Roanoke–Blacksburg Regional Airport
|
Roanoke–Blacksburg Regional Airport
Woodrum fält
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 Huvudterminalbyggnad
| |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||
| Ägare/operatör | Roanoke Regional Airport Commission | ||||||||||||||
| Serverar | Roanoke Valley , New River Valley | ||||||||||||||
| Plats | Roanoke, Virginia , USA | ||||||||||||||
| Höjd AMSL | 1 175 fot / 358 m | ||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Hemsida | |||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||
  ROA  ROA | |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (12 månader som slutar juni 2022 om inte annat anges ) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Källa: Federal Aviation Administration , BTS
| |||||||||||||||
Roanoke–Blacksburg Regional Airport ( IATA : ROA , ICAO : KROA , FAA LID : ROA ) (Woodrum Field) ligger tre mil nordväst om Roanoke, Virginia . Det styrs av den fem-medlemmar Roanoke Regional Airport Commission, som inkluderar representanter från både staden och länet Roanoke. Flygplatsen har två landningsbanor och i genomsnitt 116 operationer per dag; den omfattar 912 tunnland (369 ha).
Federal Aviation Administrations register säger att flygplatsen hade 315 293 passagerare ombordstigningar (flygplan) under kalenderåret 2008, 297 588 under 2009 och 316 478 under 2010. Den ingår i Federal Aviation Administration (FAA) National Plan of Integrated Airport Systems, –20202511-20202. som den kategoriseras som en icke-hub primär kommersiell serviceanläggning.
Med en historia till tiden efter första världskriget har Roanoke Regional Airport utvecklats från ett par smutsbanor och en enda hangar till en modern flygplats. Terminalbyggnaden stod färdig 1989; kontrolltornet stod klart 2005.
År 2021 såg Roanoke Regional 478 000 passagerare, med 87 % avgångar i tid och 86 % ankomster i tid.
Historia
Efter första världskriget blev idén om att öppna en flygplats i Roanoke Valley en prioritet för lokala ledare. Det avsedda syftet var att tillhandahålla en landningsbana, flygplansförråd och en flygskola. Den ursprungliga platsen var 6 miles (9,7 km) norr om Roanoke stadsgränser i Roanoke County . Platsen säkrades den 1 juli 1929, när staden Roanoke undertecknade hyresavtalet på marken för att driva Roanoke Municipal Airport. Den ursprungliga anläggningen hade en enda 83 fot (25 m) x 100 fot (30 m) hangar och ett par smutsbanor, och den första flygtrafiken startade 1933 när Ludington Airlines gjorde ett stopp för Roanoke på sin rutt från New York till Nashville .
År 1934 började American Airlines trafikera Roanoke, men de flyttade sin verksamhet till Lynchburg 1937 på grund av dåliga förhållanden i Roanoke. Efter Americans tillbakadragande bestämde stadsledare att en ny anläggning behövdes. Det drevs ursprungligen privat, men staden Roanoke tog kontroll över anläggningen 1937, efter att den köpt den ursprungliga hangaren, med Works Progress Administration- medel som betalade kostnaderna för att asfaltera landningsbanorna. Efter att flygplatsen förklarats som ett nationellt försvarsprojekt blev federala medel tillgängliga för att färdigställa anläggningen, och den 15 december 1941 invigdes den officiellt. Flygplatsen hette Woodrum Field för att hedra Clifton A. Woodrum , kongressrepresentanten från Virginias sjätte distrikt , och efter att den öppnats igen, återupprättade American Airlines service till Roanoke Municipal Airport.
1950 hade Roanoke tre banor: 3730-ft bana 5, 3910-ft-bana 9 och 4270-ft-bana 15. 1962 hade bana 5 utökats till 5427 ft, och 1965 var bana 15 5800 ft; ingen ytterligare förändring förrän bana 9 stängdes runt 1970. 1981 var bana 5 den längsta, på 5903 fot.
De första flygplanen var Piedmont 727 1967.
Kort efter det avgick från Asheville Regional Airport i Asheville, North Carolina, den 19 juli 1967, kolliderade Piedmont Airlines Flight 22 med en Cessna 310 vid inflygning till Asheville. Piedmont Boeing 727 var på väg till Roanoke. Det var 82 döda och inga överlevande, vilket gör detta till den dödligaste olyckan i samband med Roanoke Regional Airport.
Ett förslag till banutbyggnad och uppgradering av anläggningar utvecklades 1975, men lades på is medan en ny regional flygplats studerades. Under denna tid genomfördes avreglering av flygbolagen , och detta i kombination med flygplatsens åldrande anläggningar och flygbolagens utfasning av turbopropflygplan resulterade i mindre service till flygplatsen. För att tillåta större jetplan började en banutbyggnad i början av 1980-talet. Med förlängningen av startbanan bytte flygplatsen namn från Roanoke Municipal Airport till Roanoke Regional Airport 1983. Utbyggnaden av landningsbanan slutfördes 1985.
1984-85 utvecklade staden en översiktsplan som krävde att 43,8 miljoner dollar skulle spenderas på en ny terminalbyggnad och andra förbättringar. 15,4 miljoner dollar säkrades i statlig och lokal finansiering, och resten täcktes av lokala myndigheter. Inrättandet av en regional flygplatskommission för att övervaka flygplatsverksamheten föreslogs för att täcka denna finansiering. Godkänd av Virginia General Assembly den 18 februari 1986 och initierad den 1 juli 1987, har Roanoke Regional Airport Commission fem medlemmar, tre utsedda från Roanoke City och två från Roanoke County. Kommissionen avslutade staden Roanokes roll som den enda operatören av flygplatsen, som den hade varit från 1934 till 1987.
Roanoke har aldrig haft internationell passagerartrafik, men 2001 var flygplatskommissionen beredd att ändra flygplatsens namn till Roanoke International Airport. Detta var fallet när den amerikanska tulltjänsten utökade den radie som täcktes av inlandshamnen i Dublin till att omfatta Roanoke. Denna expansion gjorde det möjligt för flygplatsen att lägga till tulltjänstemän för att ta emot både internationella resor och gods som skulle passera Roanoke. Namnbytet inträffade dock inte som ett resultat av den ekonomiska nedgången i kölvattnet av attackerna den 11 september 2001 . 2007 föreslog flygplatskommissionen återigen möjligheten att ändra flygplatsens namn.
Lokala invånare och företag har varit kända för att ta problem med flygplatsens begränsade direktflyg och bristen på lågprispriser. Flygplatstjänstemän uppskattar att omkring en tredjedel av de flygbiljetter som köps av invånare i området är för resor från andra flygplatser. Tävlingen inkluderar Piedmont Triad International Airport nära Greensboro , North Carolina , och andra längre bort som har service från Southwest Airlines eller internationella flyg. Flygindustrikonsulten Michael Boyd jämförde Roanokes nivå av flygservice positivt med städer av liknande storlek.
Flygplatsen lade till non-stop service till Orlando i maj 2006 och Tampa i december 2006 med Allegiant Air . Detta är en del av en strävan att föra ny och förbättrad service till flygplatsen med befintliga och nya flygbolag. Tidigare försök att påverka AirTran Airways och det nu nedlagda Independence Air för att betjäna flygplatsen var misslyckade.
Flygbolag
Flygtrafiken till Roanoke inleddes 1933. American Airlines lämnade Roanoke 1962, Eastern Airlines flög till Roanoke fram till 1978, men det ursprungliga Piedmont Airlines var det viktigaste.
Piemonte-tjänsten började den 16 april 1948, med två flygningar, med 42 passagerare. På 1970-talet etablerade Piemonte ett nav i Roanoke med 45 dagliga flygningar som betjänade 330 000 passagerare 1973. 1982 stod Piemonte för 89 procent av alla passagerare som reste genom Roanoke.
Från Roanoke flög Piemonte non-stop till många flygplatser, inklusive: Atlanta , Charlotte , Chicago–O'Hare , Greensboro , Louisville , Nashville , Newark , Pittsburgh , Richmond och Washington–Reagan . Piemonte fortsatte att tjäna Roanoke genom sin sammanslagning med USAir, och de sista Piemonte-flygen från Roanoke var den 4 augusti 1989.
Under Piemontes dominans började flera regionala flygbolag och avslutade trafiken till Roanoke. Mellan den 29 oktober 1978 och februari 1979 Allegheny Airlines nonstop till Pittsburgh, Aeromech Airlines tillhandahöll kort service till destinationer i West Virginia i början av 1980-talet, och Air Virginia gav service från 1970-talet till mitten av 1980-talet.
Sedan Piedmont-USAir-fusionen har Roanoke sett olika flygbolag. American Eagle avslutade sin trafik till sin nav i Raleigh-Durham i december 1994. I januari 1996 flög Continental Express till sin nav i Newark, den drog sig ur den 1 november 1997. Andra flygbolag på Roanoke har minskat antalet destinationer som trafikeras från Roanoke sedan början 1990-talet. US Airways Express har tagit bort non-stop-trafiken till Baltimore , Charlottesville , Dayton , Pittsburgh och Washington-Reagan sedan 1990, Northwest Airlink tog bort trafiken till Newark i december 1992 och Delta tog bort trafiken till Cincinnati på Chautauqua Airlines i september 2008. 2010 Delta och Northwest Airlink slogs samman, vilket minskade verksamheten vid ROA.
Faciliteter
Terminal
Terminalen designades av den Charlotte -baserade arkitektfirman Odell Associates och byggdes för att fungera som en ersättning för 1953 års terminal, som revs 2005. Konstruktionen av terminalen påbörjades 1987 och den öppnade i oktober 1989 till en slutlig kostnad på 25 miljoner dollar. Den Y-formade byggnaden har en front av blåtonat, reflekterande glas med exponerade vita triangulära stålrörsfackverk. Lobbyns interiör inkluderar en välvd tegelvägg som leder ut till ett centralt torg och den främre innergården vid huvudentrén. Terminalen byggdes för att hantera passagerare som förväntas till och med år 2010, med en design som möjliggör expansion när det är motiverat. Utanför terminalen finns en abstrakt stålskulptur av New York-konstnären Albert Paley med titeln Aurora . Installerad i oktober 1990, är skulpturen 21 fot (6,4 m) fot hög.
Anläggningar på land, eller faciliteterna utanför TSA:s säkerhetskontroll, inkluderar incheckning, biluthyrning, bagageutlämning och hyra av taxi. Den övre våningen har ett litet kafé och tidningskiosk. Den övre nivån Airside, eller anläggningarna som finns inne i TSA-säkerhetskontrollen, har sju grindar (Gate 1–6 och 5A) och ett litet kaféområde. Hela terminalen har varit en gratis Wi-Fi -hotspot sedan 2 april 2003.
Terminalen designades för att möjliggöra expansion, och det har talats om en expansion inom en snar framtid, även om planerna ännu inte har offentliggjorts. Med gateutrymme som utnyttjas till kapacitet under rusningstid, finns det liten kapacitet för nya flygningar om de inte trafikerar under lågtrafik.
Landningsbanor
Roanoke Regional Airport har ett par landningsbanor; Den längre är 6 800 fot (2 100 m) x 150 fot (46 m), och den andra är 5 810 fot (1 770 m) x 150 fot (46 m).
En utbyggnad till bana 6/24 var tänkt på 1970-talet. Utbyggnaden försenades till början av 1980-talet medan en föreslagen ny regional flygplats som betjänar Roanoke, Lynchburg och Martinsville , som skulle byggas i Bedford County , utvärderades. När detta förslag skrotades slutfördes utbyggnaden av landningsbanan 1985 och 900 fot (270 m) lades till i dess östra ände.
Utbyggnaden inkluderade en tunnel under landningsbana 06/24 på Virginia State Route 118 . Den färdigställdes mellan 1983 och 1985 och underhålls av Roanoke Regional Airport Commission. Den senaste banrenoveringen slutfördes 2002, förutom att en av taxibanorna flyttades för att förhindra intrång i startbanan.
På grund av storleken och utformningen av dess landningsbanor har flygplatsen rankats bland de tio bästa flygplatserna inom användbart avstånd från Andrews Air Force Base för att träna piloter i 89th Operations Group. Denna grupp är ansvarig för att lotsa Air Force One som specialflyguppdragsflotta för USA:s president.
Kontrolltorn
Roanoke Regional Airport har betjänats av fem kontrolltorn . Det första tornet togs i drift i mars 1943 och det fjärde togs i drift den 6 juni 1952, beläget ovanpå den ursprungliga terminalbyggnaden. När den nya terminalen öppnades 1989 blev det nödvändigt med ett ersättningstorn för att möjliggöra rivning av den ursprungliga terminalbyggnaden. Det nya tornet skulle också ge flygledare fri sikt över hela flygplatsen, eftersom den ursprungliga strukturen inte gjorde det.
Federal finansiering för ett nytt torn föll igenom 1993 och igen 1997. 1999 meddelade dock FAA att de startade om Roanoke-projektet, vilket banade väg för dess konstruktion. Det nuvarande tornet är 197 fot (60 m) högt och har varit i drift sedan det togs i bruk av FAA den 5 december 2004. Det invigdes officiellt den 16 maj 2005, för att hedra tidigare Roanoke flygtrafikchef John Hinkle.
Tjugonio flygledare arbetar med Roanoke flygledningsanläggning, som förutom tornet inkluderar en TRACON (Terminal Radar Approach Control) som också tillhandahåller flygtrafiktjänster för Lynchburg , Smith Mountain Lake , New London , Brookneal och Falwell Airport i Lynchburg. TRACON tillhandahåller också icke-radartjänster till Dublin , Blacksburg och Hillsville, på grund av radarbegränsningar orsakade av omgivande terräng. Det totala luftrummet som kontrolleras av Roanoke sträcker sig över 200 miles (320 km) från Mountain Empire -regionen till Farmville .
Parkering och marktransport
Roanoke Regional har en stor ytparkering , som är uppdelad i långtidsparkering (996 platser) och korttidsparkering (226 platser). Ytterligare 598 parkeringsplatser finns tillgängliga på en översvämningsplats tvärs över Aviation Drive under högtrafik. En liten parkeringsbuss går var 10:e till 15:e minut mellan kl. 06.00 och midnatt, som har varit i drift sedan 1990. Ett parkeringsgarage i flera nivåer planeras ovanpå platsen för den befintliga långtidsplatsen.
Flygplatsen är tillgänglig via Aviation Drive, som förgrenar sig från Hershberger Road strax öster om avfart 3E från I-581 som leder till centrala Roanoke. Flygplatsen kan också nås från Virginia State Route 118 genom att ansluta till Municipal Drive strax öster om terminalen.
Stora hyrbilsföretag servar flygplatsen. Taxi- och limousineservice tillhandahålls av lokala företag.
Flygplatsen betjänas också av Smart Way Bus , med dess hållplats belägen utanför den östra änden av terminalen. Smart Way, som är i drift måndag till lördag, betjänar både centrala Roanoke och Salem , Christiansburg , Blacksburg och Virginia Tech . Från och med hösten 2019 Valley Metro återupprättat den lokala busstrafiken till flygplatsen mellan 05:45 och 20:45 på väg 25. Bussen går från centrum till flygplatsen via Hollins Road och en enkel resa tar cirka 25 minuter.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| Allegiant Air | Orlando/Sanford , St. Petersburg/Clearwater Säsong: Nashville |
| amerikansk örn | Charlotte , New York–LaGuardia , Philadelphia |
| Delta flygbolag | Atlanta |
| Deltaanslutning | Atlanta , New York–LaGuardia |
| United Express | Chicago–O'Hare , Washington–Dulles |
| Karta över destinationer |
|---|
  Roanoke Destinationer från Roanoke-Blacksburg Regional Airport Röd = Året runt destination Blå = Framtida destination |
Frakt
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| FedEx Express | Memphis , Louisville |
| UPS flygbolag | Greensboro , Louisville , Norfolk |
Statistik
Toppdestinationer
| Rang | Stad | Passagerare | Bärare |
|---|---|---|---|
| 1 | Charlotte, North Carolina | 94 000 | amerikansk |
| 2 | Atlanta, Georgia | 78 750 | Delta |
| 3 | Chicago–O'Hare, Illinois | 35 260 | Förenad |
| 4 | New York–La Guardia, New York | 20 000 | Amerikansk, Delta |
| 5 | Washington–Dulles, Virginia | 19 700 | Förenad |
| 6 | Orlando–Sanford, Florida | 16 570 | lojal |
| 7 | Philadelphia, Pennsylvania | 14 280 | amerikansk |
| 8 | St. Petersburg/Clearwater, Florida | 13 820 | lojal |
| 9 | Nashville, Tennessee | 3 180 | lojal |
| Bärare | Passagerare (anländer och avgår) |
|---|---|
| Piemonte |
220 000 (38,54 %)
|
| Air Wisconsin |
92 420 (16,17 %)
|
| Strävan |
86 150 (15,07 %)
|
| Delta |
68 320 (11,95 %)
|
| lojal |
64 470 (11,28 %)
|
Flygplan
- Allegiant Air använder nu permanent Airbus A320 för sin verksamhet i Roanoke. Detta kommer efter att Allegiant upphörde med driften av MD80-serien i november 2018.
- Delta Air Lines Airbus A319/320 och Boeing 717 och 737 flyger till Roanoke (vanligtvis en huvudlinjeflygning per dag).
- Delta Connection-operatörer använder Canadair Regional Jets (Endeavour och Skywest) med 50 till 76 platser. CRJ-900
- United Express använder flera regionala flygplan för att betjäna Roanoke Regional: CRJ-200 är standard för Air Wisconsin. United driver embraer E-175 emellanåt för Skywest.
- American Eagle kontrakterar ett antal regionala flygbolag för att flyga till Roanoke. Deras flygplan är:
- Piedmont Airlines — Embraer 145 (regional jet med 50 platser)
- PSA Airlines —Canadair Regional Jets (50–70 platser)
- UPS betjänar Roanoke med en Airbus A300 och en Boeing 757 . Fram till slutet av december 2017 körde UPS Airbus A300 till Roanoke. Kontraktet för dessa plan på denna flygplats sades upp på grund av buller och extra kostnad för två olika typer av flygplan. A300-trafiken till Roanoke har sedan dess återställts. [ när? ]
- FedEx servar Roanoke med en Boeing 757 .
externa länkar
- Roanoke–Blacksburg Regional Airport , officiell webbplats
- FAA Airport Diagram ( PDF ) , från och med 23 februari 2023
- FAA-terminalprocedurer för ROA , från och med 23 februari 2023
- Resurser för denna flygplats:
- AirNav flygplatsinformation för KROA
- ASN olyckshistorik för ROA
- FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
- NOAA/NWS väderobservationer: nuvarande , senaste tre dagarna
- SkyVector flygkort för KROA
- FAA aktuell ROA-fördröjningsinformation