Dallas kärleksfält

För grannskapet i Dallas, se Love Field, Dallas . För flygplatsen som betjänar Prescott, Arizona, se Ernest A. Love Field . För filmen från 1992, se Love Field (film) .

Dallas Love Field Logo.png
Dallas Love Field
Dallas Love Field 2013.jpg
2013 flygfoto
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Ägare Staden Dallas
Operatör Dallas Department of Aviation
Serverar Dallas–Fort Worth metroplex
Plats Dallas, Texas , USA
Öppnad 19 oktober 1917 ; 105 år sedan ( 1917-10-19 )
Fokusstad för Southwest Airlines
Höjd AMSL 487 fot / 148 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida dallas-lovefield .com
Kartor
FAA airport diagram
FAA flygplats diagram
DAL is located in Texas
DAL
DAL
DAL is located in the United States
DAL
DAL
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
13L/31R 7,752 2,363 Betong
13R/31L 8 800 2,682 Betong
Statistik (2022)
Flygplansverksamhet 226,591
Passagerare 15 685 850

Dallas Love Field ( IATA : DAL , ICAO : KDAL , FAA LID : DAL ) är en stadsägd offentlig flygplats 9,7 km nordväst om centrala Dallas , Texas . Det var Dallas huvudflygplats fram till 1974 när Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) öppnade. Love Field täcker ett område på 1 300 acres (530 ha) på en höjd av 487 fot (148 m) över medelhavsytan och har två landningsbanor.

Love Field är födelseplatsen, företagets huvudkontor och en stor operativ bas för Southwest Airlines ; från och med augusti 2021 har Southwest en marknadsandel på 95 % på flygplatsen. Flera fullserviceoperatörer för fasta baser (FBO) tillhandahåller allmänna flygtjänster : bränsle, underhåll, hangaruthyrning och flygcharter . Staden Dallas Department of Aviation högkvarter ligger på flygplatsens område.

Historia

Dallas Love Field är uppkallad efter Moss L. Love, som, medan han tilldelades US Army 11th Cavalry , dog i en flygplanskrasch nära San Diego, Kalifornien, den 4 september 1913, och blev det tionde dödsfallet i USA:s armés flyghistoria. Hans Wright Model C -biplan kraschade under träningen för sitt militära flygaretest. Love Field namngavs av USA:s armé den 19 oktober 1917.

första världskriget

Love Field 1918 under första världskriget
136th Aero Squadron (senare skvadron "C") Love Field Texas, 1918
Träningsflygning av 4 Curtiss JN-4D från Love Field
Instruktörspilot sitter i en Curtis JN-4

Dallas Love Field har sitt ursprung 1917 när armén tillkännagav att de skulle upprätta en serie läger för att utbilda blivande piloter efter att USA gått in i första världskriget . Flygfältet var ett av 32 nya Air Service-fält. Den byggdes strax sydost om Bachman Lake , och den täckte över 700 tunnland och kunde hysa upp till 1 000 personal. Dussintals träbyggnader fungerade som högkvarter, underhåll och officerskvarter. Värvade män fick bivackera i tält.

Love Field fungerade som en bas för flygutbildning för United States Army Air Service. 1917 skedde flygträning i två faser: primär och avancerad. Primärutbildningen tog åtta veckor och bestod av att piloter lärde sig grundläggande flygfärdigheter under dubbel- och soloinstruktion. Efter att ha avslutat sin primära utbildning på Love Field, överfördes flygkadetter till en annan bas för avancerad utbildning.

Efter att ha öppnat officiellt den 19 oktober 1917, var den första enheten stationerad på Love Field 136:e Aero Squadron, som överfördes från Kelly Field, söder om San Antonio , Texas. Endast ett fåtal US Army Air Service-flygplan anlände med 136:e Aero Squadron, och de flesta av Curtiss JN-4 Jenny- flygplanen som skulle användas för flygutbildning skickades i trälådor med järnväg. Träningsenheter som tilldelades Love Field under första världskriget var:

  • Postens högkvarter, Love Field, oktober 1917 – december 1919
  • 71:a Aero Squadron (II), februari 1918
Omdesignad som skvadron "A", juli–november 1918
  • 121:a Aero Squadron (II), april 1918
Omdesignad som Squadron "B", juli–november 1918
  • 136:e Aero Squadron (II), november 1917
Omdesignad som Squadron " C", juli–november 1918
  • 197:e Aero Squadron, november 1917
Omdesignad till skvadron "D", juli–november 1918
  • Flygskoleavdelning (Consolidation of Squadrons AD), november 1918 – november 1919

865:e Aero Squadron (Reparation), bildades på Love Field i mars 1918 som en stödenhet för JN-4 flygplansreparation och underhåll. Den tilldelades till Aviation Repair Depot, Dallas Texas (vid Love Field) i april 1918. Den demobiliserades i mars 1919.

Med det plötsliga slutet av första världskriget i november 1918 var Love Fields framtida operativa status okänd. Många lokala tjänstemän spekulerade att den amerikanska regeringen skulle hålla fältet öppet på grund av det enastående stridsrekordet som upprättats av kärlekstränade piloter i Europa. Lokalbefolkningen pekade också på de optimala väderförhållandena i Dallas-området för flygträning. Kadetter i flygutbildning den 11 november 1918 fick slutföra sin utbildning; dock tilldelades inga nya kadetter till basen. De separata utbildningsskvadronerna konsoliderades till en enda flygskolaavdelning, eftersom många av den tilldelade personalen höll på att demobiliseras.

Mellankrigsår

I december 1919 avaktiverades Love Field som ett aktivt flygfält och omvandlades till en lagringsanläggning för överskott av De Havilland och JN-4 flygplan, några av de senare hade köpts tillbaka av Curtiss Airplane and Motor Company våren 1919 I vad som kallades "det största rekryteringsuppdraget våren och sommaren 1919" började överstelöjtnant Henry B. Clagett med sju DH-4:or som lämnade Dallas och flög så långt som till Boston. En liten vaktmästarenhet tilldelades anläggningen av administrativa skäl och den användes intermittent för att stödja små militära enheter.

I januari 1921 försökte 1:e Lt William D. Coney att flyga från San Diego till Jacksonville med bara ett stopp - vid Love Field. 1921 flyttade flygreparationsdepån bredvid Love Field till Kelly Field i San Antonio för att konsolideras med leveransdepån i Kelly och bilda San Antonio Intermediate Air Depot. År 1923 var Dallas en ruttpunkt mellan Muskogee och Kelly Field på den södra delen av modellluftvägen. Men 1923 hade beslutet fattats att avveckla all verksamhet vid den nya basen i enlighet med kraftigt minskade militärbudgetar och den stängdes. Krigsdepartementet hade beordrat den lilla vaktmästarstyrkan på Love Field att demontera alla kvarvarande strukturer och sälja dem som överskott . Krigsdepartementet arrenderade ut den lediga marken till lokala bönder och ranchägare.

1928 köpte Dallas Love Field, som öppnade för civilt bruk (första passagerarservice var av National Air Transport Company). Den 9 april 1932 färdigställdes de första asfalterade landningsbanorna på flygfältet, och i mars 1939 hade flygfältet 21 flygbolagsavgångar på vardagar: 9 amerikanska , 8 Braniff och 4 Delta . Den 6 oktober 1940 öppnade Love Fields Lemmon Avenue Terminal Building på östra sidan av flygfältet.

Andra världskriget

"Den 6 juni 1939 godkände krigsdepartementet ... nio civila skolavdelningar", inklusive en i Dallas ( jfr en skola från 1940 godkänd för Ft Worth's Hicks Field , ett nytt 1942 Ft Worth Airfield-Tarrant Field vid regeringsverket och som hade en pilotskola för fyra motorer) och ett kontrollcenter för färjeledning vid Hensley Field i Dallas .

I oktober 1940 på Texas Army Airfields hade klasser kommit in i Dallas Texas Aviation School, som gav grundläggande (nivå 1) flygträning med Fairchild PT-19s som primär tränare (flera PT-17 Stearmans och några P-40 Warhawks var också tilldelad [ citat behövs ] ) Gulf Coast ACTC -skolan flyttade senare till Brady, Texas ; och Love Field hade också ett modifieringscenter för Air Materiel Command . I september 1942 flyttade Air Transport Command- aktiviteten vid Hensley Field till Love Field. ATC:s 5:e färjegrupp, bestående av Women's Auxiliary Ferrying Squadrons (WAFS) färjade PT-17, AT-6 och tvåmotoriga Cessna AT-17; och Love Field användes också av San Antonio Air Service Command för flygplansöversyn. 2d Ferrying Squadron i 5th Ferrying Group flyttades av Air Transport Command från Love Field till Fairfax Field i Kansas City den 15 april 1943.

I september 1943 färdigställdes en ny nord-sydlig bana 18/36 och nordväst-sydöstra bana 13/31. Flygvapnets anläggningar stängdes i slutet av andra världskriget med undantag för Love Fields automatiska spårningsradarstation ( anropssignal Dallas Bomb Plot) för radarbombpoängning som hade upprättats den 6 juni 1945 (överförd till Strategic Air Command den 21 mars 1946 , 10:e RBSS Det 1 av 1957).

Efterkrigstiden

Efterkrigstidens flygvy med Lemmon Ave. terminal och bana 7/25 före stängning, 11 mars 1949

Den 29 november 1949 gled American Airlines Flight 157 , en Douglas DC-6 på väg från New York City till Dallas och Mexico City med 46 passagerare och besättning, av bana 36 efter att flygbesättningen tappat kontrollen vid den sista inflygningen. Flygplanet slog till i byggnader och fattade eld och dödade 28. Det var den dödligaste flygkatastrofen i Texas historia vid den tiden och, enligt moderna referenskällor, är den fortfarande den dödligaste kraschen på flygfältet.

Pioneer Airlines flyttade sin bas från Houston till Love Field 1950.

År 1953 öppnade Fort Worth Amon Carter Field, som senare skulle bli Greater Southwest International Airport , för att konkurrera med Love Field. Fort Worth hade försökt att förhandla med Dallas för att samarbeta om den nya flygplatsen, men Dallas avböjde upprepade gånger dessa försök. Efter att ha avslutats överfördes alla passagerarflygbolag från Fort Worths tidigare flygbolagsflygplats, Meacham Field , till Greater Southwest, vilket lämnade Love Field och Greater Southwest som de enda flygtransportalternativen för Dallas–Fort Worth- området.

C&GS-diagrammet från februari 1953 visar bana 7 ( 1 311 m ), bana 13 ( 1 890 m) och bana 18 ( 1 586 m) . Den 1 juni 1954 stängdes bana 7/25; den togs senare bort för att tillåta terminalexpansion. Love Field hade då två landningsbanor: Runway 13/31, huvudbanan, och den kortare 18/36.

April 1957:s officiella flygbolagsguide visar 52 vardagsavgångar på Braniff, 45 på American, 25 Delta, 21 Trans-Texas , 12 Central och 9 Continental . Tre nonstops om dagen till Washington DC , tre till New York/Newark, sex till Chicago, fem till Kalifornien och 12 till Mexico City i veckan.

Jet ålder

USA:s president John F. Kennedy och Jacqueline Kennedy anländer till Love Field timmar före JFK:s lönnmord, den 22 november 1963
En Continental Vickers Viscount turboprop och en Delta Douglas DC-8- jet på Love Field 1966, strax innan terminalmoderniseringen började

Love Fields nya terminal (den tredje terminalen, designad av Donald S. Nelson) öppnade för flygbolagen den 20 januari 1958, med tre envåningshallar, 26 grindar på rampnivå och världens första gångvägar som rör sig på flygplatsen . Flygbolag som betjänade flygplatsen vid den tiden var American Airlines , Braniff International Airways (som var baserat i Dallas ), Central Airlines (som var baserat i närliggande Fort Worth ), Continental Airlines , Delta Air Lines och Trans-Texas Airways (som senare ändrades dess namn till Texas International Airlines ).

Turbinkraftsflygningar började den 1 april 1959, när Continental Airlines introducerade Vickers Viscount turboprop. Jetflygningar började den 12 juli 1959, när American Airlines startade Boeing 707- flyg till New York. År 1963 hade Love Field direkt, inget byte av plan Boeing 707 jet service till London och Frankfurt gemensamt drivs på daglig basis av Braniff International och Pan American World Airways ( Pan Am ). Resorna genomfördes via ett utbytesavtal mellan de två flygbolagen och dessa flygningar gjorde ett mellanland på Chicago O'Hare Airport .

1961 gav Mr och Mrs Earle Wyatt en stor bronsstaty med titeln One Riot, One Ranger för visning i flygplatsens nya terminal. Den berömda Texas-födda skulptören Waldine Tauch skapade verket. Inskriptionen hänvisar till en incident där en enskild Texas Ranger förmodligen skickades för att stoppa ett upplopp. Statyn togs bort från flygplatsen i juni 2020 efter att det avslöjades att rangern som modellerade för statyn hade skickats till Dallas-området 1956 för att hjälpa vita supremacistiska demonstranter att trotsa lagliga ansträngningar för att stoppa rassegregeringen av lokala offentliga skolor.

Den 22 november 1963 anlände USA:s president John F Kennedy till Love Field på Air Force One och mördades på Dealey Plaza mindre än en timme senare medan hans kortegen reste från Love Field till Dallas Trade Mart och dog vid Parkland Memorial Sjukhus . Texas guvernör John Connally åkte i presidentlimousinen och skadades allvarligt. Nittio minuter senare svors vicepresident Lyndon B. Johnson in som president ombord på Air Force One innan dess avgång från Love Field till Washington, DC

Den 2 april 1965 öppnade den 8 800 fot (2 700 m) parallella banan 13R/31L (bana 13/31 blev bana 13L/31R). Projektet hade upprörts av juridiska gräl; säkerhetsproblem togs upp angående dess närhet till skolor och dess minimala säkerhetsområden , medan invånare i närheten försökte stoppa den förväntade ökningen av jetbuller och avlägsnandet av hem och företag i anslutning till flygplatsen för att tillgodose projektet.

Flera terminalexpansionsprogram drevs av uppsvinget i flygresor under 1960-talet. American Airlines utökade sin tävling 1968 och Braniff öppnade sin "Framtidens terminal". Expansionen, som visar av Alexander Girard , Herman Miller och Ray och Charles Eames , innehöll den första rotundahallen, jetbroar och flera flygplatsinnovationer. Braniff kopplade sin nya terminal till nya avlägsna parkeringsplatser med Jetrail monorail -systemet 1970. Texas International utökade sin anläggning 1969 och Deltas anläggning utökades 1970. År 1972 använde American 14 grindar på terminalens västra ände, Delta använde 13 grindar, Braniff International och Ozark använde tillsammans 13 grindar på den östra änden av terminalen, och Texas International använde sju grindar. Enligt Official Airline Guide (OAG) opererade både Braniff International och Delta Boeing 747-100 jumbojet från Love Field under början av 1970-talet med Braniff som flög 747 nonstop till Honolulu och Delta flög 747 nonstop till både Atlanta och Los Angeles .

1964 gav Civil Aeronautics Board (CAB), trött på att finansiera konkurrerande kommersiella flygplatser i Dallas och Fort Worth , de två städerna en sexmånadersperiod på sig att planera en ny regional flygplats. 1968 slutförde de en överenskommelse om att bygga Dallas/Fort Worth Regional Airport (nu Dallas/Fort Worth International Airport eller DFW), och att begränsa flygbolagens verksamhet vid deras respektive kommunala flygplatser för att främja den nya anläggningen. Alla flygbolag som då opererade på Love Field – American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark och Texas International – gick samtidigt med på att flytta alla kommersiella flyg till DFW Airport när den öppnade i början av 1974.

1971 fick Southwest Airlines – med argumentet att CAB inte hade någon jurisdiktion över rent intrastatliga flygningar – ett flygoperatörscertifikat från delstaten Texas för att operera från vilken flygplats som helst i Dallas–Fort Worth metroplex, och påbörjade snabba, utan krusiduller flygningar mellan Love Field, Houston och San Antonio . Southwest hade inte undertecknat 1968 års regionala flygplatsavtal, och flygbolagets grundare ansåg att invånarna i Dallas skulle tycka att den långa bilresan till DFW-flygplatsen var obekväm och i strid med tanken om en snabb resa. Städerna Dallas och Fort Worth och Dallas–Fort Worth Regional Airport Board stämde och hävdade att avtalet från 1968 gav dem befogenhet att tvinga Southwest att flyga från DFW; domstolarna avgjorde dock till Southwests fördel och påstod att städerna inte kunde blockera flygbolaget från att använda Love Field så länge som det var öppet som en flygplats.

1972 såg Love Field ett flygplan kapa . Den 12 januari 1972 kapade Billy Gene Hurst Jr., bosatt i Houston, Braniff Flight 38 , en Boeing 727 , när den avgick från William P. Hobby Airport i Houston på väg till Dallas. Efter att planet landat på Love Field lät Hurst alla 94 passagerare flyga, men fortsatte att hålla de 7 besättningsmedlemmarna som gisslan. Hurst insisterade på att flyga till Sydamerika och ställde en mängd andra krav, inklusive mat, cigaretter, fallskärmar , djungelöverlevnadsutrustning, 2 000 000 USD (motsvarande 12 956 245 USD 2021) och ett handeldvapen. Efter en 6-timmars uppehåll gav polisen Hurst ett paket som innehöll fallskärmar och några andra föremål, och gisslan flydde medan han distraherades och undersökte paketets innehåll. Polisen stormade farkosten kort därefter och grep honom utan allvarliga händelser. Han dömdes senare till 20 års fängelse.

1973 nådde Love Field, som hade mer än 70 portar och såg frekvent trafik från Boeing 747 , rekordnivåer på 6 668 398 och rankades som den åttonde mest trafikerade flygplatsen i USA. Den 13 januari 1974 öppnade DFW Airport, vilket avslutade de flesta passagerartrafiken på Love Field. Greater Southwest International Airport , som låg strax söder om DFW Airport och låg i dess flygbana, stängdes permanent och revs därefter.

Wright-tillägg

Med den drastiska minskningen av flygningar och endast 467 212 flygplan 1975, avvecklade Love Field flera av sina anläggningar. Staden Dallas försökte använda dessa vilande anläggningar genom att hyra ut några av dem till Wesley Goyer som öppnade "Llove Entertainment Complex" i november 1975. Huvudlobbyn på framsidan av en tidigare terminal förvandlades till biografer, ishall , rullbana, enorma videospelhallar, restauranger och bowlinghall. Under de första två veckorna såg Llove-centret 800 personer på vardagar och mer än 4 000 under helgen, vilket överträffade Goyers förväntningar. Llove verkade särskilt lämpad för publiken före tonåringar och tonåringar, som kunde tillbringa dagen för en entréavgift på cirka 3,50 USD. Efter att ha överträffat förväntningarna initialt, i slutet av det första hela verksamhetsåret hade Lloves närvaronivåer sjunkit drastiskt, vilket ledde till att komplexet stängdes i maj 1978. [ citat behövs ]

Efter avregleringen av den amerikanska flygindustrin 1978 tillkännagav Southwest Airlines planer på att starta interstatstrafik 1979, ett förslag som snabbt godkändes av federala tillsynsmyndigheter. Detta upprörde lokala tjänstemän, som fruktade att ökad kommersiell trafik på Love Field skulle kunna hota DFW Airports finansiella stabilitet. För att skydda DFW Airport från betydande konkurrens vid Love Field, drev den Fort Worth-baserade USA- representanten (senare talman i parlamentet ) Jim Wright en lag genom kongressen , Wright Amendment , som begränsade flygtrafiken på Love Field på följande sätt: Passagerarservice på vanliga medelstora och stora flygplan kunde endast tillhandahållas från Love Field till platser i Texas och fyra angränsande stater ( Louisiana , Arkansas , Oklahoma och New Mexico ). Flygbolag kunde inte erbjuda anslutningsflyg, genom service på ett annat flygbolag eller genom biljettförsäljning utanför femstatsregionen. Långdistanstrafik till andra stater var endast tillåten med flygplan med 56 eller färre passagerarsäten .

Tillägget avskräckte stora flygbolag från att starta tjänsten från Love Field, vilket befriade Southwest från direkt konkurrens, och flygbolaget fortsatte att bygga sin Love Field-verksamhet genom att erbjuda bekväma kortdistansflyg. Denna framgång fick så småningom andra flygbolag att överväga att använda flygplatsen för korta resor. Southwest medgrundare Lamar Muse startade Muse Air , en kortdistanskonkurrent som driver McDonnell Douglas DC-9 och McDonnell Douglas MD-80 jetplan mellan Love Field och Houston 1982. Muse Air kunde inte fungera lönsamt mot Southwest på Love Field, och flygbolaget köptes av Southwest 1985 som därefter döpte om det till TranStar Airlines , och stängdes sedan till slut 1987. Continental Airlines uttryckte sin avsikt att flyga ut från Love Field 1985, vilket ledde till år av domstolsstrider om tolkningen av Wright Tillägg, eftersom Fort Worth och DFW International Airport försökte förhindra expansion på Love Field. Även om Continentals förslag i slutändan var dödfött, ledde det till att ett United States Department of Transportation (USDOT) beslutade att Wright-tillägget endast förbjöd genomgångsbiljett för specifika flygsegment till eller från Love Field, och att sälja en passagerare en separat biljett på ett anslutande flyg på en annan flygplats – en praxis som kallas dubbelbiljetter – var laglig om den anslutande biljetten begärdes av resenären och inte begärdes av flygbolaget. Detta gynnade Southwest ytterligare genom att tillåta en sofistikerad passagerare att arbeta med systemet och kringgå Wrights biljettbegränsningar genom att flyga från Love Field till en annan flygplats i femstatsregionen, byta flygplan och sedan flyga på en separat biljett till vilken stad som helst som Southwest betjänar.

I början av 1990-talet lobbad en fraktion ledd av Dallas stadsfullmäktigeledamot Jerry Bartos för att upphäva restriktionerna i Wright Amendment, men den fastnade snart i stämningar och stoppades av Dallas borgmästare Steve Bartlett efter förhandlingar med staden Fort Worth. Men 1996 tillkännagav det Love Field-baserade flygbolaget Dalfort Aviation lanseringen av Legend Airlines , ett nytt flygbolag som skulle driva långdistansflyg under undantaget för 56 passagerare. Legend VD och tidigare FAA-administratör T. Allan McArtor sa att flygbolaget skulle använda äldre, större jetplan modifierade i en all- business class- konfiguration, och hävdade att nya regionala jetplan var för dyra och inte skulle ge Dalfort välbehövlig översyn. Men USDOT härskade i september 1996 att begränsningen på 56 platser gällde den "designade kapaciteten" för ett flygplan snarare än antalet platser som faktiskt installerades, vilket fick Legend att söka en lagändring; Texas rep. Joe Barton efterlyste snart att US House skulle ta upp 56-sitsregeln.

I juli 1997 hade McArtor tagit hjälp av senator Richard Shelby från Alabama, som föreslog att lagen skulle ändras för att tillåta Legend att använda de renoverade planen. 1997 antogs Shelby- tillägget av kongressen ; en slags kompromiss, den nya lagen tillät Love Field-flyg till ytterligare tre delstater: Kansas , Mississippi och Alabama , och ändrade definitionen av 56-passagerarjetplan som kunde flyga till andra stater för att inkludera alla flygplan som väger mindre än 300 000 pund med 56 eller färre platser.

Shelby-tillägget fick andra flygbolag att överväga att flyga 56-passagerarjetplan från Love Field, inklusive Continental och Delta . Fort Worth stämde omedelbart Dallas för att förhindra att Shelby-tillägget trädde i kraft. American Airlines, med huvudkontor på DFW, anslöt sig till rättegångarna mot Dallas, men sa också att om andra flygbolag fick flyga från Love Field skulle det inte ha något annat val än att erbjuda konkurrerande tjänster. 1998, efter ett år av lagliga beslut och överklaganden, blev Continental Express bara det tredje flygbolaget att flyga ut från Love Field sedan 1974 med service till George Bush Intercontinental Airport i Houston ; dock blockerade federala domstolar flygbolagets föreslagna interstate-tjänst. Trots Shelby-tillägget lade Southwest inte till flyg till de nya staterna, med hänvisning till bristande efterfrågan.

Den 10 februari 2000 upphävde en federal domare föreläggandet mot Continental Express föreslagna interstatstrafik till Cleveland , och flygbolaget meddelade att flygningar skulle börja den 1 juni. Efter ytterligare juridiska strider och förseningar med att få slutgiltigt godkännande från FAA, började Legend den första långdistanstjänsten från Love Field sedan 1974 med ett flyg till Washington Dulles International Airport (IAD) den 5 april 2000, med en renoverad 56-sits McDonnell Douglas DC-9-30 . Legend drev snart reguljär passagerartrafik nonstop från Love Field till Los Angeles ( LAX ), New York LaGuardia Airport (LGA), Las Vegas (LAS) och Dulles. Förutom att fortsätta sina juridiska ansträngningar, lanserade American Airlines en direkt utmaning till Legend med sina första flygningar från Love Field sedan 1974, och startade tjänsten den 1 maj med ombyggda Fokker 100-jets med 56 platser och erbjuder direktflyg till Chicago och Los Angeles .

avböjde flera federala beslut av appellationsdomstolar slutligen alla stämningar mot Shelby-tillägget. Fort Worth och American Airlines överklagade till USA:s högsta domstol , som vägrade att granska fallet. Dessa beslut öppnade dörren för utökade långdistansflygningar från Love Field med 56-passagerarjetplan, inklusive ny tjänst från Delta, vars regionala dotterbolag Atlantic Southeast Airlines började flyga till Deltas Atlanta-nav i juli. Majoriteten av denna jetmarknad för 56 passagerare bestod av affärsresenärer som gjorde dagsturer till andra städer. Legend kunde dock inte fungera lönsamt med sina DC-9-jets konfigurerade med 56 platser, och den avbröt flygverksamheten på obestämd tid i början av december.

I november 2004 tillkännagav Southwest sitt aktiva motstånd mot Wright-tillägget och hävdade att lagen är konkurrensbegränsande och föråldrad – den placerade banderoller över hela flygplatsen som förklarade att Wright har fel . I november 2005 bifogade senator Kit Bond från Missouri ett tillägg till en transporträkning för att undanta hans stat från Wright-restriktionerna. Strax efter lagförslagets passage inledde Southwest direktflyg från Love Field till St. Louis och Kansas City den 13 december 2005. Samma dag meddelade American Airlines att det skulle starta trafiken från Love Field till samma Missouri-flygplatser den 2 mars, 2006, tillsammans med flyg till sydvästra fästen San Antonio och Austin .

Den 15 juni 2006 nåddes en kompromiss mellan American, Southwest, Dallas/Fort Worth Airport och städerna Dallas och Fort Worth för att upphäva Wright-tillägget med flera villkor. Bland dem: förbudet mot direktflyg utanför Wright-zonen skulle fortsätta till 2014; genomgångsbiljetter till inrikesflygplatser (anslutningsflyg till långdistansdestinationer) skulle tillåtas omedelbart. Love Fields maximala grindkapacitet skulle minskas från 32 till 20 grindar; och Love Field skulle endast hantera inrikesflyg utan mellanlandning. Southwest skulle kunna fungera från 16 grindar, amerikanska 2 grindar och Continental 2 grindar. Den amerikanska senatorn Kay Bailey Hutchison ledde ansträngningarna att godkänna lagförslaget i senaten medan representanten Kay Granger ledde en bipartisan Texas House-koalition för att se till att lagförslaget blev framgångsrikt i kammaren. President George W Bush undertecknade lagförslaget den 13 oktober 2006. Tillsammans med 20-gates locket förbjuder upphävandet internationella kommersiella flygningar från flygplatsen, och om Southwest börjar flyga från någon annan flygplats i North Texas före 2025, måste den ge upp en Love Field-port.

Den 17 oktober 2006 tillkännagav Southwest Airlines att det skulle börja en-stop- eller anslutande trafik mellan Love Field och 25 destinationer utanför Wright-zonen den 19 oktober 2006. American Airlines gjorde resor mellan Love Field och platser utanför Wright-zonen tillgängliga i oktober 18, 2006.

I början av 2009 tillkännagavs en plan för att modernisera Love Field. Masterplanen på USD 519 000 000 skulle ersätta terminalerna med en ny 20-gates hallen och utökade bagagefaciliteter. Projektet krävde också ett system för 250 000 000 US$ för att ansluta till Dallas Area Rapid Transits Burbank Station , men detta togs bort till förmån för en billigare bussförbindelse till Inwood Station .

Senaste historien

Flygfoto av Dallas Love Field, tittar söderut med centrala Dallas i fjärran.

Southwest Airlines lade till Baltimore, Denver, Las Vegas, Orlando, Washington–Reagan och Chicago den 13 oktober 2014, dagen då upphävandet trädde i kraft. Den första flygningen som gick utanför Wright-tilläggets restriktiva område var Southwest Airlines flight 1013 till Denver (vars flightnummer fick sitt namn efter datumet). Den 2 november 2014 lade Southwest till ny tjänst till Atlanta, Nashville, Fort Lauderdale, Los Angeles, New York–LaGuardia, Phoenix, San Diego, Orange County (Kalifornien) och Tampa.

I början av 2010-talet såg flygplatsen två betydande säkerhetsöverträdelser av fordon. 2010 krockade en man med en pickup genom ett stängsel med kedjelänkar medan han förföljdes av Dallas polisfordon utanför flygplatsen, vilket ledde polisen på en jakt runt flygplatsområdet tills ett polisfordon kraschade in i hans lastbil; föraren greps och fängslades. I den andra incidenten 2013 körde en man en SUV längs en taxibana i hög hastighet efter att en anställd inom flygbolaget öppnat en port för att fråga honom vad han ville; mannen hittades sittande i en hangar och greps. Flygplatsmyndigheter sa att åtgärder skulle vidtas för att förhindra framtida intrång.

För att få sin sammanslagning med US Airways godkänd av justitiedepartementet (DOJ), tvingades American Airlines att ge upp sina två grindar på Love Field. Delta Air Lines , Southwest Airlines och Virgin America uttryckte alla intresse, medan DOJ angav att ett lågprisbolag borde ta emot portarna. De tidigare American Airlines-portarna beviljades Virgin America den 13 oktober 2014, vilket förnekade portarna till Delta och Southwest. 2018 slogs Virgin America samman med Alaska Airlines och de två portarna som tilldelats Virgin överfördes till Alaska.

Interiör av den renoverade terminalen

Fram till 2014 tjänade Delta Love Field genom att hyra ut American's gates i andra hand. Efter att ha blivit underrättad om att det skulle behöva upphöra med tjänsten på Love, hotade Delta att stämma staden Dallas. Southwest gick med på en tillfällig resolution genom att gå med på att hyra ut grindutrymme i andra hand till Delta fram till januari 2015. När detta avtal löpte ut gick United Airlines med på att tillåta Delta att använda en av sina portar fram till juli 2015. United hade tidigare gått med på att överföra sina porträttigheter till Southwest . Staden Dallas väckte en stämningsansökan mot alla parter i juni 2015 för att lösa frågan i domstol. I januari 2016 vann Delta ett preliminärt föreläggande att fortsätta tjänsten på Love Field med Southwest gate-rättigheter. År 2022 avgjorde flygplatsen rättegången genom att hyra tillbaka en av de två portarna som kontrollerades av Alaska Airlines, som kraftigt hade minskat sitt schema på flygplatsen från 13 flygningar per dag 2019 till bara två 2022. Den porten hyrdes sedan ut till Delta till september 2028. Med förlikningen på plats meddelade Delta att de skulle utöka tjänsten bortom Atlanta och lägga till flyg till Los Angeles och New York–LaGuardia .

Den 10 juni 2016 sköt och skadade en polis som ingrep i ett hushållsbråk en misstänkt som rusade mot honom med en stor sten i lastzonen för fordon nära bagageutlämningen. Resenärer som hörde skott stampade genom säkerhetskontrollen, vilket ledde till en kort evakuering av terminalen, vilket i sin tur ledde till att cirka 30 flygningar ställdes in. Detta tros ha varit den första skottlossningen någonsin som ägt rum på flygplatsen.

Under 2017 gjordes bana 18/36 om till taxibana efter låg användning på grund av närhet till bostäder.

I november 2020 började flygbolaget JSX passagerartrafik från Love Field till Houston Hobby, vilket ökade konkurrensen på den rutt som domineras av Southwest Airlines. JSX opererar från en privat terminal på norra sidan av flygplatsen istället för att använda huvudhallen.

Den 22 april 2021 initierade flygplatsen ett projekt på 141 miljoner dollar för att helt riva och bygga om landningsbanan 13R/31L, som senast asfalterades 1990 med betong designad för att hålla i 20 år vid lägre trafiknivåer enligt Wright Amendment. Projektet lämnade tillfälligt Love Field med bara en enda användbar landningsbana. Flygplatsens ledare hade hoppats på att göra om banan medan flygtrafiken minskade av covid-19-pandemin , men projektet sköts upp på grund av pandemirelaterade finansieringsosäkerheter. Projektet avslutades den 28 juni 2022.

Vid 11-tiden den 25 juli 2022 drog en kvinna en pistol nära biljettdiskarna utanför säkerhetskontrollen. En närliggande Dallas-polis tog skydd bakom en kiosk och beordrade henne att släppa vapnet; hon sköt sedan två gånger i luften och sköts i "nedre extremiteterna" i ett kort skottutbyte med officeren, vilket gjorde henne invalidiserad. Hon greps sedan och fördes in på sjukhus. Incidenten ledde till en evakuering av terminalen och ett markstopp , vilket resulterade i att över 105 flygningar ställdes in. Inget motiv till kvinnans agerande har identifierats men hon har en historia av psykisk ohälsa och gripanden på olika anklagelser. Hon åtalas för grov misshandel mot en offentlig tjänsteman.

Faciliteter

Interiören av avgångsporten hallen

Terminal

Dallas Love Field har en enda terminal med 20 grindar, numrerade 1-20. Alaska Airlines och Delta Air Lines hyr en gate vardera, medan Southwest hyr de återstående arton grindarna.

JSX opererar från en privat terminal på norra sidan av flygplatsen istället för att använda huvudterminalen.

Marktransporter

Dallas Area Rapid Transit (DART) Route 55, marknadsförd som Love Link, tillhandahåller service från flygplatsterminalen till den närliggande Inwood/Love Field-stationen , som betjänas av DART:s Orange & Green -spårvägslinjer. Det finns ingen avgift för resor på Love Link som avgår från flygplatsterminalen.

Flygbolag och destinationer

Passagerare

Flygbolag Destinationer Refs
Alaska Airlines
San Francisco , Seattle/Tacoma Säsong: Portland (OR)
Delta flygbolag Atlanta , Los Angeles (börjar 5 juni 2023), New York–LaGuardia (börjar 5 juni 2023)
JSX
Austin , Cabo San Lucas , Denver–Rocky Mountain , Houston–Hobby , Las Vegas , Oakland , Orange County , Orlando Säsong: Destin–Executive , Gunnison/Crested Butte , Miami , Rifle , Taos
Southwest Airlines
Albuquerque , Amarillo , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Burbank , Charleston (SC) , Charlotte , Chicago–Midway , Chicago–O'Hare , Colorado Springs , Columbus–Glenn , Denver , Destin/Fort Walton Beach , El Paso , Fort Lauderdale , Fort Myers , Houston – Hobby , Houston – Intercontinental , Indianapolis , Kansas City , Las Vegas , Little Rock , Long Beach , Los Angeles , Louisville , Lubbock , Memphis , Miami , Midland/Odessa , Milwaukee , Nashville , New Orleans , New York–LaGuardia , Oakland , Omaha , Ontario , Orange County , Orlando , Panama City (FL) , Pensacola , Phoenix–Sky Harbor , Pittsburgh , Raleigh/Durham , Sacramento , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Jose (CA) , Sarasota , Savannah , St. Louis , Tampa , Tulsa , Washington – National Säsong: Bozeman , Detroit , Harlingen , Hayden/Steamboat Springs , Jacksonville (FL) , Minneapolis/St. Paul (återupptar 11 mars 2023), Montrose , Myrtle Beach , Norfolk , Palm Springs , Philadelphia , Portland (OR) , Reno/Tahoe , Seattle/Tacoma

Statistik

Passagerarnummer

Årlig passagerartrafik på DAL flygplats. Se Wikidata-frågan .
Årlig persontrafik vid DAL 1996–nuvarande
År Passagerare År Passagerare År Passagerare
1996 7,064,515 2006 6,874,717 2016 15,562,738
1997 6,807,894 2007 7,953,385 2017 15,723,617
1998 6,715,596 2008 8,060,792 2018 16,229,151
1999 6,820,867 2009 7,744,522 2019 16,754,262
2000 7,077,549 2010 7,960,809 2020 7,684,653
2001 6,685,618 2011 7 980 020 2021 13,315,498
2002 5,622,754 2012 8,173,927 2022 15 685 850
2003 5,588,930 2013 8,470,586
2004 5,889,756 2014 9,413,636
2005 5,909,599 2015 14,497,498

Flygbolags marknadsandel

Transporterad passagerare (augusti 2021)
Rang Flygbolag Passagerare Dela med sig
1 Southwest Airlines 1,171,160 95,3 %
2 Delta flygbolag 26,870 2,2 %
3 Alaska Airlines 20,881 1,7 %
4 SkyWest Airlines 10 269 0,8 %

Toppdestinationer

De mest trafikerade inrikeslinjerna från DAL (december 2021 – november 2022)
Rang Stad Passagerare Bärare
1 Houston–Hobby, Texas 387 000 JSX, sydväst
2 Denver, Colorado 367 000 Sydväst
3 Atlanta, Georgia 358 000 Delta, sydväst
4 Phoenix–Sky Harbor, Arizona 352 000 Sydväst
5 San Antonio, Texas 304 000 Sydväst
6 Las Vegas, Nevada 300 000 JSX, sydväst
7 Chicago-Midway, Illinois 284 000 Sydväst
8 Orlando, Florida 264 000 Sydväst
9 New Orleans, Louisiana 261 000 Sydväst
10 Austin, Texas 237 000 JSX, sydväst

Olyckor och tillbud

  • 23 december 1936: Ett flygplan av typen Lockheed Model 10 Electra från Braniff Airways , registreringsnummer NC-14905 , drabbades av ett motorbortfall under en omgång medan den genomförde en icke-schemalagd testflygning. Flygplanet gick in i en snurr och kraschade på den norra stranden av Bachman Lake när piloten försökte vända tillbaka mot Love Field. Alla sex Braniff-anställda ombord dog i kraschen och den efterföljande branden.
  • 29 november 1949: American Airlines Flight 157 , en Douglas DC-6 , var på sista inflygning till bana 36 när flygbesättningen tappade kontrollen, vilket fick flygplanet att glida av banan och träffa byggnader. 26 passagerare och två flygvärdinnor dog i kraschen och den efterföljande branden; piloten, co-piloten , flygingenjören och 15 andra överlevde.
  • 28 juni 1952: Ett privatplan från Temco Swift kolliderade med American Airlines Flight 910 , en Douglas DC-6 vid sista inflygning till Love Field från San Francisco, Kalifornien ; DC-6:an landade säkert utan skador på de 55 passagerarna och fem besättningen. Båda passagerarna i Swiften dog i stöten mot marken.
  • 15 maj 1953: En Braniff International Airways Douglas DC-4 med 48 passagerare och fem besättningar gled av slutet av bana 36, ​​korsade Lemmon Avenue och plöjde in i en banvall. Trots enligt uppgift tung biltrafik på den livliga gatan, blev inga fordon påkörda och ingen ombord på flygplanet skadades allvarligt. Olyckan tillskrevs dålig bromsverkan på den regniga banan.
  • 9 juli 1953: En Southern Air Transport Curtiss-Wright C-46 Commando lasttransport, med en besättning på två, sladdade av banan och vände efter en hård landning. Piloten fick betydande skador; biträdande piloten klarade sig väl.
  • 14 maj 1960: Piloten på ett Beechcraft Bonanza privatplan drabbades av en uppenbar hjärtattack och föll medvetslös på väg från Fort Worth till Dallas. Pilotens fru och enda passagerare, som inte var en utbildad pilot, lyckades guida Bonanza till Love Field men kraschade när de försökte landa. Båda passagerarna fick allvarliga skador och piloten dödförklarades, men det är oklart om hans död berodde på hjärtinfarkten eller av skador som ådrog sig under kraschen.
  • 14 september 1960: En underhållsinspektör för flygbolaget tappade kontrollen över en Braniff International Airways Douglas DC-7 under ett taxitest och kraschade in i en hangar i hög hastighet. Inspektören dog och fem av de sex mekanikerna ombord skadades.
  • 18 april 1962: En Douglas DC-3 som drivs av ett flygbolag anslutet till Purdue University , registreringsnummer N3588 , kraschade omedelbart efter att ha lyft för att testa en nyinstallerad motor. Farkosten exploderade i lågor och dödade alla tre personer ombord. Kraschen tillskrevs otillräcklig flyghastighet vid start, och National Transportation Safety Board noterade att piloten inte var korrekt kvalificerad att flyga en DC-3.
  • 19 april 1963: Ett privatplan från Beechcraft Bonanza kraschade kort före landningsbanan vid sista inflygning och dödade båda passagerarna.
  • 29 januari 1966: En Piper Cherokee Six flygtaxi , registreringsnummer N3246W , drabbades av ett motorfel vid den sista inflygningen till Love Field och träffade träd medan piloten försökte nödlanda på en närliggande gata. Piloten och fem passagerare skadades; motorfelet tillskrevs förgasarens isbildning .
  • 10 februari 1967: En Beechcraft D18S , registreringsnummer N7388 , kraschade vid Love Field efter att ett propellerblad separerats under start; piloten och båda passagerarna dog.
  • 27 september 1967: Alla sju passagerare i en Aero Commander 560E , registreringsnummer N3831C , dog efter att den vänstra vingen bröts under landningsinflygningen, vilket fick planet att störta in i Mockingbird Lane i Highland Park, Texas . Vrakdelar slets genom lekplatsen vid Bradfield Elementary School . Skolan var inte igång och ingen på marken skadades allvarligt.
  • 29 september 1970: Efter en reguljär flygning från Denver, Colorado , kollapsade landningsstället på en Boeing 720 från Braniff International Airways , registreringsnummer N7080 , under landningen. Den automatiska växelförlängningsmekanismen hade misslyckats under flygningen och flygbesättningen sänkte växeln manuellt men försummade att låsa den i "Ned"-läget. Flygplanet stannade på banan och fick betydande skador. Inga skador uppstod på de 47 passagerarna och sju besättningsmän.
  • 7 juni 1971: En helikopter från Dallas Police Department Bell 47G-5 , registreringsnummer N2022W , förstördes när tunga vindar blåste farkosten in i ett flygfältsstängsel under landning; observatören fick lindriga skador och piloten klarade sig väl .
  • 26 december 1973: Piloten på en Tricon International Airlines Beechcraft C-45H lasttransport, registreringsnummer N118X , förlorade kontrollen när han cirklade runt Love Field för en försiktighetslandning efter att han inte kunde höja landningsstället under start. C-45:an träffade två hus sydost om flygplatsen och dödade piloten och skadade en person på marken. Kraschen berodde på otillräcklig flyghastighet och felaktig lastning.
  • 18 april 1975: En Cessna 310 F, registreringsnummer N5818X , sprang av banans ände, träffade ett staket och brann efter att ha förlorat motorkraften under start. Farkostens två ombordvarande, en pilotelev och flyglärare, klarade sig undan med lindriga skador. Kraschen tillskrevs bränslesvält : elevpiloten hade misshandlat bränslekontrollventilen (känd som bränsleväljaren) och lyfte med bränsletankarna frånkopplade från motorerna.
  • 8 juni 1976: Piloten på en Cessna 175 , registreringsnummer N9259B , utförde en nödlandning på närliggande Mockingbird Lane strax efter start från Love Field, och träffade en telefonstolpe och en bil i rörelse. Flygplanet skadades kraftigt, men inga allvarliga skador uppstod på flygplanets fyra passagerare eller på föraren av bilen. Kraschen berodde på otillräcklig flyghastighet och överbelastning.
  • 20 april 1990: En Beechcraft Baron 58 , registreringsnummer N770X , kraschade nära bana 31L, förstörde flygplanet och dödade piloten, som var den enda passageraren. Piloten hade begärt tillstånd att återvända till flygplatsen omedelbart efter start, och ett vittne rapporterade att han hörde motorerna "spruta och tända fel" före kraschen. NTSB-utredare fastställde att bränsleförstärkningspumpen var felaktigt inställda, vilket skulle ha orsakat en förlust av motorkraft. Olyckan tillskrevs "pilotens felaktiga användning av bränsleförstärkningspumparna för take [sic], och hans misslyckande med att upprätthålla flyghastigheten över den lägsta enmotoriga styrhastigheten (V MC ) , vilket resulterade i en förlust av kontrollen över flygplanet."
  • 27 januari 2000: Efter att dess avisningssystem för stjärtplan misslyckades under landningsinflygningen landade ett Mitsubishi MU-300 affärsjet, registreringsnummer N900WJ , landningsbana 31R med högre hastighet än normalt som rekommenderats för en sådan situation. När det blev uppenbart att flygplanet skulle köra över banan på grund av den höga hastigheten och dåliga bromsverkan på den slasktäckta trottoaren, styrde piloten avsiktligt jetplanet in i en banvall för att undvika att träffa ljusstolpar förbi den bortre änden av banan. . Det var inga skador på de fyra passagerarna eller två besättningar, men flygplanet var avskrivet.
Anteckningar
Citat

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dallas_Love_Field&oldid=1140698126 "