ilhéus , Jaguarua , Joinville , Londrina , Maceió , Natal , NaveGantes , Porto Alegre, Porto Alegre , Recife, Recife, Recife , Recife , Recife 26 mars 2023), Rio de Janeiro–Santos Dumont , Salvador da Bahia , São José do Rio Preto , Uberaba , Uberlândia , Una-Comandatuba , Uruguaiana , Vitória
Voepass Linhas Aéreas	Ribeirão Preto , São José do Rio Preto , Teixeira de Freitas (börjar 1 april 2023)

Statistik

Årlig passagerartrafik på CGH flygplats. Se Wikidata-frågan .

Olyckor och tillbud

Flygperspektiv

TAM Airbus A320 lyfter från Congonhas

Flygplan som står i kö för start på den överbelastade flygplatsen Congonhas.

• 18 augusti 1941: en Panair do Brasil Lockheed Model 18 Lodestar registrering PP-PBD på väg från Curitiba-Bacacheri till São Paulo-Congonhas kraschade på Cantareira-bergskedjan nära São Paulo . 8 av 13 passagerare och besättning ombord dog.
• 28 september 1942: en Panair do Brasil Lockheed Model 18 Lodestar registrering PP-PBG på väg från Rio de Janeiro-Santos Dumont till São Paulo-Congonhas kraschade på platsen för Pedra Branca, nära Santo André . Alla 15 passagerare och besättning dog.
• 31 augusti 1944: en Panair do Brasil Lockheed Model 18 Lodestar -registrering PP-PBI kraschade under kraftig dimma på natten när den närmade sig São Paulo–Congonhas. Samtliga 16 passagerare dog.
• 13 mars 1948: en Cruzeiro do Sul Douglas C-53D-DO registrering PP-CBX som flyger till São Paulo–Congonhas kraschade på Cantareira Range, nära São Paulo. Alla 6 passagerare och besättning ombord dog.
• 8 september 1951: en VASP Douglas C-47B-20-DK registrering PP-SPQ träffade ett hus efter start från São Paulo–Congonhas och kraschade. Tretton passagerare och besättning och tre personer på marken dog.
• 13 maj 1952: en VASP Douglas C-47B-45-DK registrering PP-SPM som flyger från São Paulo–Congonhas till Bauru förlorade kontrollen när den genomförde en nödlandning efter ett motorbortfall. Två besättningsmedlemmar och tre passagerare dog.
• 17 juni 1953: en Panair do Brasil Lockheed L-049 Constellation registrering PP-PDA operationsflygning 263 kraschade vid sista inflygningen till São Paulo–Congonhas. Uppenbarligen är orsakerna relaterade till nattverksamhet med liten sikt. Alla 17 passagerare och besättning dog.
• 4 juni 1954: en Varig Curtiss C-46A-45-CU Commando registrering PP-VBZ som driver ett fraktflyg mellan São Paulo–Congonhas och Porto Alegre kraschade under starten från São Paulo. Hela besättningen på 3 dog.
• 23 september 1959: en VASP Saab Scandia 90A-1 registrering PP-SQV på väg från São Paulo–Congonhas till Rio de Janeiro–Santos Dumont under stigningen efter start fick inte tillräckligt hög höjd och kraschade 1 + 1 ⁄ 2 minuter av São Paulo, dödade alla 20 passagerare och besättning.
• 15 januari 1963: en Cruzeiro do Sul Convair 240-D registrering PP-CEV på inflygning till Paulo-Congonhas kraschade in i hus i grannskapet av Jabaquara efter att en motor havererat. Av de 45 passagerarna och besättningen ombord dog 6. Sex personer på marken dödades också.
• 3 maj 1963: en Cruzeiro do Sul Convair 340-59 registrering PP-CDW som flyger från São Paulo–Congonhas till Rio de Janeiro–Santos Dumont var tvungen att återvända till São Paulo efter nr. 2 motor fattade eld. När de var i finalen för landning, nosade flygplanet upp 45°, stannade och träffade ett hus. Av de 50 passagerarna och besättningen ombord dog 37.
• 30 maj 1972: en Varig Lockheed L-188 Electra registrering PP-VJL som flyger mellan São Paulo–Congonhas och Porto Alegre kapades. Kaparen krävde pengar. Flygplanet stormades och kaparen sköts.
• 27 februari 1975: en VASP Embraer EMB 110 Bandeirante registrering PP-SBE operativ flight 640 från São Paulo–Congonhas till Bauru kraschade efter start från Congonhas. De två besättningsmedlemmarna och 13 passagerare dog.
• 31 oktober 1996: en TAM Airlines Fokker 100 registrering PT-MRK och operativ flygning 402 från São Paulo–Congonhas till Rio de Janeiro–Santos Dumont kraschade på stadsområdet under startprocedurer och efter att motor nr . förlorade därmed makten, stannade, girade åt höger och träffade en byggnad. Alla 95 passagerare och besättning ombord och 4 personer på marken dog.
• 9 juli 1997: en TAM Airlines Fokker 100 registrering PT-WHK som opererar flight 283 på väg från São José dos Campos till São Paulo–Congonhas klättrade efter starten från São José dos Campos när en bomb exploderade i passagerarens bakre del stuga. Den okontrollerade dekompressionen blåste ut en passagerare ur flygplanet. Flygplanet nödlandade i São Paulo, trots hålet i flygkroppen.
• 16 juli 2007: Pantanal Linhas Aéreas Flight 4763, en ATR 42-300 , svängde av bana 17R efter att ha landat i lätt regn. Flygplanet träffade en ljusstolpe, en betonglåda och trottoar på en intilliggande taxibana och kollapsade näslandningsstället . Ingen av de 25 passagerarna och besättningen skadades, men flygplanet skrevs av. Olyckan tillskrevs vattenplaning och pilotens olämpliga roderpedalingångar som reaktion på detta tillstånd.
• 17 juli 2007: en TAM Airlines Airbus A320 registrering PR-MBK som trafikerar TAM Flight 3054 från Porto Alegre till São Paulo–Congonhas körde över 35L landningsbanan när den landade vid Congonhas, korsade en större genomfartsled och träffade ett TAM Express-lager. Alla 187 passagerare och besättning och 12 på marken omkom. 199 kroppar återfanns från olycksplatsen, inklusive passagerare, besättning och personer som arbetade på lagret. Det är fortfarande den dödligaste flygolyckan på brasilianskt territorium. 2022 installerade flygplatsen EMAS Engineered material arrestor system från RunwaySafe-gruppen för att undvika framtida överskridandeolyckor.

Tillgång

Flygplatsen ligger 8 km (5 mi) från centrala São Paulo, vid Washington Luís Avenue, i distriktet Campo Belo.

Azul Brazilian Airlines erbjuder gratis busstransfer för sina passagerare mellan Congonhas och Campinas-Viracopos internationella flygplats under ordinarie tider.

Gol Airlines och TAM Airlines erbjuder gratis busstransfer för sina passagerare mellan Congonhas och Guarulhos/Gov. André Franco Montoro flygplats flygplatser under ordinarie tider.

Ytterligare busstransporter är också tillgängliga via Airport Bus Service , en executive busslinje, administrerad av EMTU och drivs av Consórcio Internorte – Área 3 . Denna tjänst tillhandahåller transport mellan Guarulhos och Congonhas flygplatser, via Tietê Bus Terminal , Palmeiras-Barra Funda Intermodal Terminal , Itaim Bibi , Praça da República , Tatuapé Metro Station och kretsen av hotell längs Avenida Paulista och Rua Augusta. Resan tar cirka en timme, beroende på trafiken.

Se även

• Lista över flygplatser i Brasilien

externa länkar

• Flygplatsinformation för SBSP på Great Circle Mapper. Källa: DAFIF (gäller oktober 2006).
• Aktuellt väder för SBSP vid NOAA / NWS
• Olyckshistorik för CGH på Aviation Safety Network