Spokane internationella flygplats

"GEG" omdirigerar hit. För den albanska Geg-dialekten, se Gheg-albanska .

Spokane internationella flygplats

Geigerarméns flygfält
SpokaneInternationalAirport-logo.svg
Aerial GEG August 2010.JPG

Spokane International Airport 2010, sett från söder
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Ägare Spokane County och staden Spokane
Operatör Spokane Airport Board
Serverar Inland Northwest (främst Spokane–Coeur d'Alene-området )
Plats West Hills , Spokane , Washington , USA
Nav för
Höjd AMSL 2 385 fot / 727 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida SpokaneAirports.net
Karta
GEG is located in Washington (state)
GEG
GEG
GEG is located in the United States
GEG
GEG
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
21/03 11 002 3,353 Asfalt/betong
26/08 8 199 2 499 Asfalt
Statistik
Flygplansverksamhet (12 månader som slutar december 2022) 66,720
Baserat flygplan (2018) 60
Totalt antal passagerare (12 månader som slutar december 2022) 3,920,972
Godshanterad (12 månader som slutar december 2022) 157 789 826 pund.
Källa: Federal Aviation Administration ; Spokane internationella flygplats

Spokane International Airport ( IATA : GEG , ICAO : KGEG , FAA LID : GEG ) är en kommersiell flygplats belägen cirka 7 miles (11 km) västsydväst om centrala Spokane , Washington , USA. Det är den primära flygplatsen som servar Inland Northwest , som består av 30 län och inkluderar områden som Spokane, Tri-Cities , båda i östra Washington och Coeur d'Alene i norra Idaho . Flygplatsens kod, GEG, kommer från dess tidigare namn, Geiger Field, som hedrade major Harold Geiger (1884–1927).

Från och med 2015 rankas Spokane International Airport (GEG) som den 70:e mest trafikerade flygplatsen i USA när det gäller passagerarflyg. Med totalt 4 112 784 passagerare under 2019 är det den näst mest trafikerade flygplatsen i Washington. GEG betjänas av sex flygbolag med non-stop service till 15 flygplatser på 13 marknader.

Den ingår i Federal Aviation Administration (FAA) nationella plan för integrerade flygplatssystem för 2017–2021, där den kategoriseras som en primär kommersiell serviceanläggning med små nav.

Historia

Andra världskriget Geiger Field vykort
Geigerfältet 1943

Känd som Sunset Field före 1941, köptes den från länet av krigsdepartementet och döptes om till Geiger Field (därav IATA -koden GEG ) efter major Harold Geiger , en flygpionjär från armén som dog i en krasch 1927.

Under andra världskriget var Geiger Field en ha som huvudämne utbildningsbas av andra flygvapnet som ett gruppträningsflygfält för tunga bombardemangsenheter för B-17 Flying Fortress, med nya flygplan som erhölls från Boeing nära Seattle . Den användes också av Air Technical Service Command som en flygplansunderhålls- och försörjningsdepå; Deer Park Airport och Felts Field var hjälpmedel.

1943 etablerade general Hap Arnold den första formella brandskyddsutbildningen vid Geiger Field, Washington. Den användes fram till 1946.

Geigerfältet betjänades av en järnvägsanslutning till Great Northern Railway .

Geiger stängdes i slutet av 1945 och överlämnades till War Assets Administration (WAA), överfördes sedan till Spokane County och utvecklades till en kommersiell flygplats. Flygplatsen var värd USAF Air Defense Command avlyssningsenheter under det kalla kriget för luftförsvar av Hanford Nuclear Reservation och Grand Coulee Dam . Fairchild Air Force Base byggdes 1942 som Spokane Air Depot och ligger fyra miles (7 km) västerut.

Den blev Spokanes kommunala flygplats 1946 och ersatte Felts Field och fick sitt nuvarande namn 1960, efter att staden Spokane tilldelats Spokane Geiger Field av överskottsegendomslagen och Air Canada startade service till Calgary . I november 1972 4702d Defense Wing till flygfältet. Det användes fortfarande av flygvapnet in i början av 1960-talet, med den 84:e Fighter Group som drev Convair F-106 Delta Dart Interceptors . Flygplatskoden är fortfarande GEG, för Geiger Field.

Concourse A och B-komplex öppnade ursprungligen 1965.

Det nuvarande Concourse A och B-komplexet öppnade 1965 och designades av Warren C. Heylman och William Trogdon.

Enstaka direktflyg till södra Kalifornien sedan 1970-talet har varit bland de första som stoppats under ekonomiska nedgångar.

Expansion från 1970-talet

En andra nivå lades till Concourse A och Concourse B 1974.

Flygplatsen har en översiktsplan, som inkluderar en tredje landningsbana och portar som läggs till Concourse C.

Ett nytt kontrolltorn har byggts söder om flygplatsen, som ersätter det nära Concourse C. Det nya kontrolltornet är det högsta i staten. Terminal , Rotunda , och Concourse C Enhancement Project (TRACE) slutfördes nyligen, designat av Bernardo/Wills Architects, PC. Projektet, som avslutades i november 2006, lade till butiksyta och utökade säkerhetskontroller i flygplatsens tre hallen, och gav Rotunda en estetisk renovering. 2010 lades 2000 fot till bana 3–21 och parallella taxibanor "A" och "G", vilket möjliggör tyngre flygplansavgångar under sommarmånaderna.

Till 2023 planerar flygplatsen att lägga till nya portar, centraliserad säkerhet och utökat bagageutrymme eftersom det ser ut att lägga till fler direktflyg, inklusive till östkusten, för att dra nytta av och ta emot växande passagerar- och frakttrafik; Spokane-marknaden har varit värd för stora evenemang och lockat företag till området.

Faciliteter

FAA diagram

Flygfält

Flygplatsen täcker 6 140 tunnland (2 480 ha) och driver två asfalterade landningsbanor:

  • Bana 3/21: 11 002 fot × 150 fot (3 353 m × 46 m), asfalt/betong
  • Landningsbana 8/26: 8 199 fot × 150 fot (2 499 m × 46 m), asfalt

Torn

Man tror att tornet är det enda federala flygledningstornet som är uppkallat efter någon enskild person. Den äran tilldelades Ray Daves 2010, andra världskrigets radioman som överlevde Pearl Harbor och Midway och fortsatte att tjänstgöra som flygledare i Spokane efter kriget fram till 1970-talet.

Terminaler

Terminaler på Spokane International Airport

Passagerarterminalen på Spokane International Airport har tre huvudstrukturer; Concourse A och B i centrum, Concourse C i sydväst, och Ground Transportation Center i norr. De tre strukturerna är omedelbart intill och förbundna, men de två concourse-strukturerna är inte sammanlänkade med en airside-koppling på den sterila sidan; som sådan måste anslutande passagerare transitera mellan Concourse AB och Concourse C genom den icke-sterila cirkulationen på landsidan.

Concourse AB

Ingång till Concourse AB:s biljettområde
Utsikt över Rotundan i Concourse AB

1965 års Concourse AB-komplex omfattar de två hallen som är sammanlänkade av ett centralt rotundaområde med restauranger och butiker. Den 37 000 sq ft (3 400 m 2 ) rotundan stöds helt längs sin omkrets och har inga hinder. Concourse A inrymmer 5 portar (11-15), medan Concourse B inrymmer 8 portar (1–8).

Concourse AB-komplexet öppnade ursprungligen den 1 april 1965 och designades av Warren C. Heylman och William Trogdon. Den nya terminalen kostade rapporterade 4 600 000 USD (motsvarande 39 550 000 USD 2021) och invigdes den 8 maj 1965 i en ceremoni där senator Warren Magnuson och styrelseordförande för Civil Aeronautics Alan Boyd deltog . Byggnadens arkitektur är designad i neoexpressionistisk stil och har en framträdande plats i exponerad betong såväl som distinkta skulpterade och monolitiska arkitektoniska former och former.

Eftersom flygplatsen har fortsatt att expandera stegvis har en del av den ursprungliga arkitektoniska avsikten med Concourse AB-komplexet gått förlorad. Medan flera utbyggnader av hallen utökade byggnadens ursprungliga arkitektoniska stil, har andra tillägg förändrat den. År 1974 lades en andra våning till både Concours A och B för att möjliggöra genomförandet av passagerarbordsbrygga till flygplan. De nya golven, samtidigt som de delar viss materiell gemenskap med den ursprungliga Heylman och Trogdon-hallen, saknade samma kurviga och skulpterade neo-expressionistiska former. De senare tilläggen av marktransportanläggningen och Concourse C till ändarna av concoursebyggnaden förändrade ytterligare arkitekturen genom att ersätta dess distinkta bokstödshöjder och ingångar med korridorer till de intilliggande byggnaderna. Invändiga renoveringar i mitten av 2000-talet ersatte också många av Concourse AB-komplexets ursprungliga skulpterade former och monolitiska material med mer rätlinjiga former och moderna finishmaterial. Trots detta förblir många av de ursprungliga arkitektoniska elementen integrerade i utrymmet (som de exponerade betongtakstolarna och betongpelarna), vilket skapar en sammanställning mellan de nyare elementen och den ursprungliga arkitekturen.

Enligt det föreslagna Terminal Renovation and Expansion-programmet (TREX) för att tillgodose förväntad tillväxt, skulle de separata bagageutlämningsområdena i Concourse AB och Concourse C konsolideras till ett enda bagageutlämning med fem karuseller, och AB skulle få en renovering. I slutändan skulle verksamheten vid AB avvecklas enligt långsiktiga planer på att bygga en ny terminal tidigast 2030.

Southwest Airlines är den nuvarande primära passageraren som opererar in och ut från Concourse A. Delta och United Airlines trafikerar båda in och ut från Concourse B. American Airlines opererade in och ut från Concourse B innan de flyttade till Concourse C i mars 2016.

Concours C

Concours C

Samling C rymmer 9 portar, både övre (30-32) och nedre (21a, 21b, 22-26). Portarna på lägre nivå rymmer regionala turbopropflygplan, medan grindarna på övre nivån rymmer smalkroppsflygplan. Den nuvarande versionen av Concourse C öppnade 2000 efter ett ombyggnads- och expansionsprojekt på 20 miljoner dollar, designat av Bernardo-Wills Architects. Projektet, som bröt mark 1998, tillförde 80 000 kvadratfot (7 400 m 2 ) till hallen inklusive ett nytt bagageutlämning och tvåvånings passageraranläggning. Den 11 000 kvadratfot stora (1 000 m 2 ) hallen byggdes om till drift- och driftfunktioner. Den nya Concourse C har en mer modern arkitektonisk stil, som kontrasterar utseendet på Concourse A och B-komplexet, genom att använda en stor användning av metallbeklädnad och stora gardinfönsterväggar på dess yttre byggnadsskal. Men den hämtar inspiration från sin neo-expressionistiska granne genom att arkitektoniskt uttrycka ett modulärt, repetitivt och exponerat strukturellt rutnät genom fasaden och interiöra lobbyområden.

Alaska Airlines och dess dotterbolag Horizon Air var de primära passagerarna in och ut från Concourse C efter att Frontier Airlines upphörde med sin verksamhet till Spokane i januari 2015. Det ändrades dock när American Airlines flyttade till Concourse C i mars 2016. Alaska och American är verksamma i och ut ur grindarna på övre nivån, medan Horizon arbetar in och ut ur grindarna på lägre nivå.

Flygbolag och destinationer

Spokane International Airport betjänas av sex huvudbolag. Dessa flygbolag betjänar 13 marknader genom non-stop service till 17 flygplatser. I december 2021 WestJet att man lämnade in en ansökan till FAA om att flyga till Calgary och Vancouver från Spokane med Saab 340 turbopropflygplan som drivs av Pacific Coastal Airlines .

Passagerare

Flygbolag Destinationer
Alaska Airlines
Boise , Portland (OR) , San Diego , San Francisco , San Jose (CA) , Seattle/Tacoma Säsong: Los Angeles
Allegiant Air Las Vegas , Orange County , Phoenix/Mesa
American Airlines Dallas/Fort Worth , Phoenix–Sky Harbor
Delta flygbolag Atlanta , Minneapolis/St. Paul , Salt Lake City , Seattle/Tacoma (återupptas 5 juni 2023)
Deltaanslutning Los Angeles , Salt Lake City , Seattle/Tacoma
Southwest Airlines Denver , Las Vegas , Oakland , Phoenix–Sky Harbor , Sacramento , San Jose (CA)
Sun Country Airlines Säsongsbetonat: Minneapolis/St. Paul
United Airlines
Denver Säsong: Chicago–O'Hare
United Express Denver , San Francisco

Frakt

Flygbolag Destinationer
Amazon Air Lakeland (FL)
Ameriflight Ephrata , Lewiston , Portland (OR) , Seattle–Boeing , Seattle/Tacoma , Tri-Cities (WA) , Wenatchee , Yakima
AirPac Airlines Seattle–Boeing , Lewiston–Nez Perce County Airport , Idaho County Airport , Bowers Airport
FedEx Express Indianapolis , La Grande , Lewiston , Memphis , Moses Lake , Pendleton , Tri-Cities (WA) , Wenatchee , Yakima
UPS flygbolag Dallas/Fort Worth , Des Moines , Louisville , Ontario , Portland (OR) , Seattle–Boeing , Vancouver
Western Air Express Boise , Portland (OR)

Statistik

Toppdestinationer


De mest trafikerade inrikeslinjerna från GEG (augusti 2021 - september 2022)
Rang Stad Passagerare Bärare
1 Seattle/Tacoma, Washington 467 050 Alaska, Delta
2 Denver, Colorado 217,710 Southwest, United
3 Salt Lake City, Utah 156 490 Delta
4 Las Vegas, Nevada 116,170 Allegiant, sydväst
5 Phoenix–Sky Harbor, Arizona 106 970 Allegiant, amerikansk, sydväst
6 Minneapolis/St. Paul, Minnesota 106 560 Delta, Sun Country
7 Portland, Oregon 73,880 Alaska
8 Oakland, Kalifornien 69 890 Sydväst
9 Los Angeles, California 61 510 Alaska, Delta
10 Atlanta, Georgia 54 060 Delta

Flygbolagens marknadsandel

Största flygbolagen på GEG (augusti 2021 - september 2022)
Rang Flygbolag Passagerare Dela med sig
1 Southwest Airlines 872 000 24,05 %
2 Horizon Air 669 000 18,45 %
3 Delta flygbolag 586 000 16,17 %
4 SkyWest Airlines 485 000 13,36 %
5 Alaska Airlines 452 000 12,46 %
6 Övrig 563 000 15,51 %

Årlig trafik

Årlig passagerartrafik som rapporterats av Spokane International Airport (GEG).

Årlig passagerartrafik (flygplan + flygplan) vid GEG, 1990 till 2022
År Passagerare År Passagerare År Passagerare År Passagerare
1990 1,619,880 2000 3 068 890 2010 3,181,616 2020 1,955,538
1991 1,589,123 2001 2,880,186 2011 3,072,572 2021 3 280 062
1992 1,855,954 2002 2,745,788 2012 3 005 664 2022 3,920,972
1993 2,329,953 2003 2,789,499 2013 2,926,858
1994 2,687,482 2004 3,059,667 2014 2,986,652
1995 2,988,575 2005 3,197,440 2015 3,133,342
1996 3,258,762 2006 3,224,423 2016 3,234,095
1997 3,043,238 2007 3,471,901 2017 3,550,912
1998 2,949,833 2008 3,422,110 2018 3,998,272
1999 3,041,626 2009 3 055 081 2019 4,112,784

Marktransporter

Spokane Transit har fyra hållplatser på Spokane International Airport, med busslinjer 60 och 63. Flygplatsen betjänas också av WSDOT:s Travel Washington Gold Line, Northwestern Trailways , Wheatland Express, Queen City Shuttle och Special Mobility Service.

En konsoliderad hyrbilsanläggning ligger i anslutning till Ground Transportation Centre på den norra änden av huvudterminalen. Den konsoliderade anläggningen öppnade i november 2008 och ersatte flera satellitverksamheter och är avsedd att möta passagerartillväxten på flygplatsen i 20 år efter öppnandet.

Olyckor och tillbud

  • Den 10 mars 1961 kraschade en US Air Force F-106 Delta Dart tre miles (5 km) väster om Medical Lake när han försökte återvända till Geiger Field och dödade dess pilot.
  • Sex månader senare den 14 september 1961 kraschade en USAF F-106 när den närmade sig Geiger Field och dödade dess pilot.
  • Den 18 februari 1972 kraschade en Beechcraft Model 99 A, Cascade Airways Flight 325, som trafikerade Seattle-Walla Walla-Pullman-Spokane, i dimma klockan 21:42 PST under instrumentinflygningen till Spokane International Airport, och kom till vila i ett lerigt fält mindre än 3 km sydväst om banan. Två passagerare och två besättningar var ombord, och alla överlevde med lindriga skador. Piloten gick från olycksplatsen till en närliggande bensinstation för att rapportera det. Olycksplatsen var cirka 200 yards (180 m) från Medical Lake- utgången (#272) på Interstate 90 och planets landningsställ förlängdes. På grund av dimma hade flyget stannat i Pasco snarare än Walla Walla.
  • Den 20 januari 1981 kraschade en Beechcraft Model 99A, Cascade Airways Flight 201, in i en kulle 4,5 miles (7 km) från landningsbanan. Olyckan orsakades av en felaktig avståndsmätutrustningsfrekvens och för tidig nedstigning till lägsta nedstigningshöjd. Av de nio ombord dödades sju (inklusive båda piloterna), och de två överlevande passagerarna skadades allvarligt. Flygbolaget upphörde med sin verksamhet cirka fem år senare.
  • Den 18 mars 1994 kraschade en Douglas DC-3 C från Salair kort efter starten på ett fraktflyg till Portland och dödade båda piloterna. Styrbordsmotorn havererade kort efter start; den hade tidigare legat i långtidsförvaring och hade genomgått en översyn föregående år och monterad på flygplanet den 21 februari och ersatte en motor som utvecklade en feltändning och strömförlust. Den hade ackumulerat 15 timmars flygtid vid tidpunkten för olyckan. Flygplanet förstördes i den efterföljande branden.
  • Den 4 januari 1996 förlorade en Convair CV-440 , som drivs av Salair på en positioneringsflygning, kraft i båda motorerna vid 500 fot på en ILS-inflygning till bana 3 på grund av bränslesvält och falska bränsleavläsningar och mörker. Planet genomförde en tvångslandning, träffade en berm på ett fält och skadades rejält. Båda passagerarna överlevde, men flygplanet skrevs av.

Se även

Public Domain Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spokane_International_Airport&oldid=1144265952 "