Air France

Den här artikeln handlar om transportföretaget. För bandet, se Air France (band) .

Société Air France, SA
Air France Logo.svg
IATA ICAO Anropssignal
AF AFR AIRFRANS
Grundad 7 oktober 1933 ; 89 år sedan ( 1933-10-07 )
Hubs
Fokusstäder
Frekventa reklamprogram Flying Blue
Allians
Dotterbolag
Flott storlek 206
Destinationer 211
Moderbolag Air France–KLM
Huvudkontor
Roissypôle , Charles de Gaulle flygplats Tremblay-en-France , Frankrike
Nyckelpersoner Anne Rigail (VD)
Inkomst 16,1 miljarder euro (2018)
Rörelseresultat 266 miljoner euro (2018)
Anställda 84,602
Hemsida airfrance .com

[ɛːʁ fʁɑ̃s] Air France ( franskt uttal : <a i=3>​[ ; formellt Société Air France, SA ), stiliserat som AIRFRANCE , är Frankrikes flaggskepp med huvudkontor i Tremblay-en-France . Det är ett dotterbolag till Air France–KLM Group och en av grundarna av SkyTeams globala flygbolagsallians. Från och med 2013 betjänar Air France 36 destinationer i Frankrike och driver globala reguljära passagerar- och frakttjänster till 175 destinationer i 78 länder (93 inklusive utomeuropeiska departement och territorier i Frankrike ) och transporterade även 46 803 000 passagerare under 2019. Flygbolagets globala nav är Charles de Gaulle flygplats med Orly flygplats som det primära inrikesnavet. Air Frances huvudkontor , tidigare i Montparnasse , Paris, ligger på flygplatsen Charles de Gaulle, norr om Paris.

Air France bildades den 7 oktober 1933 genom en sammanslagning av Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) och Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . Under det kalla kriget , från 1950 till 1990, var det ett av de tre huvudsakliga allierade reguljärflygbolagen som opererade i Tyskland på Tempelhof- och Tegel -flygplatserna i Västberlin . År 1990 förvärvade det verksamheten av det franska inrikesflyget Air Inter och den internationella rivalen UTA – Union de Transports Aériens . Det fungerade som Frankrikes primära nationella flagga i sju decennier innan dess fusion 2003 med KLM .

transporterade Air France och dess regionala dotterbolag Hop 51,4 miljoner passagerare. Air France driver en blandad flotta av Airbus och Boeing widebody -jetplan på långdistanslinjer och använder Airbus A320-familjens flygplan på kortdistanslinjer. Air France introducerade A380 den 20 november 2009 med service till New York Citys JFK-flygplats från Paris Charles de Gaulle-flygplats. Air France Hop (tidigare HOP!) driver majoriteten av sina regionala inrikes- och europeiska reguljära tjänster med en flotta av regionala jetflygplan.

Historia

Bildning och tidiga år

Historisk Air France-logotyp.
Invigningen av Aérogare des Invalides den 21 augusti 1951

Air France bildades den 7 oktober 1933 genom en sammanslagning av Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) och Société Générale des Transports Aériens (SGTA). Av dessa flygbolag var SGTA det första kommersiella flygbolaget i Frankrike, efter att ha grundats som Lignes Aériennes Farman 1919. Air Frances ingående medlemmar hade redan byggt omfattande nätverk över hela Europa, till franska kolonier i Nordafrika och längre bort . Under andra världskriget flyttade Air France sin verksamhet till Casablanca (Marocko).

1936 lade Air France till franskbyggda tvåmotoriga Potez 62- flygplan till sin flotta med en kabin med två fack som kunde rymma 14 till 16 passagerare. En högvingad monoplan, den hade en träkropp med kompositbeläggning medan vingarna var tyg täckta med en framkant av metall. Utrustade med Hispano-Suiza V-motorer användes de på rutter i Europa, Sydamerika och Fjärran Östern. Även om den gick i endast 175 miles per timme, var Potez 62 en robust och pålitlig arbetshäst för Air France och förblev i tjänst fram till andra världskriget med en som användes av det fria franska flygvapnet .

1936 Air France-annons för service med Potez 62 tvåmotoriga flygplan
En Air France Douglas DC-3 på Manchesters flygplats 1952

juni 1945 nationaliserades alla Frankrikes flygbolag . Den 29 december 1945 gav ett dekret från den franska regeringen Air France ledningen av hela det franska lufttransportnätet. Air France utsåg sina första flygvärdinnor 1946. Samma år öppnade flygbolaget sin första flygterminal i Les Invalides i centrala Paris. Den var kopplad till Paris Le Bourget Airport , Air Frances första drift- och ingenjörsbas, med buss. Vid den tiden täckte nätverket 160 000 km, som påstods vara det längsta i världen. Société Nationale Air France bildades den 1 januari 1946.

Europeiska tidtabeller drevs ursprungligen av en flotta av Douglas DC-3- flygplan. Den 1 juli 1946 startade Air France direktflyg mellan Paris och New York via tankningsstopp vid Shannon och Gander . Douglas DC-4 kolvmotorflygplan täckte rutten på knappt 20 timmar . I september 1947 sträckte sig Air Frances nätverk österut från New York, Fort de France och Buenos Aires till Shanghai.

En Lockheed Super Constellation av Air France på Heathrow flygplats i april 1955

1948 hade Air France 130 flygplan, en av de största flottorna i världen. Mellan 1947 och 1965 drev flygbolaget Lockheed Constellations på passagerar- och frakttjänster över hela världen. 1946 respektive 1948 godkände den franska regeringen skapandet av två privata flygbolag: Transports Aériens Internationaux – senare Transports Aériens Intercontinentaux – (TAI) och SATI. 1949 blev den senare en del av Union Aéromaritime de Transport (UAT), ett privat franskt internationellt flygbolag.

Compagnie Nationale Air France skapades genom parlamentets lag den 16 juni 1948. Till en början hade regeringen 70 %. Under de följande åren nådde den franska statens direkta och indirekta aktieinnehav nästan 100 %. I mitten av 2002 hade staten 54%.

Den 4 augusti 1948 utsågs Max Hymans till president. Under sin 13-åriga tjänstgöring skulle han implementera moderniseringsmetoder centrerade på introduktionen av jetflygplan . 1949 blev företaget en av grundarna av Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA), ett flygbolags telekommunikationstjänster.

Jet ålder omorganisation

Passagerare som går av en Air France Sud-Est SE-161

1952 flyttade Air France sin drift- och ingenjörsbas till den nya terminalen på Orly Airport South. Då täckte nätet 250 000 km. Air France gick in i jetåldern i augusti 1953 och flög den ursprungliga, kortlivade de Havilland Comet -serien 1A Paris-Rom-Beirut.

I mitten av 1950-talet körde den också Vickers Viscount turboprop, med tolv som togs i tjänst mellan maj 1953 och augusti 1954 på de europeiska rutterna. Den 26 september 1953 instruerade regeringen Air France att dela långdistansrutter med nya privata flygbolag. Detta följdes av att ministeriet för offentliga arbeten och transporter införde ett avtal för Air France, Aigle Azur , TAI och UAT , enligt vilket vissa rutter till Afrika, Asien och Stillahavsregionen överfördes till privata flygbolag.

Den 23 februari 1960 överförde ministeriet för offentliga arbeten och transporter Air Frances inrikesmonopol till Air Inter. För att kompensera för förlusten av sitt inrikesnät fick Air France en andel i Air Inter. Följande dag fick Air France i uppdrag att dela afrikanska rutter med Air Afrique och UAT .

Flygbolaget startade oavbrutna jetoperationer 1960 med Sud Aviation Caravelle och Boeing 707 ; jetflygplan halverade restiden och förbättrade komforten. Air France blev senare en tidig Boeing 747- operatör och hade så småningom en av världens största Boeing 747- flottor.

Air France Caravelle 1977

Den 1 februari 1963 formaliserade regeringen uppdelningen av rutter mellan Air France och dess konkurrenter inom den privata sektorn . Air France skulle dra in flygningar till Västafrika (förutom Senegal ), Centralafrika (utom Burundi och Rwanda ), södra Afrika (inklusive Sydafrika ), Libyen i Nordafrika, Bahrain och Oman i Mellanöstern, Sri Lanka (då känt som Ceylon ) i Sydasien, Indonesien, Malaysia och Singapore i Sydostasien, Australien, Nya Zeeland samt Nya Kaledonien och Tahiti . Dessa rutter tilldelades nya Union de Transports Aériens (UTA), ett nytt privat flygbolag till följd av sammanslagningen av TAI och UAT. UTA fick även exklusiva rättigheter mellan Japan, Nya Kaledonien och Nya Zeeland , Sydafrika och ön Réunion i Indiska oceanen, samt Los Angeles och Tahiti.

1974 började Air France flytta över huvuddelen av verksamheten till den nya flygplatsen Charles de Gaulle norr om Paris. I början av 1980-talet var det bara Korsika , Martinique, Guadeloupe , de flesta tjänsterna till Franska Guyana , Réunion, Maghreb -regionen, Östeuropa (förutom Sovjetunionen ), södra Europa (förutom Grekland och Italien), och en daglig trafik till New York (JFK) ) stannade på Orly. 1974 blev Air France också världens första operatör av Airbus A300 dubbelmotoriga widebody- plan, Airbus Industries första kommersiella flygplan som det var en lanseringskund för.

Concorde-service och rivalitet

En Air France Concorde på Charles de Gaulle flygplats 2003

Den 21 januari 1976 drev Air France sin första överljudstransport (SST) på rutten Paris (Charles de Gaulle) till Rio (via Dakar ) med anglo-franska BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA. Överljudstjänster från Paris (CDG) till Washington Dulles internationella flygplats började den 24 maj 1976, också med F-BVFA. Tjänsten till New York (JFK) – den enda återstående Concorde-tjänsten till dess slut – påbörjades den 22 november 1977. Paris till New York flögs på 3 timmar och 23 minuter, med ungefär dubbelt så hög hastighet som ljudet . Godkännande för flyg till USA drogs till en början tillbaka på grund av bullerprotester. startade tjänster till Mexico City via Washington, DC. Air France blev ett av endast två flygbolag – British Airways är det andra – som regelbundet opererar överljudstjänster och fortsatte med den dagliga transatlantiska Concorde-trafiken till slutet av maj 2003.

År 1983, Air Frances gyllene jubileum , uppgick arbetsstyrkan till mer än 34 000, dess flotta cirka 100 jetflygplan (inklusive 33 Boeing 747 ) och dess 634 400 km nät tjänade 150 destinationer i 73 länder. Detta gjorde Air France till det fjärde största reguljära passagerarflygbolaget i världen, samt det näst största reguljära fraktbolaget. Air France delade också med regionala franska flygbolag, där TAT är det mest framträdande. TAT skulle senare trafikera flera regionala internationella rutter på uppdrag av Air France. 1983 startade Air France passagerarflyg till Sydkorea och var det första europeiska flygbolaget att göra det.

1986 mildrade regeringen sin policy att dela upp trafikrättigheterna för reguljärtrafik mellan Air France, Air Inter och UTA, utan ruttöverlappningar mellan dem. Beslutet öppnade några av Air Frances mest lukrativa rutter på vilka det hade haft ett statligt sanktionerat monopol sedan 1963 och som låg inom dess exklusiva inflytandesfär, för konkurrerande flygbolag, särskilt UTA. Ändringarna gjorde det möjligt för UTA att lansera reguljärtrafik till nya destinationer inom Air Frances sfär, i konkurrens med det flygbolaget.

Air France körde 33 Boeing 747 år 1983. Här ses en 747–100 i Paris (CDG) 1978

Paris-San Francisco blev den första linjen som UTA trafikerade i konkurrens med Air France non-stop från Paris. Air France svarade genom att utöka några non-stop tjänster från Paris-Los Angeles till Papeete , Tahiti, som konkurrerade med UTA på Los Angeles-Papeete. UTA:s förmåga att säkra trafikrättigheter utanför sin traditionella sfär i konkurrens med Air France var resultatet av en kampanj för att påverka regeringen för att göra det möjligt för den att växa snabbare, bli mer dynamisk och mer lönsam . Detta gjorde Air France upprörd.

grundade Air France tillsammans med Lufthansa , Iberia och SAS Amadeus , ett IT-företag (även känt som ett GDS ) som skulle göra det möjligt för resebyråer att sälja grundarna och andra flygbolags produkter från ett enda system.

1988 var Air France en lanseringskund för fly-by-wire (FBW) A320 narrowbody twin, tillsammans med Air Inter och British Caledonian . Det blev det första flygbolaget att ta emot A320 i mars 1988, och tillsammans med Air Inter blev det de första flygbolagen att introducera Airbus A320-tjänst på kortdistanslinjer.

Förvärv och privatiseringar

En Dassault Mercure från Air Inter , som blev en del av Air France 1990.

Den 12 januari 1990 slogs verksamheterna av det statligt ägda Air France, halvoffentliga Air Inter och helt privata Union de Transports Aériens (UTA) samman till ett utvidgat Air France. Air Frances förvärv av UTA och Air Inter var en del av en regeringsplan från början av 1990-talet för att skapa ett enhetligt, nationellt flygbolag med stordriftsfördelar och global räckvidd för att motverka potentiella hot från liberaliseringen av EU:s inre lufttransportmarknad.

Den 25 juli 1994 bildades genom dekret ett nytt holdingbolag, Groupe Air France. Groupe Air France togs i drift den 1 september 1994. Det förvärvade Air France-koncernens majoritetsandelar i Air France och Air Inter (som senare omdöptes till Air Inter Europe). Den 31 augusti 1994 utsågs Stephen Wolf , en tidigare VD för United Airlines , till rådgivare till Air France-gruppens ordförande Christian Blanc . Wolf fick kredit för introduktionen av Air Frances nav och talesverksamhet i Paris Charles de Gaulle. (Wolf sa upp sig 1996 för att ta över som VD på US Airways .)

1997 absorberades Air France Europe i Air France. Den 19 februari 1999 godkände Frankrikes premiärminister Lionel Jospins plurala vänsterregering Air Frances partiella privatisering . Dess aktier noterades på Parisbörsen den 22 februari 1999. I juni 1999 bildade Air France och Delta Air Lines ett bilateralt transatlantiskt partnerskap . Den 22 juni 2000 expanderade detta till SkyTeams globala flygbolagsallians .

Fusion mellan Air France och KLM

Huvudartikel: Air France–KLM
Sammanslagningen av Air France och KLM skedde 2004

Den 30 september 2003 tillkännagav Air France och Nederländerna -baserade KLM Royal Dutch Airlines sammanslagningen av de två flygbolagen, det nya bolaget som kommer att kallas Air France–KLM. Sammanslagningen blev verklighet den 5 maj 2004. Vid den tidpunkten ägde tidigare Air France-aktieägare 81 % av det nya företaget (44 % ägs av den franska staten, 37 % av privata aktieägare), tidigare KLM-aktieägare resten. Jean-Pierre Raffarins regerings beslut att minska den franska statens aktieinnehav i den tidigare Air France-gruppen från 54,4 % till 44 % av den nybildade Air France–KLM-gruppen privatiserade i praktiken det nya flygbolaget. I december 2004 sålde staten 18,4 % av sitt kapital i Air France–KLM. Statens aktieinnehav i Air France–KLM sjönk därefter till knappt 20 %.

Air France–KLM blev det största flygbolaget i världen i termer av rörelseintäkter och tredje största (störst i Europa) i passagerarkilometer. Även om de ägdes av ett enda företag, fortsatte Air France och KLM att flyga under sina egna varumärken . Air France–KLM förblev en del av SkyTeam-alliansen, som då inkluderade Aeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines och Saudi Arabian Airlines . Per mars 2004 hade koncernen 71 654 anställda. Per mars 2007 hade koncernen 102 422 anställda.

Open Skies-satsning

Den 17 oktober 2007 tillkännagavs skapandet av ett vinst- och intäktsdelande transatlantiskt samriskföretag mellan Air France-KLM och Delta Air Lines under en presskonferens på Air France-KLM:s huvudkontor. Satsningen trädde i kraft den 29 mars 2008. Syftet var att utnyttja transatlantiska möjligheter för att ta en stor del av långdistanstrafiken från London Heathrow Airport, som öppnade för obegränsad konkurrens den dagen som ett resultat av " Open Skies " -pakten mellan EU och USA. Det var tänkt att Air France och Delta skulle påbörja nio dagliga rundresor mellan London-Heathrow och destinationer i USA, inklusive en daglig trafik från London (Heathrow) till Los Angeles av Air France. När det nya Air France-Delta-företaget fick antitrustimmunitet skulle det utvidgas till de andra två transatlantiska SkyTeam-partnerna, vilket gör det möjligt för alla fyra partnerna att dela flygningar såväl som att dela intäkter och vinst. Det nya transatlantiska samriskföretaget markerar Air France-KLM-gruppens andra stora expansion på Londonmarknaden, efter lanseringen av CityJet - drivna kortdistanstjänster från London City Airport som har riktats till affärsresenärer i stadens finansiella tjänstesektor . . Den dagliga trafiken från London (Heathrow) till Los Angeles var dock inte så framgångsrik som hoppats, och avbröts i november 2008.

2010-talet

Den 12 januari 2012 tillkännagav Air France-KLM en treårig omvandlingsplan, kallad Transform 2015, för att återställa lönsamheten. Planen var att återställa konkurrenskraften genom kostnadsbesparingar, omstrukturering av kort- och medeldistansverksamheten och snabbt minska skuldsättningen. Huvudsyftet med denna plan var att göra Air France-KLM tillbaka till en världsspelare senast 2015. Air France hade förlorat 700 miljoner euro per år. Som de ekonomiska resultaten för 2011 visade skulle långdistansverksamheten, som också är utsatt för ökad konkurrens, inte kunna kompensera för dessa förluster. Den 22 februari 2012 släppte Air France sin plan för sommarschemat. På grund av den osäkra ekonomiska miljön satte Air France-KLM en gräns på 1,4 % maximal kapacitetsökning från 25 mars 2012 till 28 oktober 2012.

Den 21 juni 2012 tillkännagav Air France-KLM sitt beslut att skära ner knappt 10 % av den totala 53 000 arbetsstyrkan (cirka 5 000 jobb) i slutet av 2013 i ett försök att återställa lönsamheten. Flygbolaget förväntade sig att förlora 1 700 jobb genom naturlig omsättning och resten genom frivilliga uppsägningar. Från och med augusti 2012 accepterades Transform 2015-planen av markpersonal och pilotfack men förkastades av kabinpersonalens fackföreningar.

En Air France 777-200ER som lyfter från Vancouver International Airport

I början av juli 2012 tillkännagavs att Air France-KLM hittat partners till det nya afrikanska nystartade flygbolaget Air France, som var medgrundat av sex länder i Centralafrika för att ersätta det tidigare Air Afrique . Men flera problem och två partners, som bestämde sig för att backa, försenade genomförandet av projektet. Efter lanseringen tillkännagav Air France att det skulle inleda sin verksamhet 2013.

I september 2013 introducerade Air France en helt ny Economy-produkt tillsammans med en förbättrad Premium Economy-stol och service. Det förväntas att de nya förbättringarna kommer att monteras på flygplan från juni 2014 och framåt. I oktober 2013 meddelade Air France-KLM att de skulle skriva av 25-procentiga andelar i Alitalia, eftersom de var tveksamma till att det kämpande flygbolaget skulle få 300 miljoner euro i finansiering. Gruppen har nekat Alitalia ytterligare medel eftersom den för närvarande kämpar för att omstrukturera sig till lönsamhet med Transform 2015-planen.

I december 2013 meddelade Air France att Cityjet inte längre uppfyller koncernens kortdistansbehov och håller på att avsluta ett avtal med det tyska företaget Intro Aviation i slutet av första kvartalet 2014.

2014 var flygbolaget måltavla av en negativ reklamkampanj, ledd av PETA , för att vara det enda större flygbolaget som tillåter transport av primater för forskning. 2022 meddelade flygbolaget att det skulle sluta transportera icke-mänskliga primater.

Den 4 februari 2014 presenterades den nya affärsprodukten, med en helt platt säng från Zodiac Aerospace. Sätet monterades på Boeing 777-flygplan från juni 2014 och framåt. I september 2014 meddelade Air France att de skulle sälja en 3-procentig andel i reseteknikföretaget Amadeus IT Group för 438 miljoner dollar.

Sent under 2015 stod Air France inför en finanskris, som förvärrades av en pilotstrejk mot flygbolaget. Flygbolaget svarade på strejken genom att meddela att det skulle avskaffa cirka 2 900 jobb. I december 2015 tillkännagav Air France att sin sista Boeing 747-400 skulle gå i pension med en speciell scenisk flygning den 14 januari 2016. Flygbolaget körde 747:an i flera varianter sedan 1970.

I januari 2017 fick Air France sin första Boeing 787–9. I november opererade CityJet inte längre på Air France-flyg och de berörda destinationerna betjänades av Air France och HOP! från och med då.

I juli 2017 ingick Air France-KLM ett strategiskt partnerskap med flera flygbolag med Delta Air Lines , China Eastern Airlines och Virgin Atlantic , vilket befäste de befintliga banden mellan flygbolagen. Enligt avtalet skulle Delta och China Eastern köpa 10% vardera av Air France-KLM, medan Air France-KLM skulle köpa 31% av Virgin Atlantic. I december 2019 avbröts köpet av Virgin Atlantic.

Air France meddelade att de skulle avsluta sina tjänster till Iran från och med september 2018, och förklarade oron över att rutten till Iran inte längre är kommersiellt gångbar på grund av de omdefinierade amerikanska sanktionerna .

Företagsaffärer och identitet

Huvudkontor

Air Frances huvudkontor i Roissypôle, Charles de Gaulle flygplats , Tremblay-en-France

Air Frances huvudkontor ligger i Roissypôle-komplexet på Charles de Gaulle-flygplatsen och i kommunen Tremblay-en-France , Seine-Saint-Denis, nära staden Paris. Wil S. Hylton från The New York Times beskrev anläggningen som "en enorm vit låda som sitter på huk nära landningsbanorna på Charles de Gaulle flygplats."

Det 130 000 kvadratmeter stora komplexet stod klart i december 1995. Det franska företaget Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) skötte projektet. Arkitekt var Valode & Pistre och designkonsulter var Sechaud-Boyssut och Trouvin. Projektet kostade 137 000 000 euro (mindre än 700 miljoner franc ). Flygplatsens landningsbanor är synliga från byggnaden. Air France Operations Control Center ( OCC , franska: Centre de Contrôle des Opérations, CCO ), som koordinerar Air Frances flygningar över hela världen, ligger vid AF:s huvudkontor.

Air Frances tidigare huvudkontor, Square Max Hymans

Under cirka 30 år före december 1995 låg Air Frances högkvarter i ett torn intill järnvägsstationen Gare Montparnasse i Montparnasse- området och det 15:e arrondissementet i Paris . År 1991 hade två bud på köpet av Square Max Hymans-byggnaden lagts. År 1992 såldes komplexet till Mutuelle générale de l'Éducation nationale [ fr ] (MGEN) för 1,6 miljarder franc . Det året hade Air France planerat att flytta sitt huvudkontor till Roissypôle, vilket skulle ta 50 000 kvadratmeter utrymme inuti hotellet, kontoret och shoppingkomplexet på Charles de Gaulles flygplats. Efter att Air France flyttade till Tremblay-en-France överfördes ägandet av det tidigare huvudkontorskomplexet.

Vid ett tidigare tillfälle låg huvudkontoret på 2 rue marbeuf i det 8:e arrondissementet i Paris .

Utrikeskontor

Air Frances kontor i USA finns i byggnaden 125 West 55th Street i Midtown Manhattan , New York City. Air France tecknade först ett hyresavtal för att ockupera byggnaden 1991. Platsen inhyste även tidigare New York City biljettkontor för Air France.

Air France-KLM:s huvudkontor för verksamheten i Storbritannien och Irland, som inkluderar faciliteter för Air France och KLM , ligger i Plesman House i Hatton Cross. Anläggningens invigning ägde rum den 6 juli 2006. Air France flyttade kontoret från Hounslow till Hatton.

Besättningsbas

Air France Cité PN, som ligger på flygplatsen Charles de Gaulle, fungerar som flygbolagets besättningsbas. Byggnaden, utvecklad av Valode & Pistre , öppnade i februari 2006. Den första fasen bestod av 33 400 kvadratmeter utrymme och 4 300 parkeringsplatser. Byggnaden är ansluten till Air Frances huvudkontor.

Vaccinationscenter

Air France driver Air France Vaccinations Centre i Paris 7:e arrondissement. Centret distribuerar vaccin för internationella resor. Sedan 2001 var centret det enda franska vaccinationscentret certifierade International Organization for Standardization (ISO) 9001. 2005 flyttade centret från Aérogare des Invalides till sin nuvarande plats.

Aérogare des Invalides, 7:e arrondissementet, Paris

Aérogare des Invalides

Aérogare des Invalides i det 7:e arrondissementet i Paris huserar Agence Air France Invalides och Air France Museum. Fram till 2005 var byggnaden värd för Air France Vaccinations Centre. Den 28 augusti 1959 öppnade Air France en biljett- och informationsbyrå i den tidigare flygterminalen i Invalides, som riktar sig till transitpassagerare och kunder från kontor och företag i Invalides-området.

Dotterbolag och franchiseföretag

Ett regionalt jetflyg från Air France som drivs av Brit Air , nu Air France Hop

Air Frances dotterbolag inkluderar:

  • Air France Consulting
    • Quali-revision
  • BlueLink
  • Air France Hop (tidigare kallad HOP!)
  • Servair
  • Société de construction et de réparation de matériel aéronautique (CRMA)
  • Sodexi

Air France och det holländska dotterbolaget Transavia bildade Transavia France , ett lågkostnadssamriskföretag i maj 2007, baserat på Orly flygplats. Air Corsica , CityJet och Air France Hop driver alla flygningar för Air Frances räkning, antingen som dotterbolag eller som franchisetagare.

Från och med januari 2019 undersökte Air France hur man kunde lägga ner sitt lågkostnadsdotterbolag Joon och absorbera sina anställda och flygplan i moderbolaget.

Air France Asie och Air France Cargo Asie

En Air France Cargo Asie Boeing 747-200F

På grund av Taiwans omtvistade status kunde Air France inte flyga till ön under sitt eget namn . 1993 började dess dotterbolag, Air Charter , flyga mellan Paris och Taipei via Hongkong, men efter att Air Charter upphörde med sin verksamhet 1998 etablerades ett dotterbolag som heter Air France Asie . Flygbolaget var ett av ett antal flygbolagsdotterbolag som flög under namnet "Asia" med syftet att flyga till Taiwan, vilket inkluderade Japan Asia Airways (ett Japan Airlines dotterbolag), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia och Australia Asia . Flygbolag (ett dotterbolag till Qantas ).

Livsstilen hos Air France Asie skiljde sig från den hos Air France genom att ha blå och vita ränder på stjärtfenan, snarare än blå, vita och röda, som representerade den franska Tricolor . Air France Asie använde två Airbus A340-200 flygplan, F-GLZD och F-GLZE, och två Boeing 747-428M, F-GISA och F-GISC. På liknande sätt använde Air France Cargo Asie en 747–200 Combi (för passagerare och frakt), F-GCBH) eller all-cargo (F-GCBL, F-GPAN och F-GBOX). Air France Asie upphörde med sin verksamhet 2004 medan Air France Cargo Asie upphörde med sin verksamhet 2007.

Outsourcing

2010 migrerade Air France från ett internt hanterat passagerarservicesystem (Alpha3) som hanterar reservationer, inventering och prissättning till ett externt system (Altéa) som hanteras av Amadeus . Inom järnvägssatsningar överväger Air France och Veolia att gemensamt driva höghastighetståg i Europa. Rutter har blivit tillgängliga för operatörer i enlighet med den europeiska järnvägsliberaliseringen den 1 januari 2010.

Livery

Air Frances nuvarande färg är ett "Eurowhite"-schema, som består av en vit flygkropp med den blå Air France-titeln och designen. Svansen är vit med en serie parallella röda och blå linjer tvärs över svansen i vinkel och en liten europeisk flagga i toppen. Motorerna har den gamla Air France-logotypen (och tidigare Air Orient) målad på, men det har bara hänt på de senaste flygplanen. Denna färg har använts sedan slutet av 1970-talet. Före "Eurowhite"-färgen hade Air France-flygplanen en undersida av bar metall, som sträckte sig upp till en blå fusklinje som gick över kabinens fönster. Ovanför fusklinjen var flygkroppen åter vit, med Air France-titlar och en fransk flagga. Svansen var vit med två tjocka blå linjer, som avsmalnande från baksidan av svansen och möttes på en punkt mot den främre botten. Denna grundläggande färg, med mindre variationer, skulle förekomma på alla Air France-flygplan efter kriget fram till slutet av 1970-talet.

I januari 2009, för att sammanfalla med Air Frances nya logotyp, avtäcktes en ny färg. Air France rullade ut sin nya färg den 11 februari 2009. 2009 års färg såg svansen något förändrad; det finns nu 3 blå staplar neråt istället för 4 tidigare. Staplarna är nu också böjda i botten, vilket återspeglar logotypens design. 2017 fick Air France sin första Boeing 787 med en reviderad färg som inkluderade större Air France-titlar. 2019 reviderade Air France utformningen i och med ankomsten av Airbus A350 , med blå vingar med hippocampe ailé . Detta sammanföll med att återinföra praxis att namnge vart och ett av deras flygplan, med namnet skrivet under de främre kabinfönstren, den första A350-900 fick sitt namn efter staden Toulouse .

Marknadsföring

På 1950- och 1960-talen producerade den grafiska formgivaren Jean Carlu reklamaffischer för Air France.

Den nya officiella låten som spelas före och efter Air France-flyg (under ombordstigning och efter landning) är "The World Can Be Yours" av Telepopmusik . Air France har använt olika populära musikgrupper för sin marknadsföring och ombordatmosfär, allt från The Chemical Brothers 1999 till Telepopmusik 2010.

Air France lanserade en ny annonskampanj 2015 designad av BETC och regisserad av We Are From LA, med fokus på fransk kultur. Tillsammans med annonskampanjen och tryckta annonser introducerade Air France också en säkerhetsvideo med liknande tema. Musiken är en skräddarsydd version av Glass Candys låt Warm in the Winter .

Uniformer

Air France uniformer anger rangen för flygvärdinnorna. Två silverränder på ärmarna betecknar en Chief Purser. En silverremsa på ärmen betecknar en Purser. Flygvärdinnor har inga ärmränder. De kvinnliga kabinpersonalens uniformer har ränderna på bröstfickan snarare än ärmen för sina manliga motsvarigheter. Air Frances nuvarande uniformer skapades av den franske modedesignern Christian Lacroix .

Branding

Efter bildandet antog Air France sjöhästlogotypen för sin föregångare Air Orient, känd som hippocampe ailé (ibland hånfullt kallad "la crevette" – eller räkor – av sina anställda), som dess insignier. Före Air France-KLM-fusionen hippocampe ailé på flygplanets nossektion bredvid Groupe Air France-titeln; efter sammanslagningen ersattes Air France-KLM-logotypen vid nosområdet, och hippocampe ailé flyttades till motorgondoler. Förkortningen "AF" har också varit framträdande på flygbolagets flagga och dess skyltar. Den 7 januari 2009 ändrade Air France officiellt sin logotyp till en röd rand.

Destinationer

En Air France Boeing 777-300ER specialmålad i SkyTeam -livery för att fira flygbolagets medlemskap
Air France A350-900
Huvudartikel: Lista över Air France-destinationer

Från och med 2019 flyger Air France till 36 inhemska destinationer och 175 internationella destinationer i 93 länder (inklusive utomeuropeiska departement och territorier i Frankrike ) över 6 kontinenter, inklusive 14 i USA. Detta inkluderar Air France Cargo-tjänster och destinationer som betjänas av franchisetagarna Air Corsica , CityJet och Air France HOP . De flesta av Air Frances internationella flygningar går från Paris-Charles de Gaulle. Air France har också en stark närvaro på flygplatserna Paris-Orly, Lyon-Saint-Exupéry, Marseilles Provence, Toulouse Blagnac, Nice Côte d'Azur och Bordeaux-Merignac.

Hub information

  • Charles de Gaulle flygplats : Air Frances interkontinentala och största nav, med 335 dagliga avgångar. Det är också ett nav för Air Frances dotterbolag Air France HOP.
  • Orly Airport : Air Frances näst största nav som betjänar 40 destinationer runt om i världen, det är också ett nav för Air Frances dotterbolag Air France HOP och Transavia France. Långdistansflygningar bedrivs huvudsakligen till destinationer i franska utomeuropeiska departement.
  • Lyon–Saint-Exupéry flygplats : Air Frances tredje största nav som betjänar 37 destinationer i Frankrike och Europa, även ett nav för Air Frances dotterbolag Air France HOP.
  • Marseille Provence flygplats : Detta är Air Frances nyaste nav som en del av dess offensiv i de franska regionerna. Den betjänar 30 destinationer i Frankrike, Europa och Afrika.
  • Nantes Atlantique Airport Air France flyger till 11 destinationer från Nantes
  • Nice Côte d'Azur flygplats : Air France flyger till fyra destinationer från Nice.
  • Toulouse–Blagnac flygplats : Air France flyger till 14 destinationer från Toulouse.

Codeshare-avtal

Air France delar med sig av följande flygbolag:

Interline-avtal

Air France har Interline-avtal med följande flygbolag:

Flotta

Huvudartikel: Air France flotta

Widebody flotta

Den 16 september 2011 tillkännagav Air France-KLM order på 50 Airbus A350 och Boeing 787 med 60 optioner, som ska drivas av både Air France och KLM. Air France-KLM har ett åtagande för 37 Boeing 787, 25 direkt och 12 leasade, varav 16 är öronmärkta för Air France för att ersätta några A340-300, efterföljande A340 skulle ersättas av Airbus A350 från 2019. Den första Boeing 787–9 togs i bruk med KLM 2015 och med Air France i början av 2017. Air France-KLM har 28 A350 på fast beställning. I juni 2019 tillkännagav gruppen en revidering av den ursprungliga ordern med Air France som blev den enda operatören av Airbus A350, där KLM endast kör Boeing 787, inklusive sex ursprungligen öronmärkta för Air France. Den första Airbus A350-900 (som heter Toulouse ) levererades till Air France den 27 september 2019.

Narrowbody flotta

Air France driver en flotta av alla fyra varianterna av Airbus A320 ceo-familjens flygplan med totalt 114 jetplan. I juli 2019 tillkännagavs en första order som en del av att ersätta dess smalkroppsflotta. De mindre Airbus A318- och A319-flottan kommer att ersättas av 60 Airbus A220-300 från och med 2021. Air France skulle behöva halvera utsläppen till 2024 för flygningar inom det franska fastlandet som en del av villkoren för ett statligt stöd på 7 miljarder euro från Frankrike. Som ett resultat planerar Air France att placera fler Airbus A220 på sitt inhemska nätverk.

Concorde

Flygfoto av en Air France Concorde (registrering: F-BVFA) vid Steven F. Udvar-Hazy Center i Virginia

De fem Air France Concordes drogs i pension den 31 maj 2003, som ett resultat av otillräcklig efterfrågan efter kraschen den 25 juli 2000 av AF Concorde F-BTSC, vid Gonesse (nära Charles de Gaulle flygplats), samt högre bränsle- och underhållskostnader. British Airways flög sin sista Concorde-tjänst den 24 oktober 2003. Concorde F-BVFA överfördes till Steven F. Udvar-Hazy Center på Washington Dulles International Airport . F-BVFB gavs till Sinsheim Auto & Technik Museum i Tyskland, F-BTSD till Musée de l'Air et de l'Espace på Le Bourget Airport i Paris, medan F-BVFC återvände till sin tillverkningsplats i Toulouse , på Airbus-fabriken. F-BVFF är det enda exemplet som finns kvar på flygplatsen Charles de Gaulle.

Boeing 747

En pensionerad Air France Boeing 747-400

Flygbolaget började trafikera 747:an den 3 juni 1970, då en 747–100 togs i bruk som levererades den 20 mars samma år. Det skulle fortsätta att driva varianterna -200, -300 och -400. I januari 2016 pensionerade Air France äntligen sin sista Boeing 747–400. De ersattes av Airbus A380 och Boeing 777-300ER. Fraktfartygsversioner ersattes av Boeing 777Fs.

Stugor

La Première sitter på en av Air Frances Boeing 777

Air France erbjuder en blandning av tre och fyra kabinkonfigurationer för internationella långdistansrutter, med La Première (utvalda flygplan), Business, Premium Economy och Economy. Personliga skärmar med audio video on demand finns i alla kabiner på alla långdistansflygplan. Europeiska kortdistans- och medeldistansflyg har en konfiguration med tre kabiner med Business, Premium Economy och Economy.

La premiären

La Première är Air Frances förstklassiga långdistansprodukt . Den är tillgänglig på utvalda Boeing 777-300ER . Première-hytten har trä- och lädersäten som lutar 180° och bildar två meter långa sängar. Varje säte har en personlig 10,4-tums pekskärm med interaktivt spel och ljudvideo på begäran, en sekretessavdelare, automassagefunktion, läslampa, förvaringslåda, brusreducerande hörlurar, personlig telefon och strömportar för bärbar dator. Varje passagerare är också utrustad med en personlig rockservice, filt av ren merinoull, en kudde i "boudoir-stil" och ett resepaket med Biologique Recherche ansikts- och kroppsvårdsprodukter för att återfukta och fräscha upp huden. Uppbäddningsservice inkluderar en madrass, ett täcke, allergivänliga fjäderkudde , nattkläder, en dammpåse för skor och ett par tofflor. À la carte -måltider på begäran erbjuder förrätter skapade av kocken Guy Martin. Privat lounge erbjuds över hela världen med en chaufförsbil till flygplanet. La Première är inte tillgänglig på Airbus A330, A350 och Boeing 777 där Business är den högsta kabinklassen. Fyrklassiga 777-300ER-konfigurationer är utrustade med fyra säten. Air France planerar också att erbjuda La Première på utvalda nya Airbus A350-900, som skulle kunna levereras som tidigt 2023.

Företag

Business, Air Frances långdistansprodukt i affärsklass , finns tillgänglig på alla långdistansflygplan. Business har vinklade platta säten som kan lutas ned till två meter i längd. Varje säte inkluderar en 10,4-tums pekskärms-TV-monitor med interaktivt spel och AVOD, läslampa, strömportar för personlig telefon och bärbar dator. Måltidsserveringen består av trerättersmiddagar och ostservice, eller en expressmeny som serveras strax efter start.

Den nuvarande affärsklassprodukten har Zodiac Aerospace Cirrus-säten är designad av Mark Collins från Design Investment, specialiserad på en värld av avancerad transport och av design- och varumärkesbyrån Brandimage. Ursprungligen debuterade på Boeing 777 i juni 2014, de eftermonterades på alla andra flygplanstyper förutom Boeing 747–400, Airbus A380 och Airbus A340-300 eftersom de skulle dras tillbaka från flottan senast 2016, 2019 resp. . Totalt skulle 2 102 säten installeras. Den nya kabinen har en 1-2-1-layout i motsats till en 2-3-2-layout som tidigare använts på 777:or eller 2-2-2-säteskonfigurationen på Airbus A330. Den nya 16-tumsskärmen (41 cm) erbjuder en unik navigeringsupplevelse ombord som liknar en surfplatta. Med ett helt omdesignat användargränssnitt och tillgängligt på 12 språk (franska, engelska, spanska, brasiliansk portugisiska, kinesiska, japanska, koreanska, tyska, italienska, holländska, ryska och arabiska), kan du välja ett underhållningsprogram från över 1 000 timmars underhållning. Sitsen förvandlas till en helt platt säng med 180 graders lutning, och har en pekskärmsfjärrkontroll, USB-port, universellt eluttag, nya brusreducerande hörlurar, sekretessskärm, en Air France signatur vadderad sänggavel, gott om förvaringsutrymme, justerbart nackstöd och ett täcke med XXL dunkudde.

Premium Ekonomi

Premium Economy-stolar på en renoverad Air France Boeing 777-200ER

Premium Economy finns med på alla långdistansflygningar. Denna kabin gjorde sin debut på Boeing 777 och Airbus A330 med början i slutet av 2009 och början av 2010. Sätena installerades även på Airbus A340-300 mellan slutet av 2009 och början av 2010 och Airbus A380 i slutet av 2010 och början av 2011. kabinsektion med en 2-4-2 (2-3-2 på långdistans Airbus-flotta och 3-3-3 för Alize på 777-300 som trafikerar Indiska oceanen och Karibien) konfiguration med 38" pitch (36" för långdistans Alize-säten), 123° fällbara säten med fast skal, inklusive ett justerbart nackstöd, en 10,4-tums pekskärm, personlig läslampa, universella strömportar och ett justerbart benstöd (40 % mer utrymme jämfört med Voyageur-säten; sätena är 20 % bredare och ger 20 % mer benutrymme). Denna kabin innehåller 32 platser på Boeing 777-300ER, 24 på Boeing 777–200ER och Airbus A350-900, och 21 på Airbus A330-200 och Boeing 787-9. Passagerare får dubbelt bagageutrymme, prioriterade flygplatstjänster, tillgång till loungen (mot en avgift) och extra flygsträcka. Ombord finns bekvämligheter i affärsklass som Sennheiser brusreducerande hörlurar, ett bekvämlighetspaket (med strumpor, ögonmask, tandborste och tandkräm och öronproppar), förbättrade filtar och en förbättrad måltidsservice med andra varm måltid, godis och glass , allt serverat med äkta glas- och metallbestick. Ett nytt förbättrat Premium Economy-säte med samma skal introducerades från juni 2014 på Boeing 777-flygplanet, med bättre dämpning och förbättrat fotstöd, vilket ger passageraren komfort.

Ekonomi

The Economy-kabin på en före detta Air France Airbus A380-800

Air Frances långdistansprodukt i ekonomiklass har säten som kan lutas upp till 118°. Den nuvarande långdistanssätet Economy, som debuterade på Boeing 777-300ER, inkluderar bevingade nackstöd, en personlig telefon och en pekskärms-TV-monitor med AVOD Interactive Entertainment System som har installerats på Air Frances hela långdistansflotta. På långdistansflygningar presenteras en meny med ett urval av två måltider. Kort- och medeldistans ekonomitjänster drivs av Airbus A320-familjens flygplan med olika sittplatser. Air France är ett av få flygbolag som har bevingade nackstöd på korta till medeldistansflygplan i båda klasserna. På kortdistansflyg serveras ett mellanmål, medan på medeldistansflyg serveras en trerätters kall måltid. Gratis alkoholhaltiga drycker finns på alla flygningar, inklusive champagne. På de flesta flygplan erbjuder Air France extra benutrymme säten i ekonomi som kallas Seat Plus. Dessa säten är placerade i utgångsraderna i ekonomiklass och andra rader beroende på flygplanstyp, och erbjuder minst 4" fler sittplatser (36" jämfört med de vanliga 32" i standardekonomisäten). Seat Plus-priserna varierar beroende på flygtid, men det är gratis för eliter och passagerare med en ekonomibiljett till fullpris.

Air France har introducerat en helt ny ekonomiprodukt för långdistanstransporter som har ett nytt smalt säte som ger upp till en tum mer benutrymme, bredare bord, universella eluttag, infällbara armstöd, bevingade nackstöd i läder, mer förvaringsutrymme, högupplöst 10- tumsskärmar med den senaste underhållningen under flygning med en USB-port, en hörlurshållare och nydesignade kuddar med olika mönster av Air France-logotypen. Sätena skulle installeras tillsammans med de nya sätena La Première, Business och Premium Economy från juni 2014 till sommaren 2016 på Boeing 777-flygplanet, kärnan i flottan. Alla andra flygplan skulle byggas om utom Airbus A340-300, Airbus A380-800 och Boeing 747-400 eftersom alla tre typerna skulle vara pensionerade till 2020.

Tjänster

Catering ombord

En gourmetaptitretare och säsongsbetonad sallad serveras i Air Frances Business-kabin

För La Première är Air Frances förstklassiga meny designad av Guy Martin, kock på Le Grand Vefour, en trestjärnig Michelinrestaurang i Paris . Menyalternativ inkluderar hors d'oeuvres , förrätter, brödkorg och ostar, tillsammans med en dessertvagn med bakverk, petit fours och tarteletter. På långdistansflygningar serverar Air France även gratis champagne och drycker till passagerare i alla klasser. [ citat behövs ]

Underhållning på flyget

Air France erbjuder Audio Video on Demand (AVOD) i alla kabiner på alla långdistansflygplan. Underhållningssystemet under flygning har flera kanaler för video, ljud, musik och spel. Air France Magazine , flygbolagets publikation under flygning, ingår vid varje säte, och Air France Madame , en lyxig modetidning med ett feminint perspektiv, ingår i La Première och Business kabiner och lounger. På alla flygningar kan alla filmer ses på engelska, spanska och franska. Utvalda filmer på alla flygningar finns även på kinesiska, japanska, hindi och koreanska. Flygbolaget erbjuder Berlitz internationella språkkurser via underhållningssystemet ombord.

Den 29 maj 2013 lanserade KLM och Air France en pilot för att testa Wi-Fi ombord . Båda flygbolagen har utrustat en Boeing 777 -300ER av var och en av sina flottor med Wi-Fi. Med hjälp av Wi-Fi ombord kan passagerare vara online med sina Wi-Fi-aktiverade smartphones, bärbara datorer eller surfplattor. Trådlös tjänst skulle börja när flyget har nått 20 000 fot.

Le Salon

Air Frances Le Salon La Première

Air France-lounger är kända som Le Salon och är öppna för La Première-, Business- och Premium Economy-passagerare, samt medlemmar av Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite och Elite Plus. Över hela världen finns det 530 Air France- och Skyteam- lounger på 300 internationella flygplatser på alla kontinenter utom Antarktis.

Flying Blue

Huvudartikel: Flying Blue

Flying Blue, Air France-KLMs bonusprogram , ger medlemmarna poäng baserat på tillryggalagda mil och serviceklass. Medlemskap i programmet är gratis. Programmet är uppdelat i standardstatus (Explorer), Elite (Silver) och Elite Plus (Guld och Platinum). Explorer är den grundläggande nivån som uppnås vid inträde i programmet. Elitstatus uppnås genom att samla ett visst antal miles inom ett kalenderår. Elite Silver, Elite Plus Gold och Elite Plus Platinum-kort har extra fördelar. Ett inbjudningskort som heter Club 2000 tillskrivs vissa VIPs, kändisar och politiker. Officiellt ger det samma fördelar som Platinum-status men många källor bekräftar att det nästan garanterar uppgradering till Business eller La Première. Flying Blue efterträdde Air Frances tidigare bonusprogram, Fréquence Plus, som fungerade fram till Air France-KLM-fusionen 2003.

I populärkulturen

  • Air France är det officiella flygbolaget för filmfestivalen i Cannes .
  • Air France " flight 273 " är det plan som "Chat Noir" i " Magic Kaito 1412 " avsnitt 18: Golden Eye (Del 2): ​​Kid vs Chat Noir Showdown , använder för att fly.

Jubileumsjet

Den 14 november 2008 släppte Air France den första bilden av en Airbus A320 som hade målats om i hela 1946 års färgschema för att fira flygbolagets 75-årsjubileum. Detta arvflygplan var planerat att flyga under de speciella färgerna fram till början av 2010. 2013 togs flygplanet ur bruk för skrotning.

Incidenter och olyckor

Huvudartikel: Air France olyckor och incidenter

Air France har varit inblandat i ett antal större olyckor och incidenter. Flygbolagets dödligaste olycka inträffade den 1 juni 2009, när Air France Flight 447 , en Airbus A330-203 , kraschade i Atlanten med 228 döda. En annan anmärkningsvärd krasch i Air Frances register inträffade den 25 juli 2000, när Air France Flight 4590 , en Concorde , fattade eld omedelbart efter start på grund av att metallskräp på banan skadade ett däck, vilket producerade skräp som träffade en bränsletank på undersidan av vingen, fatta eld. Branden började sönderdela flygplanets vänstra vinge och planet började luta åt sidan. Detta fick flygplanet att krascha in i ett hotell i utkanten av Gonesse , Frankrike. Alla 109 passagerare och besättning på Flight 4590, samt tre personer inne på hotellet dog.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_France&oldid=1139945409 "