Blue Line (CTA)
| Blue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ett Blue Line-tåg med bilar i 2600-serien vid stationen i Kalifornien på O'Hare-grenen i april 2015
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operativ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Chicago Transit Authority | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Chicago , Oak Park , Forest Park och Rosemont , Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Snabb transitering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systemet | Chicago "L" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjänster | O'Hare-Forest Park | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(er) | Chicago Transit Authority | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depå(er) | Desplaines Yard , Rosemont Yard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rullande lager |
Blandade 2600-serier och 3200-serier , 7000-serier 8 biltåg (typiskt, maximalt) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dagligt åkande | 47 120 (genomsnittlig vardag 2021) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 21 februari 1993 (nuvarande drift) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 26,93 mi (43,3 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karaktär | Tunnelbana, Expressway och Elevated | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | Tredje skena , 600 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Blue Line är en 26,93 mil lång (43,34 km) Chicago "L" -linje som sträcker sig genom The Loop från O'Hare International Airport vid den nordvästra delen av staden, genom centrum via tunnelbanan Milwaukee–Dearborn och över West Side till dess sydvästra ände vid Forest Park , med totalt 33 stationer (11 på Forest Park-grenen, 9 i Milwaukee-Dearborn-tunnelbanan och 13 på O'Hare-grenen). På cirka 27 miles är det den längsta linjen på Chicago "L"-systemet och näst mest trafikerad, och en av de längsta lokala tunnelbanelinjerna/förhöjda linjerna i världen. Det har i genomsnitt 47 120 passagerare som går ombord varje vardag under 2021.
Chicagos Blue Line och Red Line erbjuder 24-timmarsservice, varje dag, året runt. Detta gör Chicago, New York City och Köpenhamn till de enda tre städerna i världen som erbjuder lokal nonstop-tågservice i hela sina stadsgränser 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan. Blue Line är en av två linjer i Chicago med mer än en station med samma namn, med Green Line som den andra. (The Blue Line har två stationer på Harlem Avenue: en i Kennedy Expressway på nordvästra sidan och en på Eisenhower Expressway i Forest Park, Illinois . Den har också två stationer på Western Avenue: en på segmentet mellan centrum och O' Hare, och en omedelbart väster om centrum.) Blue Line har också två överföringar i systemet (båda i Loop), och delar inte spår med någon annan 'L'-linje.
Innan antagandet av färgkodade namn hänvisades till Blue Line som West-Northwest Route, eller vanligare, O'Hare-Congress-Douglas- rutten för dess tre grenar. Kongressen och Douglas filialer döptes om för sina terminaler, Forest Park och 54th/Cermak , när det nuvarande färgnamnsystemet antogs 1993. Blue Line service på Douglas segmentet ersattes i april 2008 av Pink Line .
Den blå linjen är en av fem "L"-linjer som går in i Chicagos förorter, med de andra är de gröna , lila , rosa och gula linjerna. Blå linjen går i tre förorter; Rosemont, Oak Park och Forest Park.
Rutt
O'Hare gren
O'Hare -grenen är den längsta delen av Blue Line (14,6 miles (23,5 km)) och omfattar både de äldsta och nyaste delarna av hela rutten. Linjen startar vid O'Hare International Airport i en tunnelbanestation nedanför flygplatsens huvudsakliga parkeringsgarage, med direkt tillgång till fotgängare till terminalerna 1, 2 och 3. Linjen dyker upp i medianen av O'Hares huvudtillfartsväg ( Interstate 190 ) strax nordväst om terminal 5, ungefär en mil (1,6 km) väster om Mannheim Road. Linjen går i medianen av Interstate 190 österut genom Rosemont . Linjen har en station på River Road i Rosemont , som också är platsen för den nordliga lagringsgården och tjänade som en tillfällig terminal från 1983 till 1984 medan O'Hare-stationen färdigställdes. Spåren tunnel sedan under Kennedy Expressway / Northwest Tollway utbyte nära Des Plaines River . Linjen går i medianen av Kennedy Expressway ( Interstate 90 ) tills en peka sydost om Addison Street, och stannar vid Cumberland , Harlem , Jefferson Park , Montrose , Irving Park och Addison . Mellan Montrose och Irving Park går linjen tunnlar under en avfart från en expressfil. Söder om Addison Street går linjen ner i en tunnelbana och svänger söderut under Kimball Avenue. Linjen färdas under Kimball Avenue och Milwaukee Avenues genom Logan Square och stannar vid Belmont och Logan Square . Söder om Logan Square dyker linjen upp ovan jord på en förhöjd struktur parallell med Milwaukee Avenue. Detta delar upp av struktur, byggt 1895 som en del av Metropolitan Elevateds Logan Square-gren , är den äldsta delen av Blue Line, och den enda delen av linjen på en förhöjd viadukt. De tre stationerna på denna sektion ( Kalifornien , Western och Damen ) är också de enda tre stationerna på linjen som använder sidoplattformar istället för öplattformar.
Tunnelbanan Milwaukee–Dearborn
Vid korsningen av Ashland och Milwaukee Avenues, går Blue Line ner under jorden, svänger över till Milwaukee Avenue och fortsätter sydost mot centrum under Milwaukee Avenue (med stopp vid Division , Chicago och Grand ). Linjen vänder sedan österut under Lake Street, korsar under Chicagofloden och gör ett stopp vid Clark/Lake , där överföringar i systemet tillhandahålls till "L"-tåg på Loop. Öster om Clark/Lake svänger spåren söderut under Dearborn Street, och stannar tre gånger längs en kontinuerlig plattform som liknar den som används i den intilliggande State Street Subway , med stopp i Washington , Monroe och Jackson . Jackson tillhandahåller en överföringstunnel till den röda linjen . Fram till oktober 2006 fanns en överföringstunnel även i Washington.
Söder om Jackson svänger linjen västerut under Ida B. Wells Drive (med stopp vid LaSalle och Clinton , som ligger två kvarter söder om Union Station ). Spåren dyker sedan upp från en portal nära UIC-Halsted i medianen av Eisenhower Expressway (Interstate 290) och fortsätter västerut.
Forest Park filial
|
Kongressgren |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Efter att ha lämnat tunnelbanan fortsätter spåren västerut i medianen av Eisenhower Expressway som Forest Park förgrena sig , tidigare kallad kongressen förgrena sig, efterträdare till Garfield Park Branch.
Omedelbart väster om Racine divergerar Forest Park-grenspåren för att tillåta en ramp upp till Cermak-grenens upphöjda struktur. Denna ramp användes tidigare i inkomsttjänst från 1958 till 2008 när Blue Line fungerade över Cermak-grenen såväl som Forest Park-grenen. Med ersättningen av Cermaks filial Blue Line-tjänst med Pink Line, är rampen nu icke-intäktsspårbana som främst används för överföring av 5000-serietåg som Blue Line lånar från Pink Line för rusningstrafik. Forest Park-grenen ligger kvar i mitten av motorvägen genom västra sidan av Chicago tills den når en portal vid Lotus Avenue. Vid denna punkt passerar spåren under de östgående motorvägsbanorna och innan de dyker upp på södra sidan av motorvägen bredvid spåren för CSX Transportation ( Baltimore och Ohio Chicago Terminal Railroad). Rutten går genom Oak Park och in i Forest Park . I närheten av Desplaines Avenue stiger spåren och gör en S-kurva norrut över motorvägen innan de slutar vid Forest Park- stationen.
Tidigare rutter
Cermak filial
Cermak -grenen , tidigare känd som Douglas-grenen, drevs tidigare som en del av Blue Line. Den 28 april 2008 eliminerade CTA Blue Line-tjänsten på Cermak-grenen, efter att ha ersatts av Pink Line . Loomis-rampen som förbinder kongressavdelningen med Cermak-grenen förblir intakt för flytt av utrustning utan intäkter, som den enda spårförbindelsen mellan Blue Line och resten av systemet.
Drifttider och framsteg
Liksom den röda linjen går den blå linjen 24 timmar om dygnet. De flesta tåg går mellan stationerna O'Hare och Forest Park, men andra slutar vid en annan station längs linjen. På vardagar går trafiken mycket ofta (10-20 tph (tåg per timme)) under rusningstid (med vissa tåg som kör korta turer mellan UIC-Halsted och Jefferson Park eller Rosemont), och 6-8 tph under middagen och natten . På lördagar går servicen 8 tph tidigt på morgonen, öka sedan till 10 tph under dagen och sedan 8 tph på natten. På söndagar går servicen 6-8 tph tidigt på morgonen, öka sedan till 10 tph hela dagen, sedan 6 tph på natten. På helgerna går vartannat Blue Line-tåg mellan O'Hare och UIC-Halsted endast under dagtid, vilket fördubblar framfarten upp till 5 tph. Mellan cirka midnatt och 05:30, nattuggletjänsten på Blue Line mellan 2-4 tph.
Rullande lager
Blue Line drivs med järnvägsvagnar i 2600-serien , 3200-serien och 7000-serien . Under 2018 ersattes några av bilarna i 2600-serien från Blue Line-flottan med de nyligen rehabiliterade bilarna i 3200-serien från Brown och Orange Lines , med några av 2600-seriens bilar omplacerade till Orange Line för att ersätta dem. Dessa bilar togs i trafik på Blue Line den 17 september 2018. Förutom blandningen av 2600-serien och 3200-serien, gör två 5000-serier tågsätt tilldelade Pink Line resor på Blue Line under vardagarnas rusningstid . , även om dessa bilar förblir officiellt tilldelade Pink Line och drivs av Pink Line-operatörer.
Historia
Blue Line är efterträdaren till Metropolitan West Side Elevated Railroad , som byggde en serie "L"-linjer som servar Chicagos västra sida med början 1895. Den första delen som byggdes av Metropolitan sträckte sig västerut i närheten av Van Buren Gata från en oberoende terminal vid Canal och Jackson Streets till Marshfield Avenue, och sedan norrut i närheten av Paulina Street till Damen och Milwaukee Avenues. Service på denna sektion började den 6 maj 1895. Strukturen färdigställdes från Damen Avenue till Logan Square den 25 maj 1895.
Nästa steg i utvecklingen av West Side 'L' kom den 19 juni 1895, när Garfield Park Branch lades till och sträckte sig västerut i närheten av Van Buren Street och Harrison Street från Marshfield Avenue till Cicero Avenue. En förlängning av tjänsten över spåren av Aurora, Elgin och Chicago Railroad till en ny terminal vid Desplaines Avenue etablerades den 11 mars 1905. En efterföljande förlängning till Westchester öppnade den 1 oktober 1926, över spår som ursprungligen hade byggts av CA&E med avsikten att bygga en förbifartsväg. (Lågt antal förare skulle få CTA att avbryta tjänsten på Westchester-förlängningen den 9 december 1951.)
En annan grenlinje lades till den snabbt växande Metropolitan den 29 juli 1895, när tåg började fungera över Humboldt Park Branch , delade av från Logan Square Branch vid Damen och körde västerut längs North Avenue till en terminal vid Lawndale Avenue. Detta följdes av ytterligare ett tillägg när Douglas Park Branch togs i drift så långt söderut som 18th Street den 28 april 1896.
När det sydvästra området av staden utvecklades, utökades Douglas Park Branch från 18th Street till Western Avenue i september 1896; till Pulaski Road i juni 1902; till Cicero Avenue i december 1907; till Central Avenue i augusti 1912; till 62nd Avenue i augusti 1915 och till Oak Park Avenue i Berwyn den 16 mars 1924. Douglas Park-grenen skars senare tillbaka till 54th Avenue i Cicero .
stubbterminal för rusningsperioden vid Wells Street lades till den 3 oktober 1904. Under stora delar av det tidiga 1900-talet och fram till 1940-talet var servicen på West Side Elevated linjer förblev oförändrade fram till 1947, när Chicago Transit Authority tog kontroll över "L", och initierade en serie av massiva servicenedskärningar och stationsstängningar (som skulle pågå fram till 1980-talet). [ citat behövs ]
Metropolitan-linjerna började omformas till den nuvarande Blue Line den 25 februari 1951, när CTA öppnade tunnelbanan Milwaukee-Dearborn och förbinder Logan Square Branch med Loop på en snabb, effektiv och mer direkt rutt till centrum, snarare än den tidigare kringgående rutten som såg dessa tåg in i slingan i det sydvästra hörnet. När Dearborns tunnelbana öppnades avvecklades den gamla förhöjda linjen mellan Evergreen Portal och Marshfield Junction och användes endast för att flytta tågvagnar som inte är i drift. Den norra delen av förbindelsen mellan Evergreen Avenue och Lake Street revs på 1960-talet, vilket lämnade Lake Street till Douglas Branch-sektionen - mer känd som Paulina Connector - den enda delen som fortfarande är i drift. Humboldt Park Branch skars ned till en heltidstransfer mellan Damen och Lawndale och avbröts ett år senare den 3 maj 1952.
Garfield Park upphöjde ersattes av kongresslinjen den 22 juni 1958, vilket banade väg för världens första användning av snabba järnvägstransit och en flerfilig bilmotorväg i samma höjdled. ( Pacific Electric Railway "Red Car"-spår gick i medianen av Cahuenga Parkway i Los Angeles från 1944 till dess expansion till Hollywood Freeway 1952, men Pacific Electric-tjänsten var en interurban spårvagn snarare än sann snabb transitering.) Den nya linje ansluten till Milwaukee-Dearborn tunnelbana vid Chicago River och sträckte sig västerut till Des Plaines Avenue i Forest Park. Loomis Ramp, byggd vid samma tidpunkt, tillät att Douglas-tåg dirigerades om genom tunnelbanan och kombinerade Logan Square, Garfield Park (nu Congress) och Douglas-rutter till den andra genomgången i Chicago, Congress/Douglas-Milwaukee Line.
En fem mil (8 km) förlängning av rutten via en kort tunnelbaneförbindelse och Kennedy Expressway -medianen från Logan Square till Jefferson Park öppnade den 1 februari 1970. Den byggdes också av staden Chicago med hjälp av federala pengar. Strax före Logan Square, avledde tågen från den gamla förhöjda strukturen och gick in i tunnelbanan under Milwaukee och Kedzie Avenues till en portal strax söder om Addison Street, och dök sedan upp i medianen av Kennedy Expressway till den tillfälliga terminalen vid Jefferson Park. Det ökade antalet passagerare som blev resultatet av förlängningen fick CTA att bygga den andra fasen av projektet och förlänga linjen resten av vägen till O'Hare. och den sista började konstruktionen av O'Hare Airport-förlängningen, med den första sektionen mellan Jefferson Park och Rosemont som öppnade den 27 februari 1983, delen till O'Hare den 3 september 1984.
Den 21 februari 1993 antog CTA ett färgkodat namnsystem till det snabba transiteringssystemet, och West-Northwest-rutten (O'Hare-Congress/Douglas) blev Blue Line. Den 26 april 1998 förlorade Douglas Branch sin övernattnings- (uggla) och helgservice och började fungera mellan 4 på morgonen och 1 på morgonen på vardagar endast som ett resultat av budgetnedskärningar som också eliminerade uggleservice på flera andra linjer. Congress (Forest Park) service fördubblades effektivt under stora delar av dagen eftersom servicefrekvensen från O'Hare krävde kortare framsteg än vad som skulle ha varit kvar.
Medan CTA hävdade att minskningar av Douglas-grenen berodde på lågt antal passagerare, pekade samhällsaktivister också på dåligt försämrad infrastruktur och finansieringsbrister, såväl som en uppfattning om att CTA var ointresserad av att tjäna West Side. Den 10 september 2001 påbörjade CTA en historisk rekonstruktion av Douglas Branch för att reparera dess åldrande stationer och spår. Arbetet avslutades officiellt den 8 januari 2005, med nya upphöjda strukturer, spår, ombyggda stationer, nya kommunikationsnät och ett uppgraderat kraftsystem längs vägen. Den 1 januari 2005 återställdes helgtjänsten.
I januari 2005 höll CTA utfrågningar om ett förslag att omdirigera Douglas Branch-tjänst via den nyligen ombyggda Paulina Connector till Lake Street Green Line , som bär Douglas-tåg till och runt den förhöjda slingan för första gången sedan 1958. Det var den första etappen av det som blev Pink Line . Detta skulle ha möjliggjort en fördubbling av Blue Line-tågen till Forest Park på kongressen, eftersom servicen inte längre skulle delas mellan Forest Park och 54:e/Cermak-terminalerna. På grund av samhällets rädsla för att Pink Line inte skulle räcka, beslutade CTA dock att behålla begränsad Douglas Branch Blue Line-tjänst under vardagarnas rusningstid.
Den 15 februari 2006 godkände CTA den separata driften av Douglas Branch-planen. Alla tåg utan rusningstid skulle alla dirigeras via Loop, Green Line och Paulina Connector. Under rusningstid var service tillgänglig på den nya rutten såväl som den befintliga rutten via tunnelbanan Milwaukee-Dearborn. Dessa förändringar var planerade att implementeras under en 180-dagars provperiod som börjar den 25 juni 2006 och efter utvärderingen i början av 2007 förblev Pink Line i drift.
Med början den 28 april 2008 började CTA ett sexmånaders experimentellt upphörande av Blue Line-verksamheten på Douglas. Trots att den hävdade att serviceavbrottet var ett experiment, täckte CTA omedelbart Blue Line-stationernas vägvisningsskyltar för tåg till 54th/Cermak med färg snarare än tillfällig täckning, vilket antydde att det var ett permanent avbrott istället för ett tillfälligt. All Douglas Branch-verksamhet betjänas nu av Pink Line. Den 4 december 2008 meddelade CTA sitt beslut att permanent avbryta Blue Line-tjänsten på Douglas-grenen och att göra Pink Line permanent.
Den 15 oktober 2015 tillkännagav CTA den slutförda installationen av trådlös 4G-tjänst på Blue Line mellan stationerna Logan Square och Belmont . I framtiden kommer detta att innebära att CTA kommer att bli det största snabba transitsystemet med 4G-täckning i tunnelbanetunnlar och stationer, detta är målet för slutet av 2015.
Olyckor och tillbud
Den 11 juli 2006 orsakade en urspårning en rökig brand i Blue Lines tunnelbana i Milwaukee-Dearborn. Det var skador efter rökinandning , men inga dödsfall. Den jämförelsevis mindre incidenten ledde till kraftig nyhetsbevakning och ett tillfälligt avbrott i Chicagos tunnelbanetrafik eftersom det inträffade timmar efter tågbombningar i Mumbai tidigare samma dag.
Den 30 september 2013 kolliderade två Blue Line-tåg i Harlem (kongressavdelningen) och skadade 33 personer, efter att ett utgående tåg träffades av ett utkört tåg som gick i motsatt riktning på samma spår. Tidigare hade tåget anlänt till Forest Park och gått ur drift. Men efter att tåget kört in på Desplaines Yard, lämnades det på. Det fanns inga passagerare på tåget som inte var i trafik; Antalet arbetare på den vid tidpunkten för kraschen var också okänt. Okänd var också det totala antalet passagerare på det utgående tåget i trafik. Utredningen startade kort därefter. Även om servicen snart återgick till det normala, stannade inte tågen vid Harlem-stationen förrän sent på kvällen tisdagen den 1 oktober 2013, för att undvika störningar på platsen och trafikstockningar. NTSB drog slutsatsen att den troliga orsaken var vatten i styrkablarna och otillräcklig säkring av obevakad utrustning .
Tidigt på morgonen den 24 mars 2014 spårade ett Blue Line-tåg ur vid O'Hare i slutet av sin körning. De första rapporterna sa att 32 passagerare på tåget skadades, men ingen av skadorna ansågs vara livshotande. Stationen öppnade igen söndagen den 30 mars 2014, klockan 14.00
Den 10 april 2019 spårade ett Blue Line-tåg ur i tunneln nära O'Hare station .
Expansion
Linjeförlängningar
Under de senaste tjugo åren har det talats om att förlänga O'Hare -sektionen av Blue Line västerut till Schaumburg , men det har ändrats, på grund av den senaste utvecklingen som involverar planeringen av Metra STAR Line och olika andra transportprojekt.
Men 2008 avslöjade Regional Transit Authority en plan för RTA-styrelsen att utöka pendeltågs- och busstrafiken, vilket inkluderade en 13,3 mil (21,4 km) förlängning av Blue Line på en öst–västlig rutt, från dess nuvarande västra ändstation vid Forest Park så långt västerut som Yorktown köpcentrum i DuPage County . Flera matarbusstjänster skulle också implementeras längs sträckan för att komplettera passagerarskapet och öka dess användbarhet. Utsikten till denna förlängning fanns också med i Chicago-regionens långsiktiga huvudplan för 2030.
I början av 2013 avböjdes idén om en utfyllnadsstation vid Nagle och Bryn Mawr Avenues. En sådan station förblir bara idé men den kan komma att förverkligas i framtiden eftersom just den sträckan av linjen, mellan Jefferson Park och Harlem/Kennedy, är den näst längsta på "L"-systemet utan en station (bakom gapet på Gul linje mellan Oakton-Skokie och Howard ).
tjänsten BRT I-90 Express på motorvägen . Efterföljaren till Blue Line Extension och STAR Line, denna tjänst fungerar som en förlängning av Blue Line och ger snabb service längs I-90 hela vägen till Elgin.
Extra spår
Ytvägen för Congress Branch, inklusive överkorsningar, undergradiga broar och två korta tunnlar under motorvägen, innehåller plats för ett extra spår mellan Forest Park och Kenton Avenue och två extra spår från Kenton till tunnelportalerna vid UIC- Halsted. Det var meningen att mellanstadsbanorna Chicago Aurora och Elgin Railroad, som hade använt Garfield Park Elevated fram till 1953 för att nå sin Loop-terminal vid Wells Street, skulle använda dessa extra spår. Men CA&E upphörde abrupt passagerartrafiken den 3 juli 1957, för att aldrig återupptas, innan banbygget hade börjat. CTA övervägde också sina egna planer på att lägga till dessa som expressbanor (och service) under åren, såväl som en omdirigering av Lake Elevated till Paulina Elevated (dagens Pink Line ) till en ny kvadrant av korsningen med Douglas Line på Racine, men dessa planer kom heller aldrig till.
Stubbtunnlar
De dubbla portalerna för kongressgrenen vid UIC-Halsted är faktiskt fyrdubbla; två extra portaler finns också norr om Blue Line-portalerna, som sträcker sig bara några dussin fot bortom portalerna. Dessa var avsedda att rymma framtida expansion, inklusive en ny CA&E-linje till en ny terminal, eller för en mängd senare CTA-förslag på nya linjer som aldrig förverkligades. Bland dessa planer fanns ett looptunnelbanesystem via Congress, Dearborn, Lake och Clinton när Milwaukee-Dearborn-Congress Subway färdigställdes mellan 1951 och 1958; en skytteltunnelbana under Jackson Street till Grant Park (1958 New Horizons for Chicago Metropolitan Area, CTA ); och mer nyligen mellan 1968 och 1978 i form av Distributor Subway- systemet som skulle ledas från UIC-Halsted Station genom de norra portalerna, sedan norrut under Desplaines Street till Monroe Street och österut under Monroe Street till Grant och Millennium Park där det var att dela upp i två grenar: en norrut till Walton Street som betjänar North Michigan Avenue-området och den andra sydost till McCormick Place med hjälp av Metra Electric direkt. Även om dessa portaler fortfarande inte används, avbröts Monroe Street Distributor Subway aldrig "officiellt" när Crosstown- och Loop Subway -projekten sköts upp 1979. Det är fortfarande ett aktivt program.
Mellan Grand/Milwaukee och Clark/Lake i tunnelbanan Milwaukee-Dearborn, finns det också ytterligare två stubbtunnlar, som fortsätter västerut under Lake Street medan trafikspåren svänger nordväst under Milwaukee Avenue. Denna korsning (egentligen en staplad korsning), byggd på 1940-talet tillsammans med tunnelbanan, var avsedd för en aldrig byggd anslutning till eller tunnelbaneersättning av Lake Street Elevated. I slutet av 1960-talet till mitten av 1970-talet föreslogs de också vara en servicelänk mellan Dearborn Subway och en höghastighetstunnelbana på Randolph Street för att ersätta en del av Lake Street 'L' öster om Damen Avenue (Transit) . Planeringsstudie Chicago Central Area , april 1968).
Stationsförteckning
externa länkar
Ruttkarta :