Meigs Field
Merrill C. Meigs Field Airport | |
|---|---|
 Meigs Field Airport vid sidan av Burnham Harbor 2002, ett år innan dess rivning
| |
| Sammanfattning | |
| Flygplatstyp | offentlig |
| Plats | Chicago, Illinois |
| Öppnad | 10 december 1948 |
| Stängd | 30 mars 2003 |
| Koordinater | Koordinater : |
Merrill C. Meigs Field Airport (uttalas /mɛgz/ , tidigare ICAO : KCGX , FAA LID : CGX ) var en enkelbanas flygplats i Chicago som var i drift från december 1948 till mars 2003 på Northerly Island , en konstgjord halvö vid Lake Michigan . Flygplatsen låg intill centrala Chicago , det näst största affärsdistriktet i Nordamerika. Meigs Field-flygplatsen öppnades den 10 december 1948 och hade 1955 blivit den mest trafikerade enstrecksflygplatsen i USA. Flygplatsen var en välbekant syn vid sjön i centrum. Det senaste flygtrafiktornet byggdes 1952, och terminalen invigdes 1961. Flygfältet fick sitt namn efter Merrill C. Meigs .
Chicagos borgmästare Richard M. Daley tvingade fram stängningen av Meigs 2003 genom att beordra bulldozing över natten av dess bana utan förvarning, i strid med Federal Aviation Administration (FAA) bestämmelser.
Historia
Konstruktion
Northerly Island , som ägs av Chicago Park District , är den enda sjönära strukturen som byggts baserat på Daniel Burnhams plan från 1909 i Chicago . Chicago-planen hade ingen bestämmelse om lufttrafik. Ön skulle befolkas av träd och gräs för allmänhetens njutning för alla. Northerly Island var också platsen för Century of Progress (1933–34) i Chicago. Chicagos första flygning ägde rum 1910 i Grant Park , intill Northerly Island, med en internationell flygutställning på samma plats 1911. Sedan, 1918, började regelbunden flygposttjänst till Grant Park. Grant Park var dock olämplig för stadens växande flygbehov.
Burnham dog 1912. År 1916 skrev Edward H. Bennett, medförfattare till Plan of Chicago, att en plats vid sjön skulle vara mest lämplig för en flygplats som betjänar det centrala affärsdistriktet. År 1920 godkände Chicagoborna en folkomröstning om obligationer för att betala för byggandet av deponier på halvön, och 1922 började bygget. Samma år rekommenderade borgmästare William Hale Thompson att man skulle placera flygplatsen i centrum där. Några år senare röstade Chicago South Park Commission överens. År 1928 förespråkade Chicago Association of Commerce, som representerade näringslivet, också för flygplatsen vid sjön.
Den stora depressionen lade många medborgerliga planer på is, inklusive flygplatsen. Byggandet fortsatte på själva halvön, med 1933 års världsutställning som ockuperade den nyss avslutade halvön. På 1930-talet antog Chicago City Council och Illinois State Legislature resolutioner om att skapa flygplatsen, men både den dåliga ekonomin och andra världskriget ingrep.
Operationer
.jpg)
Nästan omedelbart efter andra världskriget, 1946, började flygplatsbygget. Samma år delade staten Illinois lagstiftande församling 24 tunnland (9,7 ha) av intilliggande sjöbotten till Chicago för ytterligare deponi, för att göra fastigheten tillräckligt stor för en lämplig landningsbana . Flygtekniken hade utvecklats snabbt under andra världskriget. Flygplatsen öppnade den 10 december 1948, i en storslagen ceremoni.
Den 30 juni 1950 döptes flygplatsen officiellt om till Merrill C. Meigs Field , uppkallad efter Merrill C. Meigs , utgivare av Chicago Herald and Examiner och en flygförespråkare. Olika förbättringar ägde rum under åren, inklusive öppningen 1952 av ett flygledningstorn, öppningen 1961 av en ny terminalbyggnad (tillägnad av Richard J. Daley ), förlängning av landningsbanan och det sena 1990-talets kartläggning av två FAA-instrumentinflygningar som tillåter landningar i dåliga väderförhållanden. På 1970-talet blev Meigs Field en kritisk anläggning för flygmedicinsk transport av patienter och transplantationsorgan till centrala sjukhus i takt med att medicinsk transportteknik moderniserades. Företagsflygplan använde också flygfältet inklusive affärsjetplanen Cessna Citation och Dassault Falcon 10 , och affärsplanen Beechcraft King Air och Grumman Gulfstream I.
Huvudterminalbyggnaden drevs av Chicago Department of Aviation och innehöll väntytor samt kontors- och diskutrymmen. Landningsbanan vid Meigs Field var nästan 3 900 gånger 150 fot (1 189 gånger 46 m). Dessutom fanns det fyra offentliga helikopterplattor vid södra änden av banan, nära McCormick Place . Den norra änden av banan var nära Adler Planetarium .
Meigs Field tillhandahöll också pendlingsflyg till allmänheten, som nådde sin topp i slutet av 1980-talet när borgmästaren Richard M. Daley tillträdde. Under mitten av 1950-talet drev Illini Airlines reguljär passagerartrafik mellan flygplatsen och Freeport, IL , Madison, WI , Rockford, IL och Sterling, IL med de Havilland Dove och Piper Navajo tvåmotoriga propflygplan. Från 1960-talet till början av 1990-talet var typiska intrastatliga destinationer Springfield, IL och Carbondale, IL . Små flygplan som Beechcraft Model 99 , Beechcraft 1900C , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter och Fairchild Swearingen Metro III turboprops samt Piper PA-31 Navajo prop-flygplan opererades på schemalagd basis till flygplatsen. 1968 opererade Gopher Airlines nonstop-trafik mellan flygplatsen och Minneapolis/St. Paul med Beechcraft 99 turboproppar. I mitten och slutet av 1970-talet Air Illinois 44-passagerarsäte Hawker Siddeley HS 748 turboproppar in i Meigs. HS 748 var det största flygplanet som använde Meigs på regelbunden basis för reguljära passagerarflyg. Ozark Air Lines , ett stort lokalt serviceflygbolag i mellanvästern som i första hand drev McDonnell Douglas DC-9 jetplan och Fairchild Hiller FH-227 B propjet vid den tiden, betjänade flygplatsen under tidigt 1970-tal med DHC-6 Twin Otter turboprops med upp till åtta direktresor tur och retur om dagen mellan Meigs och Illinois delstatshuvudstad i Springfield. Andra pendlingsflygbolag som betjänade Meigs Field 1975 inkluderade Midwest Commuter Airways med direktflyg till Indianapolis och South Bend , och Skystream Airlines med direktflyg till Detroit City Airport med båda små flygbolag som driver Beechcraft 99 pendlarturboprops.
Schemalagd passagerarhelikopterflygtjänst var också tillgänglig mellan Meigs Field och Chicago O'Hare Airport och Chicago Midway Airport vid olika tidpunkter under åren. Från slutet av 1950-talet till slutet av 1960-talet drev Chicago Helicopter Airways 12-sitsiga Sikorsky S-58 C helikoptrar med täta flygningar till både O'Hare och Midway.
Många VIPs använde flygplatsen för att upprätthålla säkerheten och även för att undvika att besvära Chicagos resande, inklusive president John F. Kennedy . I ett vanligt mönster Air Force One landa på en större flygplats, och presidenten skulle sedan ta Marine One -helikoptern till Meigs Field för att undvika komplikationerna av en Secret Service- eskort via Chicagos motorvägar.
Den 15 oktober 1992 landade ett jetliner av typen Boeing 727-100 som donerats från United Airlines till Chicago Museum of Science and Industry sin sista landning i Meigs, på väg att transporteras till museet för att bli en utställning. Detta var anmärkningsvärt eftersom Meigs 3 900 fot (1 200 m) bana var betydligt kortare än andra flygfält som flygplanet normalt använde. Ändå krävde det lätt lastade jetplanet inte hela banan. 727:an prutades sedan av flygplatsen, förbereddes för utställning och fördes vidare till museet.
Från och med början av 1990-talet gav Tuskegee Airmen, Inc i Chicago-området gratis flygresor varje månad och flygutbildning till Chicago-ungdomar på Meigs Field. Tusentals barn tog sina första flygresor dit fram till 2003.
Historisk flygbolagstjänst
Följande är de viktigaste flygbolagen som trafikerade reguljär passagerartrafik från Meigs Field till Springfield, IL:
- 1970-1983: Air Illinois flög den 44-sitsiga Hawker Siddeley HS 748 turbopropen, det största flygplanet som regelbundet var planerat till Meigs.
- 1984-1985: Mississippi Valley Airlines
- 1984-1991: Britt Airways (1986 började dba Continental Express driftkoddelningstjänst för Continental Airlines ).
- 1988-1995: Trans States Airlines (dba Trans World Express driftkoddelningstjänst för TWA ).
- 1991-2001: Great Lakes Airlines (1992 började dba United Express driftkoddelningstjänst för United Airlines ).
Mindre transportörer som kortvarigt tillhandahållit service från Meigs till andra städer inkluderar:
- Blade Helikoptrar
- Chicago Helicopter Airways
- Gopher Airlines
- Hub Airlines
- Illini flygbolag
- Midwest Commuter Airways
- Ozark Air Lines
- Skystream Airlines
Enligt den 1 februari 1976 års upplaga av Official Airline Guide ( OAG ) betjänade två flygbolag Meigs Field vid denna tidpunkt: Air Illinois och Skystream Airlines. Air Illinois körde 44-sitsar HS-748 turboprop till flygplatsen vid denna tidpunkt med direktflyg till Springfield, IL och fortsatt ingen byte av flygplan till Alton, IL och Carbondale, IL . Skystream Airlines körde Beechcraft 99 pendlarturboproppar på ett direktflyg och direktflyg till Detroit Metro Airport , Indianapolis, IN och South Bend, IN .
Upplagan av OAG den 15 september 1994 rapporterade att tre flygbolag betjänade Meigs Field med reguljära passagerarflyg: Great Lakes Aviation fungerade som United Express på uppdrag av United Airlines , Trans States Airlines som flyger som Trans World Express på uppdrag av Trans World Airlines ( TWA ) och Blade Helikoptrar. Great Lakes körde Beechcraft 1900C turboprops på sin nonstop-tjänst till Lansing, MI och Springfield, IL och flög också direktlinje med ett stopp till Quincy, IL . Trans States serverade Springfield, IL nonstop med Swearingen Metro III-propjet. Blade Helicopters körde Eurocopter AS350 "AStar" turbindrivna helikoptrar på ett högfrekvent shuttleschema med 39 flygningar varje vardag till Chicago O'Hare Airport och 12 flygningar varje vardag till Chicago Midway Airport .
Rivning och nedläggning
1994 tillkännagav borgmästare Richard M. Daley planer på att stänga flygplatsen och bygga en park i dess ställe. Northerly Island, där flygplatsen var belägen, ägdes av Chicago Park District, som vägrade att förnya flygplatshyresavtalet 1996. Staden stängde kort flygplatsen från det att hyresavtalet löpte ut i oktober 1996 till februari 1997 när påtryckningar från staten lagstiftaren övertalade dem att öppna flygplatsen igen.
Natten till den 30 mars 2003 beordrade borgmästare Daley stadsbesättningar att göra banan oanvändbar genom att bulldostra in stora X-formade skåror i banans yta mitt i natten. De strandade flygplanen fick senare avvika från Meigs 3 000 fot (910 m) taxibana .
"Att göra detta på något annat sätt skulle ha varit onödigt kontroversiellt," hävdade borgmästare Daley vid en presskonferens den 31 mars. Daley försvarade sina handlingar genom att hävda att det skulle rädda staden Chicago ansträngningen för ytterligare domstolsstrider innan flygplatsen kunde stänga. Han hävdade att säkerhetsskäl krävde stängningen, på grund av risken efter den 11 september för att terroristkontrollerade flygplan skulle attackera centrum nära Meigs Field.
"Signaturakten för Richard Daleys 22 år i ämbetet var midnattsbultningen av Meigs Field", enligt Chicago Tribune- kolumnisten Eric Zorn . "Han förstörde Meigs för att han ville, för att han kunde", skrev kolumnisten John Kass om Daley i Chicago Tribune .
Medan flygintressen och kommentatorer förkastade flytten, anser anhängare av parken att det är för stadens bästa att landet är en park. Till exempel släppte Lake Michigan Federation (senare Alliansen för de stora sjöarna ) i februari 2001 en urban vildmarksplan för platsen. Istället för att kalla den "Northerly Island" en hänvisning till den nordligaste landmassan av fyra andra som aldrig byggdes under 1909 års plan för Chicago , skulle "Sanctuary Point" ge tillgång till många fler människor än den ganska exklusiva användningen som en landningsbana.
nödlandade ett flygplan som flög från Maine till Experimental Aircraft Association Annual Convention i Oshkosh, Wisconsin , på gräset bredvid den demolerade Meigs Field-banan. Borgmästare Daley anklagade piloten för att avsiktligt landa för att "skämma ut" honom, trots FAA:s uttalande att piloten "gjorde rätt sak" när han landade planet vid Meigs.
Intressegrupper, ledda av Friends of Meigs Field, försökte använda domstolarna för att öppna Meigs Field igen under de följande månaderna, men eftersom flygplatsen ägdes av staden Chicago och hade betalat tillbaka sina federala flygbidrag, beslutade domstolarna att Chicago fick stänga fältet. FAA bötfällde staden med 33 000 USD för att ha stängt en flygplats med en kartlagd instrumentinflygning utan att ge 30 dagars varsel. Detta var det högsta bötesbelopp som lagen tillät vid den tiden. I efterdyningarna antogs "Meigs Legacy-bestämmelsen" i lag, vilket höjde maxböterna per dag från $1 100 till $10 000. Den 17 september 2006 lade staden ner alla rättsliga överklaganden och gick med på att betala böterna på 33 000 USD samt återbetala 1 miljon USD i FAA Airport Improvement Program-medel som den använde för att riva flygfältet och bygga Northerly Island Park .
Norra ön
I augusti 2003 hade byggpersonalen avslutat rivningen av Meigs Field. Northerly Island är nu en park med präriegräs, promenadstigar och en gigantisk damm. 2005 Huntington Bank Pavilion med 7 500 platser , som är värd för musikkonserter på sommaren, på platsen. Ön har också en blygsam strand som heter 12th Street Beach.
Andra Chicagobor hade en annan vision för området vid sjön. Efter stängningen 2003 introducerade Friends of Meigs Field en ny plan, "Parks and Planes", som främjade idén om ett flygmuseum, en liten driftbana och en parkmark på fastigheten. Denna plan föreslog att Chicago kunde kvalificera sig för federala medel öronmärkta för förvärv av flygplatsegendom för att köpa många fler tunnland parklandskap i Chicagos stadsdelar och för att förbättra Chicago Park Districts underhållsbudget.
I media
Meigs var standardflygplatsen för Microsoft Flight Simulator- serien fram till Microsoft Flight Simulator 2004, även om flygplatsen fortfarande är i drift i Flight Simulator 2004 . I Flight Simulator X togs det helt bort från landskapet, fram tills Steam Edition av spelet lade till det som nedladdningsbart innehåll 2015. Tredjepartstillägg som "FTX Merrill C. Meigs Field" eller "Aerosofts US Cities X – Chicago" är tillgängliga för att lägga till Meigs igen, medan andra stänger eller tar bort flygplatsen för tidigare versioner av spelet. Meigs saknades i den ursprungliga versionen 2020-versionen av Microsoft Flight Simulator , men den lades till som en del av 40-årsjubileumsuppdateringen, som släpptes den 11 november 2022. och tredjepartstillägg är tillgängliga för att inkludera flygplatsen och andra , som Hongkongs Kai Tak Airport , som tidigare har rivits.
In Need for Speed: ProStreet släpptes av Electronic Arts 2007, Meigs-fältet visas som Chicago Airfield, och spelaren kan köra runt och tävla i en modifierad festivalinspirerad sluten racerbana byggd runt landningsbanan. Den är endast tillgänglig att tävla i Grip, Time Attack, Sector Shootout, Grip Class, Drift, Wheelie Competition, 1/4 Mile Drag och 1/2 Mile Drag.
I Midtown Madness som släpptes av Microsoft 1999 är spelaren fri att köra runt i en datorgenererad version av Meigs-fältet, såväl som i Driver 2 , som släpptes 2000 av Reflections.
Meigs Field sågs i säsong 4 Knight Rider- säsongspremiären "Knight of the Juggernaut".
externa länkar
Media relaterade till Meigs Field på Wikimedia Commons
