ELLER Tambo internationella flygplats
|
ELLER Tambo internationella flygplats
ELLER Tambo Internasionale Lughawe
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 OR Tambo International Airport i Gauteng , Sydafrika
| |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||
| Ägare/operatör | Flygplatser Company Sydafrika | ||||||||||||||
| Serverar |
Johannesburg Pretoria |
||||||||||||||
| Plats | Kempton Park , Gauteng , Sydafrika | ||||||||||||||
| Öppnad | 1952 | ||||||||||||||
| Nav för | |||||||||||||||
| Tidszon | SAST ( UTC+02:00 ) | ||||||||||||||
| Höjd AMSL | 5 558 fot / 1 694 m | ||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Hemsida | airports.co.za | ||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||
  JNB Läge i Johannesburg-området
 JNB
JNB (Sydafrika)
 JNB
JNB (Afrika)
| |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (april-mars 2022) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Källa: Passagerarstatistik | |||||||||||||||
OR Tambo International Airport ( IATA : JNB , ICAO : FAOR ) är en internationell flygplats som betjänar vänstäderna Johannesburg och Sydafrikas huvudstad , Pretoria . Det ligger i Kempton Park , Gauteng . Den fungerar som den primära flygplatsen för inrikes och internationella resor för Sydafrika och sedan 2020 är det Afrikas näst mest trafikerade flygplats, med en kapacitet att hantera upp till 28 miljoner passagerare årligen. Flygplatsen fungerar som navet för South African Airways . Flygplatsen hanterade över 21 miljoner passagerare 2017.
Den var ursprungligen känd som Jan Smuts International Airport, efter Sydafrikas före detta premiärminister med samma namn. Flygplatsen döptes om till Johannesburg International Airport 1994 när den nyvalda African National Congress (ANC)-regeringen genomförde en policy att inte döpa flygplatser efter politiker. Denna politik ändrades senare, och den 27 oktober 2006 döptes flygplatsen om efter anti-apartheidpolitikern Oliver Reginald Tambo (1917–1993).
Historia
Flygplatsen grundades 1952 som Jan Smuts International Airport , två år efter Smuts död, nära staden Kempton Park på East Rand . Den ersatte Palmietfontein International Airport , som hade hanterat europeiska flygningar sedan 1945.
År 1943 fattades ett beslut av regeringen i Sydafrikas unionen att bygga tre internationella flygplatser med en rådgivande kommitté för civila flygplatser som bildades för att undersöka och rapportera om lönsamheten. Den rapporten lämnades till regeringen i mars 1944 med en internationell huvudflygplats vid Witwatersrand och två mindre internationella flygplatser i Kapstaden och Durban. South African Railways and Harbors Administration fick rollen att leda projektet och senare 1944 åkte en medlem till USA för att studera standarder och konstruktionsmetoder. Fyra möjliga platser runt Johannesburg identifierades, med en söder om Johannesburg vald men snart kasserad på grund av att den ligger på land med guldbärande rev nedanför. Platserna smalnades sedan av till Kempton Park och den befintliga flygplatsen i Palmietfontein.
Layouter och grovkalkyler för de två platserna fastställdes och lades fram för ministerbeslut. Platsen skulle ligga i Kempton Park och få namnet Jan Smuts Airport. Området utanför Kempton Park var en exproprierad böljande mjölkgård på 3 706 hektar med en 598 hektar stor eukalyptusplantage . Sittande på en platå sluttade området bort mot öster. Området dränerades av Blesbokälven. Flygplatsen togs i drift den 1 september 1953. Den nya flygplatsen invigdes officiellt av transportminister Paul Sauer den 4 oktober 1953 efter att ha tagit åtta år att bygga till 6,2 miljoner pund. Den hade en huvudbana på 3 200 m och två mindre på 2 514 m som korsade huvudbanan med alla banor som var 60 m breda. 1 000 man hade varit anställda i reparationsverkstäderna. De tekniska ytorna bestod av 2 957 m vägar, 26 477 kvm betongförkläde medan hangarerna hade öppningar på 106 m på en höjd av 21 m. Den förväntade sig att hantera trettio flygningar om dagen och över 200 000 passagerare det året. Flygbolag som använde flygplatsen vid öppningen var BOAC , Air France, KLM , SAA, Central African Airways , Qantas, El Al, SAS Group och DETA .
I slutet av 1950-talet blev jetpassagerarflyg normen och det fanns ett behov av att utöka de befintliga markanläggningarna på flygplatsen, vilket började på 1960-talet och början av 1970-talet. Utöver de nya faciliteterna på flygsidan inkluderade markutvecklingen: förbättrad vägtillgång, parkeringsområden, hotell, butiksområden och biluthyrning.
I slutet av 1960-talet såg man ett nytt val av flygplan för South African Airways, Boeing 747. Ett beslut fattades av transportministern att skaffa tre, senare fem 747:or till flygbolaget. Leveransen skulle påbörjas i oktober 1971 med den första flygningen till London den 10 december 1971 med dagliga tjänster från februari 1972. Dessa köp krävde dock nya hangaranläggningar med kontraktet som tilldelades i september 1969 ursprungligen värt 2 983 408 RUB. Konstruktionen startade i december 1968 och slutfördes i oktober 1971 för R8 000 000 medan annat arbete på flygplatsen i samband med ankomsten av dessa nya flygplan gav kostnaderna till R40 000 000. Andra nya byggnader som verkstäder, testanläggningar, butiker, personalbostäder och byggnader för flygfraktshantering byggdes. Den nya hangaren skulle tillåta två 747:or i varje vik med dimensionerna 73,2 m breda, 24,4 m höga och ett djup på 91,4 m.
Den användes som en testflygplats för Concorde under 1970-talet, för att bestämma hur flygplanet skulle prestera när det lyfter och landar på höga höjder ('het och hög'-testning). Under 1980-talet slutade många länder att handla med Sydafrika på grund av FN:s sanktioner mot Sydafrika i kampen mot apartheid , och många internationella flygbolag slutade flyga till flygplatsen. Dessa sanktioner resulterade också i att South African Airways vägrades rättigheter att flyga över de flesta afrikanska länder, och dessutom betonades risken att flyga över vissa afrikanska länder genom att två passagerarflygplan sköts ner över Rhodesia (t.ex. Air Rhodesia Flight 825 och 827 ) . ), vilket tvingar dem att flyga runt Afrikas "bula". Detta krävde speciellt modifierade flygplan som långdistans Boeing 747SP . En andra landningsbana byggdes på flygplatsen i slutet av 1980-talet.
I december 1993 slutfördes en uppgradering av R120 000 000 på flygplatsen. Huvuddelen av projekten var en 880 m, 3000 t stålkorridor på luftsidan bestående av två nivåer höga på 6 m breda med tretton passagerarbroar. De övre våningarna är anslutna till avgångsloungerna genom säkerhetskontrollpunkter. Lägre nivåer är för ankomster för inresa till immigrations- och tullområdena. En framtida avsättning för förlängningar av denna luftsidekorridor ingick i utformningen. En ny flygbussterminal lades också till för att bussa in passagerare till flygplan som inte kunde lägga till vid terminalen. Andra delar av projektet omfattade uppgradering av terminalanläggningarna för passagerarna.
ändrades flygplatsens namn och andra internationella flygplatser i Sydafrika och dessa restriktioner hävdes. Med skapandet av Airports Company of South Africa (ACSA) i mitten av nittiotalet började en plan för att kommersialisera flygplatsen med nya passagerar- och detaljhandels- och airside-faciliteter för att hantera ett större antal flygplan som avslutade denna fas 2004.
Flygplatsen gick om Cairo International Airport 1996 som den mest trafikerade flygplatsen i Afrika och är den fjärde mest trafikerade flygplatsen i Afrika-Mellanöstern-regionen efter Dubai International Airport, Hamad International Airport och Abu Dhabi International Airport . Under räkenskapsåret 2010 hanterade flygplatsen 8,82 miljoner avgående passagerare.
I slutet av 2005 föreslogs ett namnbyte för flygplatsen till "OR Tambo International", efter den tidigare ANC - presidenten och anti- apartheidaktivisten Oliver Reginald Tambo , en uppenbar förändring av prejudikatet för neutralt namngivna flygplatser. Namnbytet tillkännagavs formellt i Sydafrikas regeringstidning den 30 juni 2006, vilket gav en 30-dagarsperiod för allmänheten att registrera invändningar. Namnbytet genomfördes den 27 oktober 2006 med avtäckningen av nya skyltar på flygplatsen. Kritiker noterade de avsevärda kostnaderna för att byta namn på flygplatsen, och beslutet att använda en politiker som namn skulle vara dunkelt, förvirrande och i vissa fall stötande. Corne Mulder från Freedom Front Plus har stämplat namnbytet "ingenting mindre än politisk opportunism och försök från ANC-regeringen att undvika landets sanna socioekonomiska frågor". Onödig förvirring kan orsakas, för OR Tambo är också en distriktskommun i Eastern Cape , med säte i Mthatha . Staden Mthatha har en internationell flygplats känd som Mthatha Airport , tidigare kallad KD Matanzima Airport efter den tidigare Transkeis president Kaiser Matanzima .
Den 26 november 2006 blev flygplatsen den första i Afrika som var värd för Airbus A380 . Flygplanet landade i Johannesburg på väg till Sydney via Sydpolen på en testflygning.
Det fanns ingen möjlighet för snabb tågtillgång förrän 2010, när Gautrain-projektet tillät tågpassagerare att nå flygplatsen från Johannesburg CBD, Sandton och Pretoria.
Flygplatsinformation
OR Tambo International Airport är en varm och hög flygplats. Luften ligger 1 700 meter (5 500 fot) över medelhavsytan och luften är tunn. Detta är anledningen till de långa landningsbanorna.
Den 10 januari 2013 ändrades flygplatsens ICAO-kod från FAJS till FAOR.
South African Airways Museum
South African Airways Museum låg en gång på flygplatsen. Detta rum fullt av South African Airways memorabilia startades av två fans av flygbolaget som en tillfällig plats tills de kunde sätta upp det i en av Jan Smuts Internationals byggnader 1987. Museet har sedan dess flyttat till Rand Airport (FAGM ) .
Flygplans visningsdäck
Flygplatsen har två utsiktsdäck. Den ena ligger ovanför den centrala terminalbyggnaden och den andra i en administrativ del av flygplatsen ovanför de internationella incheckningsdiskarna. Det finns regelbundna visningar av Oliver Reginald Tambo, flygplatsens namne på utsiktsdäcken.
Infrastruktur
Landningsbanor
OR Tambo International Airport har två landningsbanor (ett par parallella landningsbanor) i anslutning till flygplatsens terminalbyggnader. Tidigare fanns en tredje bana, 27/09, men var avstängd på grund av faran den utgjorde. Det är nu taxibanan Juliet. En annan avvecklad bana inkluderar bana 14/32, korsning av bana 03L/21R och 03R/21L, som sedan har omvandlats till taxibana Echo.
| siffra | Längd | Bredd | ILS | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 03L/21R | 4 421 meter (14 505 fot) | 60 meter (197 fot) | PALS CAT II | Fullastade flygplan kräver en mycket längre bana för att uppnå starthastighet på denna höjd. Det är den 33:e längsta banan i världen. |
| 03R/21L | 3 405 meter (11 171 fot) | 60 meter (197 fot) | PALS CAT II |
Banorna är utrustade med inflygningsbelysningssystem . Sekvensblinkers används inte på några sydafrikanska landningsbanor och installeras därför inte. Touchdown zone (TDZ) belysning är tillgänglig, men aldrig påslagen. Runway Threshold, Edge och Centerline-ljus är den enda tillgängliga belysningen. Under hektiska perioder använder utgående flyg den västra banan (03L/21R) för start, medan inkommande flyg använder den östra banan (03R/21L) för landning. Vindfaktorer kan orsaka många variationer, men de flesta dagar kommer flygen att lyfta norrut och landa från söder.
Taxivägar och förkläden
OR Tambo International Airport har ett nätverk av asfalttaxibanor som förbinder landningsbanor, förkläden och underhållsanläggningar. Alla dessa taxibanor är 30,5 meter breda, förutom taxibanan Echo och Juliet som är 60 meter bred, eftersom det tidigare var bana 14/32 respektive 09/27. Flygplatsen har också nio förkläden. Lastflygplan parkerar vid förkläden Golf och Whiskey. Många flygbolag låter sina flygplan vänta långa timmar mellan ankommande och avgående flyg. Sådana flygplan och andra fraktflygplan är parkerade vid förkläden Delta och Foxtrot för att frigöra jetbridge. Förkläden Alpha, Charlie och Echo har jetbridge som kopplar dem till sina respektive grindar. Bravo-planet är inte kopplat till terminalbyggnaden, och därför måste flygplan som landar där använda flygbuss.
Utvecklingen
ACSA rapporterade att stora nya utvecklingar ägde rum på flygplatsen, som en förberedelse för 2010 FIFA World Cup . Utvecklingen inkluderar utbyggnad av den internationella terminalen, med den nya internationella piren (öppnad 2009), som inkluderar portar för Airbus A380 och ökad kapacitet samtidigt. En ny central terminalbyggnad, designad av Osmond Lange Architects and Planners, färdigställdes den 1 april 2009. flera våningar En ytterligare parkad i byggdes i januari 2010, till en kostnad av R470 miljoner mittemot den centrala terminalbyggnaden, [ citat behövs ] plus terminal A uppgraderades också och de tillhörande vägarna anpassades för att rymma mer utrymme för internationella avgångar.
Central Terminal Building (CTB) (kostnad: 2 miljarder RUB ) ökade passagerarkapaciteten på landsidan av terminalen i 3 nivåer och tillåter direkt tillgång från internationella och inrikesterminaler. Ytterligare bagagekaruseller lades till den 12 mars 2010 för att rymma Airbus A380 . [ citat behövs ] Ankomster ryms på nivå 1, med avgångar utökade på nivå 3; Nivå 2 rymmer ytterligare detaljhandel och kommersiell verksamhet. Gautrain Rapid Rail Link- stationen ligger ovanför terminalen .
Den nya internationella piren (kostnad: 535 miljoner RUB) har ökat kapaciteten för internationella ankomster och avgångar i en struktur på två våningar med nio extra luftsidakontaktställ, varav fyra är Airbus A380-kompatibla. [ citat behövs ] Luftbroar är redan på plats och den befintliga taxfree-gallerian kommer att utökas till detta område. Ytterligare lounger och passagerarutrymmen kommer att byggas på det övre planet.
En andra terminal mellan de två banorna har ställts in. Det skulle ha innehållit sina egna inhemska och internationella incheckningsfaciliteter, kontaktstånd, butiker och lounger och beräknades kosta R8 miljarder. [ citat behövs ]
Terminaler
Det finns sex terminaler på flygplatsen, men dessa kan delas upp i tre huvudområden: de internationella terminalerna; inrikesterminalerna; och transitterminalerna. Transitterminalen inrymde nedlagda delar av de gamla inrikesterminalerna. Den har till största delen rivits för att bygga en ny centralterminal som ska ge en inomhuslänk mellan inrikes- och utrikesterminaler, samt ett centralt incheckningsområde för passagerare och fler grindar. Den byggdes för fotbolls-VM 2010 . Terminalerna A1 och A2 hanterar internationella passagerare medan de andra två terminalerna hanterar inrikespassagerare. På grund av flygplatsens utformning anses avgångs- och ankomstterminaler vara separata terminaler. Centralterminalen som är under uppbyggnad kommer att få namnet Terminal A3 och den kommer att användas för både internationella och inrikespassagerare. De två terminalerna, terminal A och terminal B har omstrukturerats. Flera flygbolag använder nu Terminal B för alla incheckningar (översta våningen, i anslutning till ankomstatriumet), för både nationella och internationella flygningar. Flygbolagen som använder terminal B inkluderar Air Cote D'Ivoire, RwandAir, South African Airways, Airlink, Lift-Airline, FlySafair, KLM, Air France, Ethiopian Airlines, Qantas och Air Mauritius.
Terminal A och B har över 140 butiker. Duty-Free-butikerna är baserade på flygsidan i terminal A och många av dem har produkter som är exklusivt tillgängliga på flygplatsen.
Den rikliga parkeringen som finns på OR Tambo International Airport förnyades som en del av uppgraderingarna som gjordes före VM 2010 med introduktionen av toppmodern teknik som gör det möjligt för besökare att enkelt identifiera tillgängliga parkeringsplatser.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
- Anteckningar
- ^A : Detta flyg går via Walvis Bay . Detta transportföretag har dock inte rättigheter att transportera passagerare enbart mellan Walvis Bay och Saint Helena.
- ^B : Detta flyg går via Saint Helena .
- ^C : Detta flyg går via Douala eller Libreville .
- ^D : Detta flyg går via Douala och Lagos .
- ^E : Detta flyg går via Lubumbashi .
- ^F : Detta flyg går via Beira .
- ^G : Vissa flyg går via Maputo .
- ^H : Detta flyg går via Blantyre .
- ^I : Två flygningar kommer från Durban respektive Gaborone . Detta transportföretag har dock inte rättigheter att transportera passagerare enbart mellan Johannesburg och Durban/Gaborone.
- ^J : Detta flyg går via Lusaka .
- ^K : Två flyg har sitt ursprung från Maputo respektive Durban . Detta transportföretag har dock inte rättigheter att transportera passagerare enbart mellan Johannesburg och Maputo/Durban.
- ^L : Denna flygning går mellan Singapore och Kapstaden med mellanlandning i Johannesburg. Detta transportföretag har dock inte rättigheter att transportera passagerare enbart mellan Johannesburg och Kapstaden.
- ^M : En av två av dessa flygningar från Atlanta fortsätter till Kapstaden . Detta transportföretag har dock inte rättigheter att transportera passagerare enbart mellan Johannesburg och Kapstaden.
Frakt
Trafik och statistik
OR Tambo International Airport registrerade 21,2 miljoner passagerare 2017–2018, upp från 20,7 miljoner passagerare året innan. Av dessa passagerare var 9,2 miljoner internationella och 11 miljoner inrikes, medan resten klassificerades som "regionala" eller "oschemalagda". 220 644 flygplanstrafikrörelser registrerades; majoriteten är hushållstjänster. OR Tambo International Airport är den mest trafikerade flygplatsen i Sydafrika.
Persontrafik
| År | Internationell | Regional | Inhemsk | Oschemalagt | Total | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagerarrörelser | % Förändra | Passagerarrörelser | % Förändra | Passagerarrörelser | % Förändra | Passagerarrörelser | % Förändra | Passagerarrörelser | % Förändra | |
| 2006–07 | 6,958,277 | inga data | 651,642 | inga data | 10 094 758 | inga data | 89,423 | inga data | 17 794 100 | inga data |
| 2007–08 | 7,645,647 |
 9,9 % |
714,717 |
9,7 % |
11 009 841 |
9,1 % |
87,293 |
 2,4 % |
19,457,498 |
9,3 % |
| 2008–09 | 7,480,461 |
2,2 % |
730,387 |
2,2 % |
9,582,332 |
13,0 % |
91,679 |
5,0 % |
17,884,859 |
8,1 % |
| 2009–10 | 7,489,211 |
0,1 % |
762 033 |
4,3 % |
9,270,478 |
3,3 % |
74,481 |
18,8 % |
17,596,203 |
1,6 % |
| 2010–11 | 7,965,594 |
6,4 % |
794,477 |
4,3 % |
9,732,250 |
5,0 % |
150 824 |
102,5 % |
18,643,145 |
5,9 % |
| 2011–12 | 8 088 013 |
1,5 % |
846 067 |
6,5 % |
9,985,246 |
2,6 % |
84,216 |
44,2 % |
19 003 542 |
1,9 % |
| 2012–13 | 8,276,845 |
2,3 % |
826,676 |
2,3 % |
9,437,069 |
5,5 % |
80 669 |
4,2 % |
18,621,259 |
2,0 % |
| 2013-14 | 8,570,384 |
3,6 % |
894,670 |
8,2 % |
9,257,225 |
1,9 % |
98,709 |
22,3 % |
18,820,988 |
1,0 % |
| 2014-15 | 8 614 192 |
0,5 % |
914 644 |
2,2 % |
9 510 809 |
2,7 % |
95 448 |
3.4 |
19 135 093 |
1,7 % |
| 2015-16 | 8 791 210 |
2,1 % |
905 729 |
1,0 % |
10 586 823 |
11,3 % |
91 236 |
4,6 % |
20 374 998 |
6,5 % |
| 2016-17 | 8 974 372 |
2,0 % |
931 594 |
2,8 % |
10 703 205 |
1,1 % |
83 609 |
8,3 % |
20 692 780 |
1,5 % |
| 2017-18 | 9 237 487 |
2,9 % |
897 409 |
3,7 % |
11 018 062 |
2,9 % |
78 552 |
6,0 % |
21 231 510 |
2,6 % |
| 2018-19 | 9 156 517 |
0,8 % |
891 726 |
0,6 % |
11 193 511 |
1,6 % |
72 189 |
8,4 % |
21 313 943 |
0,4 % |
| 2019-20 | 8 773 298 |
4,2 % |
843 909 |
5,5 % |
11 213 778 |
0,2 % |
72 581 |
0,5 % |
20 903 566 |
1,9 % |
| 2020-21 | 635 873 |
172 % |
59 102 |
173 % |
3 264 655 |
109 % |
104 109 |
35,7 % |
4 063 739 |
134 % |
| 2021-22 | 2 533 745 |
119 % |
289 970 |
132 % |
6 738 796 |
69,4 % |
70 643 |
38,3 % |
9 633 154 |
81,3 % |
Flygplansrörelser
| År | Internationell | Regional | Inhemsk | Oschemalagt | Total | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flygplansrörelser | % Förändra | Flygplansrörelser | % Förändra | Flygplansrörelser | % Förändra | Flygplansrörelser | % Förändra | Flygplansrörelser | % Förändra | |
| 2006–07 | 53 003 | inga data | 17,684 | inga data | 114,917 | inga data | 26 037 | inga data | 211,641 | inga data |
| 2007–08 | 59 031 |
11,4 % |
18 799 |
6,3 % |
121,621 |
5,8 % |
29,591 |
13,6 % |
229 042 |
8,2 % |
| 2008–09 | 57 559 |
2,5 % |
17 965 |
4,4 % |
109,372 |
10,1 % |
28 297 |
4,4 % |
213,193 |
6,9 % |
| 2009–10 | 59,382 |
3,2 % |
19,732 |
9,8 % |
103,166 |
5,7 % |
20 252 |
28,4 % |
202,532 |
5,0 % |
| 2010–11 | 63,414 |
6,8 % |
19,846 |
0,6 % |
105,627 |
2,4 % |
24 031 |
18,7 % |
212,918 |
5,1 % |
| 2011–12 | 63,233 |
0,3 % |
20,769 |
4,6 % |
107 053 |
1,3 % |
21 515 |
10,4 % |
212,570 |
0,1 % |
| 2012–13 | 63,610 |
0,3 % |
19 021 |
8,4 % |
95,869 |
10,4 % |
21 302 |
0,9 % |
199 802 |
6,0 % |
| 2013–14 | 66 993 |
6,0 % |
19,408 |
2,0 % |
96,788 |
0,9 % |
23,414 |
9,9 % |
206,603 |
3,4 % |
| 2014–15 | 65,874 |
1,6 % |
21,164 |
9,0 % |
103,612 |
6,5 % |
26,977 |
13,2 % |
217,627 |
5,0 % |
| 2015–16 | 65 910 |
0,1 % |
21,382 |
1,0 % |
110,741 |
6,8 % |
26,158 |
3,0 % |
224,191 |
3,0 % |
| 2016–17 | 65 705 |
0,3 % |
21 069 |
1,4 % |
110,173 |
0,5 % |
23,987 |
8,3 % |
220,934 |
1,5 % |
| 2017–18 | 66,214 |
0,7 % |
20,314 |
3,6 % |
108 599 |
1,4 % |
25,607 |
6,8 % |
220,644 |
0,1 % |
Andra byggnader
South African Airways har sitt huvudkontor i Airways Park på OR Tambos internationella flygplats. Byggnaden utvecklades av Stauch Vorster Architects. Airways Park färdigställdes i mars 1997 för R70 miljoner ($17,5 miljoner). Fjärde våningen i West Wing of the Pier Development of OR Tambo var också huvudkontoret för South African Express tills det upphörde att fungera 2020.
Marktransport
Järnvägstransitering
En transitterminal har byggts mellan inrikes- och utrikesterminalerna. Här finns Gautrain- stationen som förbinder flygplatsen med Sandton , ett stort affärsdistrikt och ett primärt turistområde, och därifrån resten av Gautrain-systemet.
I september 2006 kontrakterade Gauteng-provinsen Bombardier Transportation för en järnvägslänk som förbinder Johannesburg , Pretoria och flygplatsen, med byggstart omedelbart. Sektionen som förbinder flygplatsen med Sandton i Johannesburg färdigställdes den 8 juni 2010 lagom till VM. Tågen kör 90 resor per dag och transporterar uppskattningsvis 60 000 passagerare dagligen.
Bil
Flygplatsen är lättillgänglig med bil och den ligger nordost om Johannesburg Central i den östra änden av R24 Airport Freeway . Den kan nås via R24 Airport Freeway (även känd som Albertina Sisulu Freeway) från Johannesburg Central och R21- motorvägen från Pretoria och den centrala delen av East Rand . R24 korsar R21 nära flygplatsen och med OR Tambo Airport Highway. Den här motorvägen går genom flygplatsterminalerna och skiljer dem från parkeringsplatserna, men den förgrenar sig i två riktningar: "avgångar" och "ankomster", och sedan grenar den igen in i korsningen.
Buss
Fem stadsbusslinjer, som drivs av Metrobus och Putco, passerar flygplatsen två gånger om dagen. Bussarna är tillgängliga på morgonen och kvällen, då det är många passagerare som avgår och anländer. Det finns också privata busslinjer som trafikerar expressbussar till Johannesburgs CBD, såväl som andra platser.
Olyckor och tillbud
- 20 oktober 1957 – En Vickers Viscount G-AOYF, opererad av Vickers på en testflygning, skadades bortom ekonomisk reparation när styrbords underrede kollapsade efter en kraftig landning.
- 1 mars 1988 – En Comair Embraer EMB 110 Bandeirante ZS-LGP, exploderade i luften under den sista inflygningen. Samtliga sjutton passagerare dödades. En passagerare misstänktes för att ha detonerat en sprängladdning men det har ännu i dag aldrig bevisats.
- 22 april 1999 – En Boeing 727 ZS-IJE skadades omöjligt att reparera av stora hagel när den var på väg för landning. Flygplanet landade säkert utan dödsfall.
- 3 november 2001 – En Reims-Cessna F406 kraschade kort efter start från bana 03R och dödade alla tre passagerarna. Flygplanet hade inte ett giltigt luftvärdighetsbevis vid tidpunkten för incidenten.
- 9 april 2004 – En Emirates Airbus A340-300 A6-ERN som opererar flight EK764 från Johannesburg till Dubai fick allvarliga skador under starten när den inte lyckades bli luftburen före slutet av banan, träffade 25 inflygningsljus , vilket fick fyra däck att sprängas sväng kastade skräp in i olika delar av flygplanet, vilket i slutändan skadar klaffdrivmekanismen . Detta gjorde klaffarna orörliga i startpositionen. Flygplanet återvände för en nödlandning under vilken det normala bromssystemet havererade till följd av skadan. Flygplanet stannade bara 250 meter från slutet av den 3 400 meter långa banan med hjälp av omvänd dragkraft och det alternativa bromssystemet. I sin rapport fann sydafrikanska utredare att kaptenen hade använt en felaktig startteknik och kritiserade Emirates träning och schemaläggning.
- 22 december 2013 – En British Airways Boeing 747-400 G-BNLL flygning BA33 kolliderade med en byggnad på flygplatsen. Fyra marktjänstpersonal i byggnaden fick lindriga skador. Flygplanet skrevs av och skrotades i april 2015.
- 26 oktober 2015 – En British Airways som opereras av Comair Boeing 737-400 ZS-OAA som flyger BA6234 från Port Elizabeth drabbades av en växelkollaps när den landade på flygplatsen. Det var inga skador.
- 12 november 2022 - En South African Airways Airbus A320 (ZS-SZJ) som bogserades kolliderade med en parkerad FlySafair Boeing 737-8BG (ZS-SJH) på OR Tambo International Airport. Inga passagerare fanns ombord på något av flygplanen vid tillfället. FlySafairs empennage-sektion och SAA-vingspetsen skadades. Som ett resultat gjordes båda flygplanen obrukbara.
Se även
externa länkar
-
Media relaterade till OR Tambo International Airport på Wikimedia Commons -
OR Tambo International Airport reseguide från Wikivoyage
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
