Edward O'Hare

För hans far, Al Capones advokat, se Edward J. O'Hare .

Edward O'Hare
Butch O'Hare.jpg
Löjtnant Edward Butch O'Hare i en Grumman F4F-3 Wildcat. Krigscensorn har släckt den berömda " Felix the Cat " skvadroninsignier på detta foto ( färgat foto).
Smeknamn) "Butch"
Född
( 1914-03-13 ) 13 mars 1914 St. Louis, Missouri
dog
  26 november 1943 (1943-11-26) (29 år) nära Gilbertöarna †
Trohet Förenta staterna
Service/ filial USA:s flotta
År i tjänst 1937–1943
Rang Kommendörlöjtnant
Kommandon hålls Fighting 3 (VF-3), Air Group 6
Slag/krig Andra världskriget
Utmärkelser

Kommendörlöjtnant Edward Henry O'Hare (13 mars 1914 – 26 november 1943) var en amerikansk sjöflygare från den amerikanska flottan, som den 20 februari 1942 blev marinens första stridsjägaress i kriget när han på egen hand attackerade en formation av nio tunga bombplan som närmade sig hans hangarfartyg. Även om han hade en begränsad mängd ammunition, krediterades han för att ha skjutit ner fem fientliga bombplan och blev den första sjöflygare mottagaren av Medal of Honor i andra världskriget .

O'Hares sista aktion ägde rum på natten den 26 november 1943, medan han ledde den amerikanska flottans första nattliga jaktattack någonsin som lanserades från ett hangarfartyg. Under detta möte med en grupp japanska torpedbombplan , sköts O'Hares Grumman F6F Hellcat ner; hans flygplan hittades aldrig. 1945 döptes den amerikanska marinens jagare   USS O'Hare (DD-889) till hans ära.

Den 19 september 1949 döptes Orchard Depot Airport om till O'Hare International Airport , sex år efter att O'Hare dog. En F4F Wildcat, i en färg som är identisk med flygplanet ("White F-15") som flygs av O'Hare, visas för närvarande i terminal 2. Utställningen invigdes formellt på sjuttiofemårsdagen av hans Medal of Honor-flygning .

Tidigt liv

Hangarfartyget USS Saratoga
O'Hare som 2/C midskeppsman vid Naval Academy, 1935
Fänrik O'Hare

Edward Henry "Butch" O'Hare föddes i St. Louis, Missouri , son till Selma Anna (Lauth) och Edward Joseph O'Hare . Han var av irländsk och tysk härkomst. Butch hade två systrar, Patricia och Marilyn. När deras föräldrar skilde sig 1927 stannade Butch och hans systrar hos sin mamma Selma i St. Louis medan deras pappa Edward flyttade till Chicago. Butchs far var en advokat som arbetade nära Al Capone innan han vände sig mot honom och hjälpte till att döma Capone för skatteflykt .

Butch O'Hare tog examen från Western Military Academy 1932. Året därpå gick han vidare till United States Naval Academy i Annapolis, Maryland . Efter att han tagit examen och blivit bemyndigad som fänrik den 3 juni 1937, tjänade han två år på slagskeppet USS New Mexico . 1939 började han flygträning på NAS Pensacola i Florida och flög Naval Aircraft Factory N3N-1 "Yellow Peril" och Stearman NS-1 tvåplansutbildare, och senare den avancerade SNJ- tränaren. På den kvicka Boeing F4B-4A tränade han i konstflyg såväl som flygskytte. Han flög också SBU Corsair och TBD Devastator .

I november 1939 sköts och dödades hans far, troligen av Al Capones beväpnade män. Under Capones skatteflyktsrättegång 1931 och 1932, hade O'Hares far tillhandahållit inkriminerande bevis som hjälpte till att slutligen få bort Capone. Det finns spekulationer om att detta gjordes för att säkerställa att Butch kom in på Sjökrigsskolan, eller för att föregå med gott exempel; det innebar säkert åtminstone delvis ett försök att ta avstånd från Capones verksamhet. Oavsett motivation sköts den äldre O'Hare och dödades när han körde sin bil en vecka innan Capone släpptes från fängelse.

När Butch avslutade sin sjöflygutbildning den 2 maj 1940, tilldelades han Fighter Squadron Three (VF-3) ombord på USS Saratoga . O'Hare tränade sedan på Grumman F3F och tog sedan examen till Brewster F2A Buffalo. Löjtnant John Thach , då verkställande officer för VF-3, upptäckte O'Hares exceptionella flygförmågor och var nära mentor för den lovande unga piloten. Thach, som senare skulle utveckla Thach Weave -flygstridstaktiken, betonade skytteri i sin träning. 1941 fick mer än hälften av alla VF-3-piloter, inklusive O'Hare, "E" för skicklighet.

I tidig sort 1941 överfördes VF-3 till   USS Enterprise (CV-6) , medan bäraren Saratoga genomgick underhålls- och översynsarbete på Bremerton Navy Yard .

VF-3: Främre raden, andra från höger: Lt. Edward Butch O'Hare.

På måndagsmorgonen den 21 juli gjorde O'Hare sin första flygning i en Grumman F4F Wildcat . Efter stopp i Washington och Dayton landade han i St. Louis på tisdagen. När han besökte en väns fru på sjukhuset den eftermiddagen träffade O'Hare sin framtida fru, sjuksköterskan Rita Wooster, och friade till henne första gången de träffades. Efter att O'Hare tog undervisning i romersk katolicism för att konvertera gifte han sig och Rita i St. Mary's Catholic Church i Phoenix lördagen den 6 september 1941. För sin smekmånad seglade de till Hawaii på separata fartyg, Butch on Saratoga , som hade slutförde modifieringar vid Bremerton och Rita på Matson -linern Lurline . Butch kallades till tjänst dagen efter att japanerna anföll Pearl Harbor .

På söndagskvällen den 11 januari 1942, när Butch och andra VF-3-officerare åt middag i avdelningsrummet, skadades bäraren Saratoga av en japansk torpedträff när han patrullerade sydväst om Hawaii. Hon tillbringade fem månader i reparation på västkusten, så VF-3-skvadronen överfördes till USS Lexington den 31 januari.

andra världskrigets tjänst

Medal of Honor flygning

O'Hare står bredvid en F4F-3 Wildcat (observera cowboybälte i läder istället för GI-standardbrunt militärt webbbälte).
F4F-3A Wildcats som flygs av LCMDR. Thach (F-1) och Lt. O'Hare (F-13) under flygfotograferingsflygningen den 11 april 1942.
Mitsubishi G4M "Betty"
Foto (taget senare i kriget) av en nedskjuten Mitsubishi G4M1 "Betty", samma typ av japansk bombplan Lt. O'Hare som avlyssnas den 20:e.

O'Hares mest berömda flygning inträffade under Stillahavskriget den 20 februari 1942. Lt. O'Hare och hans wingman var de enda amerikanska flottans jaktplan som var tillgängliga när en andra våg av japanska bombplan attackerade hans hangarfartyg Lexington .

Butch O'Hare var ombord på hangarfartyget Lexington , som hade tilldelats uppgiften att penetrera fiendens hållna vatten norr om Nya Irland . Medan det fortfarande var 450 miles (720 km) från hamnen i Rabaul , klockan 10:15, plockade Lexington upp ett okänt flygplan på radarn 35 miles (56 km) från fartyget. En stridspatrull med sex plan inleddes, två stridsflygplan fick i uppdrag att undersöka kontakten. Dessa två plan, under befäl av kommendörlöjtnant John Thach , sköt ner en fyrmotorig Kawanishi H6K 4 Type 97 ("Mavis") flygbåt cirka 43 miles (69 km) ut klockan 11:12. Senare skickades två andra plan av stridspatrullen till en annan radarkontakt 35 miles (56 km) framför, och sköt ner en andra "Mavis" klockan 12:02. En tredje kontakt togs 80 miles (130 km) ut, men vände kurs och försvann. Klockan 15:42 uppmärksammades Lexingtons radaroperatör av en ojämn vee - signal. Kontakten förlorades sedan men dök upp igen klockan 16:25 76 km västerut. O'Hare, som flög F4F Wildcat BuNo 4031 "White F-15", var en av flera piloter som sjösattes för att fånga upp nio japanska Mitsubishi G4M "Betty" bombplan från den 4:e Kōkūtais 2:a Chutai. O'Hares lagkamrater sköt ner åtta bombplan (med den nionde fallande till en SBD senare), men han och hans wingman, Marion "Duff" Dufilho , hölls tillbaka i händelse av en andra attack.

Klockan 16:49 plockade Lexingtons radar upp en andra formation av "Bettys" från 4:e Kōkūtais 1 : a Chutai, bara 12 miles (19 km) ut, på den urkopplade sidan av insatsstyrkan. Med majoriteten av VF-3 som fortfarande jagade 2:a Chutai, var det bara O'Hare och Dufilho som var tillgängliga att avlyssna. När de flög österut anlände de 1 500 fot (460 m) ovanför "Bettys" 9 miles (14 km) ut vid 17:00. Dufilhos vapen fastnade, vilket bara lämnade O'Hare för att skydda bäraren. Fienden var i en V-of-Vs-formation, flög mycket nära varandra och använde sin bakåtvända 20 mm kanon för ömsesidigt skydd. O'Hare's Wildcat, beväpnad med fyra 50-kalibervapen , med 450 skott per pistol, vilket ger honom cirka 10 tre-sekunders skott.

O'Hares första manöver var en dykattack på hög sida från formationens styrbords sida med hjälp av avböjningsskjutning . Han lyckades träffa " Bettys " högra motor och vingbränsletankar på utsidan ; när underofficeren 2:a klass Ryosuke Kogiku (3:e Shotai) plötsligt slingrade till styrbord, bytte han till nästa plan upp i linjen, underofficeren 1:a klass Koji Maeda (3:e Shotai-ledaren). Maedas plan fattade eld, men hans besättning lyckades släcka lågorna med "en enda spruta vätska ... från brandsläckaren" Både Maeda och Kogiku skulle komma ikapp gruppen innan bomben släpptes.

Med två "Bettys" ur formation (om än tillfälligt) började O'Hare sitt andra skjutpass, denna gång från babords sida. Hans första mål var det yttre planet, som flögs av underofficer 1:a klass Bin Mori (2:a Shotai). O'Hares kulor skadade höger motor och vänster bränsletank, vilket tvingade Mori att dumpa sina bomber och avbryta sitt uppdrag. O'Hare riktade sedan in sig på flygplanet av underofficer 1st Class Susumu Uchiyama (1st Shotai), vilket blev hans första definitiva dödande.

När O'Hare började sitt tredje skjutpass, återigen från babords sida, närmade sig de återstående "Bettys" sin bombutlösningspunkt. Först sköt O'Hare ner löjtnant (junior klass) Akira Mitani (andra Shotai-ledaren). Detta lämnade det ledande planet, under befäl av kommendörlöjtnant Takuzo Ito, utsatt. O'Hares koncentrerade eld fick planets babordsmotorgondol att bryta sig loss från sina fästen och falla från planet. Den resulterande explosionen var så våldsam att de första Chutai-piloterna var övertygade om att en luftvärnssprängning hade träffat deras befälhavares plan. Med ett gapande hål i vänstervingen föll Itos plan ur formation.

Kort därefter gjorde O'Hare en fjärde skjutande passning, troligen mot Maeda (som nu hade kommit ikapp), men fick slut på ammunition. Frustrerad drog han sig undan för att låta fartygen avfyra sina luftvärnskanoner. De fyra överlevande bombplanen släppte sin ammunition, men alla deras 250 kg bomber missade. O'Hare trodde att han hade skjutit ner sex bombplan och skadat en sjunde. Kapten Sherman skulle senare minska detta till fem, eftersom fyra av de rapporterade nio bombplanen fortfarande befann sig ovanför när han drog iväg. Kommendörlöjtnant John Thach , som skyndade mot platsen med förstärkningar efter att ha torkat upp 2:a Chûtai , såg tre fientliga bombplan falla i lågor samtidigt.

Faktum är att O'Hare bara förstörde tre "Bettys": Uchiyama's, Mitani's och Ito's. Det sista planet var dock inte färdigt ännu. Itos kommandopilot, Warrant Officer Chuzo Watanabe, återfick tillräckligt med kontroll för att jämna ut sitt skadade plan och försökte krascha in det i Lexington . Han missade och flög ut i vattnet nära bäraren vid 17:12. Ytterligare tre "Bettys" skadades av O'Hares attacker. Av dessa landade Maeda och Kogiku säkert på Vunakanau flygplats kl. 19:50, medan Mori försvann i en storm och slutligen kastade sig i Simpson Harbor kl. 20:10.

Med sin ammunition förbrukad återvände O'Hare till sin bärare och avfyrades av misstag men utan effekt av en .50-kaliber maskingevär från Lexington . O'Hares jaktplan hade faktiskt bara träffats av en kula under sin flygning, det enda kulhålet i F-15:s babordsvinge inaktiverade flyghastighetsindikatorn. Enligt Thach närmade sig O'Hare sedan vapenplattformen för att lugnt säga till den generade luftvärnsskytten som hade skjutit mot honom: "Min son, om du inte slutar skjuta på mig när jag har fått ner hjulen, Jag måste anmäla dig till skytten."

Enligt amiral Brown och kapten Frederick C. Sherman, som befaller Lexington , kan löjtnant O'Hares handlingar ha räddat bäraren från allvarlig skada eller till och med förlust. Vid 19:00 hade alla Lexington -plan återvunnits förutom två F4F-3 Wildcats som sköts ner när de attackerade fiendens bombplan; båda gick förlorade medan de gjorde stadiga löpningar utan avböjning från akter om sina mål. Piloten till den ena jaktplanen räddades, den andra gick ner med sitt flygplan.

F4F Wildcat O'Hare flög var BuNo. 4031 som upptäcktes i hans Aviator Logbook. Sidonumret visade sig vara F-15 baserat på kapten Burt Stanleys dagbok. Efter att Lexington återvänt till hamn, överfördes 4031 till VF-2 och flög från Lexington vid Coral Sea. Det var en av de 6 VF-2 Wildcats som överlevde när den landade på Yorktown. Efter Coral Sea tjänstgjorde den i VF-42 och senare Marine Air Group 23 innan den slogs i juli 1944.

Utmärkelser

LT Edward O'Hare vid presskonferens med LCDR John Thach och reportrar på Royal Hawaiian Hotel den 26 mars 1942.

Den 26 mars hälsades O'Hare på Pearl Harbor av en hord av reportrar och radiosändare. Under en radiosändning i Honolulu njöt han av möjligheten att säga hej till Rita ("Här är en stor radiokram, det bästa jag kan göra under omständigheterna") och till sin mamma ("Kärlek från mig till dig"). Den 8 april tackade han Grumman Aircraft Corporations fabrik i Bethpage (där F4F Wildcat tillverkades) för 1 150 kartonger Lucky Strike- cigaretter, totalt 230 000 röker. Extatiska Grumman-arbetare hade passerat hatten för att köpa cigaretterna för att uppskatta O'Hares stridssegrar i en av deras F4F Wildcats. O'Hare, en lojal kamelrökare , öppnade en kartong och bestämde sig för att det var det minsta han kunde göra för de goda människorna i Bethpage. I sitt brev till Grumman-anställda skrev han, "Ni bygger dem, vi flyger dem och mellan oss kan vi inte bli slagna." Det var en känsla han ofta uttryckte under de följande två månaderna.

Krediterad för att ha skjutit ner fem bombplan, blev O'Hare ett flygande ess , valdes ut för befordran till befälhavarelöjtnant och blev den första sjöflygare som fick hedersmedaljen . Med president Franklin D. Roosevelt titta på, placerade O'Hares fru Rita medaljen runt hans hals. Efter att ha mottagit Medal of Honor beskrevs dåvarande löjtnant O'Hare som "blygsam, oartikulerad, humoristisk, fruktansvärt trevlig och mer än lite generad över det hela".

O'Hare fick ytterligare dekorationer senare 1943 för aktioner i strider nära Marcus Island i augusti och efterföljande uppdrag nära Wake Island i oktober.

Icke-stridsplikt

Publicitetsbild av O'Hare, iklädd slips och flytväst, stående i sittbrunnen på en Grumman F4F-3 Wildcat ( annan version av bilden ).

O'Hare var inte anställd i stridstjänst från början av 1942 till slutet av 1943. Viktiga händelser under denna period inkluderade att flyga en F4F-3A Wildcat (BuNo 3986 "White F-13") som befälhavarlöjtnant Jimmy Thachs vingman för reklamfilmer den 11 april , 1942, utdelningen av Medal of Honor i Vita huset den 21 april och välkomstparaden i O'Hares hemstad lördagen den 25 april 1942.

Välkomstparaden hölls i St. Louis . Vid startpunkten leddes O'Hare, med den blåbandade hedersmedaljen runt halsen, till baksätet på en svart öppen Packard Phaeton, där han satt mellan sin fru Rita och sin mamma Selma. Paraden började vid middagstid, ledd av en polismotorcykeleskort, sedan kom bandet från Jefferson Barracks, marscherande veteraner, en lastbil packad med fotografer, O'Hare's Phaeton (med en sexmans marin hedersvakt bredvid) och andra öppna bilar. Att ta upp baksidan var hela 350-medlemmars studentkår av Western Military Academy. St. Louis borgmästare William Dee Becker överlämnade O'Hare med en guldnavigator med fyra urtavlor graverad med orden "Till Lt. Commander Edward H. O'Hare, USN, från en stolt och tacksam stad St. Louis, den 25 april , 1942". När Butch O'Hares mamma och hans systrar klippte tidningshistorier och foton de följande dagarna började hans plats i historien att gå upp för dem. En tidningsrubrik löd: "60 000 välkomnar O'Hare här." USA 1942 behövde verkligen en levande hjälte, och Butch O'Hare var en ung, stilig sjöflygare, så han deltog i flera krigsbandsturnéer de följande månaderna.

Den 19 juni 1942 tog O'Hare över befälet över VF-3 och avlöste befälhavare Thach. Han flyttades till Maui, Hawaii , för att instruera andra piloter i stridstaktik. US Navy policy var att använda sina bästa stridspiloter för att utbilda nyare piloter, i motsats till den japanska praxisen att låta sina bästa piloter flyga stridsuppdrag. Fänrik Edward L. "Whitey" Feightner , som tjänstgjorde hos O'Hare i juli 1942, sa senare att en av de bästa uppgifterna som O'Hare förmedlade till honom var:

Om du någonsin hoppar en av dessa nollor och du överraskar honom, kom ihåg att det första han kommer att göra är en loop. Följ honom inte in i det! När du går in i det en andra gång, kommer han att vara bakom dig. Det första du bör göra när han startar slingan är att göra en hård högersväng och fortsätta svänga. Du kommer precis runt, och när han bottnar ur slingan, kommer du att vara på svansen på honom!"

O'Hare också relaterad

Först och främst, kom ihåg, i dagens värld, när du lyfter och engagerar fienden, kommer du att bli undermäktig. Om du vill överleva det här kriget måste du titta bakom dig varje chans du får. Även när du trycker på avtryckaren, se till att titta bakåt för det kommer att finnas någon där bak.

En anekdot om O'Hare, som tjänstgjorde som instruktör på Hawaii mitten av 1942:

[O'Hare] var en stor simmare och spjutfiskare , och han insisterade på att skvadronen skulle simma med honom. Att simma med Butch O'Hare innebar att du vid åttatiden på morgonen simmade ut i havet utanför Maui; han skulle fortfarande vara där ute klockan tre på eftermiddagen! Om han blev hungrig skulle Butch rulla över och dyka, och nästa sak du visste, skulle han komma på en fisk av något slag. Sedan skulle han bara rulla om och lägga sig på rygg som en utter och äta grejen rå! Han imponerade verkligen på oss med det! En dag kom han tillbaka till ytan med en bläckfisk draperad över armen. Han sa, "Nu måste ni lära er hur man dödar dessa saker, pojkar: ni biter dem precis bakom ögat." Och med det chomped han ner! Bläckfisken har någon sorts ryggmärg där, och att bita den där dödar den! Sedan fick vi gå tillbaka till stranden där Butch skulle lägga dessa saker i en stekpanna med lite olja och lite salt och röra runt dem. Han tyckte om dem, men de smakade som gamla gummidäck för mig!

LT O'Hares F4F-3 Wildcat som bär " Felix the Cat " insignier (1942).
LTJG Alexander Vraciu i sin Grumman F6F efter "Mission Beyond Darkness" under slaget vid Filippinska havet (20 juni 1944).
ENS H. Pahl i en F6F-3 Hellcat av VF-6 under kommando av O'Hare (1943).

Den 2 mars 1943 träffade O'Hare Rita och kramade sin en månad gamla dotter, Kathleen, för första gången. Hans familj bodde i Coronado på 549 Orange Avenue, nära North Island NAS . I slutet av mars 1943 gjorde O'Hare fänrik Alexander Vraciu , en ung marin reservist precis utanför flygskolan, till sin vingman. Den 15 juli 1943 bytte VF-3 beteckningar med VF-6 skvadron.

Återgå till strid

Utrustad med den mycket framgångsrika uppföljaren till Wildcat, den nya Grumman F6F-3 Hellcat , gav sig två tredjedelar av VF-6 (tjugofyra F6F-3) under O'Hares kommando ombord den 22 augusti 1943 i ljuset transportören USS Independence . Ankomsten av F6Fs med sina kraftfulla Pratt & Whitney R-2800 radialmotorer i slutet av 1943 i kombination med utplaceringen av de nya Essex - klassfartygen och Independence - klassfartygen gav omedelbart den amerikanska Stillahavsflottan luftöverhöghet varhelst Fast Carrier Force opererade . Hellcats första stridsuppdrag inträffade den 31 augusti 1943, i en attack mot Marcus Island . F6F gjorde bra ifrån sig mot japanska fighters och bevisade att med rätt taktik och lagarbete behöver den japanska Zero inte anses vara en överlägsen fiende. VF-6:s stridsdebut på Independence gick också hyfsat bra. För sina handlingar i strider nära Marcus Island den 31 augusti 1943 belönades O'Hare med Distinguished Flying Cross . För sina handlingar i efterföljande uppdrag nära Wake Island den 5 oktober 1943 tilldelades O'Hare en guldstjärna i stället för ett andra Distinguished Flying Cross.

En tvåplanssektion av F6F-3 Hellcats i tri-color kamouflage-schema, bärande den röd-konturerade nationella insignien (21 januari 1943).
O'Hare och den ledande besättningschefen Williams "Chief Willy" bredvid en F6F-3 Hellcat pratar om saker vid Wake den 5 oktober 1943.
O'Hare som Air Group Six Commander i cockpiten på en Grumman F6F-3 (1943).

Den 10 oktober 1943 flög O'Hare med VF-6 igen i flyganfallen mot Wake Island. På det här uppdraget var det framtida esset Lt.(jg) Alex Vraciu hans wingman – både Butch och Vraciu sköt ner ett fiendeplan den dagen. När de stötte på en fiendeformation tog Butch det yttre flygplanet och Vraciu tog det inre planet. Butch gick under molnen för att få en japansk Mitsubishi Zero och Vraciu förlorade honom, så Vraciu höll ett öga på en andra Zero som gick till Wake Island och landade. Vraciu beskjutit Zero på marken, såg sedan en "Betty" bombplan och sköt ner den. När han återvände till bäraren frågade O'Hare Vraciu vart han tog vägen och Vraciu visste då att han definitivt borde ha stannat hos sin ledare. Alex Vraciu sa senare efter kriget, "O'Hare lärde många av skvadronmedlemmarna små saker som senare skulle rädda deras liv. Ett exempel var att snurra nacken innan du påbörjade en skjutning för att se till att fiendens krigare inte var på svansen. " Vraciu lärde sig också av O'Hare "high side pass" som användes för att attackera de japanska Mitsubishi G4M " Betty" bombplanen. Högsidans teknik användes för att undvika den dödliga 20 mm elden från "Betty" s svansskytt. Wake Island-raiden skulle vara det sista tillfället Butch skulle leda VF-6 i strid. Enligt order daterade den 17 september 1943 hittade oktober O'Hare som Commander Air Group (CAG) som befälhavde Air Group Six, ombord på USS Enterprise . O'Hare fungerade som CAG och fick kommandot över hela Enterprise- flyggruppen: Grumman F6F Hellcat-jaktplan, Douglas SBD Dauntless dykbombplan, Grumman TBF Avenger- torpedbombplan och 100 piloter.

Nu när han övervakar tre skvadroner, insisterade O'Hare fortfarande på att alla skulle kalla honom "Butch". O'Hares VF-6-skvadron skulle "fortfarande förbli uppdelad" bland tre lätta hangarfartyg , skvadronen hade gjort sig alldeles för användbar för att fylla i luftgrupperna för lätta luftfartyg, och AirPac hade inga välutbildade ersättare till hands. Som ett resultat gick Fighting Squadron Two (VF-2) ombord på USS Enterprise från november 1943 och blev Butchs nya Fighting Squadron. Medan han förberedde sin nya flyggrupp drabbades han av vad han avsåg som bara en tillfällig separation från sin älskade VF-6 "Felix the Cat"-skvadron. Nyheten att befälhavaren var tvungen att lämna dem slog även männen på VF-6 hårt. O'Hare flög först en TBM-1 Avenger som CAG-6 kommandoflygplan med bombardier Del Delchamps, AOM1/c och radioman Hal Coleman som besättningsmedlemmar. Med sina goda radiofaciliteter, fogliga hantering och långa räckvidd gjorde Grumman Avenger ett idealiskt kommandoflygplan för Air Group Commanders (CAGs), men Butch ansåg att Grumman-torpedbomberen var en "lam kalkon" jämfört med Grumman F6F Hellcat-jaktplanet. .

Senare konteramiral Arthur W. Radford hedrade en begäran från O'Hare om att ta ett stridsflygplan som kommandoflygplan istället för Avenger, så O'Hare i ett ödesdigert beslut drog glatt ut Grumman F6F-3 Hellcat Bureau Number 66168 från flottan för att bli hans huvudsakliga CAG-plan, numrerat "00". Från 20 – 23 november 1943 landade de amerikanska styrkorna i Gilberts ( Tarawa och Makin ) , och Enterprise anslöt sig till att ge nära luftstöd till marinsoldaterna som landade på Makin Island. Utrustad med Grumman F6F Hellcat kunde den amerikanska flottans jaktpiloter skydda flottan från att attackera japanska flygplan.

Sista uppdraget och döden

Avengers värmer upp på Enterprise .
Grumman F6F-3 Hellcats förbereder sig för start.

Inför USA:s överlägsenhet i dagsljusluften utvecklade japanerna snabbt taktik för att skicka torpedbeväpnade Mitsubishi G4M "Betty"-bombplan på nattuppdrag från sina baser i Marianerna mot de amerikanska hangarfartygen. I slutet av november inledde de dessa låghöjdsanfall nästan varje natt för att attackera Enterprise och andra amerikanska fartyg, så konteramiral Arthur W. Radford, O'Hare och befälhavare Tom Hamilton , CV-6-flygofficer, var djupt involverade i utvecklingen av ad hoc-räknare -taktik, den första bärarbaserade nattstridsoperationen från den amerikanska flottan. O'Hares plan krävde att bärarens Fighter Director Officer (FDO) skulle upptäcka inkommande fiendeformationer på avstånd och skicka en "Bat Team"-sektion bestående av en Grumman TBF Avenger-torpedbombplan och två Grumman F6F Hellcat-jaktplan mot de japanska inkräktarna. Även om förbättringar av nya typer av flygradar snart var på väg från ingenjörerna vid MIT och elektronikindustrin, var de tillgängliga primitiva radarerna 1943 mycket skrymmande, vilket berodde på det faktum att de innehöll vakuumrörsteknik . Radarer bar endast på de rymliga TBF Avengers, men inte på de mindre och snabbare Hellcats, så den radarutrustade TBF Avenger skulle leda Hellcats på plats bakom de inkommande bombplanen, tillräckligt nära för att F6F-piloterna visuellt skulle upptäcka de blå avgaslågorna av de japanska bombplanen. Slutligen skulle Hellcats stänga in och skjuta ner de torpedbärande bombplanen.

En av de fyra stridspiloterna "Bat Team" som genomförde dessa experimentella nattstridsoperationer för att fånga upp och förstöra fiendens bombplan som attackerade allierade landningsstyrkor var dåvarande LT Roy Marlin Voris, som efter kriget grundade och befälhavde marinens flygdemonstrationskvadron, Blue Änglar .

Natten till den 26 november 1943 introducerade Enterprise experimentet i den kooperativa kontrollen av Avengers och Hellcats för nattstrider, när treplansteamet från fartyget bröt upp en stor grupp landbaserade bombplan som attackerade Task Group TG 50,2. O'Hare erbjöd sig frivilligt att leda detta uppdrag för att genomföra marinens första nattliga jaktattack från ett hangarfartyg för att fånga upp en stor styrka fientliga torpedbomber. När samtalet kom för att bemanna kämparna åt Butch O'Hare. Han tog upp en del av kvällsmaten i näven och började springa mot det färdiga rummet. Han var klädd i lösa marina overaller. Nattstridsenheten bestående av 1 VT och 2 VF katapulterades mellan 17:58 och 18:01. Piloterna för denna flygning var Butch O'Hare och fänrik Warren Andrew "Andy" Skon från VF-2 i F6Fs och skvadronchefen för VT-6, LCDR John C. Phillips i en TBF-1C. Besättningen på TBF-torpedplanet bestod av LTJG Hazen B. Rand, en radarspecialist och Alvin Kernan, AB, AOM1/c. "The Black Panthers", som nattjaktarna kallades, lyfte före skymningen och flög ut i den inkommande massan av japanska plan.

Förvirring och komplikationer äventyrade uppdragets framgång. Hellcats hade först problem med att hitta Avenger, FDO hade svårt att vägleda någon av dem på målen. O'Hare och Fänrik W. Skon i deras F6F Hellcats kom äntligen i position bakom Avenger. Butch O'Hare hade varit väl medveten om den dödliga faran med vänlig eld i den här situationen – han radiosände till Avenger-piloten i sin sektion, "Hej, Phil, tänd de där körljusen. Jag vill vara säker på att det är en gul djävul. jag borrar."

O'Hare sågs senast vid 5-tiden för TBF. Ungefär vid den tiden märkte TBF:s tornskytt, Alvin Kernan (AOM1/c) en japansk G4M "Betty" bombplan ovanför och nästan direkt bakom O'Hares position klockan 6. Kernan öppnade eld med TBF:s 0,50 cal. maskingevär i ryggtornet och en japansk skytt sköt tillbaka. O'Hares F6F Hellcat fick tydligen en korseld. Sekunder senare gled O'Hares F6F ur formationen till babord, tryckte något framåt i cirka 160 knop (300 km/h; 180 mph) och försvann sedan i mörkret. Avengerpiloten, kommendörlöjtnant Phillips, ringde upprepade gånger till O'Hare, men fick inget svar. Fänrik Skon svarade: "Mr Phillips, det här är Skon. Jag såg Mr O'Hares lampor slockna och i samma ögonblick verkade han vika av och lutade ner i mörkret." Phillips hävdade senare, när Hellcat föll utom synhåll, verkade den släppa något som föll nästan vertikalt med en hastighet som var för låg för allt annat än en fallskärm. Sedan dök något "vitgrå" upp nedan, kanske stänket från flygplanet som störtade i havet.

Kommendörlöjtnant Phillips rapporterade positionen ( ) till fartyget. Efter gryningen gjordes en sökning med tre plan, men inga spår av O'Hare eller hans flygplan hittades. Den 29 november genomförde också en PBY Catalina- flygbåt en sökning utan positivt resultat, och O'Hare rapporterades försvunnen i aktion.

I 54 år fanns det inget definitivt svar på huruvida han hade fällts av vänlig eld eller den japanska bombarens nässkytt. 1997 kastade Fateful Rendezvous: The Life of Butch O'Hare , av Steve Ewing och John B. Lundstrom (se referenser nedan) nytt ljus. Ewing och Lundström uppger att japanska vapen, och inte Kernans, dödade O'Hare.

I kapitel 16, "Vad hände med Butch", skriver författarna, "Butch föll till sin gamla bekanta motståndare, en Betty. Mest troligt dog han av eller blev omedelbart invalidiserad av ett lyckoskott från den framåt observatören hukade i rikkos [ Bettys] främre inglasade nos ... nosskyttens 7,7 mm sniglar penetrerade med stor sannolikhet Butchs cockpit från ovan på babordssidan och framför F6F:s pansarplatta." I indexet uppger Ewing och Lundström rakt av att Kernan är "felaktigt anklagad för att ha skjutit ner Butch."

Ewing och Lundstrom påpekar att den "mest inflytelserika och ofta citerade" redogörelsen för O'Hares sista uppdrag kom i en historia av Enterprise från 1962 av CDR Edward P. Stafford, som förlitade sig på handlingsrapporter och minnen från tidigare Enterprise- besättning, men innehöll inte intervjuer med någon av de levande deltagarna. Däremot kom Ewing och Lundström till sina slutsatser om vad som hände Butch efter att ha intervjuat de fortfarande levande överlevandena från O'Hares sista uppdrag: F6F-piloten Skon, TBF-radarofficeren Rand och TBF-skytten Kernan. Ewing och Lundström skriver, "Genom Stafford och andra konton som till stor del bygger på aktionsrapporterna, har Butch felaktigt blivit känd som en av USA:s mest berömda "vänliga brand" offer."

Den 9 december kom det officiella beskedet att O'Hare var försvunnen i aktion. Hans mamma Selma åkte till San Diego för att vara med sin fru Rita och hans dotter Kathleen. LCDR Bob Jackson skrev till Rita O'Hare från Enterprise för att beskriva det omfattande men misslyckade sökandet efter hennes man. I brevet citerade LCDR Jackson RADM Arthur W. Radford som sade om Butch O'Hare att han "aldrig sett en individ så allmänt omtyckt." Det svåraste O'Hares tidigare wingman LT Alex Vraciu var tvungen att göra var att prata med O'Hares fru Rita efter att ha återvänt till staten. Den 20 december 1943 erbjöds en högtidlig påvlig mässa av Requiem för Butch O'Hare i St. Louis Cathedral .

När O'Hare försvann den 26 november 1943 och dödförklarades ett år senare, fick hans änka Rita sin mans postuma dekorationer, ett Purple Heart och Navy Cross den 26 november 1944.

Heder och utmärkelser

Gold star
Bronze star
Bronze star
Bronze star
Naval Aviator Badge
Medal of Honor
Navy Cross
Distinguished Flying Cross med en 5 ⁄ 16 " Guldstjärna 		Lila hjärta
Combat Action Ribbon Navy Presidential Unit Citation American Defence Service Medal
Amerikansk kampanjmedalj
Kampanjmedalj för Asiatic-Pacific med tre 3 ⁄ 16 " bronsstjärnor 		Andra världskrigets segermedalj

Medal of Honor citat

Medal of Honor presentation den 21 april 1942: President Roosevelt, Frank Knox , marinens sekreterare (bakom FDR), amiral Ernest King , Edward O'Hare och hans fru Rita.

För iögonfallande tapperhet och oförskämdhet i luftstrider, med stor risk för sitt liv utöver plikten, som sektionsledare och pilot för Fighting Squadron 3 den 20 februari 1942. Efter att ha förlorat assistansen från sina lagkamrater, löjtnant O'Hare stoppade sitt jaktplan mellan sitt skepp och en framryckande fiendeformation av 9 attackerande tvåmotoriga tunga bombplan. Utan att tveka, ensam och utan hjälp, attackerade han upprepade gånger denna fiendeformation, på nära håll inför intensiv kombinerad maskingevärs- och kanoneld. Trots detta koncentrerade motstånd sköt löjtnant O'Hare, genom sin galanta och modiga handling, hans extremt skickliga skytteskicklighet att göra det bästa av varje skott av sin begränsade mängd ammunition, ned 5 fientliga bombplan och skadade allvarligt en sjätte innan de nådde bomben släpppunkt. Som ett resultat av hans galanta aktion – en av de mest vågade, om inte den mest vågade, enskilda aktionen i stridsflygets historia – räddade han utan tvekan sin bärare från allvarlig skada.

Navy Cross-citat

USA:s president är stolt över att presentera Navy Cross (postumt) till befälhavare löjtnant Edward Henry "Butch" O'Hare (NSN: 0-78672), United States Navy, för extraordinärt hjältemod i operationer mot fienden. tjänstgör som pilot på ett bärarbaserat flottans stridsflygplan i Fighting Squadron TWO (VF-2), kopplat till USS ENTERPRISE (CV-6), och utplacerat över Tarawa på Gilbertöarna, i aktion mot fiendens japanska styrkor den 26 november 1943. När varningar mottogs för närmandet av en stor styrka japanska torpedbombplan, erbjöd sig befälhavare O'Hare att leda en stridssektion av flygplan från sitt bärare, första gången ett sådant uppdrag hade försökts på natten, för att avlyssna angriparna. Han ledde orädd sin treplansgrupp i strid mot en stor formation av fientliga flygplan och hjälpte till med att skjuta ner två japanska flygplan och skingrade resten. Kommendörlöjtnant O'Hares enastående mod, djärva flygmanskap och hängivenhet för plikten var i linje med de högsta traditionerna för United States Naval Service. Han gav galant sitt liv för sitt land.

USS O'Hare

Den 27 januari 1945 utsåg den amerikanska flottan en jagare av Gearing -klass USS O'Hare till hans ära. Fartyget sjösattes 22 juni 1945 med hans mor, Selma O'Hare, som sponsor. O'Hare avvecklades den 31 oktober 1973, överfördes sedan på lån och såldes senare till den spanska flottan . 1992 avvecklade och skrotade den spanska marinen fartyget.

O'Hare internationella flygplats

Grumman F4F-3 Wildcat visas i O'Hares terminal 2, restaurerad i markeringarna på "Butch" O'Hares plan

Överste Robert R. McCormick , utgivare av Chicago Tribune , föreslog att namnet på Chicagos Orchard Depot Airport skulle ändras som en hyllning till O'Hare. Den 19 september 1949 döptes flygplatsen om till O'Hare International Airport för att hedra O'Hares tapperhet. Flygplatsen visar en Grumman F4F-3 som den som flögs under Medal of Honor-aktionen.

Den utställda Grumman F4F-3 Wildcat återfanns praktiskt taget intakt från botten av Lake Michigan, där den sjönk efter en träningsolycka 1943 när den gick av utbildningshangarfartyget USS Wolverine . 2001 gjorde Air Classics Museum om flygplanet för att replikera F4F-3 Wildcat som O'Hare flög på sin Medal of Honor-flygning. Den restaurerade Wildcat ställs ut i den västra änden av terminal 2 bakom säkerhetskontrollen för att hedra O'Hare International Airports namne.

Andra utmärkelser

Samma månad graverades O'Hares namn in på National Memorial Cemetery of the Pacific "Wall of the Missing" i Honolulu. I mars 1963 utförde president John F. Kennedy en kransnedläggningsceremoni på O'Hare flygplats för att hedra Butch O'Hare. Patriots Point Naval and Maritime Museum hedrar O'Hare med en F4F-3A utställd och en plakett tillägnad av USS Yorktown CV-10-föreningen, "May Butch O'Hare vila i frid ...".

Se även

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Edward_O%27Hare&oldid=1140839539 "