SS Elbe (1881)
 SS Elbe
|
|
| Historia | |
|---|---|
.svg){kind=small} Tyska riket
| |
| namn | SS Elbe |
| Ägare | Norddeutscher Lloyd , Bremen |
| Beordrade | 1880 |
| Byggare | Mrs John Elder & Co., Govan , Glasgow , Skottland |
| Lanserades | 2 april 1881 |
| I tjänst | 26 juni 1881 |
| Återmontera | 1890 |
| Hemmahamn | Bremen |
| Öde | Sänktes i Nordsjön efter kollision, 31 januari 1895 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 4 510 BRT |
| Längd | 416,5 fot (126,9 m) |
| Stråle | 45 fot (14 m) |
| Framdrivning | 3-cylindrig sammansatt motor enkelpropeller |
| Fart | 15 knop |
| Komplement | 179 första klass, 142 andra klass 796 tredje klass eller styrning |
SS Elbe var en transatlantisk oceanångare byggd i Govan Shipyard of John Elder & Company, Ltd, Glasgow , 1881 för Norddeutscher Lloyd of Bremen . Hon grundades natten till den 30 januari 1895 efter en kollision i Nordsjön med ångfartyget Crathie , vilket resulterade i förlust av 334 liv.
Konstruktion och tidig historia
Elbe hade en 3-cylindrig sammansatt motor som gav kraft till hennes enskruvade propeller . Hon var ett snabbt fartyg för sin tid, som kunde nå en hastighet av 15 knop, men liten lastkapacitet, tillsammans med hennes höga förbrukning av kol , skulle snart göra henne oekonomisk. Hon hade en rak båge, två trattar och fyra master. Hon sjösattes den 2 april 1881, den första i en serie av elva expressångare kända som "Rivers Class", eftersom de alla var uppkallade efter tyska floder. Efter havsprövningar gjorde hon sin jungfruresa den 26 juni 1881 och lämnade Bremen till New York City via Southampton . Elbe hade logi för 179 First Class passagerare, 142 i andra klass och 796 i Steerage . Hon var ett mycket populärt fartyg med invandrare från Central- och Östeuropa till USA och var så gott som alltid slutsåld i styrning. Elbe tillbringade större delen av de följande tio åren med att arbeta i Nordatlanten , men hon gjorde också tre resor till Adelaide i Australien , varav två i december 1889 och 1890.
Katastrof i Nordsjön
Natten till den 30 januari 1895 var stormig. I Nordsjön var förhållandena iskalla och det fanns enorma hav. SS Elbe hade lämnat Bremerhaven för New York tidigare under dagen med 354 passagerare ombord. Till sjöss denna tuffa natt var också ångfartyget Crathie , som seglade från Aberdeen i Skottland , på väg mot Rotterdam . När förhållandena förvärrades, Elbe varningsraketer för att uppmärksamma andra fartyg om hennes närvaro. Crathie såg antingen inte varningsraketerna eller valde att ignorera dem . Hon ändrade inte sin kurs, med så förödande konsekvenser, att hon slog fartyget på babords sida med sådan kraft att hela Elbens fack omedelbart översvämmades. Kollisionen inträffade vid 5.30-tiden och de flesta av passagerarna sov fortfarande. Elbe började sjunka omedelbart och kaptenen, von Goessel, gav order om att överge fartyget . Mitt i stora scener av panik lyckades besättningen sänka två av Elbes livbåtar . En av livbåtarna kantrade då alltför många passagerare förgäves försökte tränga sig in i båten. Tjugo personer klättrade in i den andra livbåten, av vilka 15 var medlemmar av besättningen. De andra var fyra manliga passagerare i andra klass och en ung dam piga vid namn Anna Boecker, som hade haft turen att dras från det rasande havet efter att den första båten hade kantrat. Samtidigt, på andra sidan Elbe, hade kapten von Goessel beordrat alla kvinnor och barn att samlas där, men inga andra livbåtar sjösattes eftersom repen på borrorna var fastfrusna, och så omkom de tillsammans med kaptenen. Inom 20 minuter efter kollisionen Elbe sjunkit och de enda överlevande var de 20 personerna i den ena överlevande livbåten. Dessa människor fick nu utstå bergiga hav och temperaturer under noll och de var 50 mil från land. Det såg dystert ut; Elbes visste ingen om deras knipa. Efter fem timmar i den rasande stormen förändrades deras tur. En fiskesmell från Lowestoft kallad Wildflower hittade dem. Under desperata förhållanden kämpade besättningen på Wildflower för att dra de 20 överlevande från livbåten, som hade börjat gå sönder. Skepparen, William Wright, sa senare att de överlevande inte skulle ha hållit ut en timme till under dessa förhållanden och trodde att den enda anledningen till att de hade hållit sig vid liv i fem timmar var expertisen hos Elbes besättningsmän ombord på livbåten .
Ångfartyg Crathie
Crathie var en ångbåt på cirka 475 ton brutto och 272 netto . Hon lämnade Rotterdam med styckegods till Aberdeen den 29 januari 1895 med bara 12 händer. Craithie med nödsignaler. På frågan om varför de inte hade stannat kvar för att hjälpa Elbe och hennes passagerare sa kaptenen Alexander Gordon att han fruktade att hans fartyg skulle sjunka och i alla fall hörde han inga rop på hjälp komma från linjefartyget. Det verkade för honom som om Elbe dampade bort från hans position.
Fröken Anna Boeker
Av de tjugo som överlevde förlisningen var bara en hona. Anna Boecker var en blyg, tyst piga i anställning av en äldre dam, som reste med sin arbetsgivare till Southampton . I paniken och förvirringen av kollisionen hade hon inte kunnat rädda sin arbetsgivare. Hon anslöt sig till den skräckslagna förälskelsen av passagerare som sänktes ner i den första livbåten. När den kapsejsade under siffrornas tyngd hamnade Anna i havet. Alla de andra från hennes livbåt klättrade tillbaka på det sjunkande skeppet. Anna var ensam i det förrädiska havet tills de överlevande i den andra livbåten upptäckte hennes grund i vattnet och drog upp henne i säkerhet.
Efterverkningar
SS Elbe -incidenten resulterade i ett rättsfall som ägde rum i Rotterdam i november 1895. Domstolen fann att ångfartyget Crathie var ensamt skyldig till kollisionen. Otroligt nog blev kaptenen bara censurerad för att ha lämnat katastrofen, en dom som förvånade sjöfartsvärlden vid den tiden. Skulden lades rakt på styrman, som hade lämnat sin post vid bryggan vid den kritiska tidpunkten för att chatta i köket med andra besättningsmedlemmar, och därför hade misslyckats i sitt jobb med att manövrera fartygets varningsljus. Kaptenen, officerarna och sjömännen från SS Elbe fick heller ingen tillrättavisning från domstolen, vilket väckte viss oro bland den tyska allmänheten. Besättningen på fiskesmak Wildflower fick var och en, av Kaiser Wilhelm II , en silver- och guldklocka med hans monogram och £5 som en tackgest för att de räddade livet på de arton tyska medborgarna, en österrikare och den engelske piloten. De fick även andra medaljer och gåvor under de följande åren.
Vraket identifierades 1987
I början av 1987 sökte en grupp holländska amatördykare och lokaliserade vraket av Elbe på havsbotten. De lyckades bärga en mindre mängd av glasverket och en mängd porslin samt lergods från vrakplatsen, vilket gjorde att de kunde identifiera vraket.