Sydney flygplats
Sydney (Kingsford Smith) flygplats | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
_-_aerial_(cropped).jpg) | |||||||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||||||
| Ägare/operatör | Sydney Airport Corporation | ||||||||||||||||||
| Serverar | Sydney | ||||||||||||||||||
| Plats | Mascot , New South Wales , Australien | ||||||||||||||||||
| Öppnad | 9 januari 1920 | ||||||||||||||||||
| Nav för | |||||||||||||||||||
| Fokusstad för | |||||||||||||||||||
| Höjd AMSL | 21 fot / 6 m | ||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||||
| Hemsida | sydneyairport.com.au | ||||||||||||||||||
| Kartor | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
 
SYD / YSSY
SYD / YSSY
SYD / YSSY
SYD / YSSY
| |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Statistik | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Källa: AIP Passagerar- och flygplansrörelser från Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics | |||||||||||||||||||
Sydney Kingsford Smith Airport (i vardagsspråket Mascot Airport , Kingsford Smith Airport eller Sydney Airport ; IATA : SYD , ICAO : YSSY ; ASX : SYD ) är en internationell flygplats i Sydney , Australien, belägen 8 km (5 mi) söder om centrala Sydney affärsdistrikt , i förorten Mascot . Flygplatsen ägs av Sydney Airport Holdings . Det är den primära flygplatsen som betjänar Sydney och är ett primärt nav för Qantas , såväl som ett sekundärt nav för Virgin Australia och Jetstar , och en fokusstad för Air New Zealand . Flygplatsen ligger bredvid Botany Bay och har tre landningsbanor.
Sydney Airport är en av världens längsta kontinuerligt drivna kommersiella flygplatser och är den mest trafikerade flygplatsen i Australien och hanterade 42,6 miljoner passagerare och 348 904 flygplansrörelser under 2016–17. Det var den 38:e mest trafikerade flygplatsen i världen 2016. För närvarande trafikeras 46 inhemska och 43 internationella destinationer till Sydney direkt.
2018 rankades flygplatsen bland de fem bästa i världen för flygplatser som hanterar 40–50 miljoner passagerare årligen och röstades sammantaget till den 20:e bästa flygplatsen i världen vid Skytrax World Airport Awards.
Historia
1911–1930: Tidig historia
Marken som användes för flygplatsen hade varit en tjurhage, där mycket av området runt Mascot var sumpigt. Flyg hade lyft från åtminstone 1911 från dessa fält, med flygare som använde andra platser i Sydney som Anderson Park och Neutral Bay för några år tidigare. Nigel Love , som hade varit pilot i första världskriget, var intresserad av att etablera landets första flygplanstillverkningsföretag. Denna idé skulle kräva att han etablerade en fabrik och en flygplats nära staden. Ett fastighetskontor i Sydney berättade för honom om en del mark som ägs av Kensington Race Club som hölls som en skydd mot att förlora sin regeringsägda plats i Randwick . Den hade använts av ett lokalt slakteri som höll på att lägga ner, för att beta får och nötkreatur. [ citat behövs ] Detta land tilltalade Love eftersom ytan var perfekt platt och täcktes med en betesmark av buffelgräs. Gräset hade betats så jämnt av fåren och boskapen att det krävdes lite för att det skulle fungera för flygplan. , trädgårdar inflygningarna på alla fyra sidor inga hinder, den begränsades av Ascot Racecourse , en flod och Botany Bay .
Love etablerade flygfältet vid Mascot som ett privat företag och hyrde 80 hektar (200 acres) från Kensington Race Club i tre år. Den hade från början en liten dukstruktur men utrustades senare med en importerad Richards hangar. Det första flyget från Mascot var i november 1919 när Love bar frilansande filmfotografen Billy Marshall upp i en Avro. Den officiella öppningsflygningen ägde rum den 9 januari 1920, också utförd av Love.
1921 köpte Commonwealth-regeringen 65 hektar (161 acres) i Mascot i syfte att skapa ett offentligt flygfält. 1923, när Loves treåriga hyresavtal löpte ut, förvärvades Mascot-landet tvångsmässigt av Commonwealth-regeringen från racingklubben. De första reguljära flygningarna började 1924.
1930–1960
1933 byggdes de första grusbanorna. 1949 hade flygplatsen tre landningsbanor – 1 085 meter (3 560 fot) 11/29, 1 190 meter (3 904 fot) 16/34 och 1 787 meter (5 863 fot) 22/04. Järnvägslinjen Sydenham till Botany korsade den senare banan cirka 150 meter (490 fot) från den norra änden och skyddades av speciella säkra arbetsfaciliteter. Cooks River avleddes bort från området 1947–52 för att ge mer mark till flygplatsen och andra små bäckar fylldes. Sydney flygplats förklarades som en flygplats 1920. Den 14 augusti 1936 döptes flygplatsen om till Sydney (Kingsford Smith) flygplats för att hedra den banbrytande australiensiska flygaren Sir Charles Kingsford Smith . Fram till tidigt 1960-tal kallade majoriteten av Sydneysiders flygplatsen som Mascot. Den första asfalterade banan var den 25/07. Nästa bana som konstruerades, 16/34 (nu 16R/34L), förlängdes in i Botany Bay för att rymma jetflygplan, som började anlända 1959. Landningsbana 07/25 används huvudsakligen av lättare flygplan men används av alla flygplan inklusive Airbus A380s när förhållandena kräver. Landningsbana 16R/34L är för närvarande den längsta operativa landningsbanan i Australien, med en asfalterad längd på 4 400 m (14 300 fot) och 3 920 m (12 850 fot) mellan zebratrösklarna. Runway 16L/34R används främst av inrikesflygplan och stora flygplan upp till storleken B767/A330/B787/B772/A359 men används av fler stora flygplan som B77L/B773/B77W/B744/A340/A35K/MD11 när ingen annan bana är tillgänglig.
Modern historia
På 1960-talet hade behovet av en ny internationell terminal blivit uppenbart, och arbetet påbörjades i slutet av 1966. Mycket av den nya terminalen designades av Paynter och Dixon Industries med Costain utsedd som huvudentreprenör.
Den nya terminalen invigdes officiellt den 3 maj 1970 av drottning Elizabeth II . Den första Boeing 747 "Jumbo Jet" på flygplatsen, Pan Am 's Clipper Flying Cloud (N734PA), anlände den 4 oktober 1970. Den öst–västra banan var då 2 500 m lång; på 1970-talet utökades den nord-sydliga banan för att bli en av de längsta landningsbanorna på södra halvklotet . Den internationella terminalen utökades 1992 olympiska sommarspelen renoveringar sedan dess, inklusive en större i början av 2000 i tid för de 2000 som hölls i Sydney. Flygplatsen genomgick ytterligare en projektutveckling som påbörjades 2010 för att utöka transitzonen som förde med sig nya taxfree-anläggningar, butiker och fritidsområden för passagerare. [ citat behövs ]
Begränsningarna med att bara ha två landningsbanor som korsade varandra hade blivit uppenbara och regeringar brottades med Sydneys flygplatskapacitet i årtionden. Så småningom fattades det kontroversiella beslutet att bygga en tredje landningsbana. Den tredje landningsbanan var parallell med den befintliga landningsbanan 16/34, helt på återvunnen mark från Botany Bay . En föreslagen ny flygplats i utkanten av Sydney lades på hyllan 2004, innan den granskades på nytt 2009–2012 efter rapporter om att Kingsford Smiths flygplats inte kommer att klara sig 2030. [ citat behövs ]
Utegångsförbud
Den "tredje landningsbanan", som Commonwealth-regeringen påbörjade utvecklingen av 1989 och färdigställde 1994, förblev kontroversiell på grund av ökade flygplansrörelser, särskilt över inre förorter. 1995 bildades No Aircraft Noise -partiet för att bestrida delstatsvalet 1995 i New South Wales . Partiet vann inte en plats i parlamentet men kom nära i väljarkåren i Marrickville . Den bekämpade också 1996 års australiensiska federala val .
År 1995 antog det australiensiska parlamentet Sydney Airport Curfew Act 1995, som begränsar flygplatsens öppettider . Detta gjordes i ett försök att minska flygplatsbullret över bostadsområden och därmed stävja klagomål. Utegångsförbudet hindrar flygplan från att lyfta eller landa mellan klockan 23.00 och 06.00. Ett begränsat antal planerade och godkända starter och landningar är tillåtna respektive under "axelperioderna" 23.00 till midnatt och 05.00 till 06.00. Lagen stoppar inte alla flygplansrörelser över natten utan begränsar bullret genom att begränsa vilka typer av flygplan som kan trafikera, vilka landningsbanor de kan använda och antalet tillåtna flygningar. Vid extremt väder är flygen ofta försenade och det är ofta så att personer på sena flyg inte kan resa en viss dag. Från och med 2009 har fyra flygbolag tagit ut böter för överträdelse av utegångsförbud, med en maximal böter på 550 000 A$ tillämpliga.
Utöver utegångsförbudet har Sydney Airport också ett tak på 80 flygplansrörelser per timme som inte kan överskridas, vilket leder till ökade förseningar under rusningstid.
1998 gick den federala regeringen överens om att separera Sydney Airport från Federal Airports Corporation och att införliva den som Sydney Airport Corporation och utsåg David Mortimer till ordförande och Tony Stuart till VD. Dess mandat var att framgångsrikt bygga om flygplatsen som inkörsport för OS i Sydney 2000, stödja tillväxten av nya flygbolag som Virgin och Emirates, och förbereda den för en framgångsrik privatisering på 3 miljarder dollar. 2001 utsågs Sydney Airport till världens bästa flygplats. Som förberedelse för privatiseringen argumenterade flygplatsen framgångsrikt för en ny reglering.
Expansion
2002 sålde Commonwealth-regeringen Sydney Airport Corporation (SAC) till Southern Cross Airports Corporation Holdings för 5,4 miljarder dollar. 83 procent av SAC ägs av MAp Airports International Limited, ett dotterbolag till Macquarie Group , Sydney Airport Intervest GmbH äger 12 procent och Ontario Teachers' Australia Trust äger 5 procent. SACL har ett 99-årigt hyresavtal på flygplatsen som förblir Crown-land och som sådan kategoriseras som en Leased Federal Airport.
Sedan den internationella terminalen färdigställdes har den genomgått två stora utbyggnader. En sådan utbyggnad pågår och kommer att sträcka sig över tjugo år (2005–25). Detta kommer att inkludera ytterligare ett höghus kontorshus, byggandet av en flervåningsparkering och utbyggnaden av både internationella och inhemska terminaler. Dessa utvidgningar – och andra planer och policyer från Macquarie Bank för flygplatsdrift – ses som kontroversiella, eftersom de utförs utan laglig tillsyn av lokala råd , som vanligtvis fungerar som den lokala planeringsmyndigheten för sådan utveckling. Från och med april 2006 har en del av den föreslagna utvecklingen minskats.
Sydney Airports internationella terminal genomgick en renovering på 500 miljoner dollar som slutfördes i mitten av 2010. Uppgraderingen inkluderar ett nytt bagagesystem, ytterligare 7 300 m 2 (78 577 sq ft) utrymme för butiker och väntutrymmen för passagerare och andra förbättringar.
I mars 2010 släppte den australiensiska konkurrens- och konsumentkommissionen en rapport som var skarpt kritisk mot prissänkning på flygplatsen i Sydney, och rankade den på femte plats av fem flygplatser. Rapporten noterade att Sydney Airport noterade de högsta genomsnittliga priserna på $13,63 per passagerare, jämfört med de lägsta på $7,96 på Melbourne Airport, medan priset på korttidsparkering nästan hade fördubblats under räkenskapsåret 2008–09, från $28 till $50 för fyra timmar. Rapporten anklagade också flygplatsen för att missbruka sin monopolmakt.
Framtida
I december 2011 tillkännagav Sydney Airport ett förslag att dela upp flygplatsen i två flygbolagsalliansbaserade områden; integrera internationella, inhemska och regionala tjänster under ett tak senast 2019. Den nuvarande inrikesterminalen 2 och terminal 3 skulle användas av Qantas, Jetstar och medlemmar av flygbolagsalliansen Oneworld medan dagens internationella terminal 1 skulle användas av Virgin Australia och dess internationella partner. Andra internationella flygbolag skulle fortsätta att trafikera från T1.
I september 2012 meddelade Sydney Airports VD och koncernchef Kerrie Mather att flygplatsen hade övergett förslaget att skapa alliansbaserade terminaler till förmån för terminaler "baserade på specifika flygbolagskrav och (passagerar)transferflöden". Hon sa att planen var att minimera antalet passagerare som flyttar mellan terminalerna.
I juni 2013 släppte flygplatsen ett utkast till sin Masterplan från 2033, som föreslår att man kör inrikes- och utrikesflyg från samma terminaler med "svänggrindar", tillsammans med en uppgradering av Terminal 3 (för närvarande Qantas inrikesterminal) för att rymma Airbus A380 .
Den 17 februari 2014 godkände den australiensiska regeringen Sydney Airports Master Plan 2033, som beskriver flygplatsens planer för att tillgodose den prognostiserade efterfrågan på 74 miljoner passagerare 2033. Planen inkluderar Sydney Airports första integrerade marktransportplan någonsin.
Terminaler
Sydney flygplats har tre passagerarterminaler. Den internationella terminalen skiljs från de andra två av en landningsbana; därför måste anslutande passagerare tillåta längre transfertider.
Terminal 1
Terminal 1 öppnades den 3 maj 1970 och ersatte den gamla utlandspassagerarterminalen (som låg där terminal 3 ligger nu) och har utökats kraftigt sedan dess. Idag är den känd som den internationella terminalen, belägen i flygplatsens nordvästra sektor. Den har 25 portar (tretton i hallen B numrerad 8–37, och tolv i hallen C numrerad 50–63) som betjänas av flygbryggor. Pier B används av Qantas , alla Oneworld- medlemmar och alla Skyteam- medlemmar (förutom Delta Air Lines) . Pier C används av Virgin Australia och dess partners (inklusive Delta) samt alla Star Alliance- medlemmar. Det finns också ett antal avlägsna vikar som är mycket utnyttjade under högtrafik och för att parkera lediga flygplan under dagen.
Terminalbyggnaden är uppdelad i tre nivåer, en vardera för ankomster, avgångar och flygbolagskontor. Avgångsnivån har 20 rader av incheckningsdiskar vardera med 10 enkelbord vilket ger totalt 200 incheckningsdiskar. Terminalen är värd för åtta flygbolagslounger : två för Qantas och en vardera för The House, Air New Zealand , Singapore Airlines , Emirates , American Express och SkyTeam . Terminalen genomgick en stor ombyggnad på 500 miljoner dollar som slutfördes 2010, genom vilken shoppingkomplexet utökades, utgående tullverksamhet centraliserades och terminalens golvyta ökade till 254 000 kvadratmeter (2 730 000 kvm). Ytterligare renoveringar påbörjades 2015 med en omkonfigurering och sanering av utgående och inkommande taxfreeområden, en utökning av matplatserna på luftsidan och installationen av Australian Border Force utgående immigration SmartGates . Dessa arbeten slutfördes 2016.
Terminal 2
Terminal 2, som ligger i flygplatsens nordöstra sektion, är en inrikesterminal och det tidigare hemmet för Ansett Australias inrikesverksamhet. Den har 20 parkeringsplatser som betjänas av flygbryggor och flera avlägsna vikar för regionala flygplan. Det betjänar FlyPelican , Jetstar , Rex Airlines och Virgin Australia . Det finns lounger för Rex Airlines och Virgin Australia.
Terminal 3
Terminal 3 är en inrikesterminal som betjänar Qantas med QantasLink- flyg efter att ha flyttat sin verksamhet från Terminal 2 till Terminal 3 den 16 augusti 2013. Ursprungligen var det hem för Trans Australia Airlines (senare kallat Australian Airlines). Den ligger i den nordöstra delen intill terminal 2, som den delar en tunnelbanestation med .
Den nuvarande terminalbyggnaden är till stor del resultatet av tillbyggnader designade av Hassell som färdigställdes 1999. Detta inkluderade byggandet av ett 60 meter stort tak över en ny kolumnfri incheckningshall och resulterade i att terminalens fotavtryck utökades till 80 000 kvadrat. meter. Det finns 14 parkeringsplatser som betjänas av flygbryggor, varav två betjänas av dubbla flygbryggor. Terminal 3 har en stor Qantas Club- lounge, tillsammans med en dedikerad Business Class och Chairman's Lounge. Terminal 3 har också en "Heritage Collection" som ligger intill gate 13, tillägnad Qantas och inkluderar många samlingar från flygbolagets 90-plus år av tjänst. Den har också utsikt över flygplatsens förkläde och används ofta av flygplansutforskare .
2015 sålde Qantas sitt hyresavtal av Terminal 3, som skulle fortsätta till 2019, tillbaka till Sydneys flygplats för 535 miljoner dollar. Detta innebär att Sydney Airport återtar det operativa ansvaret för terminalen, inklusive de lukrativa detaljhandelsområdena.
Andra terminaler
Sydney Airport hade tidigare en fjärde passagerarterminal, öster om Terminal 2. Denna var tidigare känd som Domestic Express och användes av Rex Airlines, och lågprisbolagen Virgin Blue (nu känd som Virgin Australia) och det numera nedlagda Impulse Airlines , under tiden Terminal 2 stängdes efter kollapsen av Ansett Australia. Den används nu som kontorsbyggnad.
Godsterminaler
Flygplatsen är en viktig knutpunkt för godstransporter till och från Australien som hanterar cirka 45 procent av den nationella godstrafiken. Därför är den utrustad med omfattande fraktfaciliteter inklusive sju dedikerade lastterminaler som drivs av flera hanterare.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Frakt
Andra flygplatsen i Sydney
De lokala, statliga och federala regeringarna har undersökt möjligheten att bygga en andra större flygplats i Sydney sedan 1940-talet. En betydande passagerartillväxt på Sydney Airport indikerar det potentiella behovet av en andra flygplats – till exempel ökade det totala antalet passagerare från mindre än 10 miljoner 1985–86 till över 25 miljoner 2000–01 och över 40 miljoner 2015–16. Denna tillväxt förväntas fortsätta, med prognosen för passagerarefterfrågan i Sydney-regionen att nå 87 miljoner passagerare år 2035.
Den 15 april 2014 meddelade den federala regeringen att Badgerys Creek skulle bli Sydneys andra internationella flygplats, känd som Western Sydney Airport . Pressmeddelanden tyder på att flygplatsen inte kommer att omfattas av utegångsförbud och kommer att öppna i etapper, till en början med en enda flygplatsbana och terminal. Den skulle kopplas till Sydneys flygplats via lokala vägar och motorvägar, och genom förlängningar av det befintliga förortsjärnvägsnätet . I maj 2017 meddelade den federala regeringen att den skulle bygga (betala för) den andra flygplatsen i Sydney efter att Sydney Airport Group tackade nej till regeringens erbjudande att bygga den andra flygplatsen.
Den nya flygplatsen ska stå klar 2026.
Trafikstatistik
Total
Inhemsk
Sydneys flygplats hanterade över 27,5 miljoner inrikespassagerare under året som slutade den 30 juni 2019.
| Rang | Flygplats | Passagerare hanteras | % Förändra |
|---|---|---|---|
| 1 | Melbourne | 9,196,196 |
 0,5 |
| 2 | Brisbane | 4,814,327 |
 0,6 |
| 3 | Guld kust | 2,692,036 |
2.2 |
| 4 | Adelaide | 1,877,296 |
1.6 |
| 5 | Perth | 1,690,364 |
1.7 |
| 6 | Cairns | 1,103,224 |
2.7 |
| 7 | canberra | 927,291 |
2.6 |
| 8 | Hobart | 712,602 |
3.8 |
| 9 | Sunshine Coast | 644,570 |
5.2 |
| 10 | Ballina | 432,585 |
1.8 |
| 11 | Coffs Harbor | 331,522 |
4.3 |
| 12 | Darwin | 310,274 |
2.5 |
| 13 | Launceston | 289,614 |
2.2 |
| 14 | Albury | 228,654 |
3.1 |
| 15 | Hamilton Island | 202,514 |
1.3 |
Internationell
Sydneys flygplats hanterade 3,06 miljoner internationella passagerare under året som slutade den 30 juni 2022.
| Rang | Flygplats | Passagerare hanteras | % förändra |
|---|---|---|---|
| 1 | Singapore | 535,724 |
1415,8 |
| 2 | Dubai | 309 022 |
992,9 |
| 3 | Los Angeles | 254,243 |
629,2 |
| 4 | Nadi | 224 004 |
9456,5 |
| 5 | Auckland | 207 590 |
59,0 |
| 6 | Doha | 151,838 |
242,4 |
| 7 | Abu Dhabi | 103,355 |
514,6 |
| 8 | Honolulu | 98,385 |
427660.9 |
| 9 | London | 98,138 | N/A |
| 10 | Bangkok | 95,639 |
1602.1 |
| 11 | Vancouver | 94,628 | N/A |
| 12 | Nya Delhi | 88,677 |
769,0 |
| 13 | San Francisco | 77,632 |
205,6 |
| 14 | Tokyo | 59 600 |
231,3 |
| 15 | Denpasar | 56,138 | N/A |
Notes Tokyo inkluderar tjänster till både Haneda och Narita flygplatser.
Frakt
Under 2019 hanterade Sydney Airport 521 014 ton internationell flygfrakt och 23 260 ton internationell flygpost.
Tillgång
Kollektivtrafik
Flygplatsen är tillgänglig via Sydney Trains T8 Airport & South Line , som ger regelbunden service till Sydney CBD och de sydvästra förorterna, med hjälp av Airport Link- tunnelbanan. Den internationella flygplatsstationen ligger nedanför den internationella terminalen, medan den inhemska flygplatsstationen ligger under parkeringen mellan inrikesterminalerna (Terminal 2 och Terminal 3). Stationerna är en del av Sydney Trains förortsnätverk, men de ägs och drivs privat av Airport Link Company och deras användning är föremål för en tilläggsavgift . Tågen som trafikerar flygplatsen är vanliga förortståg. Till skillnad från flygplatståg på vissa andra flygplatser har dessa inga särskilda bestämmelser för kunder med bagage, de kör inte express till flygplatsen och kan ha alla platser upptagna av pendlare innan tågen anländer till flygplatsen.
Transdev John Holland trafikerar väg 350 från inrikesterminalen till Bondi Junction järnvägsstation medan Transit Systems trafikerar väg 420 från Mascot järnvägsstation till Westfield Burwood via både internationella och inrikesterminaler, samt Banksia och Rockdale järnvägsstationer.
Flygplatsavgiften kan undvikas genom att passagerare stiger av på närliggande stationer och går till antingen den internationella terminalen (från Wolli Creek station , cirka 1,6 km) eller inrikesterminalen (från Mascot-stationen, cirka 1,8 km).
Vägtillgång
Sydneys flygplats har vägförbindelser i alla riktningar. Southern Cross Drive ( M1 ), en motorväg, är den snabbaste länken till stadens centrum. M5 South Western Motorway (inklusive M5 East Freeway) förbinder flygplatsen med de sydvästra förorterna till Sydney. En ringled går runt flygplatsen som består av Airport Drive, Qantas Drive, General Holmes Drive , M5 East Freeway och Marsh Street. General Holmes Drive har en tunnel under den huvudsakliga nord-sydliga landningsbanan och tre taxibanor samt ger tillgång till ett visningsområde för flygplan. Inne på flygplatsen förbinder en delvis ringväg – Ross Smith Avenue (uppkallad efter Ross MacPherson Smith ) – inrikesterminalen med kontrolltornet, det allmänna flygområdet, biluthyrningsföretagens lagergårdar, långtidsparkering, heliport , olika detaljhandel och ett hotell. En omkretsväg går inom det säkrade området endast för auktoriserade fordon.
Regeringen i New South Wales planerar att bygga Sydney Gateway , en stor vägförbindelse mellan motorvägen WestConnex och Sydney Airports terminaler. Projektet kommer att tillhandahålla en motorvägsväg direkt till terminalerna. Bygget beräknas påbörjas i början av 2021 och vara öppet 2024.
Flygplatsen driver flera officiella parkeringsplatser - inrikes kortsiktigt, inhemskt fjärrstyrt långtidshus och internationellt kort/långt sikt.
Den internationella terminalen ligger bredvid en bred gång- och cykelväg. Den förbinder Mascot och Sydney City i nordöst med Tempe (via en gångbro över Alexandrakanalen ) och Botany Bay i sydväst. Alla terminaler har cykelställ och är också lätta att nå till fots från närliggande områden.
Olyckor och tillbud
- Den 10 september 1920 dödades Arthur Herbert Tattle från Wellington , Nya Zeeland, på banan vid Mascot när han träffades på huvudet av ett flygplan som lyfte. Han hade kommit för att se två vänner lyfta på planet och stod på landningsbanan i flygbanan med en kamera och tittade ner i sökaren när han inte märkte hastigheten på det snabbt annalkande planet, dess höjd eller ropade varning från piloten. Han kördes till South Sydney Hospital där han avled strax efter av "en hjärnskakning i hjärnan". En undersökning av incidenten gav ett fynd om "olyckshändelse" och rapporterades vara den första utredningen i New South Wales till följd av en flygplansolycka.
- Den 19 juli 1945 lyckades inte en Consolidated C-87 Liberator Express som drevs av Royal Air Force (RAF) på väg till Manus Island nå höjd efter att ha lyft från Sydneys nu obefintliga bana 22, träffat träd och kraschat in i Muddy Creek, norr om Brighton-Le-Sands . Flygplanet exploderade vid sammanstötningen och dödade alla 12 passagerare och besättning ombord. Alla offren var servicepersonal, fem från RAF, en från Royal New Zealand Air Force och sex från Royal Navy .
- Den 18 juni 1950 träffade en Douglas DC-3 från Ansett Airways som taxade för start från bana 22 för ett nattpassagerarflyg till Brisbane och spårade delvis ur ett koltåg som färdades på järnvägslinjen som korsade banan. Endast den biträdande piloten skadades.
- Den 30 november 1961 kraschade Ansett-ANA Flight 325 , en Vickers Viscount , in i Botany Bay kort efter starten. Styrbords (höger) vingen misslyckades efter att flygplanet flög in i ett åskväder. Alla 15 personer ombord dödades.
- Den 1 december 1969, en Boeing 707-320B från Pan Am registrerade N892PA och fungerade som Flight 812 körde över banan under start på grund av fågelangrepp . Olycksutredningen fastställde att flygplanet träffade en flock måsar, med minst 11 individuella fågelslag till framkanterna av vingarna och motorerna 1, 2 och 3 (de två motorerna på vänster vinge och inombordsmotorn på högra vingen). I synnerhet skadades blad 14 på motor nummer 2 (inombordsmotorn på vänster vinge) av en enda fågelkadaver och förlorade kraften innan beslutet att överge starten (som inträffade vid eller nära V 1 eller startbeslutshastighet ) . Flygplanet kom att vila 560 fot (170 m) bortom slutet av bana 16 (nu bana 16R). Under kraschen träffade motor nummer 2 i marken och skadades. Nosen och vänster huvudlandningsställ misslyckades och flygplanet kom till vila med stöd av motorerna 1 och 2, nosen och resten av huvudlandningsstället. Det fanns inga skadade eller dödsfall bland de 125 passagerarna och 11 besättningsmän. Olycksutredningen kom fram till att överskridandet inte var oundvikligt.
- 1970 klättrade en tonårspojke från Randwick upp i hjulbrunnen på en Japan Air-flygning på väg till Tokyo. När planet lyfte föll han ihjäl. En fotograf fångade olyckan av misstag.
- Den 29 januari 1971 träffade en Boeing 727 från Trans Australia Airlines (registrerad VH-TJA) och lyfte som Flight 592, i svansen på en taxiande Douglas DC-8 från Canadian Pacific Air Lines (registrerad CF-CPQ) som just hade landat som Flight 301. DC-8-besättningen misstolkade instruktionerna om vilken avfart som skulle användas efter landning och backade längs banan istället för att svänga av den in på en taxibana; och tornkontrollanten klarade 727:an för start i den felaktiga tron att banan var fri. 727-besättningen såg DC-8:an under startrullen och fortsatte sedan med starten istället för att vidta undvikande åtgärder. 727:an skadades i den inre högra vingen och flygkroppen och tappade tryck i ett av sina hydraulsystem men lyckades återvända och landa säkert; en byggnad på marken träffades av delar av 727:ans styrbords landningsställsdörrar som ramlade av när den närmade sig land. De övre åtta och en halv fot (ca 2,6 m) av DC-8:ans stjärtfena och en motsvarande andel av rodret slets av.
- 1971 försökte en terrorist kapa en Pan Am Boeing 747 parkerad på flygplatsen. Han lyckades ta sig förbi immigrations- och säkerhetskontrollen. Han tog sedan tag i en kvinnlig gisslan och ställde några krav. Polisen kunde skjuta och döda honom.
- Den 21 februari 1980 lyfte en Beechcraft Super King Air registrerad VH-AAV och operativa Advance Airlines Flight 4210 från Sydneys flygplats och drabbades av ett motorhaveri. Piloten flög tillbaka flygplanet till flygplatsen och försökte landa men kraschade in i havsväggen kring bana 16/34 (nu 16R/34L). Alla 13 personer ombord dog i olyckan.
- Den 24 april 1994 hade en Douglas DC-3 registrerad VH-EDC från South Pacific Airmotive ett motorfel kort efter starten på ett charterflyg till Norfolk Island . Motorn var befjädrad men lufthastigheten sjönk och det visade sig vara omöjligt att hålla höjden. En framgångsrik dikning genomfördes i Botany Bay. Alla fyra besättningen och 21 passagerare - elever och lärare vid Scots College och journalister, som reste för att delta i Anzac-dagen på Norfolkön - evakuerade flygplanet på ett säkert sätt. Undersökningen visade att flygplanet var överbelastat och att propellern inte var helt befjädrad.
- Den 19 oktober 1994 återvände Ansett Australia Flight 881, en Boeing 747-300 registrerad VH-INH som trafikerade från Sydney till Osaka, och landade i Sydney utan att noshjulet var utdraget. Ungefär en timme efter avgång stängde besättningen av motor nummer ett på grund av en oljeläcka. De skickade tillbaka flygplanet till Sydney där inflygningen fortgick normalt tills landningsstället förlängdes. Landställets varningshorn började ljuda eftersom nosstället inte hade dragit ut. Flygbesättningen försökte utan framgång fastställa orsaken till varningen. Besättningen trodde att växeln var nere och valde att slutföra landningen, med resultatet att flygplanet landades med nosväxeln indragen. Det var ingen brand och befälhavaren beslutade att inte inleda en nödutrymning. Alla passagerare och besättning evakuerades säkert.
Se även
- Lista över flygplatser i Greater Sydney
- Lista över flygplatser i New South Wales
- RAAF Stationsmaskot
- Transport i Australien
- United States Army Air Forces i Australien (andra världskriget)
Anteckningar
externa länkar
| Geografisk | |
|---|---|
| människor | |
