Transport i Brasilien

Rio–Niterói-bron
Port of Itajaí, Santa Catarina, Brasilien

Transportinfrastrukturen i Brasilien kännetecknas av starka regionala skillnader och bristande utveckling av det nationella järnvägsnätet. Brasiliens snabbt växande ekonomi, och särskilt exporttillväxten, kommer att ställa allt större krav på transportnäten. Betydande nya investeringar som förväntas lösa några av problemen är dock antingen planerade eller pågående. Det är vanligt att resa inrikes med flyg eftersom priset är lågt. Brasilien har det näst högsta antalet flygplatser i världen, efter USA.

Järnvägar

Huvudartikel: Järnvägstransporter i Brasilien
Ytterligare information: RFFSA
Norte Brasil Railway
Karta över det brasilianska järnvägsnätet, 2016

Det brasilianska järnvägsnätet har en förlängning på cirka 30 000 km (18 641 mi). Det används i princip för att transportera malm. Vanligtvis behandlades järnvägssektorn på ett sekundärt sätt i Brasilien, på grund av logistiska, ekonomiska eller politiska svårigheter att installera fler järnvägar.

Det brasilianska järnvägssystemet hade en stor expansion mellan 1875 och 1920. Järnvägsmodalens storhetstid avbröts under Getúlio Vargas regering, som prioriterade vägmodalen. Redan på 1940-talet stod järnvägsnätet inför flera problem, från lågeffektslok till oekonomiska layouter. 1957 skapades ett statligt ägt företag, National Railroad Network (RFFSA), som började förvalta 18 järnvägar i unionen. Flera underskottsjärnvägar stängdes under löftet om statliga investeringar i nya projekt, vilket inte blev av. Åtgärderna centraliserades i regeringen fram till öppnandet av marknaden 1990. Så den nationella privatiseringsplanen inleddes, med dussintals eftergifter som gjordes. Det slutade dock med att de koncentrerade järnvägarna, huvudsakligen, till tre stora affärsgrupper, América Latina Logística (ALL), Vale SA och MRS Logística. Renoveringen genererade en ökning av produktiviteten (transporterade laster ökade med 30 % med samma järnvägslinje). Huvudproblemet var dock att reformen inte bara gav bort järnvägen, utan också geografisk exklusivitet. Detta resulterade i att det inte skapades konkurrenskraftiga incitament för utbyggnad och förnyelse av det befintliga nätet. Med staten som upprätthåller öppnandet av nya järnvägar en svår, långsam och byråkratisk process, eftersom den upprätthåller det totala monopolet på makt över denna sektor, expanderade inte järnvägarna ytterligare i landet, och sektorn var mycket föråldrad.

År 2021 skapades ett nytt ramverk för järnvägar som tillåter byggande av järnvägar med auktorisation, vilket sker vid utforskning av infrastruktur inom sektorer som telekommunikation, el och hamnar. Det är också möjligt att tillåta utforskning av sträckor som inte är implementerade, inaktiva eller håller på att returneras eller avaktiveras. Med förändringen av reglerna i sektorn, i december 2021, fanns det redan förfrågningar om att öppna 15 000 km (9 321 mi) nya spår, i 64 förfrågningar om implementering av nya järnvägar. Nio nya järnvägar hade redan godkänts av den federala regeringen, i 3 506 km (2 179 mi) nya spår.

Bredspår : 4 932 km 1 600 mm ( 5 ft 3 in 939 km elektrifierad)
1 ) spårvidd + 8 ft 3 tum in ( Smal spårvidd : 23 341 km 000 mm ( ) spårvidd (24 km elektrifierad)
Dubbel spårvidd : 396 km 1000 mm och 1600 mm spårvidd (tre skenor)
Standard spårvidd : 194 km 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ) spårvidd (2014)

Tunnelbana och spårväg (kombinerad)

Rio de Janeiros tunnelbana

information Obs (*): Transit, lätt tunnelbana, spårvagn eller tunnelbana drivs helt eller delvis

Järnvägsförbindelser med angränsande länder

Huvudartikel: Järnvägstransporter i Brasilien § Järnvägsförbindelser med angränsande länder

Internationella järnvägsförbindelser finns mellan Brasilien och Argentina , Bolivia och Uruguay .

Spårvägar

Brasilien hade hundra spårvägssystem. För närvarande finns det gamla spårvägar i Belém, Campinas , Campos do Jordão, Itatinga , Rio de Janeiro och Santos.

Motorvägar

Rodovia dos Imigrantes
Vägsystem i Brasilien, med delade motorvägar markerade i rött.
Rodovia dos Bandeirantes
BR-050
BR-060
BR-376
BR-277

Huvudartikel: Brazilian Highway System

Brasilien har mer än 1 720 700 km (1 069 193 mi) vägar , varav 213 452 km (132 633 mi) är asfalterade (12,4%) och cirka 14 000 km (8 699 mi) är delade motorvägar . Summan av asfalterade vägar ökade från 35 496 km (22 056 mi) 1967 till 215 000 km (133 595 mi) 2018. De två viktigaste motorvägarna i landet är BR-101 och BR-116 .

Även om Brasilien har det största dubblerade vägnätet i Latinamerika anses det vara otillräckligt för landets behov: 2021 beräknades det att den idealiska mängden dubblerade vägar skulle vara ungefär från 35 000 km (21 748 mi) till 42 000 km (26 098 mi) ). Huvudvägaxlarna har också problem eftersom de ofta har otillräcklig geometri och konstruktiva egenskaper som inte tillåter högkvalitativt flöde på långa avstånd (icke-störning från lokal trafik och hög hastighet). Den brasilianska federala regeringen har aldrig implementerat en nationell motorvägsplan på samma nivå som utvecklade länder som USA, Japan eller europeiska länder, som specifikt syftar till interregionala resor, och som helst bör trafikeras av motorvägar (vilket skulle skilja sig från de vanliga dubblerade motorvägarna genom geometriska mönster, passerkontroll utan tillgång till angränsande tomter, nollplankorsningar och returer, förbud mot cirkulation av icke-motoriserade fordon såsom cyklister, djurdragning eller mänsklig framdrivning, enligt Wienkonventionen). Den brasilianska staten har, trots vissa planeringsansträngningar, styrts av ett reaktivt agerande för att öka efterfrågan (endast dubblerar vissa vägar med gammal och otillräcklig layout) och inte av en målmedveten vision som styr ockupation och ekonomisk täthet i territoriet. Ett annat problem är bristen på att styra unionens budget mot infrastrukturarbeten: i Brasilien finns det ingen lag som garanterar medel från den federala budgeten för arbeten på motorvägar och andra transportsätt (till skillnad från vad som händer inom sektorer som utbildning och hälsa), beroende på uteslutande på de styrandes välvilja. I USA, till exempel, kan bensinskatten endast användas för transportinfrastrukturarbeten. Brasilien investerade till och med 1,5 % av landets budget i infrastruktur på 1970-talet, vilket var den tid då de största investeringarna gjordes i motorvägar; men på 1990-talet investerades endast 0,1 % av budgeten i denna sektor, vilket bibehöll ett genomsnitt på 0,5 % under 2000- och 2010-talen, otillräckliga belopp för att bygga ett adekvat vägnät. För jämförelseändamål var USA:s och Europeiska unionens genomsnittliga investering 1 % mellan 1995 och 2013, även om de redan har en mycket mer avancerad väginfrastruktur än Brasilien.

Landet har ett medeltal bilägande på 471 per 1000 personer, men i jämförelse med de andra utvecklingsekonomierna i BRIC -gruppen överstiger Brasilien Indien och Kina.

Landet har fortfarande flera delstater där man ännu inte har nått banad tillgång till 100 % av statens kommuner. Vissa stater har 100 % av städerna med asfalttillgång, till exempel Santa Catarina , som nådde detta mål 2014; Paraíba , som nådde detta mål 2017, och Alagoas , som nådde detta mål 2021. I stater som Rio Grande do Sul, 2020, fanns det fortfarande 54 städer utan asfalt. I Paraná fanns det 2021 fortfarande 4 städer utan asfalt. I Minas Gerais fanns det 2016 fortfarande 5 städer utan asfalt.

Vattenvägar

Tietê-Paraná vattenväg

50 000 km navigerbar (de flesta i områden avlägsna från industri eller befolkning) (2012)

Bland de viktigaste brasilianska vattenvägarna sticker två ut: Hidrovia Tietê-Paraná (som har en längd på 2 400 km, 1 600 km vid Paranáfloden och 800 km vid floden Tietê, vilket dränerar jordbruksproduktion från delstaterna Mato Grosso, Mato Grosso do Sul , Goiás och en del av Rondônia, Tocantins och Minas Gerais) och Hidrovia do Solimões-Amazonas (den har två sektioner: Solimões, som sträcker sig från Tabatinga till Manaus, med cirka 1600 km, och Amazonas, som sträcker sig från Manaus till Belém, med 1650 km. Nästan helt och hållet passagerartransport från Amazonaslätten sker via denna vattenväg, förutom praktiskt taget all godstransport som är riktad till de stora regionala centra Belém och Manaus). I Brasilien är denna transport fortfarande underutnyttjad: de viktigaste vattenvägssträckorna, ur ekonomisk synvinkel, finns i landets sydöstra och södra delar. Dess fulla användning beror fortfarande på byggandet av slussar, större muddringsarbeten och, främst, av hamnar som tillåter intermodal integration.

Rörledningar

  • kondensat /gas 62 km
  • naturgas 11 696 km (1 165 km distribution, 4 794 km transport)
  • flytande petroleumgas 353 km (37 km distribution, 40 km transport)
  • råolja 4 517 km (fördelning 1 985 km)
  • raffinerade produkter 5 959 km (1 165 km distribution, 4 794 km transport)

Hamnar och hamnar

Hamnen i Santos
Hamnen i Manaus vid Rio Negro , den största flodhamnen i landet.
Huvudhamnar i Brasilien

Den mest trafikerade hamnen i landet, och den 2:a mest trafikerade i hela Latinamerika, som bara förlorar mot hamnen i Colón , är hamnen i Santos . Andra högrörliga hamnar är hamnen i Rio de Janeiro , hamnen i Paranaguá , hamnen i Itajaí , hamnen i Rio Grande , hamnen i São Francisco do Sul och hamnen i Suape .

Atlanten

Amazonfloden

Paraguayfloden (internationell vattenväg)

Handelsmarin

770 fartyg (1 000 bruttotonnage (GT) (eller över) totalt 3 964 808 GT /9 909 094 ton dödvikt (DWT)

fartyg efter typ: (1999, 2019 och 2021 uppskattningar)

Flygplatser

Se även: Lista över flygplatser i Brasilien och Lista över de mest trafikerade flygplatserna i Brasilien
São Paulo–Guarulhos internationella flygplats .
Rio de Janeiro-Galeão internationella flygplats .

Landet har det näst största antalet flygplatser i världen, efter bara USA. São Paulo/Guarulhos , är den största och mest trafikerade i landet. Brasilien har 37 internationella flygplatser, såsom de i Rio de Janeiro , Brasília , Belo Horizonte , Porto Alegre , Florianópolis , Cuiabá , Salvador , Recife , Fortaleza , Belém och Manaus , bland andra.

De flesta internationella flygningar måste gå till São Paulo–Guarulhos internationella flygplats eller Rio de Janeiro–Galeão internationella flygplats . Belo Horizonte är den största internationella flygplatsen utanför Rio de Janeiro och São Paulo. Några åker till Brasília, Recife, Natal, och nyligen har Fortaleza accepterat internationella flygningar.

Från och med 2020 hade Brasilien den åttonde största flygmarknaden för passagerare i världen.

Flygplatser - med asfalterade landningsbanor

  • totalt: 698
  • över 3 047 m: 7
  • 2 438 till 3 047 m: 27
  • 1 524 till 2 437 m: 179
  • 914 till 1 523 m: 436 (2017)
  • under 914 m: 39 (2017)

Flygplatser - med oasfalterade landningsbanor

  • totalt: 3 395
  • 1 524 till 2 437 m: 92
  • 914 till 1 523 m: 1 619
  • under 914 m: 1 684 (2013)

Huvudsakliga flygbolag

Huvudartikel: Lista över flygbolag i Brasilien
Passagerarflöde mellan de största flygplatserna i Brasilien (2001).

Heliports

  • 16 (2007)
  • 13 (2010)
  • 13 (2013)

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_Brazil&oldid=1142833447 "