Western och Atlantic Railroad

Western & Atlantic Railroad i delstaten Georgia
Routelrg r1 c1.gif
Karta över W&A, med platser för olika evenemang i Great Locomotive Chase markerad. Vägen sträckte sig inte längre än till Atlanta och Chattanooga innan den hyrdes ut till NC&StL.
General locomotive c 1907.jpg
Ett av W&A:s berömda lokomotiv, The General , visas i järnvägens Union Depot i Chattanooga.
Översikt
Huvudkontor Atlanta, Georgia
Rapporteringsmärke W&A
Plats Tennessee , Georgia
Operationsdatum 1836–nutid
Efterträdare Nashville, Chattanooga och St. Louis Railway
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Tidigare mätare
5 ft ( 1 524 mm ) och 4 ft 9 tum ( 1 448 mm )
Längd 138 miles (222 km)

Western & Atlantic Railroad i delstaten Georgia ( W&A ) är en järnväg som ägs av delstaten Georgia och för närvarande hyrs av CSX , som CSX driver i sydöstra USA från Atlanta , Georgia , till Chattanooga , Tennessee .

Den grundades den 21 december 1836. Staden Atlanta grundades som ändstationen för W&A, med ändstationen markerad med Atlanta Zero Mile Post . Linjen ägs fortfarande av staten Georgia från Atlanta till CT Tower i Chattanooga; det leasas av CSX Transportation .

W &A Subdivision är en järnvägslinje som hyrs av CSX Transportation i de amerikanska delstaterna Tennessee och Georgia. Linjen går från Chattanooga till Marietta, Georgia för totalt 119,1 miles (191,7 km). Vid dess norra ände fortsätter den söderut från Chattanooga-underavdelningen av Nashville-divisionen och vid dess södra ände fortsätter den söderut som Atlanta Terminal Subdivision (diagram A).

Denna linje, som ursprungligen byggdes till 5 ft ( 1 524 mm ) spårvidd , är känd på grund av Great Locomotive Chase, även kallad Andrews räd, som ägde rum på W&A under det amerikanska inbördeskriget på morgonen den 12 april 1862 .

Etablering

År 1836 röstade Georgias generalförsamling för att bygga den västra och atlantiska järnvägen i delstaten Georgia för att ge en länk mellan hamnen i Savannah och Mellanvästern . Den första rutten för det statligt sponsrade projektet var att springa från Chattanooga till en plats öster om Chattahoochee River, i dagens Fulton County. Planen var att så småningom ansluta till Georgia Railroad från Augusta och Macon och Western Railroad, som gick från Macon till Savannah. En ingenjör valdes för att rekommendera platsen där den västra och atlantiska linjen skulle avslutas. När han väl undersökte olika möjliga vägar, slog han en påle i marken nära vad som nu är Forsyth och Magnolia Streets. Nollmilstolpen placerades senare på den platsen. 1842 flyttades nollmilestolpen till en plats omedelbart intill den nuvarande södra ingången till Underground Atlanta . Området utvecklades till en bosättning, känd som "Terminus", som bokstavligen betyder "slutet på linjen". År 1843 införlivades den lilla bosättningen Terminus som staden Marthasville . Två år senare, genom handling av Georgias generalförsamling, döptes staden om till "Atlanta". Järnvägen gav betydande bidrag till utvecklingen av norra Georgien.

Finansieringskälla för folkbildning

1857 valdes Joseph E. Brown till guvernör i Georgia . Han stödde gratis offentlig utbildning för fattiga vita barn, och trodde att det var nyckeln till utvecklingen av staten. Han bad den statliga lagstiftaren att avleda en del av vinsten från det statligt ägda Western & Atlantic, för att hjälpa till att finansiera skolorna. De flesta planterare stödde inte offentlig utbildning och betalade för privata lärare och akademier för sina barn. Det motståndet och otillräckliga järnvägsinkomster omintetgjorde till en början guvernör Browns ansträngningar för reform av utbildningen. Western and Atlantic Railroad var misskött vid den tiden och kunde inte producera den inkomst Brown krävde för att finansiera sitt förslag till offentlig utbildning. År 1858 utnämnde guvernör Brown John W. Lewis till tjänsten som superintendent för den statligt ägda järnvägen. Lewis hade kompetensen som en framgångsrik affärsman och genomförde omedelbart reformer för att vända det misslyckade företaget. Järnvägen, som sägs befinna sig i "svår finansiell svårighet", krävde samma strikta ekonomiska kontroller som Lewis hade utövat i sina privata företag. Under de tre år som Lewis drev järnvägen kunde han förvandla verksamheten till ett företag som tjänar pengar och betalade 400 000 dollar per år till statskassan.

1861 var Brown uppe för omval till en tredje mandatperiod. Det var vid denna tidpunkt, under omvalskampanjen, som Western & Atlantic Railroad Superintendent John Woods Lewis, en gammal vän till guvernören, bestämde sig för att avgå från järnvägen. Timingen kunde inte ha varit sämre. Av rädsla för att Lewis avgång skulle tolkas negativt, bad guvernören att Lewis skulle hålla avskedet hemligt. Men avskedsbrevet läckte till pressen, vilket orsakade en spricka mellan de två gamla vännerna. Brown skrev till Lewis och sa "Jag förtjänade inte detta från dina händer, och jag erkänner att jag kände det intensivt...Jag tillskriver inte olämpliga motiv, utan säger bara att sammanträffandet var olyckligt för mig".

Leasing

Till och med 1870 kallades den State Road och drevs direkt av staten under en superintendent som utsetts av och rapporterade till guvernören av Georgia . Den 27 december samma år överfördes verksamheten till Western & Atlantic Railroad Company, en grupp av 23 investerare , inklusive Georgias krigsguvernör Joseph E. Brown , som hyrde den (både spår och rullande materiel ) från staten för 25 000 USD per månad. Detta upphörde 20 år senare, när Nashville, Chattanooga & St. Louis (NC&StL) hyrde det i 29 år. Järnvägen som överlämnades till NC&StL var i mycket dåligt skick. Loken som överfördes bestod endast av de som listades på 1870 års hyreskontrakt som statens egendom, med alla modernare motorer som köpts under Gov. Browns Western & Atlantic Railroad Company har sålts till andra järnvägar. Medan det mesta av passagerarutrustningen var användbar, var nästan alla lok fördömliga och alla godsvagnar skrotades. Lokens värde var omtvistat i cirka 20 år. En större ändring i det nya arrendet 1890 föreskrev att alla förbättringar som arrendatorn gjorde på vägen skulle bli statens egendom vid arrendets upphörande. Inkluderat i definitionen av förbättringar var modifieringar av anläggningarna, ledningsrätt och ny utrustning som köpts för användning över den linjen, inklusive personbilar, godsvagnar och lokomotiv. Som det visade sig fortsatte NC&StL att hålla hyresavtalet till Western & Atlantic Railroad tills det absorberades av dess moderbolag, Louisville and Nashville Railroad, som självt ägdes av Atlantic Coast Line - en av de viktigaste järnvägarna i Family Lines System och senare CSX Transportation, som fortsätter att driva linjen som Western & Atlantic Subdivision. CSXT undertecknade det nuvarande hyresavtalet på W&A från staten Georgia i maj 1986, som skulle löpa ut den 31 december 2019. Den 7 september 2018 meddelade ägaren och CSX att de hade nått en överenskommelse om att förnya hyresavtalet med 50 år till. , som börjar 2020 med 1 miljon dollar i månaden och stiger därefter årligen.

Efter att ha blivit tillfångatagen av unionen i mitten av 1864 och till slutet av kriget 1865, drevs linjen kort av United States Military Railroad .

Avstånd för depåer från Atlanta (1867 lista och 2008 lista)

# namn Milepost (1867) Milepost (2008) Anteckningar
1 Marietta, Georgia 20 20 började 1838, avslutades 1842
2 Big Shanty-döpt till Kennesaw, Georgia ca. 1870 28 28 Chase börjar framför Lacy Hotel
3 Acworth, Georgia 35 35
4 Allatoona, Georgia 40 40 Nära sjön Allatoona
5 Emerson, Georgia 45 45
6 Cartersville, Georgia 47 47
7 Cass Station, Georgia 52 52
8 Kingston, Georgia 59 59
9 Adairsville, Georgia 69 69
10 Calhoun, Georgia 79 79
11 Resaca, Georgia 84 84
12 Tilton, Georgia 90 90
13 Dalton, Georgia 99 99
14 Tunnel Hill, Georgia 107 108 Chetoogeta Mountain Tunnel färdigställd 7 maj 1850; första passagerartågen anlände 31 oktober 1849; det första genomgående passagerartåget passerade den 7 maj 1850
15 Ringgold, Georgia 115 114 Chase slutar på 116,4
16 Graysville, Georgia 121 121
17 Chickamauga, Tennessee 126 126
18 Chattanooga, Tennessee 138 OWA 137,3/OOJ 149,4 End W&A Sub, End Chattanooga SD (vid Wheland, färdig dec. 1849

Tågen avgick från Atlanta klockan 8.50 och 19.00 och anlände dit klockan 01.35 och 13.15. Inte mycket har hänt mellan 1867 och nu, spåromläggningar i vissa områden resulterade i höjdavstånd och spårförbättringar.

CSXT 8029 väntar på ett annat tåg vid sidospår vid Tunnel Hill, Georgia , på Western & Atlantic Sub.

Bra lokomotivjakt

Huvudartikel: Great Locomotive Chase
Western & Atlantic RR 25¢ bärarcertifikat, mars 1862

På morgonen den 12 april 1862 stoppades lokomotivet General i Big Shanty, Georgia (nu Kennesaw) så att besättningen och passagerarna kunde äta frukost . Under denna tid stal James J. Andrews och hans fackliga anfallare (Andrews Raiders), generalen . Den enda skada som anfallarna gjorde var att skära av telegraflinjer och höja skenor, även om ett försök att bränna en täckt bro misslyckades. Tågets konduktör, William A. Fuller , jagade generalen till fots och med handvagn . Vid Emerson, Georgia , befäste Fuller Yonah och red den norrut till Kingston, Georgia . Vid Kingston fick dirigenten Fuller William R. Smith och begav sig norrut till Adairsville . Spåren bröts av anfallarna två miles (3,2 km) söder om Adairsville och Fuller var tvungen att springa de två miles till fots.

Vid Adairsville fick Fuller lokomotivet Texas och jagade generalen . Medan allt detta hände klippte Andrews Raiders telegrafledningarna så att inga sändningar kunde gå vidare till Chattanooga. Med Texas som jagade generalen i backen, gick jakten genom Dalton, Georgia och Tunnel Hill, Georgia .

Vid milstolpe 116.3 (norr om Ringgold, Georgia ) övergav Andrews Raiders generalen och spred sig från loket bara några mil från Chattanooga. Efter jakten greps Andrews och de flesta av hans anfallare. Efter att de befunnits skyldiga avrättades Andrews och sju medlemmar av hans parti genom hängning .

Slaget vid Allatoona-passet, 1864, för kontroll över linjen

Efter jakten

Se även: Generalen (lokomotiv) , Texas (lokomotiv) och Yonah (lokomotiv)

När jakten var över gick båda motorerna i drift igen. Efter att "Generalen"s tjänst med W&A var över, drog hon sig tillbaka till Nashville, Chattanooga och St. Louis Railway Union Depot i Chattanooga. År 1890 gjorde Nashville, Chattanooga och St. Louis Railway en översyn av generalen och gav lokomotivet för offentliga evenemang och för att främja linjens inbördeskrigshistoria (för att skapa turismhandeln) upp till 1930-talet. 1962, 100 år efter jakten, utförde L&N det arbete som var nödvändigt för att tillåta loket att fungera under hennes egen kraft under en serie framträdanden för att markera 100-årsdagen av Andrews Raid. Det främsta framträdandet var hennes körning från Atlanta till Chattanooga över Western & Atlantic Railroad. Efter denna körning skulle generalen göra utflyktsresor på olika järnvägslinjer över östra USA under större delen av 1960-talet. I slutet av 60-talet skulle generalen åka till Kennesaw för ett nytt framträdande när staden Chattanoogas tjänstemän stoppade det. Motorn förvarades i Louisville medan en juridisk strid om vårdnaden följde. 1971 bekräftade USA:s tingsrätt järnvägens rätt att förfoga över loket som det ansåg lämpligt och det flyttades till Kennesaw, Georgia (via en rutt som går förbi Chattanooga) 1972 där det placerades i Big Shanty Museum . Texas pensionerades strax efter sekelskiftet och förvarades på ett sidospår . 1911 flyttades den till Grant Park och placerades senare i Atlanta Cyclorama .

Ommätning

Ytterligare information: Spårvidd i USA § 5 fot (1 524 mm) spårvidd ; och konfedererade järnvägar i det amerikanska inbördeskriget

Före inbördeskriget var spårvidden för de flesta järnvägar i söder 5 fot ( 1 524 mm ) bredspårig . År 1886 beordrades ändringen till Northern standard gauge på 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) den 1 juni, och W&A åstadkom detta längs alla 138 miles (222 km) på mindre än 24 timmar, med början kl. 13.30 den 31 maj och slutar 10.00 nästa morgon. Detta gjordes av över 400 män, som bände upp den ena skenan och flyttade den närmare den andra med exakt 3 tum (76 mm), vilket lämnade en kompatibel spårvidd på 1 448 mm ( 4 fot 9 tum ). Generalen och många andra lok mättes också om vid denna tid .

W&A i modern tid

CSXT GP40-2 6046 visas i CSX Tyner Branch på Western & Atlantic Sub; Tyner-grenen leder till den gamla Volontärarméns ammunitionsanläggning som nu leder till Volkswagen Chattanooga Assembly Plant .

Bortsett från några spåromläggningar av Nashville, Chattanooga och St. Louis Railway , har W&A ändrat lite sedan 1862. De mest betydande förändringarna var omläggning under skapandet av Lake Allatoona , med spåren genom Allatoona Pass borttagna. Etowah River -bron har också ersatts. Den berömda Chetoogeta Mountain Tunnel i Tunnel Hill, Georgia , övergavs 1928; det var för litet för att rymma erans större tåg, och en ny tunnel byggdes i närheten.

En markör som indikerar var jakten började finns nära Big Shanty Museum i Kennesaw, Georgia . En markör för var jakten slutade är vid Milepost 116.3, norr om Ringgold, Georgia , som inte är långt från den nyligen restaurerade depån vid Milepost 114.5. Ett monument tillägnat Andrews Raiders ligger på Chattanooga National Cemetery ; den har Generalen på toppen av monumentet och en kort historia om den stora lokjakten.

Verkställande direktörer

Under konstruktion leddes vägen av chefsingenjören och när konstruktionen avslutades av intendenten.

Chefsingenjörer

  • Stephen Harriman Long : 12 maj 1837 – 3 november 1840
  • James S. Williams: 1841
  • Charles Fenton Mercer Garnett: 7 februari 1842 – 31 december 1847
  • William L. Mitchell: 1 januari 1848 – 1852

Överförmyndare

  • William L. Wadley: 2 februari 1852 – 1 februari 1853
  • Geoerge Yonge: 1853 – ?
  • John Wood Lewis : 1 januari 1858 – december 1860
  • John Sharpe Rowland : 1 oktober 1861 – 18 september 1863
  • George D. Phillips: 5 november 1863 – ?

Se även

Bibliografi

  • Johnston, James Houston (1931). Western & Atlantic Railroad i delstaten Georgia . Atlanta.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Western_and_Atlantic_Railroad&oldid=1067695873 "