Birmingham–Shuttlesworth International Airport
 | |||||||||||||||
Birmingham–Shuttlesworth International Airport | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
NAIP flygbild från juni 2006
| |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||
| Ägare | Staden Birmingham | ||||||||||||||
| Operatör | Birmingham Airport Authority | ||||||||||||||
| Serverar | Birmingham, Alabama | ||||||||||||||
| Plats | Jefferson County , Alabama | ||||||||||||||
| Öppnad | 31 maj 1931 | ||||||||||||||
| Nav för | AirMed International | ||||||||||||||
| Höjd AMSL | 650 fot / 198 m | ||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Hemsida | FlyBirmingham.com | ||||||||||||||
| Maps | |||||||||||||||
 FAA flygplatsdiagram från och med januari 2021 | |||||||||||||||
  BHM Plats i Alabama
 BHM
BHM (USA)
| |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2019) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Källor: FAA
| |||||||||||||||
Birmingham–Shuttlesworth International Airport ( IATA : BHM , ICAO : KBHM , FAA LID : BHM ), tidigare Birmingham Municipal Airport och senare Birmingham International Airport , är en civil-militär flygplats som betjänar Birmingham, Alabama . Flygplatsen tillhandahåller även reguljärflyg till storstadsområdena Birmingham och Tuscaloosa . Det ligger i Jefferson County , fem miles nordost om Birminghams centrum, nära växlingen mellan Interstates 20 och 59 .
BHM flyger i genomsnitt 301 flygplan per dag, inklusive 136 flygningar till 43 flygplatser i 40 städer. BHM betjänade 3 090 604 passagerare under 2019 och är den största och mest trafikerade flygplatsen i delstaten Alabama efter passagerarvolym. Flygfältet kan hantera alla flygplanstyper. Huvudbanan är 12 007 fot (3 660 m) lång. Den sekundära banan är 7 099 fot (2 164 m) lång. En kategori II ILS tillåter operationer i sikt så lågt som en kvartsmil. Flygplatsen döptes om i juli 2008 efter pastor Fred Shuttlesworth , grundande president för Alabama Christian Movement for Human Rights och ledare för Birmingham-kampanjen under medborgarrättsrörelsen .
Flygplatsen har beteckningen en internationell flygplats och har en bemannad US Customs and Border Protection- anläggning på plats. Det har förekommit säsongsbetonade internationella flyg till Bahamas , Kanada och Mexiko tidigare, men från och med mars 2020 finns det inga internationella reguljära flygningar. Emellertid flyger ambulansoperatören AirMed International regelbundet till och från destinationer över hela världen; företagsflygplan avgår och anländer rutinmässigt från utländska destinationer också. Southern Museum of Flight verkar för närvarande på flygplatsmyndighetens egendom, på östra sidan av den nord-sydliga landningsbanan. Det finns planer på att den ska flyttas till en ny plats nära Barber Motorsports Park .
Historia
Kommersiell flygtrafik till Birmingham började 1928 av St. Tammy och Gulf Coast Airways, vid Roberts Field på västra sidan av Birmingham på en rutt från Atlanta, Georgia till New Orleans, Louisiana. Delta Air Service började trafikera Birmingham i slutet av 1929 med sex säte Travel Air- flygplan längs en rutt från Love Field i Dallas, Texas till Birmingham. När American Airways (nu American Airlines ) började sin rutt från Atlanta, Georgia till Fort Worth, Texas, inkluderades inte Birmingham eftersom deras Ford Tri-Motors inte kunde landa på Roberts Field. Således började Birmingham byggandet av vad som nu är Birmingham–Shuttlesworth International Airport.
Flygplatsen öppnade den 31 maj 1931 med en tvåvåningsterminal i vit georgiansk stil och en enda öst-västlig landningsbana. Terminalen låg strax öster om de senare 1962 och 1971 terminalkomplexen. Inga rester av 1931 års terminal eller landskapsarkitektur är synliga. Med tillägget av American Airlines 1931 och Eastern Airlines 1934 ökade flygtrafiken tillräckligt för att motivera en andra landningsbana.
Under andra världskriget hyrdes flygplatsen ut till United States Army Air Forces för 1 dollar per år för att stödja det nationella försvaret. Birmingham Army Airfield var en sektion som tilldelades det tredje flygvapnet som en jaktbas, som drevs av 310:e arméns flygvapenbasenhet. Army Air Force förbättrade flygplatsen avsevärt med markförvärv, asfaltering av ytterligare taxibanor och konstruktion av ett kontrolltorn och ett flygplansmodifieringscenter söder om terminalen, nu drivs av Stewart Industries för demontering och bortskaffande av flygplan.
Runt 1940-talet ansågs Birmingham vara ett potentiellt lufttransportnav för djupa södern . Delta Air Lines , Eastern Air Lines och United States Postal Service valde dock att använda Atlanta för detta ändamål istället. En faktor var en flygbränsleskatt som infördes av staden Birmingham på 1940-talet; andra faktorer inkluderade Birminghams läge i Central Time Zone , vilket placerade det i en nackdel när det gällde att ta emot trafik mellan östkusten pekar, och en relativt stark försäljnings- och marknadsföringskampanj av Atlanta under borgmästare William Hartsfield .
Efter att flygplatsen återvänt till stadskontroll i augusti 1948 började Southern Airways trafikera. I mars 1951 var fyra banor i bruk, banor 5/23 (nu 6/24) och 18/36, och landningsbanor vid ca 45/225 grader norr om bana 5/23 och 85/265 grader mestadels söder om bana 5/23 . Banans längder var cirka 4 000 fot (1 200 m) till 5 500 fot (1 700 m). Landningsbanan vid 45/225 grader är nu till stor del borttagen, även om en asfalterad del återstår som korsar taxibana F nära Alabama Air National Guard-anläggningar, som används för flygplatsutrustning och helikopterlandning/parkering. Banan vid 85/265 är också till största delen borttagen, med kvarvarande segment som utgör taxibana A5 och en del av taxibana F öster om bana 18/36.
1959 var landningsbana 5/23 10 000 fot (3 000 m) och tjänsten startades till Birmingham av Capital Airlines med Vickers Viscounts . De första schemalagda jetplanen var Delta Convair 880s i oktober 1961, som flög ATL-BHM-MSY-LAX och tillbaka. Birmingham hade då nonstop till Newark och Washington, DC, men inga andra nonstops bortom Charlotte, Memphis och New Orleans, och inga nonstop till Florida. I slutet av 1960-talet Douglas DC-8 , Douglas DC-9 , Convair 880 och Boeing 727 alla planerade till BHM.
Under 1961 års Bay of Pigs Invasion valdes piloter och besättningar från Alabama Air National Guards 117: e taktiska spaningsvinge i Birmingham ut för att träna kubanska exilflygare i Nicaragua för att flyga Douglas B-26 Invader i den närliggande luftstödsrollen. Även om 117:an flög RF-84F Thunderflash , hade den först nyligen avgått med sina RB-26C Invaders, den sista skvadronen i flygvapnet som gjorde det; således sågs den 117:e som det logiska valet för CIA:s hemliga uppdrag. Sju av de frivilliga flygarna deltog i stridsoperationer under invasionens sista dag, den 19 augusti 1961. Birminghaminfödda Leo Baker, Wade Gray, Riley Shamburger och Thomas "Pete" Ray dödades när deras (två) flygplan sköts ner . Medan amerikansk inblandning hade misstänkts sedan innan invasionen ens började, hölls Rays frusna kropp som ett konkret bevis på USA:s stöd.
Fortsatt tillväxt i passagerartrafiken 1962 resulterade i byggandet av en andra passagerarterminal och ett nytt flygledningstorn, byggt väster om den ursprungliga terminalen från 1931. Denna invigdes den 11 februari 1962 som Birmingham Air Terminal. Charles H. McCauley Associates var den övervakande arkitekten och Radar & Associates var den designande arkitekten. Den bestod av en enplansbyggnad med upprepade vikar med brant lutande tak, som flankerade en bredare, högre mittvik i södra änden av byggnaden för biljettförsäljning. En lång norra sektion med platt tak bestod av flygplansportarna på marknivå. Flygledningstornet, färdigt 1962 och beläget omedelbart sydväst om terminalen, var 87 fot (27 m) högt. 1962 års kontrolltorn revs 2004 efter att ha ersatts av 2001 års flygledningstorn. Denna terminal revs för att ge plats för 2011 års terminalexpansion; terminalen från 1962 ligger i det område som nu täcks av flygplanets förkläde för Gate A1.
1973 färdigställdes en halvcirkelformad terminal väster om 1962 års terminal och flygledartornet. Den hade 15 flygplansportar och ett parkeringsdäck med 1 600 platser. Allegheny Airlines (senare US Airways ) började trafikera från Birmingham till Pittsburgh, Pennsylvania i slutet av 1970-talet. Avregleringen av flygbranschen fick flygbolag som Comair , Florida Express , People Express , Air New Orleans , L'Express Airlines och Southwest Airlines att gå in på Birmingham-marknaden. Staden lobbad utan framgång Piedmont Airlines för att etablera ett Birmingham-nav på 1980-talet; American Airlines betraktade Birmingham som platsen för en ny nord–sydlig nav ungefär samtidigt, men valde att etablera nav i Nashville och Raleigh/Durham istället.
Den ursprungliga terminalen från 1931 revs slutligen mellan 1970 och 1992. Med införandet av flyg till Kanada och Mexiko ändrades flygplatsens officiella namn till Birmingham International Airport den 20 oktober 1993. Även 1993 markerade flygplatsen slutförandet av en terminalrenovering på 50,4 miljoner dollar.
I början av 1990-talet utökades Runway 18/36 till 7 100 fot, vilket gjorde det möjligt att använda flygplansflygplan. I början av 2000-talet hade Birmingham slutfört förbättringar av flygfraktområdena, inklusive en ny anläggning längst ut i västra delen av bana 6-24 som inrymmer FedEx och United Parcel Service . Ett nytt FAA-flygledningstorn beläget söder om terminalens parkeringsdäck och som mäter 198 fot (60 m) i höjd togs i bruk sommaren 2001. Det blåvita flygledartornet från 1962 revs 2004. 2006 Birmingham Den internationella flygplatsen firade sitt 75:e år. I juli 2007 slutfördes en 2 000 fot (610 m) förlängning österut till bana 6/24. Runway 6/24 är nu 12 007 fot (3 660 m) lång och låter en fullastad Boeing 747 landa eller lyfta.
Den 23 juni 2008 meddelade Birminghams borgmästare Larry Langford sitt förslag att byta namn på flygplatsen till Fred L. Shuttlesworth International Airport, för att hedra medborgarrättsaktivisten Fred Shuttlesworth . Den 16 juli 2008 röstade borgmästare Langford och Birmingham Airport Authority för att ändra namnet på flygplatsen från Birmingham International Airport till Birmingham–Shuttlesworth International Airport efter den tidigare medborgarrättsaktivisten. Namnbytet kostade cirka 300 000 dollar. FAA godkände namnbytet och skyltningen av flygplatsen ägde rum den 3 april 2009.
2011 slog Birmingham–Shuttlesworth International Airport mark på ett omfattande terminalmoderniseringsprojekt. Detta projekt slutfördes i etapper under tre år, och behöll med omfattande renoveringar 1973 års landsideterminal, rivning av 1962 års terminal och 1973 airside concours och portar (delar av 1973 Concourse C-strukturen återanvändes) och byggande av alla nya airside-anläggningar med 19 grindar utrustad med jetways. Den färdigställda 2014 gav en vacker ny terminal som nästan fördubblade flygplatsens fotavtryck, men med minimal påverkan på samhället och miljön.
Under covid-19-pandemin 2020 lagrade Delta Airlines flera av sina widebody-jetplan såväl som många smalkroppsjets på BHM under nedgången i den globala reseefterfrågan.
Faciliteter
Birmingham–Shuttlesworth International Airport täcker 2 170 tunnland (878 ha ) på en höjd av 650 fot (198 m) över medelhavsytan . Den har två asfaltsbanor: 6/24 är 12 007 x 150 fot (3 660 x 46 m) och 18/36 är 7 099 x 150 fot (2 164 x 46 m).
Atlantic Aviation driver två operatörsanläggningar med fast bas för allmänflyg , och det finns många företagshangarer norr om bana 6/24 och öster om bana 18/36. AirMed International , ett luftambulansföretag med fast vingar, driver sitt huvudnav härifrån. Det finns en stor anläggning för modifiering och underhåll av flygplan med full service på södra sidan av flygplatsen. Det byggdes ursprungligen under andra världskriget , men utökades därefter. Även om lite arbete nu utförs på komplexet, ligger anläggningen på cirka 180 tunnland mark och har 1,7 miljoner kvadratfot under taket. Den har 10 flygplansfack med plats under taket för 54 737-flygplan.
Under 2019 hade flygplatsen 104 847 flygplansoperationer, i genomsnitt 287 rörelser per dag. Ambulerande flygplansrörelser fördelade sig enligt följande: 38% allmänflyg , 32% reguljär kommersiell , 19% flygtaxi och 10% militär . Totalt 230 flygplan var då baserade på denna flygplats.
Kommersiella flygplan
I september 2020 inkluderade typisk kommersiell passagerartrafik Boeing 737s , Boeing 717s , Embraer 170s , Embraer 145s , CRJ 900s , CRJ700s , CRJ550s och CRJ 200s modellerna startar 8 gånger om dagen eller 8 landningar per dag. För närvarande driver Delta Airlines Boeing 737 och 717 till BHM. Southwest använder Boeing 737 för alla flygningar. United Express ( GoJet Airlines , Mesa Airlines , SkyWest Airlines , Republic Airways ) driver Embraer 170/175, Embraer 140/145 och CRJ-550 för sina flygningar. American Eagle ( PSA Airlines , Envoy Air , Mesa Airlines och SkyWest Airlines ) driver familjerna ERJ145 , ERJ175 och CRJ700/900 . Nyligen erbjöd American Airlines även service på Airbus A320 till deras nav i Dallas/Fort Worth . CRJ700 /900-familjen var det vanligaste regionala flygplanet, som användes av American Eagle, Delta Connection och United Express. Canadair Regional Jets och ERJ 145 delade den andra platsen för regionaljet, som utnyttjas av flygbolagen ovan samt American Eagle. Southern Airways Express bedrev tidigare on-demand charterflyg till utvalda städer på Cessna 208 Caravan (som var den enda reguljära passagerartrafiken till BHM på turbopropflygplan). Mountain Air Cargo driver också dagliga flyg till Memphis med ATR-72 dubbelturbopropflygplan på uppdrag av FedEx Express . FedEx driver deras Boeing 757-200 ; medan UPS använder sina Boeing 767-300F såväl som Airbus A300-600 F, är dessa de enda wide-body-flygplanen som rutinmässigt använder flygplatsen. Många andra flygplan används för täta charterflyg. Birmingham–Shuttlesworth International Airport är också en primär omledningsflygplats för Atlanta Hartsfield–Jackson International Airport på grund av dess 12 007 ft bana, som ofta ger korta men unika besökare.
Militära flygplan
Sumpter Smith Air National Guard Base ligger på flygplatsen. Den täcker cirka 147 tunnland och nödvändiga faciliteter för att stödja uppdraget för 117th Air Refueling Wing (117 ARW), en Alabama Air National Guard- enhet som operativt erhållits av Air Mobility Command (AMC), såväl som dess KC-135 Stratotanker- flygplan.
117 ARW upptar 101 anläggningar inklusive kontor, uppdragsstödstrukturer, underhållshangarer, en lagrings- och tankstation för petroleum/olja/smörjmedel (POL), ett gemensamt evakueringssjukhus för armén och flygvapnet, samt 24/7 säkerhetsstyrkor, brandberedskap , Base Defense Operations Center och Base Command Post. 117 ARW har nio KC-135R Stratotankers fördelade på två skvadroner, den 106:e lufttankningsskvadronen (ANG) och den 99:e lufttankningsskvadronen (USAF). Den nuvarande personalstyrkan är över 300 heltidsanställda, inklusive militära och civila anställda. Detta utökas till över 1 300 personal för Unit Training Assembly (UTA) helger och under aktivering.
Alabama Army National Guard (AL ARNG) och US Army Reserve (USAR) har faciliteter och enheter samlokaliserade på basen. Alabama Army Aviation Support Facility #2 tillhandahåller flygplanshangar och underhållsanläggningar för företag från 1:a bataljonen, 169:e flygregementet som driver CH-47D Chinook och UH-72A Lakota-flygplan. Armed Forces Reserve Center Buildings 1&2 tillhandahåller faciliteter för 109:e evakueringssjukhuset, 20:e specialstyrkans grupp (1:a bataljonen) och en avdelning av 450:e militärpoliskompaniet (USAR). (AL ARNG) fältunderhållsbutik #11(FMS-11) finns också på basen.
Terminal och kongresser
BHM har för närvarande en ny terminalbyggnad med tre nya anläggningar, som öppnade den 13 mars 2013 (hall A, B) och 14 augusti 2014 (hall C). Landterminalen (området före säkerhetströskeln) har två nivåer. Det övre planet har biljett- och incheckningsfaciliteter, ett businesscenter och ett stort festrum. Den lägre nivån har bagageutlämningsfaciliteter, flygbolagsbagagekontor, flygplatskontor och mötesrum tillgängliga för användning. Flygplatsen har en egen polisstyrka med kontor på den nedre planet av terminalen. Det finns varuautomater och bankomater på båda nivåerna, försäkerhet.
Terminal A hänvisade till den tidigare terminalen från 1962, som fortfarande användes som kontor tills den stängdes 2011. Den tidigare Concourse B stängdes i juni 2011 och revs bredvid terminal A för att den första fasen av terminalmoderniseringsprojektet skulle ge plats för två nya anläggningar, A och B, som öppnade den 13 mars 2013. Anläggning C stängdes den 13 mars 2013 efter att anläggningarna A och B hade slutförts. Anläggning C revs inte utan rensades helt och konstruktionsmässigt modifierades, vilket tog bort rotunda i slutet av den gamla hallen och ändra strukturen för att göra en rektangelform med samma bredd från ände till ände. Den genomgick sedan en intensiv ombyggnad som täckte alla aspekter av concoursen, som kulminerade i öppnandet av concoursen för flyg den 14 augusti 2014.
Det finns en hyrbilsanläggning i ett annex på bottenvåningen på parkeringsdäcket. Åtta hyrbilsföretag är inhysta inom denna anläggning. Flygplatsen erbjuder ett parkeringsdäck med över 5000 platser tillgängliga för timparkering och daglig parkering. En avlägsen tomt är tillgänglig för långtidsparkering, med över 700 platser. En shuttle går mellan terminalen och det avlägsna området kontinuerligt under hela dagen. Det finns en gratis vänteplats för mobiltelefoner med en digital flygskärm för personer som väntar på ankommande passagerare.
Med början i december 2015 introducerade Birmingham-Jefferson County Transit Authority två nya expressflygrutter från centrala Birminghams hotell direkt till terminalen. Pendelvägarna går varje timme på måndagar till lördagar och priset är $5,00.
Konkurser
En bandklippningsceremoni för de nya Concourse A och Concourse B ägde rum den 26 februari 2013. Den nya terminalen öppnade officiellt för verksamhet den 13 mars 2013. Den nya Concourse C färdigställdes tillsammans med den andra halvan av huvudterminalbyggnaden och bagageutlämning efter slutförandet av den andra och sista fasen av terminalmoderniseringsprojektet. En bandklippningsceremoni för Concourse C och fas 2-slutförandet hölls den 11 augusti 2014, och Concourse C öppnade officiellt för ankommande och avgående flyg den 14 augusti 2014.
Concourse A, som öppnade den 13 mars 2013, består av åtta portar: A1–A8. Den används av Delta och American. Den innehåller också amerikanska tull- och immigrationsanläggningar som kan hantera ankommande internationella flygplan. För internationella ankomster är en skiljevägg stängd, som omdirigerar avgående passagerare ner i en separat korridor till tullanläggningen. Efter att ha behandlats fortsätter passagerarna genom enkelriktade dörrar in i huvudankomsthallen.
Concourse B, som öppnade den 13 mars 2013, består av fem portar: B1–B5. Det används av amerikanska. Concourse C, som öppnade den 14 augusti 2014, består av sex portar: C1-C6. Det används av Southwest och United. Tidigare Concourse B bestod av sex grindar, B1-B6. Innan dess stängning och rivning användes Concourse B av Northwest/Northwest Airlink, American/American Eagle, Continental/Continental Express och US Airways Express. Northwest flyttade till Concourse C i maj 2009 och slogs samman till Delta ett år senare. American Airlines flyttade till Concourse C den 10 juni 2011; medan US Airways och Continental flyttade till Concourse C den 24 juni 2011. Concourse B stängdes sedan och revs i augusti 2011 för att ge plats åt bygget för framtida concours A och B.
Tidigare Concourse C bestod av 13 portar, C1–C14. Det var den enda hallen på flygplatsen som var i drift och användes under den första fasen av terminalmoderniseringsprojektet. Därför använde alla kommersiella tjänster och chartertjänster denna konferens. Concourse C stängdes sedan när de nya concours A och B öppnade den 13 mars 2013.
Arkitektur
Terminalen från 1974 byggdes i den internationella arkitekturstilen som var populär för amerikanska kommersiella och institutionella byggnader från 1950-talet till slutet av 1970-talet. Den består av en enda krökt terminal med gångar som strålar utåt. Stora glasfönster från golv till tak bildar gardinväggar på terminalens avgångsnivå med horisontella band av repetitiva vita arkitektoniska paneler ovanför och under. En liten avvikelse från typisk internationell stil dekorerades det övre bandet av paneler med upphöjda cirklar i fyra storlekar, två cirklar per storlek per panel. Taket är platt över terminalen och hallen; en serie stålpelare vitmålade med stagkablar för terminalmarkisprojektet från taket. Ett sluten vitklädd observationsdäck stack ut från flygsidans terminalyta i en skarp vinkel mellan de gamla hallen B och C. På terminalens flygsida identifierade en stor horisontell vit skylt med kricka bokstäver staden som Birmingham.
Externt var Concourse C och Concourse B före deras återuppbyggnad radikalt annorlunda än terminalstrukturen, bestående av raka radiella ekrar klädda med vita paneler. Concourse C inkluderade en cirkulär ände som åberopar utseendet på terminalen, medan Concourse B slutade vid en plan vägg. Hallväggarna hade relativt få fönster, vanligtvis vid vänt- och matplatser. Närvaron av flera butiker, toaletter och serviceytor minskade behovet av fönster i hallen. Jetways användes för majoriteten av grindarna och flygplanen, även om Delta Connection och United Express använde trappor som ledde till asfalten för att gå ombord på flygningar på regionala jetplan (för närvarande använder alla flygningar vid de nya banorna jetways). Passagerarportar och tjänster finns på andra våningen med bagagehantering och flygplansservice på marknivå.
Det inre av terminalen renoverades i början av 1990-talet och färdigställdes 1993 till en kostnad av 50,4 miljoner dollar som inkluderade nya golvytor, belysning, väggbeklädnader, renoverade offentliga utrymmen och offentlig konst. Golvet var en blandning av matta och stora kakelplattor, med kakel främst i de hårt använda terminalutrymmena, matplatserna och toaletterna. Många planteringskärl var placerade i korridorerna.
Den nya terminalen och hallen som färdigställdes på 2010-talet har öppna ytor och rena linjer. Det finns rikligt med naturligt ljus från fönster från golv till tak och stora takfönster. Neutrala färger accentuerade med mjukt blått och krom finns i hela terminalen.
Terminalutbyggnad och modernisering
2014 slutförde flygplatsen ett terminalrenoveringsprojekt på 201,6 miljoner dollar. Detta projekt innefattade en större renovering och uppgradering av flygplatsens befintliga Concourse C, som demonterades ner till dess strukturella komponenter och byggdes om. Samlingsplats B revs helt och nya anläggningar A och B byggdes. Alla tre concours är nu sammanlänkade, vilket gör att passagerare kan gå från Concourse A, till Concourse C utan att lämna det säkra området. Huvudterminalen som innehåller biljett- och bagageutlämningsområdena har totalrenoverats och ombyggts. Dessutom har det skett förbättringar av parkeringsdäcket, vilket gör att passagerare kan förflytta sig mellan terminalen och parkeringsdäcket under tak och utan att navigera i några trappor. Det finns nu en enda stor säkerhetskontroll med TSA PreCheck som ger tillgång till alla anläggningar. Många eftergifter och shopping, samt amerikanska tull- och gränsskyddskontor har lagts till. Ett helt nytt integrerat bagagescreeningssystem har installerats för att hantera screening av incheckat bagage. Den nya terminalen sägs vara byggd med nya effektiva byggstandarder, vilket gör den till en av de grönaste flygplatserna i landet. Den första fasen av konstruktionen slutfördes den 26 februari 2013 och hela moderniseringsprojektet slutfördes 2014, som kulminerade i en bandklippningsceremoni som hölls den 7 augusti 2014. I projektgruppen ingick KPS Group och KHAFRA (Arkitekter & Ingenjörer), AG Gaston Construction (Project Management), Margaret Jones Interiors, LLC och Brasfield & Gorrie och BLOC Global Services Group (Construction Management).
Den 22 mars 2013 föll en digital skärmarmatur för ankomst/avgång, tillkom som en del av renoveringen 2013–2014, på en mamma och hennes barn, dödade tioårige Luke Bresette och skadade hans mamma och två andra syskon till Overland Park, Kansas. I september 2014 nådde familjen Bresette och företag som var involverade i installationen av displayen en felaktig dödsförlikning. En bronsrelief av Luke Bresette installerades på landsidan Departures-nivån nära platsen för olyckan.
Konstverk visas
Flera konstverk visas i terminalen och på flygplatsområdet. När de närmar sig flygplatsen längs Messer Airport Boulevard passerar resenärer en serie vita tredimensionella triangulära former placerade på upphöjda stolpar längs axeln och mitten av vägbanan med en mittvikt veck för att antyda vingarna på fåglar i flyg eller flygplan. På 1990-talets terminal fanns det flera konstverk som blev välkända för frekventa besökare på flygplatsen. Men med terminalmoderniseringsprojektet ersattes de flesta av dessa delar med nya, modernare och i vissa fall tekniskt avancerade verk. Det finns två unika stora konstutställningar i terminalen, som båda är i Concourse B. Den första stora utställningen är en levande växtvägg med titeln "Earth Wind and Water: The Landscape of Alabama". Denna levande vägg är den största levande väggen inuti någon flygplatsterminal i USA. Muren är 100 fot bred, 14 fot hög och innehåller 1400 kvadratfot vegeterad yta. Det andra stora konstverket är en elektronisk display som är cirka 50 fot lång och består av 26 stora elektroniska LCD-skärmar. Skärmarna innehåller bilder och videoklipp som är länkade till en ständigt föränderlig rörlig vägg som visar olika "berättelser" med fokus på afroamerikansk historia och medborgerliga rättigheter. Ett konstprogram på flygplatsen visar upp roterande samlingar av verk i hela terminalen. På programmet står verk från såväl lokala konstnärer som konstnärer från hela landet. Dessutom finns det en roterande Barber Motorsports-utställning på den lägre nivån nära bagageutlämningen. Den här utställningen har ofta föränderliga displayer som innehåller olika bilar och tävlingsminnen som kördräkter och monterade rattar från kända racerbilar. Det finns många mindre konstverk i hela terminalen, både före och efter säkerhet. Flygplatsens webbplats har en uppdaterad lista över de olika konstverken som visas.
Flygplatsbekvämligheter
Det finns ett utbud av restauranger och shoppingmöjligheter i terminalen, både före och efter säkerheten. Flygplatsen har gratis Wi-Fi i hela terminalen.
2014 rankade Yahoo Travel flygplatsen som den 49:e av 72 på listan över "Alla viktiga amerikanska flygplatser, rankad efter mat och dryck."
Flygbolag och destinationer
Från och med januari 2023 är de fem bästa marknaderna som serveras non-stop från Birmingham Atlanta , Dallas , Charlotte , Houston och Denver . American Airlines , Delta Air Lines och Southwest Airlines betjänar Birmingham med narrowbody-flygplan. Regionala flygbolag tillhandahåller en stor del av den dagliga flygtrafiktjänsten till Birmingham. De vanligaste flygplanen som trafikerar flygplatsen är Bombardier CRJ700/CRJ900 , Embraer E-175 , Boeing 717 , Boeing 737 -familjen och Airbus A319 / A320 .
Passagerare
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| American Airlines | Charlotte , Dallas/Fort Worth |
| amerikansk örn | Charlotte , Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Miami , New York–LaGuardia (börjar 5 maj 2023), Philadelphia , Washington–National |
| Delta flygbolag | Atlanta |
| Deltaanslutning | Detroit , New York–LaGuardia |
| Southwest Airlines | Baltimore , Chicago–Midway , Dallas–Love , Denver , Houston–Hobby , Las Vegas , Orlando , Tampa |
| United Express | Chicago–O'Hare , Denver , Houston–Intercontinental |
| Karta över destinationer |
|---|
  birmingham Destinationer från Birmingham-Shuttlesworth International Airport Röd = Året-runt destination Grön = Säsongsbetonad destination |
Frakt
För närvarande har FedEx Express dagliga trafik till Memphis på vardagar med en Boeing 757-200F , tillsammans med en ATR-72 , som drivs av Mountain Air Cargo . UPS Airlines bedriver daglig trafik på vardagar till Louisville . På fredagskvällar, istället för ett direktflyg till Louisville, skickar UPS Airlines en Boeing 767-300F från New Orleans till BHM innan de fortsätter till Louisville. På lördagsmorgonen skickar UPS Airlines en Airbus A300-600 F från Louisville till Birmingham, som sedan fortsätter till Pensacola .
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| FedEx Express | Memphis |
| UPS flygbolag | Louisville , New Orleans , Pensacola |
Statistik
Toppdestinationer
| Rang | Flygplats | Passagerare | Bärare |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Atlanta, Georgia
|
359 000 | Delta |
| 2 |
 Dallas/Fort Worth, Texas
|
137 000 | amerikansk |
| 3 |
 Charlotte, North Carolina
|
121 000 | amerikansk |
| 4 |
 Denver, Colorado
|
89 000 | Southwest, United |
| 5 |
Dallas–Love, Texas
|
86 000 | Sydväst |
| 6 |
 Orlando, Florida
|
57 000 | Sydväst |
| 7 |
Houston-Hobby, Texas
|
56 000 | Sydväst |
| 8 |
 Chicago–Midway, Illinois
|
56 000 | Sydväst |
| 9 |
Houston–Intercontinental, Texas
|
52 000 | Förenad |
| 10 |
 [[Ronald Reagan Washington National Airport| ]] Washington-National, DC |
48 000 | Sydväst |
Övrig statistik
| Passagerare | Förändring från föregående år | Flygplansverksamhet | Förändring från föregående år |
Last (ton) |
Förändring från föregående år | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | 3,138,429 |
 8,6 % |
144,178 |
 5,0 % |
30,526 |
1,9 % |
| 2006 | 3 052 058 |
2,8 % |
124,103 |
13,9 % |
28,984 |
6,7 % |
| 2007 | 3,222,689 |
14,3 % |
138,975 |
1,0 % |
31 075 |
1,8 % |
| 2009 | 2,934,317 |
5,7 % |
106,780 |
13,3 % |
22,740 |
14,9 % |
| 2011 | 2,895,161 |
1,9 % |
104,842 |
4,6 % |
24,913 |
0,3 % |
| 2012 | 2,864,058 |
1,3 % |
96,839 |
2,9 % |
25,310 |
0,7 % |
| 2013 | 2,686,393 |
6,2 % |
95,734 |
1,1 % |
23,824 |
5,9 % |
| 2014 | 2,624,665 |
2,3 % |
94,534 |
8,7 % |
22 501 |
5,1 % |
| 2015 | 2,695,399 |
2,7 % |
90 002 |
4,8 % |
23,769 |
3,2 % |
| 2016 | 2,653,207 |
1,6 % |
94,651 |
5,2 % |
24,253 |
2,0 % |
| 2017 | 2,705,014 |
2,0 % |
96 053 |
1,5 % |
24,837 |
2,4 % |
| 2018 | 2,972,776 |
10,0 % |
101,202 |
6,5 % |
||
| 2019 | 3 090 604 |
4,0 % |
22 289 | |||
| 2020 | 1 278 600 |
56,9 % |
21,682 |
2,7 % |
||
| 2021 | 2,193,604 |
203,9 % |
22 037 |
2,0 % |
||
|
Källa: Airports Council International. World Airport Traffic Reports (år 2005, 2006, 2007, 2009, 2011, 2012, 2013 och 2014) BHM Statistical Reports (år 2015, 2016, 2017) |
||||||
| Rang | Flygbolag | Passagerare | Marknadsandel |
|---|---|---|---|
| 1 | Sydväst | 814 000 | 31,00 % |
| 2 | Delta | 710 000 | 27,03 % |
| 3 | PSA | 337 000 | 12,83 % |
| 4 | Sändebud | 196 000 | 7,47 % |
| 5 | amerikansk | 176 000` | 6,69 % |
| Övrig | 394 000 | 14,98 % |
Olyckor och tillbud
- Två dödsolyckor med del 121 (flygbolag) har inträffat på eller i omedelbar närhet av Birminghams internationella flygplats sedan 1934: kraschen av Pennsylvania Central Airlines (en United Airlines föregångare) flight 105 den 6 januari 1946. DC-3:an landade på Landningsbana 18 och fortsatte från slutet av banan in i Village Creek. Tre besättningsmedlemmar fick dödliga skador till följd av olyckan.
- Den 14 augusti 2013 kraschade UPS Airlines Flight 1354 , N155UP, en Airbus A300-600 , på ett öppet fält vid inflygning till bana 18, och dödade både piloten och biträdande piloten.
- Två Part 135 (Air Taxi & Commuter) olyckor har inträffat sedan 1962 som resulterade i dödsfall. Den mest betydande olyckan var kraschen av L'Express Airlines Flight 508 den 10 juli 1991, med 13 människor dödade. Åtta dödsolyckor inom allmänflyget har inträffat på eller i närheten av Birminghams internationella flygplats sedan 1962, inklusive en markolycka med flyglinje.
- Den 10 november 1972 kapades Southern Airways Flight 49 kort efter att ha avgått från Birmingham till Montgomery på sin multi-stop-resa till Miami, Florida . Alla passagerare och besättning släpptes av säkerhet och kaparna arresterades under den två dagar långa händelsen, vilket är särskilt anmärkningsvärt eftersom det ledde till kravet att amerikanska flygpassagerare skulle kontrolleras fysiskt innan de går ombord, med början den 5 januari 1973.
Kontrovers
I september 2013 sa Atlanta-baserade ExpressJet Airlines , det då största regionala passagerarflygbolaget i USA, sina piloter att undvika att landa på bana 18, efter kraschen av UPS Airlines Flight 1354 i Birmingham. En intern granskning efter olyckan drog slutsatsen att flygplan kommer "farligt nära" närliggande kullar om till och med några meter för lågt, att det finns ett betydande "terränghot" och en icke-standardiserad glidbana. En flygsäkerhetsexpert sa att banan är "absolut" säker.
Kulturella referenser
En musikvideo till den samtida kristna musikern Brandon Heaths låt " Give Me Your Eyes " filmades under natten mellan den 23 och 24 juli 2008 på flygplatsen efter att de flesta flygen hade landat för natten. Den regisserades av Erwin Brothers och hade premiär på Gospel Music Channel den 23 augusti 2008.
Se även
- Alabama International Airport Authority
- Alabama andra världskrigets arméflygfält
- Lista över flygplatser i Alabama
Bilder
En Delta Air Lines MD-88 taxis förbi de två United States Air National Guard 117th Air Refueling Wing hangarer, en 117:e KC-135 och flygplatsens brandstation på Birmingham–Shuttlesworth International Airport.
Huvudentrén till Birmingham–Shuttlesworth International Airport
En Delta A319 trycker tillbaka på BHM
.JPG)
externa länkar
- Officiell hemsida
- FAA Airport Diagram ( PDF ) , från och med 23 februari 2023
- FAA-terminalprocedurer för BHM , träder i kraft den 23 februari 2023
- Resurser för denna flygplats:
- AirNav flygplatsinformation för KBHM
- ASN olyckshistorik för BHM
- FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
- NOAA/NWS väderobservationer: nuvarande , senaste tre dagarna
- SkyVector flygkort för KBHM
- FAA aktuell BHM fördröjningsinformation
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
