Stillahavsmöte
.jpg)
Pacific Encounter som stjärnprinsessa i Victoria , 2017
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn |
|
| Ägare |
 Carnival Corporation & plc
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn |
|
| Beordrade | januari 1998 |
| Byggare | |
| Kosta | 425 miljoner USD |
| Gårdsnummer | 6051 |
| Lanserades | 10 maj 2001 |
| Sponsras av | Gunilla Antonini |
| Döpt | 25 januari 2002 |
| Avslutad | 25 januari 2002 |
| I tjänst | 2002–nutid |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Anmärkningar | |
| Allmänna egenskaper | |
| Klass och typ | Storklassigt _ kryssningsfartyg |
| Tonnage | |
| Längd | 290 m (951 fot 5 tum) |
| Stråle | 36 m (118 fot 1 tum) |
| Förslag | 8,05 m (26 fot 5 tum) |
| Fart | 23 knop (43 km/h; 26 mph) (max) |
| Kapacitet | 2 600 passagerare |
| Besättning | 1 100 |
| Anteckningar | |
Pacific Encounter är ett storklassigt plc kryssningsfartyg som drivs av P&O Cruises Australia, ett dotterbolag till Carnival Corporation & . Hon levererades ursprungligen 2002 som Star Princess till systerkryssningsrederiet Princess Cruises 2002 av den italienska skeppsbyggaren Fincantieri , och var det andra fartyget i Princess historia att operera under namnet. Hon hade varit det tredje storklassfartyget som lagts till flottan, efter Grand Princess och Golden Princess . 2018 meddelade Carnival Corporation att Star Princess skulle överföras till P&O Cruises Australia för att tillgodose P&O:s expansionsplaner i Oceanien ; Men mitt i covid-19-pandemin och dess efterföljande inverkan på turismen påskyndade Carnival Corporation överföringen av fartyget och Star Princess gick med i P&O:s flotta 2020, ett år tidigare än planerat. Efter en renovering och ett namnbyte till Pacific Encounter debuterade hon i augusti 2022 efter P&O:s iscensatta återupptagande av verksamheten.
Historia
Stjärnprinsessa
Bygg och debut
I januari 1998 beställdes det då namnlösa skeppet som en del av en beställning på två fartyg som gjordes av Princess med Fincantieri , där varje fartyg kostade 425 miljoner USD. De två fartygen i 109 000 GT Grand -klass var planerade att levereras 2001, och placerades för att segla i Karibien från Port Everglades året runt. Senare, i oktober 2000, meddelade Princess att Star Princess istället skulle distribueras till Los Angeles för kryssningar på mexikanska Rivieran efter hennes leverans, med Alaska resplaner under somrarna. Star Princess skulle bli det första då kallade "megaskeppet" någonsin att hemporteras i Los Angeles och även kryssa från västkusten på heltid.
Star Princess sjösattes den 10 maj 2001 på Fincantieris varv i Monfalcone, Italien . Den 29 juni 2001 startade en brand i ett kök ombord när gnistor från en svetsbrännare antände den. Branden spred sig in i en matsal men skadorna var inte omfattande och bygget fortsatte tills det stod klart den 25 januari 2002.
Stjärnprinsessan döptes den 25 januari 2002 på Fincantieris Monfalcone-varv av sin gudmor, Gunilla Antonini, fru till Fincantieris verkställande ordförande Corrado Antonini.
Servicehistorik
Vid tiden för sin leverans till Princess Cruises var Star Princess för stor för att göra en transit genom Panamakanalen , så för att anlända till Los Angeles gav hon sig ut på en resa österut från Italien och tog henne genom Medelhavet, Suezkanalen , Indien Ocean och en 26-dagars invigningsresa över Stilla havet .
Star Princess första hemmahamn var Los Angeles och hennes första säsong innehöll resvägar till den mexikanska rivieran, med hennes första kryssning från Los Angeles, en 3-dagars kryssning, som hölls den 10 mars 2002.
Hon seglade till Alaska från Vancouver med början sommaren 2003. Hösten 2003 blev hon det första fartyget på mer än 100 000 GT som seglade i australiensiska vatten efter att hon anlände till Sydney den 26 november 2003. Hon flyttade till Sydostasien våren 2004 innan kryssade Medelhavet sommaren 2004, Karibien hösten och vintern och Östersjön följande sommar. Hon gjorde sin första resa till Sydamerika och Antarktis i januari 2008.
Under vintern 2019–2020 hemporterades hon i Los Angeles och seglade resplaner till den mexikanska rivieran, Sea of Cortez och Hawaii . Sommaren 2020 var hon planerad till hemmahamn i San Francisco för Alaska-resor. Men efter att Princess avbröt verksamheten på grund av covid-19-pandemin ställdes alla sommarresor 2020 in.
Stillahavsmöte
Bakgrund
I augusti 2018 meddelade Princess systervarumärke, P&O Cruises Australia , att Star Princess skulle överföras till P&O-flottan i slutet av 2021, och gå med i hennes systerfartyg, Golden Princess , som skulle gå med i P&O i oktober 2020. Det tillkännagav också i november 2019 att hon skulle döpas om till Pacific Encounter när hon gick med i dess flotta. Men mitt i covid-19-pandemin påskyndade Carnival Corporation överföringen av Star Princess från Princess till P&O i oktober 2020, vilket avbröt alla sista resor som hon ursprungligen var planerad att segla för Princess fram till 2021.
I januari 2021 gick fartyget in på Sembcorp Marine Shipyard i Singapore för en torrdocka för att designa om fartyget och modifiera designspråket i inredningen för att anpassa det till hennes systerfartygs. Arbetet omfattade utvändig ommålning och ommärkning samt ny inredning och underhåll. Ändringarna inkluderade också omgjorda loungeområden och mötesplatser, ett förnyat atrium och nya restauranger.
Servicehistorik
I december 2019 tillkännagav P&O att Pacific Encounter skulle hemhamna till Brisbane med början i november 2021 och kryssa till olika destinationer i Oceanien , inklusive Queensland - kusten och Melanesia -öarna. Från och med december 2021 är fartyget föremål för P&O:s återupptagande av verksamheten, som är planerad att starta i mars 2022.
Designspecifikationer
Som Star Princess mätte fartyget 109 000 GT , hade en längd på 290,0 meter (951,4 fot), ett djupgående på 8,05 meter (26,4 fot) och en bredd på 36 meter (118 fot). Hon drevs av ett dieselelektriskt generatorsystem med sex Sulzer- motorer: fyra som producerade 11 520 kilowatt (15 450 hk) och två som producerade 8 640 kilowatt (11 590 hk). Systemet gav fartyget en maximal hastighet på 23 knop (43 km/h; 26 mph). Fartyget inhyste 1 299 passagerarkabiner och 627 besättningshytter. Av de 1 780 passagerarhytterna hade 72 % utsikt utanför, inklusive 55 % med balkong. Fartyget hade en maximal kapacitet på 4 160 passagerare och besättning.
Olyckor och tillbud
2006 brand
Den 23 mars 2006, ungefär klockan 03:00, på väg från Grand Cayman till Montego Bay, Jamaica , bröt en brand ut i passagerarutrymmena i mittskeppssektionen på babordssidan av fartyget. Kort därefter utläste kaptenen den allmänna nödsignalen — sju korta smällar följt av en lång smäll på fartygets visselpipa över högtalarsystemet, tutan och olika larm. Passagerare evakuerade sina hytter till allmänna utrymmen genom rökiga korridorer och tog sina flytvästar på vägen. De samlades vid sina samlingsstationer och slogs samman i grupper under cirka sju timmar.
Evakueringen var enligt uppgift ordnad, i motsats till dödligare bränder som de på Morro Castle , Yarmouth Castle och Scandinavian Star . Livbåtar sänktes men visade sig vara onödiga, eftersom branden släcktes och fartyget gick in i Montego Bay under hennes egen makt.
Branden ska ha orsakats av en cigarett som brann på en balkong, som hade blivit tillräckligt varm för att smälta balkongdelarna gjorda av plastpolykarbonat, ett material som hade godkänts av internationella säkerhetsregler för kryssningsrederier. Branden orsakade brännskador i upp till 150 hytter och rökskador i minst 100 till på passagerardäck 9 till 12 (Delfin-, Caribe-, Baja- respektive Aloha-däck). En passagerare, Richard Liffidge, 72, från Georgia , dog av "kvävning sekundärt till inandning av rök och irrespirable gaser" och tretton andra passagerare drabbades av betydande rökinandning .
Medan en pyrande kasserad cigarett troligen orsakade lågorna, var följande föremål också fel på att elden kunde sprida sig så snabbt som den gjorde:
- Balkongernas skiljeväggar i polykarbonat, kakelplattor av polyuretan och plastmöblerna var mycket brännbara och producerade stora mängder mycket tjock svart rök när de brändes.
- Glaset i dörrarna mellan hyttrummen och balkongerna var varken brandhämmande, för att uppfylla kraven för en klass A-indelning, eller självstängande.
- Balkongerna korsade huvudzonens brandgränser, både horisontellt och vertikalt, och var utan strukturella eller termiska barriärer vid zon- eller däcksgränserna.
- Inga branddetekterings- eller brandsläckningssystem fanns på balkongerna.
Verkningarna
Kryssningen avslutades i Montego Bay och passagerare evakuerades till hotell på Jamaica och flög sedan hem. Alla passagerare fick full återbetalning och fick ersättning för eventuella resekostnader som de ådragit sig. Fartyget hade varit på en karibisk resplan som avgick från Port Everglades den 19 mars 2006. Med 79 hytter förstörda och ytterligare 204 skadade, flyttades fartyget till Bahamas där det förbereddes för en transatlantisk korsning till Lloyd Werft- varvet i Bremerhaven , Tyskland för reparationer. Hennes återstående karibiska kryssningar och en transatlantisk kryssning ställdes in, med förväntningen att hon skulle börja sin sommarsäsong i Östersjön den 15 maj.
Fartyget avseglade igen den 13 maj 2006 och återupptog sin reguljära trafik den 15 maj från Köpenhamn . Princess implementerade nya åtgärder som syftar till att förhindra en katastrof av liknande proportion, vilket inkluderar förbättrade rutiner för att hantera bränder och tydlig kommunikation under nödsituationer. Passagerare rapporterade att de enda märkbara skillnaderna var en stark doft av nya mattor , tillägg av sprinkler på alla balkonger och ersättning av plastmöbler med obrännbara alternativ. Ingen inredning modifierades avsevärt för att bibehålla konsistens i fartygets inredning.
2012 rapporterade ignorerade nödanrop
Den 10 mars 2012, på väg i Stilla havet utanför Sydamerikas kust, såg tre passagerare från Star Princess en liten båt drivande med vinkande sjömän, uppenbarligen i nöd, och meddelade besättningen. Stjärnprinsessan ändrade dock inte kurs för att undersöka. Den 19 mars räddade den ecuadorianska kustbevakningen den panamanska fiskebåten Fifty Cent med en överlevande ombord. Efterföljande kommunikation mellan den överlevande, en reporter och passagerarna som såg de överlevande ledde till anklagelser om att den lilla båten som observerades nio dagar tidigare i själva verket var femtiocenten, och att Star Princess hade misslyckats med att stoppa och ge hjälp.
Princess indikerade först att det hade blivit ett avbrott i kommunikationen och att kaptenen inte hade blivit underrättad om iakttagelsen. En senare rapport angav att en besättningsmedlem faktiskt förmedlade passagerarnas farhågor till bryggan och att fartygets loggbok för den tiden den 10 mars innehöll en notering om att fartyget hade avvikit västerut för att undvika fiskenäten. , och att fiskarna hade "signerat sitt tack" för att de undvikit sina nät.
I juni 2012 hade två stämningar lämnats in mot Princess på uppdrag av fiskarna i Fifty Cent . I augusti 2012 svarade Princess med påståendet att Star Princess och Fifty Cent aldrig var inom synhåll för varandra och därför var anklagelserna resultatet av felaktig identitet. Som stödjande bevis offentliggjorde kryssningsrederiet resultaten av en driftanalys och en fotografisk undersökning som de hade beställt.
I april 2013 rapporterades Bermuda Department of Maritime Administration ha avslutat sin officiella utredning av händelsen. Bermudapolisen genomförde utredningen. Åklagardepartementet avslöjade att passagerarna som var väsentliga vittnen till fallet gjorde ett uttalande om att båten de hade sett från kryssningsfartyget i slutändan inte var samma båt som den som återfanns av den ecuadorianska kustbevakningen.
externa länkar
- MAIB Rapport om utredningen av branden
- Princess Cruises: Star Princess
- Miramar Ship Index - Stjärnprinsessan
