Chicago Transit Authority
 | |
 Ett CTA Red Line -tåg som går ut från State Streets tunnelbana
| |
| Grundad | 1 oktober 1947 |
|---|---|
| Huvudkontor | 567 West Lake Street, West Loop , Chicago , Illinois |
| Plats | Chicago, Illinois och förorter |
| Typ av tjänst | Buss och Rapid Transit |
| Rutter | Buss: 140, järnväg: 8 |
| Flotta | Buss: 1 879,-, Spårväg: 1 190 |
| Dagligt åkande |
|
| Årligt ridtid |
|
| Bränsletyp | Diesel , Diesel-elektrisk hybrid, Eldriven motor/batteri |
| Verkställande direktör | Dorval R. Carter Jr. |
| Hemsida | transitchicago.com |
Chicago Transit Authority ( CTA ) är operatör för kollektivtrafik i Chicago , Illinois , USA, och några av dess omgivande förorter , inklusive tågen från Chicago "L" och CTA-busstjänsten. År 2021 hade systemet ett antal passagerare på 195 980 600, eller cirka 822 000 per vardag från och med tredje kvartalet 2022.
CTA är en oberoende statlig myndighet i Illinois som startade sin verksamhet den 1 oktober 1947, efter köpet och kombinationen av transporttillgångarna från Chicago Rapid Transit Company och Chicago Surface Lines spårvagnssystem. 1952 köpte CTA tillgångarna från Chicago Motor Coach Company , som var under kontroll av Yellow Cab Companys grundare John D. Hertz , vilket resulterade i ett helt enhetligt system. Idag är CTA en av de tre servicestyrelserna som stöds ekonomiskt av Regional Transportation Authority och CTA-tjänsten ansluter till pendeltågen Metra och förortsbuss- och paratransitservice , Pace .
Operationer
.jpg)
Chicago Transit Authority tillhandahåller service i Chicago och 10 omgivande förorter. CTA tillhandahöll totalt 532 miljoner åk 2011, en ökning med 3 procent jämfört med 2010, där antalet förare steg till nivåer som inte setts på 20 år.
CTA fungerar 24 timmar om dygnet och ger en genomsnittlig vardag 1,7 miljoner resor på bussar och tåg. Den har cirka 1 800 bussar som trafikerar över 140 rutter som reser längs 2 230 miles (3 590 km). Bussar ger cirka en miljon passagerarresor om dagen och trafikerar mer än 12 000 utstationerade busshållplatser. Chicago Transit Authoritys 1 450 tågvagnar kör över åtta rutter och 357 km spår. Dess tåg ger cirka 750 000 kundresor varje vardag och trafikerar 145 stationer i Chicago och sju förorter.
För närvarande tillhandahåller CTA regelbunden service inom Chicago och de närliggande förorterna Forest Park , Evanston , Skokie , Oak Park , Summit , Cicero , Berwyn , North Riverside , Rosemont , Evergreen Park , Park Ridge , Harwood Heights , Norridge , Lincolnwood och Wilmette .
Insamling av biljettpriser
CTA accepterar betalning med ett Ventra-kort som kan köpas med en enkelresa, 1 dags obegränsad resa ($10), 3 dagars obegränsad resa ($20), 7 dagars obegränsad resa ($28), 30 dagars obegränsad resa ($105), en Ventra engångsbiljett, kontaktlöst kredit- eller betalkort och vissa smartphones. Obegränsad resa Ventra-kort/biljetter är endast giltiga för en passagerare. CTA-bussar tar också emot kontanter. Upp till tre barn under 7 år kan åka gratis med en betalande ryttare.
CTA har många gratis och rabatterade biljettalternativ, för grundskole-, mellan- och gymnasieelever, högskole- och universitetsstudenter, personer med funktionshinder, pensionärer och militärtjänstmedlemmar.
Kontanter
Endast bussar tillåter förare att betala direkt med kontanter vid en biljettkassa. Exakt pris krävs, eftersom ingen ändring ges. Sedan den 7 januari 2018 är hela busspriset 2,50 USD, priset för seniorer/handikappade är 1,25 USD och studentpriset är 0,75 USD. Inga kontantöverföringar är tillgängliga. Tidigare accepterade vissa vändkors för järnvägsstationer kontanter, men denna funktion har tagits bort i ett försök att påskynda ombordstigningen. Kontanter på järnvägsstationer accepteras endast på Ventra Vending Machines för att köpa Ventra-kort och biljetter.
Transitkort
CTA säljer inte längre transitkort. Alla återstående transitkort måste ha använts senast den 1 juli 2014. I stället har CTA antagit Ventra Card-systemet. Ventra-kortet kan köpas online, Ventra-automater på CTA-järnvägsstationer och hos auktoriserade återförsäljare som Walgreens, CVS-apotek och checkutbetalningsställen.
Ventra
Ventra är ett elektroniskt biljettbetalningssystem för Chicago Transit Authority och Pace som ersatte Chicago Card och Transit Cards automatiserade biljettinsamlingssystem. Ventra (som påstås latin för "blåsigt", även om det faktiska latinska ordet är ventosa ) lanserades i augusti 2013 , med en fullständig systemövergång planerad till den 1 juli 2014. Ventras betalningssystem inkluderar flera betalningsalternativ, inklusive ett kontaktlöst smartkortdrivet med RFID , en endags- eller användningsbiljett som drivs av RFID , alla personliga bank- eller bankkort som har ett RFID- chip och en kompatibel mobiltelefon . Detta inkluderar Google Pay, Apple Pay och Samsung Pay. Ventra drivs av Cubic Transportation Systems .
Åkare som använder Ventra betalar $2,25 för buss, $2,50 för tåg (förutom Blue Line O'Hare station, $5). Funktionshindrade och seniorer som är 65 år eller äldre betalar 1,10 USD för buss, 1,25 USD för tåg. Grundskole- och gymnasieelever 7–20 år: Gäller 05:30 till 20:30 på skoldagar betalar 0,75 USD under skoltid och betalar 1,10 USD under helger och helgdagar. De två överföringarna, inom två timmar, från början av en resa är gratis. Därefter betraktas det som en ny resa och användaren debiteras ytterligare ett pris.
Kontaktlösa betalningar
Ventra-läsare på bussar och vändkors för järnvägsstationer kan ta emot kontaktlösa betalningar direkt från mobila enheter. Åkare kan betala ett PAYG-pris ($2,50) genom att röra mobiltelefoner med Apple Pay , Google Pay och Samsung Pay — eller vilket kontaktlöst bankkort som helst med symbolen för kontaktlösa vågor.
Utrustning
Enligt mandat av Americans with Disabilities Act från 1990 för alla transitoperatörer i USA, är alla CTA-bussar tillgängliga , med en ramp på varje buss tillgänglig för användning på begäran av alla som har problem med steg, även tillfälligt. De flesta tågstationer som CTA driver har hissar eller ramper för att ge tillgång till kunder med funktionshinder. Alla tåg inkluderar tillgängliga järnvägsvagnar.
CTA ger möjlighet att se varningar angående hissstatus på CTA:s Hiss Status Alerts sida eller genom att ringa en Hiss Status Hotline på 1-888-YOUR-CTA. Tillgänglighetsvarningsmeddelanden visas också, som standard, i CTA "Train Tracker", ett verktyg för att förutsäga stationsankomst som visas på dess webbplats.
Historia
.jpg){kind=spacer}
1953 lade CTA en beställning på Flxible bussar efter den senares absorption av Fageol Twin Coach Company.
Fram till 1973 inkluderade CTA:s flotta ett stort antal elektriska trådbussar – eller "trolleybussar", som de var allmänt kända på den tiden. På 1950-talet var flottan av omkring 700 vagnar den största sådana flottan i USA och representerade ungefär en fjärdedel av CTA:s totala antal yttransportfordon (motorbuss, trådbuss och fram till 1958 spårvagn ) . På grund av Chicago Blizzard 26–27 januari 1967, där CTA-vagnsbussar inte kunde manövrera runt övergivna bilar utan att dra ledningar, togs det avgörande beslutet att avbryta vagnbusstjänsten. Trallbusstrafiken avvecklades i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet, och trådbussarna gick för sista gången den 25 mars 1973.
CTA-bussar var kända som "den gröna limousinen" eller "den stora gröna" - bussar var en eller flera nyanser av grönt från CTA:s etablering fram till slutet av 1980-talet. I och med leveransen av TMC RTS -bussarna 1991 antogs ett mer patriotiskt färgschema, och det gröna schemat avvecklades helt 1996. Ett anmärkningsvärt färgschema var "Tvåhundraårsjubileet" omkring 1974 till 1976.
CTA köpte väldigt få bussar mellan mitten av 1970-talet och slutet av 1980-talet. Under denna tid gjordes inköp endast 1979 (20 MAN / AM General SG 220 ledbussar ), 1982-83 (200 Flyer D901- bussar och 125 extra MAN-ledbussar) och 1985 (362 MAN Americana bussar med standardlängd). En annan aspekt av denna period var att med undantag för MAN-beställningarna 1979 och 1983, hade ingen av dessa bussar luftkonditionering, ett budgetbesparande drag av CTA. 1972-76 års flotta av GM "New Look" bussar , totalt 1870, som ursprungligen var luftkonditionerade (även om det fanns problem med luftkonditioneringssystemen, vilket resulterade i att de så småningom blev inaktiverade och skjutfönster installerade i bussarna), bestod av majoriteten av fordonen i drift i början av 1990-talet.
1998 lade CTA en beställning på 484 nya låggolvsbussar från det kanadensiska bussföretaget Nova Bus . Detta genomförda drag fakturerade CTA som Novas amerikanska lanseringskund för den senares signaturprodukt, LFS-serien. Detta gjordes också för att uppfylla "Buy American"-kraven för bussar på USA:s transitbussmarknad, eftersom General Motors upphörde med bussproduktionen och Flxible gick i konkurs.
Idag domineras CTA:s nuvarande bussflotta mestadels av New Flyers D40LF , numrerad 1000–2029, som ersatte bussar som byggdes 1991 och 1995 ( Flxible Buses ). Under 2014 beställde CTA 400 nya bussar från Nova . Antalet ökade till 425 efter att det utnyttjat en option. Bussarna är numrerade 7900–8324. CTA utövade en annan option för ytterligare tjugofem bussar, numrerade 8325–8349, från Nova. Bussarna tilldelades Forest Glen- och 103rd St.-verkstäderna och började trafikera sina rutter den 23 februari 2019.
CTA:s järnvägsbeställningar inkluderar det sista järnvägsbeståndet byggt av Budd Company och järnvägsvagnar byggda av Boeing-Vertol och Morrison-Knudsen .
Den senaste beställningen kom från Bombardier som byggde 5000-serien från 2009 till 2015. Tio (10) prototyper av 5000-serien mottogs 2009, och gick in i passagerartestning i april 2010, med 396 fler beställda när testerna var klara . Den 20 juli 2011 tillkännagav CTA ordern på ytterligare 300 järnvägsvagnar, vilket innebär att det totala antalet beställda vagnar är 706 till en kostnad av cirka 1 miljard USD .
2014 fick CTA sina första elbussar från New Flyer, vilket gör CTA till den första stora amerikanska transitbyrån som använder den nya vågen av elbussar som en del av en reguljär trafik.
Aktiv bussflotta
| År | Tillverkare & Modell | Längd | Motortyp | Tal | Tilldelade garage | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006–2009 |
Ny Flyer D40LF |
40 fot (12 m) | Diesel |
1 000–2029 (1 030 bussar) |
74:e, 77:e, 103:e, Chicago, Forest Glen, Kedzie, North Park | |
| 2008–2009 |
Ny Flyer DE60LF |
60 fot (18 m) |
Diesel-elektrisk hybrid |
4000–4207 (208 bussar) |
103:e, Kedzie, North Park | |
| 2012–2013 |
Ny Flyer DE60LFR |
4300–4332 (33 bussar) |
103:e, North Park | |||
|
Ny Flyer D60LFR |
Diesel |
4333–4399 (67 bussar) |
North Park | |||
| 2014 |
Ny Flyer XE40 |
40 fot (12 m) | Elektrisk |
700–701 (2 bussar) |
77:e |
|
| 2014–2019 |
NovaBus LFS |
Diesel |
7900–8349 (450 bussar) |
74:a, 77:a, 103:a, Chicago, Forest Glen, Kedzie | ||
| 2019 |
Proterra Catalyst BE40/ZX5 |
Elektrisk |
600–619 (20 bussar) |
Chicago |
|
|
| 2022 |
NovaBus LFS |
Diesel |
8350–8449 (100 bussar) |
103:a, Chicago, Forest Glen, 77:e (En buss) |
|
Anmärkningar:
- Källa: Chicago Transit Authority Presentation on Alternative Fuels, 20 april 2009, sid. 4 (tillgänglig 1 juli 2009) , om inte annat anges.
- Vissa enskilda nummer kanske inte längre används.
- Se Chicago Transit och Railfan för historiska listor.
Bussgarage
- Forest Glen Garage , 5419 W. Armstrong Avenue, (Elston/Bryn Mawr)
- North Park Garage , 3112 W. Foster Avenue, (Foster/Albany)
- Chicago Garage , 642 N. Pulaski Road, (Chicago/Pulaski)
- Kedzie Garage , 358 S. Kedzie Avenue, (Van Buren/Kedzie)
- 74th Garage , 1815 W. 74th Street, (74th/Wood)
- 77th Garage , 210 W. 79th Street, (79th/Wentworth)
- 103rd Garage , 1702 E. 103rd Street, (103rd/Stony Island)
Aktiv "L" rullande materiel
- För en beskrivning av "L"-bilarna, se Chicago "L" rullande materiel .
| Serier | År | Tillverkare | Tilldelade linjer |
|
Kvantitet |
|---|---|---|---|---|---|
| 2600-serien | 1981–1987 |
Budd Company återuppbyggt av Alstom , 1999–2002 |
Blå, brun, orange | Ja | 509 |
| 3200-serien | 1992–1994 | Morrison-Knudsen | Blå, brun | 253 | |
| 5000-serien | 2009–2015 | Bombardier Transportation | Grön, rosa, lila, röd, gul | 714 | |
| 7000-serien | 2019–TBD | CRRC Sifang America | Blå |
400 (basorder) 846 (alla tillval ingår) |
- Se chicago-l.org för biluppgiftsblad.
Säkerhet och säkerhet
Efter attackerna den 11 september tillkännagav CTA sin "If you See Something, Say Something"-kampanj. CTA har också installerat ett nätverk för säkerhetskameror och ett system för att skicka realtidsbilder från kameror i bussar direkt till räddningspersonal.
CTA har också aktivt åtalat vandaler och har vid flera tillfällen meddelat att brott mot personer som spraymålade myndighetsfordon har erhållits.
Teknologi
CTA installerade GPS Bus Tracker-system på alla bussar från och med 20 (Madison St) bussen 2006 innan den utökades till andra rutter 2008. Det ursprungliga påståendet som motiverade tillägget av denna teknik var att det skulle minska problemet med att samla bussar . Systemet tillåter också förare att kunna bestämma var bussarna befinner sig online.
En rapport som utarbetats av CTA hävdar att det var en minskning av busshopning från 3,9% till 2,3% från 2007 till 2009, men rapporten visade varken ett direkt samband mellan Bus Tracker och denna minskning av sammanhopning, och den visade inte heller om detta var ett tillfälligt eller permanent fenomen.
CTA har också gjort sin Bus Tracker och andra utvecklarverktyg tillgängliga, och gör Bus Tracker-ankomstdata tillgänglig via textmeddelanden . En av de första tillämpningarna av Bus Tracker Developer Tools involverade installationen av monitorer som visar informationen i flera företag i Chicagos Wicker Park- kvarter. Med hjälp av utvecklar-API:et publicerat av CTA har vissa utökade CTA-bussspårningsapplikationer utvecklats för mobiltelefoner, och CTA har sitt eget Transit App Center, med applikationer utvecklade av andra. CTA har också en tågspårare (Beta från januari 2011), och den kan också nås via en dator, smart telefon eller textmeddelanden.
Offentlig konst
CTA är hem för en samling konst – inklusive mosaiker, skulpturer och målningar. Mer än 50 konstverk ställs ut på över 40 CTA-stationer.
Enligt CTA:s webbplats bidrar de ursprungliga konstverken till varje stations identitet och förbättrar resandet för kunderna. Konst främjar en vänlig, inbjudande atmosfär för dessa stationer, som fungerar som portar till de samhällen de betjänar.
Många av delarna är ett resultat av Arts in Transit-programmet , som finansieras av Federal Transit Administration och koordineras lokalt genom City of Chicagos Office of Tourism and Culture. Ett antal andra verk skapades genom CTA:s Adopt-A-Station-program och genom partnerskap med organisationer som Chicago Public Art Group .
Arts in Transit
År 2004 installerade CTA och City of Chicago Public Art Program nio permanenta konstverk på åtta renoverade järnvägsstationer på vad som nu är känt som Pink Line. CTA har sedan dess skapat ett pågående program för att visa upp permanenta konstverk i samband med City of Chicago Public Art Program. Arts in Transit-programmet finansieras av Federal Transit Administration och skapade möjligheter att utveckla originalkonstverk för stationsrekonstruktionsprojekt längs CTA Red and Brown Lines. Konstnärer valdes ut för var och en av stationerna som ingår i Brown Line Capacity Expansion Project och utvalda renoverade Red Line-stationer.
När Brown Line Capacity Expansion Project slutfördes 2010, installerades originalkonstverk i var och en av de 18 renoverade stationerna längs CTA:s Brown Line. Genom att kombinera synligheten och tillgängligheten av stadens kollektivtrafiksystem med kreativiteten i Chicagos konstresurser, resulterade detta program i en framgångsrik offentlig visning av professionella konstverk designade med input från närliggande samhällen. Detta program gav högprofilerade platser för offentlig konst och server som en inkörsport till samhällen som betjänas av CTA-stationerna. Media som övervägdes inkluderade, men var inte begränsade till, mosaik, konstglas, prydnadsfäktning, konstverk med blandade media och fristående skulpturer och möbler.
CTA och City of Chicago Public Art Program, som administreras av Office of Tourism and Culture, uppmuntrade och underlättade samarbeten mellan konstnärer, statliga myndigheter, samhället och andra partners. City of Chicago Public Art Program accepterade kvalifikationer från lokala och nationella professionella konstnärer eller konstnärsteam som kan skapa permanenta offentliga konstverk för CTA Arts in Transit-programmet för de renoverade stationerna. [ citat behövs ]
CTA marknadsför sin offentliga konst med en video och ett onlinegalleri .
TV program
Chicago Transit Authority producerade ett månatligt tv-program, Connections , från maj 2003 till mars 2011. Showen, som hölls av Braydens Connections, sändes på City of Chicagos kabel-TV- kanaler för allmänheten 23 och 49, såväl som på Comcast ' s CN100 i Chicagos storstadsområde , inklusive områden i Michigan och Indiana .
Connections innehöll nyheter och information om CTA och tjänster den tillhandahåller. Enskilda segment från Connections finns på CTA:s YouTube- kanal.
Se även
externa länkar
- Bloom, Nicholas Dagen, The Great American Transit Disaster: A Century of Austerity, Auto-centric Planning, and White Flight , University of Chicago Press, 2023. Ger detaljerad historik om de utmaningar som CTA-ledningen står inför, inklusive operationer och det urbana sammanhanget. ISBN 9780226824406
- Chicago Transit Authority - officiell webbplats
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
