Regulator (sternwheeler)

Steamboat Regulator ca 1892.jpg
Regulator vid kajen vid foten av Court Street, The Dalles, Oregon , cirka 1892
Historia
namn Regulator
Ägare Dalles, Portland och Astoria Nav. Co.
Rutt Columbia River
Byggare Louis Paquet
Kosta 30 000 USD
Avslutad 1891
Ur funktion 1906
Identifiering US 110935
Öde Förstördes av explosion och brand
Generella egenskaper
Typ Riverine för alla ändamål
Längd 152 fot (46,3 m) över skrovet (exklusive fantail)
Stråle 28 fot 9 tum (8,8 m) över skrovet (exklusive skydd
Djup 6,5 fot 0 tum (1,98 m)
Däck två (huvud- och passagerare)
Installerad ström dubbla ångmaskiner, horisontellt monterade, var och en med hål på 16 tum (406,4 mm) och slaglängd på 7 fot (2,13 m); 300 till 350 totalt indikerade HP .
Framdrivning akterhjul
Fart Maximalt rapporterat: 18,5 miles per timme.

Regulator var en akterhjulsdriven ångbåt byggd 1891 som fungerade på Columbia River fram till 1906, då den förstördes av en explosion som dödade två av dess besättning, samtidigt som den genomgick en översyn i St. Johns, Oregon .

Konstruktion

Planer för det nya fartyget

Regulator byggdes av Louis Paquet, en erfaren skeppsbyggare i Portland, Oregon .

Båten kontrakterades av Dalles, Portland and Astoria Navigation Company, populärt känd som Regulator Line, eller genom dess förkortning, DP&AN. Detta företag hade organiserats för att tillhandahålla ångbåtsservice från Dalles till den nedre Columbiafloden, genom en kombination av ångbåtar och en nybyggd, statligt finansierad portagejärnväg runt huvudhindret på rutten, Cascades Rapids .

Det första årliga mötet för DP&AN-prenumeranter hölls lördagen den 4 april 1891, klockan 14:00 på Board of Trade, i The Dalles, Oregon . DP&AN hade tillsatt en kommitté för att undersöka kostnaderna och andra detaljer för att konstruera en ångbåt som ska köras på Columbiafloden mellan Dalles och Cascade Locks , för att göra en förbindelse med portagejärnvägen runt Cascades Rapids .

I mitten av mars 1891 återvände DP&AN-kommittén till The Dalles, efter att ha gjort överenskommelser med fyra skeppsbyggare för att till företagets första årsmöte, som skulle hållas den 4 april, lämna in förseglade bud på en ångbåt som skulle vara 160 fot lång, 30 fots stråle och 7 fots djup av fäste, som klarar en hastighet på 17 till 18 knop . Buden skulle ge uppskattningar av allt som hade att göra med fartyget utom möblerna.

Vid årsmötet den 4 april rapporterade kommittén att de hade tilldelat kontraktet att bygga fartyget till Paquet & Smith, för priset av $25 000, med instruktioner om att bygga en akterhjuling när som helst mellan Cascades Locks och The Dalles, som ska färdigställas senast den 1 augusti 1891. Båten krävdes att ha en hastighet på 15 miles per timme. Hugh Glenn utsågs att vara föreståndare för konstruktionen av fartyget.

Byggnad vid The Dalles

Damhytt på ångbåtens regulator

Den nya ångbåten, som heter Regulator , byggdes i The Dalles, Oregon , på stranden av Columbia River vid foten av Washington Street. Torsdagen den 25 juni 1891 lanserades den fortfarande ofullständiga Regulatorn . Ceremonin började klockan 11:00 med ett optimistiskt tal av BS Huntington. Exakt klockan 15.00 bröt Miss Bessie French en flaska vin över fören på ångbåten och döpte fartyget. Workman slog sedan ut rekvisitan under skrovet och båten gled i vattnet.

Båten drevs av dubbla ångmotorer, horisontellt monterade, var och en med hål på 16 tum (406,4 mm) och slaglängd på 7 fot (2,13 m), vilket producerade 300 till 350 totalt indikerade HP .

I mitten av juli 1891 var skrovet färdigt, de nedre arbetena var nästan klara, och den övre kabinen (kallad "salong") skulle inom kort stängas in. Motorerna förväntades komma den 17 eller 18 juli. Allt träarbete på fartyget förväntades vara färdigt omkring den 1 augusti. Pannan byggdes av Willamette Iron and Steel Works i Portland.

Den 4 augusti 1891 hade pannan installerats och målningen förväntades påbörjas inom några dagar.

Mått och utseende

Regulars skrov var 152 fot långt, exklusive förlängningen över aktern, kallad fantail, på vilken akterhjulet var monterat. Balken var 28 fot och hålldjupet var 6,5 fot.

Regulatorns storlek var 434,18 brutto och 334,88 nettoton. Handelsfartygens officiella registernummer var 110935. Regulatorn hade en lastkapacitet på 240 ton. Maxhastigheten var 17 miles per timme. Lotshuset var ursprungligen dekorerat med ett par horn som donerats av en köpman i The Dalles.

Operationer

Regulator var avsedd att konkurrera med, eller "reglera" som då var termen, det uppfattade monopolet på flod- och järnvägstransporter som hölls i regionen The Dalles av Union Pacific Railway. När Regulator fortfarande var under uppbyggnad, stödde en lokal tidning starkt beskydd av Regulator och rekommenderade bojkotter av alla köpmän som kunde fortsätta att använda Union Pacific.

Inte ett pund varor till eller från Portland bör skickas med Union Pacific-vägen eller båten. Fraktpriserna kommer att vara dollar och dollar per ton lägre med den nya linjen än med järnvägen som den för närvarande drivs, men UP kommer utan tvekan att uppfylla de reducerade priserna och kommer utan tvekan i många fall att ge avlastare bättre villkor än vad regulatorn kan.

Men sådana villkor bör inte accepteras. Till en man borde våra köpmän stå vid hembolaget. Ingen person som vill bo och göra affärer i The Dalles har råd att inte frakta vid floden. Om en köpman fortsätter att spela förmyndare över järnvägen efter att hemmalinjen är i drift, bör detta faktum göras känt och hela allmänhetens beskydd dras tillbaka från honom tills han kommer i linje och gör sin del för att bygga upp verksamheten i The Dalles .

Provresa

Provturen med Regulatorn kördes den 10 september 1891, med båten som avgick från The Dalles kl. 9.34 och fortsatte nedströms mot Cascades, som den nådde kl. 12.04, med landningar på väg vid White Salmon , Stanley Point, Hood River och Chenowith. Ångaren reste 18,5 miles under den första timmen av resan, medan den gick i en motvind på 20 miles per timme. En tidningsreporter menade att "det är helt säkert att säga att hon är gud för 20 miles nedströms när som helst." Regulatorn täckte det 45 mil långa avståndet mellan The Dalles och Cascade Locks på 2 timmar och 26 minuter. Längs vägen kom folk på bostäder och bosättningar ut för att vifta med näsdukar som en hälsning till ångbåten.

Ombord fanns sextio inbjudna gäster, mestadels aktieägare i företaget och deras fruar, samt byggaren Louis Pacquet från Portland, Oregon . Företaget kunde inte hitta tillräckligt med servitörer att anställa för tillfället, så de första passagerarna uppmanades att ta med en picknickkorgmiddag, och företaget skulle tillhandahålla kaffe och te gratis. Regulator lämnade Cascades kl. 13.24 och kom tillbaka till The Dalles vid kajen vid foten av Court Street kl. 16.50 På morgonen nästa dag, den 11 september 1891, kom direktörerna för The Dalles, Portland & Astoria Navigation Company höll ett möte på entreprenören Hugh Glenns kontor och tog formellt emot fartyget från byggarna Pacquet & Smith.

Tidig konkurrens med Union Pacific

Tidig annons för Regulator , publicerad 19 september 1891.

Den 19 september 1891 körde Regulator för Dalles, Portland och Astoria Navigation Company på en rutt från foten av Court Street vid The Dalles för Cascade Locks, Oregon varje morgon klockan 7:00 och stannade vid vägpunkter på väg. SL Brooks var ångbåtens agent i The Dalles. Frederick H. "Fred" Sherman var den första kaptenen på Regulatorn.

Den främsta konkurrenten till Dalles, Portland och Astoria linje var Union Pacific Railroad , som, förutom sin järnvägslinje längs floden, ägde och drev ångbåtar på Columbia River.

Den 21 oktober 1891 tog Regulator ut $1 per person för passagerarpriser från The Dalles till Portland. Union Pacific debiterade 3,85 dollar för passage på sina ångfartyg och tåg fram till dess, men sänkte sedan sina priser hastigt till 50 cent, endast på ångfartygen. Det var inga sänkningar av fraktpriserna

Union Pacific ägde också portagejärnvägen runt Cascades Rapids , men de priser som järnvägen kunde ta ut på portagejärnvägen var kraftigt begränsade enligt lag. DP&A.N., ägare av Regulator , förväntades inte uppfylla de reducerade priserna i Union Pacific, på grund av att de hade löften från många handlare i The Dalles att placera sitt beskydd hos Regulator, oavsett hur låga UP-satserna kan gå.

Förliste vid Cascades

Steamer Regulator havererade vid Cascades Rapids den 12 juli 1898.

Vid middagstid den 12 juli 1898 förlistes Regulator strax nedströms från slussarna vid Cascades Rapids. Vraket inträffade när Sarah Dixon vid nådde slussarna och väntade på att Regulator skulle komma in, eftersom de två fartygen vanligtvis låste ihop. Regulatorn försökte komma in i det nedre låset, men kunde inte göra det på grund av de kraftiga vindarna.

Regulator backade nedför floden för att göra ett nytt försök, men då fångades båten av en vindpust och blåste in i forsen på södra sidan av floden. Båten träffade en sten som slog ett hål i skrovet. Så småningom sänktes ångbåten upp till nivån för hyttfönstren. Ombord fanns vid den tiden 160 passagerare och en stor mängd gods, inklusive några hästspann. Passagerarna och en del av godset landades på Oregons kust.

Bärgningen av Regulator krävde avlägsnande av dess maskineri, vilket hade börjat den 19 juli 1898. Regulator var fortfarande strandsatt den 6 augusti 1898. Enligt uppgift hade företaget säkrat 50 tomma oljefat, med planen att trycka in dem i det sjunkna skrovet och förskjuta dem. vattnet inuti, och flytande ångbåten så att den kunde tas nedför floden till Portland för reparation. Det pågick dock fortfarande arbete på båten vid slussarna den 1 september, då DP&AN:s generalagent, WC Allaway, åkte till platsen för att övervaka arbetet.

Den 2 september 1898 kunde Sarah Dixon bogsera regulatorn i Cascade Locks, där båten nästa dag låg som i en torrdocka . Tillfälliga båtvägar hade byggts under ångan när den låg längs stranden. Men när fartyget sjösattes bröt en bit av en av de tillfälliga fartygsvägarna loss och punkterade skrovet, så att det svämmade över igen när det väl kom in i vattnet och lämnade båten liggande på sidan. Att flyta den igen ansågs ta ytterligare 150 fat.

Man trodde att skrovet skulle behöva bytas ut men kabinstrukturen var fortfarande i gott skick och kunde återanvändas. Planen i början av september var att placera 200 tomma oljefat i lastrummet och därigenom flyta fartyget antingen till The Dalles eller Portland för fler genom reparation.

Rekonstruktion

Så småningom återfördes Regulator till The Dalles, där den byggdes om med ett större och tyngre skrov. Ursprungligen hade skrovet varit 152 fot långt, och bruttotonnaget var 434. Efter rekonstruktion var skrovet 157 fot långt, och bruttotonnaget var 508.

I februari 1899 var den rekonstruerade båten klar för inspektion av amerikanska myndigheters ångbåtsinspektörer från Portland. På kvällen lördagen den 18 februari 1899, under 90 pund ångtryck i pannan, Regulator på en provkörning från The Dalles till Lyle, Oregon. Försöket var tillfredsställande och ångbåten var redo att tas i bruk så snart målning och några mindre förbättringar kunde slutföras. Från och med den 3 mars 1899 återfördes Regulator till reguljär tjänst på körningar mellan The Dalles och Portland.

Räddning av Dalles stad

Den 10 januari 1905 slog akterhjulsångaren Dalles City mot en sten nära Stevenson, Washington . Med ett stort hål i skrovet strandade Dalles City. Regulator tog av 70 passagerare från Dalles City och bar dem vidare till deras destination.

Förstörelse genom eld

Regulator efter explosion och brand, 25 januari 1906.

Den 24 januari 1906 var Regulator på väg till St. Johns Shipbuilding Company i St. Johns, Oregon, efter att ha dragits ut ungefär två veckor tidigare för årligt underhållsarbete som förberedelse för att åka på ångbåtens vanliga sommartur mellan Portland och The Dalles, Oregon . Klockan 13.20 inträffade en explosion, följt av en brand, som dödade två besättningsmän, skadade ytterligare ett antal och förstörde fartyget. Orsaken till explosionen var inte omedelbart känd, men verkade ha sitt ursprung i en oljetank på vilken de två dödade männen, ingenjören De Monte W. Wade och brandmannen Merrill B. Stayton, arbetade.

Wade och Stayton var i färd med att koppla ihop höger och vänster oljetank, som förberedelse för vilket de hade borrat hål i båda tankarna. Plötsligt inträffade en enorm explosion i den främre delen av ångbåten och fartyget brann. Arton skeppssnickare och arbetare var i arbete på fartyget vid den tiden, samt fem hamnare under överinseende av kapten EC Alden.

Chefsingenjör FF Smith var också ombord. Alla var tvungna att hoppa från fartyget till lerbottnen nedanför reparationsvägarna och springa för säkerhets skull. En snickare, Daniel Reid, hade stått nära den exploderande oljetanken och han stänktes med brinnande olja. Reid var allvarligt brännskadad i huvudet och fördes till Good Samitarian Hospital, där hans utsikter att bli frisk rapporterades ha varit goda.

Ingenjör Smith räddade livet på en väktare, som hade sovit i en hytt på övre däck, genom att bryta ner den fastklämda dörren med ett timmer.

Explosionen var så kraftig att brandmannen Staytons förkolnade kropp blåste genom skrovet. Enligt ett vittne, en snickare som precis skulle gå ombord på fartyget när explosionen inträffade:

Insidan av ångbåten såg ut att vara en rytande ugn, och sedan började lågorna genast slå ut längs hela det övre verket

Det fanns cirka sex fat eldningsolja i de främre oljetankarna, som totalt rymde cirka 78 liter.

St. Johns brandkompani bekämpade branden tills stadens brandbåt, George H. Williams, anlände, vilket under kapten Whitcomb tog 28 minuter att fortsätta nedför floden till brandplatsen från det att den fick larmet.

Wade var 27 år gammal och det enda stödet för sin änka mamma. Han var medlem i broderskapsföreningen Woodmen of the World . Stayton hade kommit från en familj av ångbåtsmän. Hans far byggde akterhjulet Nestor och hans bror var ångbåtskapten.

Bärgning av komponenter

Motorn och maskineriet från Regulator installerades i en ny ångbåt, Weown, som sjösattes 1907.

Anteckningar

Tryckta böcker

Källor online

Fotolänkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Regulator_(sternwheeler)&oldid=1094735075 "