Manhattan Regional Airport

"Manhattan Airport" omdirigerar hit. För flygplatser som trafikerar New York City, se New York Airport .
Manhattan Regional Airport
Manhattan Regional Airport logo.png
Manhattan Regional Airport New Terminal.jpg
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Ägare Staden Manhattan
Serverar Manhattan, Kansas
Höjd AMSL 1 066 fot / 325 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida FlyMHK.com
Karta
MHK is located in Kansas
MHK
MHK
MHK is located in the United States
MHK
MHK
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
21/3 7 000 2,134 Betong
31/13 5 000 1 524 Betong
Statistik (2018)
Ombordstigning av passagerare 70 705
Flygplansverksamhet 24 260
Källor: Federal Aviation Administration , City of Manhattan

Manhattan Regional Airport ( IATA : MHK , ICAO : KMHK , FAA LID : MHK ) i Riley County, Kansas , USA, är den näst mest trafikerade kommersiella flygplatsen i Kansas. Det ägs av staden Manhattan, Kansas , och ligger cirka fem miles sydväst om centrala Manhattan. American Airlines betjänar flygplatsen med fem dagliga flyg till Chicago O'Hare International Airport och Dallas/Fort Worth International Airport . Flygplatsen används också för allmänflyg och för flygplan chartrade av militär- och collegeidrottslagen (flygplatsen ligger fyra miles öster om Fort Riley och åtta miles sydväst om Kansas State Universitys atletiska komplex).

Den nationella planen för integrerade flygplatssystem för 2013–2017 kategoriserade den som en primär kommersiell serviceflygplats (mer än 10 000 flygningar per år).

Trafiken på flygplatsen mångdubblades efter att American Eagle började sin tjänst i augusti 2009. Mellan 2008 och 2012 visar Federal Aviation Administrations register att årliga passagerarombordstigningar (flygplan) på flygplatsen ökade från 16 489 till mer än 69 000. Den senaste statistiken visar 70 705 flygningar under 2018.

Historia

Den 13 juni 1939 påbörjades bygget med plantering av tillfälliga gräsbanor. Anläggningen invigdes i november 1940. Den första "Manhattan Municipal Airport"-terminalen invigdes den 19 april 1953, med den amerikanska senatorn Frank Carlson som höll ett tal. Continental Airlines DC-3-flyg började den månaden.

Sedan 1950-talet har ett antal flygbolag betjänat Manhattan Regional Airport.

1979 utökades den sydvästra änden av bana 3-21 1 500 fot och hela banan breddades 50 fot, vilket möjliggjorde ny Boeing 737-tjänst som drevs av Frontier Airlines. Den ursprungliga banan har 13 tum betong från 1963 med ytterligare betong från 1979 i sydvästra änden och vidgade ytor. Endast ett område på 660 fot för banas säkerhetsområde byggs vid avgångsänden av bana 21 på grund av platsen för en lokaliseringsantenn jämfört med det kompatibla området på 1000 fot vid slutet av bana 3. Därför har bana 21 en landningslängd på 7 000 mot 6660 fot vid starter och landningar från bana 3.

Den nuvarande flygterminalen öppnade i två faser mellan 2015 och 2016 och ersatte 1997 års terminal. Projektet på 18 miljoner dollar har tre parkeringsplatser för jetbryggor från två grindar och kan ta emot flygplan så stora som Boeing 737 eller Airbus A320. Den nya terminalen har mer utrymme för biljettförsäljning, bagageutlämning, biluthyrning och säkerhetskontroll. Det finns plats för restaurang, men sedan augusti 2017 har ingen hyresgäst hittats. [ citat behövs ]

Sun Country 737-800 vid Gate 2 för en Big 12-atletikcharter

Historisk flygbolagstjänst

Continental Airlines

Det första reguljära flygbolaget på Manhattan var Continental Airlines , som påbörjade Douglas DC-3- flygningar i april 1953. Manhattan lades till som ett stopp på en rutt mellan Denver och Kansas City, en rutt som gjorde totalt tio stopp vid mindre städer i hela Colorado och Kansas. Continental drog sig ur 1961, ersattes av Central Airlines .

Central Airlines

Central Airlines tillhandahöll service från 1961 till 1967 genom att plocka upp den tidigare Continental Airlines-rutten mellan Denver och Kansas City med stopp på Manhattan och flera andra punkter. Central använde också DC-3 flygplan.

Capitol Air Service

Capitol Air Service ( ICAO:s flygbolagsdesignator CPX), hade sitt huvudkontor på Manhattan från 1960-talet tills företaget upphörde med flygningar 1989, efter att två gånger ha blivit markerade av FAA för flera säkerhets- och registeröverträdelser. Capitol Air tillhandahöll punkt-till-punkt-flyg till städer i hela nordöstra Kansas.

På 1970-talet drabbades Capital Air, en flygtaxitjänst, för två krascher, en med dödsfall. På 1980-talet tippades ett av dess flygplan av en vindpust i väntan på startklarering, och ett annat flygplan, en Twin Otter, klippte sidan av en terminalbyggnad, båda incidenterna inträffade på Kansas City International Airport .

På sin höjd tjänade Capitol Air Manhattan; Salina, KS ( SLN ); Topeka, KS ( FOE ); Lawrence, KS ( LWC ); och Kansas City, MO (MCI) med två 20-passagerare de Havilland Canada Twin Otters och mindre Cessna 402- flygplan. Från mitten av 1987 till tidig sort 1989 fungerade Capitol Air som Braniff Express på uppdrag av Braniff Airways .

Frontier Airlines

Från och med när det slogs samman med Central Airlines 1967, flög det ursprungliga Frontier Airlines från Manhattan till Salina, Wichita ( ICT ) och Denver ( DEN ) västerut och till Topeka (FOE) och Kansas City österut på 44-sitsiga Convair CV580s . Med början i slutet av 1979 ersatte Frontier deras Convair propellerflygplan med Boeing 737 jetplan på samma rutt. Direkttrafik till Chicago O'Hare International Airport med ett stopp vid Lincoln lades också till med 737:orna. All gränsservice avslutades 1983 och ersattes av Air Midwest .

Trans Central Airlines

Trans Central fungerade kort från Manhattan till Oklahoma City och Dallas/Ft. Värd 1982 med Fairchild Swearingen Metroliner pendlarflygplan.

Air Midwest

Med början 1982 flög Wichita-baserade Air Midwest från Manhattan till Kansas City och Salina på Swearingen Metroliner II med 17 passagerare . Från 1986 till 1988 var Air Midwest ett Eastern Air Lines , som fungerade som Eastern Express och flög 30 passagerare Saab 340A i Eastern-färgschemat till Kansas City. När Eastern stängde sitt nav i Kansas City i slutet av 1988, undertecknade Air Midwest ett nytt codeshare-avtal med den andra inkarnationen av Braniff Airlines , som hade startat ett litet nav på MCI, och började flyga som Braniff Express'till Kansas City på Swearingen Metroliner IIs . Detta var utöver Capitol Airs tjänst till Kansas City också som Braniff Express. Braniff ansökte om konkurs och lade ner i slutet av 1989 och Air Midwest återgick till att arbeta under sitt eget varumärke till Kansas City. Air Midwest drev också ett codeshare-avtal med TWA som Trans World Express vid de stora flygbolagens nav i St. Louis . Under en kort tid 1990 genomfördes nonstop TWExpress-flygningar från Manhattan till St. Louis med Embraer EMB 120 Brasilia- flygplan.

Mesa Air Group
En Great Lakes Airlines Beechcraft 1900D på Manhattan Regional 2009

1991 såldes Air Midwest till Mesa Air Group i Nevada. Därefter betjänade Air Midwest (ett Mesa Air Group-dotterbolag), som agerar enligt ett codeshare-avtal med US Airways och fungerar som US Airways Express , Kansas City, Missouri från Manhattan, Kansas med tre dagliga flygningar med 19-passagerare Beechcraft 1900D turbopropflygplan. Tjänsten avslutades 2008 när Mesa Air Group stängde Air Midwest-divisionen och alla Essential Air Service- kontrakt och flygningar som drivs av Mesa stängdes. [ citat behövs ]

Great Lakes Airlines

Great Lakes Airlines flög till Manhattan mellan 30 mars 2008 och 7 april 2010 och tog över efter att Mesa lämnade och avslutade tjänsten efter att American Eagle tillkännagav ytterligare expansion. Det fanns tre dagliga flyg, de flesta dagar till Kansas City, och initialt två dagliga flyg (med ett stopp) till Denver. Flygningarna till Denver skars senare ned till en gång dagligen. Great Lakes använde Beech 1900Ds .

Allegiant Air

Allegiant Air hade en kortlivad flygning två gånger i veckan mellan Manhattan och Phoenix–Mesa Gateway Airport från 7 november 2013 till 23 februari 2014.

amerikansk örn

American Eagle började trafikera den 26 augusti 2009 med två dagliga direktflyg till Dallas/Fort Worth International Airport (DFW). 2010 lades en ny tjänst till Chicago O'Hare International Airport (ORD) till samt en tredje flygning till DFW. Flyg till DFW drivs av Skywest Airlines med flygplan i Bombardier CRJ700-serien och av Envoy Air med Embraer ERJ-145 och Embraer ERJ-175 . Flyg till ORD går med Envoy Air ERJ-140. Flyg till ORD avbröts i april 2020 men återvände i maj 2021.

Faciliteter

Manhattan Regional Airport täcker 680 acres (275 ha ) på en höjd av 1 066 fot (325 m).

2017 hade flygplatsen 24 260 flygplansoperationer: 81 % allmänflyg , 4 % flygbolag, 9 % flygtaxi och 6 % militär. 42 flygplan var då baserade på denna flygplats: 33 enmotoriga, 7 flermotoriga och 2 jetplan.

Flygplatsen har två betongbanor: 3/21 är 7 000 x 150 fot (2 134 x 46 m) och 13/31 är 5 000 x 75 fot (1 524 x 23 m). Det finns fem taxibanor och två parkeringsförkläden; de kan stödja flygplan så stora som Boeing 767 eller C-17 men stadsreglerna kräver att flygplan med en landningsvikt över 110 000 kontaktar flygplatsdirektören före landning, annars kommer de att bryta mot stadsförordningen.

Tre navigationssystem och flera belysningssystem guidar flygplan; ett FAA-kontrolltorn och två ARFF-fordon (Aircraft Rescue and Fire-Fighting) avrundar flygsidans stöd. Alla flygplan med 30 passagerarsäten eller fler, eller över 110 000 lb (50 000 kg) landningsvikt kräver förhandstillstånd från flygplatsdirektören för att landa. Flygplan så stora som Boeing 767 landar då och då som charter för militären eller idrottslagen.

En American Airlines Airbus A321 gated vid den nya terminalen på Manhattan, Kansas. Den här flygningen var en charterflygning från Big 12 Conference friidrott som tog TCU Horned Frogs till Manhattan för en NCAA college fotbollsmatch.

Tjänster

Den första fasen av flygplatsens nya 42 000 kvadratfot (3 900 m 2 ) terminalanläggning öppnade i mars 2015 och rymmer American Airlines, Hertz Rent-a-Car , Enterprise Car Rental och andra tjänster. Den utökade anläggningen inkluderar två grindar, en utökad TSA-säkerhetskontroll och ytterligare passagerarcirkulationsutrymme. Det finns även boende för en framtida flygplatsrestaurang. Terminalen ersätter en 11 700 kvadratfot (1 090 m 2 ) terminal som öppnades 1997, som revs och ersattes på grund av ökad kommersiell flygtrafik. Terminalen ligger på 5500 Skyway Drive, intill FAA:s kontrolltorn och FBO.

Ett foto taget från flygledartornet som visar layouten av terminalens rampområde och båda passagerarbryggorna i den nya terminalen

FBO - anläggningen, bredvid passagerarterminalen , upptas av Kansas Air Center, som har varit i drift på Manhattans flygplats sedan maj 1989. Det är en FBO med full service som tillhandahåller bränsle, charterservice, flyginstruktioner, flygplansuthyrning och administrationstjänster .

En äldre 4 100 kvadratfot (380 m 2 ) terminalbyggnad byggd 1958 är nu hem till flygplatsens administrativa kontor. Denna anläggning ligger på 1725 South Airport Road, 1 mil (2 km) öster om passagerarterminalen.

Heartland Aviation använder en 8 000 kvadratfot (700 m 2 ) underhållshangar av sten, byggd 1940, bredvid den gamla terminalbyggnaden för service och reparation av flygplan. Kansas State University Flying Club, en flygplatshyresgäst i över 50 år, har kontorsutrymme i denna anläggning för instruktion och flygplanering.

Andra faciliteter inkluderar en brandstation, 48 hangarer, lagerutrymmen, en bränslefarm och ett flygledningstorn .

Flygplatsen har tre parkeringsplatser i anslutning till passagerarterminalen. Betalparkering började i februari 2021 och ersatte gratis parkering.

Flygbolag och destinationer

Flygbolag Destinationer
amerikansk örn Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth

Statistik

Transportöraktier (april 2021 - mars 2022)
Bärare Passagerare (anländer och avgår)
Envoy Air
71 340 (54,07 %)
SkyWest
60 610 (45,93 %)
Bästa inrikesdestinationer ( april 2021 - mars 2022 )
Rang Flygplatsens namn Passagerare Flygbolag
1 Dallas/Fort Worth 44 000 amerikansk
2 Chicago–O'Hare 21 000 amerikansk

Olyckor och tillbud

  • Den 28 maj 1963 drabbades en Lockheed L-1049 Super Constellation som drivs av Standard Airways av en trasig propeller och kraschlandade på Manhattans flygplats. Alla 70 passagerare och besättning överlevde, men flygplanet skrevs av.

Andra källor

  • Reuters/American Airlines pressmeddelande
  • Essential Air Service- dokument ( Docket DOT-OST-2003-15483 ) från US Department of Transportation :
    • Order 2004-2-14 (17 februari 2004) : väljer Air Midwest, Inc., ett helägt dotterbolag till Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express, för att tillhandahålla subventionerad essentiell lufttrafik (EAS) under en tvåårsperiod på Manhattan och Salina, Kansas, med en sammanlagd årlig subventionssats på 721 605 USD.
    • Order 2006-3-15 (15 mars 2006) : återväljar Air Midwest, Inc., ett helägt dotterbolag till Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express, för att tillhandahålla subventionerad nödvändig flygservice ( EAS) för en tvåårsperiod som börjar den 1 mars 2006, på Manhattan och Salina, Kansas, med en sammanlagd årlig subventionssats på 974 008 USD.
    • Order 2007-12-25 (21 december 2007) : återväljar Air Midwest, Inc., ett helägt dotterbolag till Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express för att tillhandahålla subventionerad väsentlig flygtrafik (EAS) ) på Manhattan och Salina, Kansas, för en total årlig subvention på 1 619 566 USD för en tvåårsperiod som börjar 1 mars 2008.
    • Order 2008-2-5 (1 februari 2008) : förbjuder Air Midwest, Inc., ett helägt dotterbolag till Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express att avbryta sina subventionerade väsentliga flygtjänster på Manhattan och Salina , Kansas, tills Great Lakes Aviation, Ltd. påbörjar full ersättningstjänst och väljer Great Lakes för att tillhandahålla dessa tjänster under en ny tvåårsperiod med en årlig subventionssats på 1 997 237 USD.
    • Order 2009-11-25 (30 november 2009) : begär förslag från flygbolag som är intresserade av att tillhandahålla nödvändig flygtjänst (EAS) i Salina, Kansas, för tvåårsperioden som börjar 1 april 2010, med eller utan subvention. Med avseende på denna beställning ber vi in ​​förslag för service endast till Salina. Tidigare hanterades samhällena i Salina och Manhattan under samma kontrakt eftersom flygen historiskt sett var på väg Salina-Manhattan-Kansas City. Men den 26 augusti 2009, eller omkring, invigde American Eagle subventionsfri regional jettjänst från Dallas-Fort Worth till Manhattan. American Eagle erbjuder två dagliga direktresor på Manhattan-Dallas-Fort Worth-marknaden med 50-sits Embraer ERJ-145 regionaljetplan på subventionsfri basis. Den servicenivån uppfyller till fullo Manhattans EAS-krav, så, i enlighet med långvarig programpraxis, kommer vi helt enkelt att förlita oss på American Eagles subventionsfria tjänst och inte begära förslag. Trots att Manhattan inte erhållit en EAS-subvention kommer Manhattan att vara kvar i EAS-programmet, och om American Eagle senare skulle besluta sig för att lämna ett meddelande om att lämna, skulle avdelningen inleda ett förfarande för att byta transportör genom att utfärda en orderinnehav i American Eagle och begära förslag på ersättningsservice från alla intresserade transportörer.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Manhattan_Regional_Airport&oldid=1118172005 "